专用自卸车有关知识Word下载.docx
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特别提示：
特别醒目标识有安全支架的自卸车，在修理液压系统时，也应多加保险支撑，以免发生意外，
安全最重要。
‘
如果用户不按正确操作说明使用，造成人员和机件损伤，我公司不负任何责任。
特别注意!
一、卸料前，一定要确定在卸料侧没有人员，并经常查看举升限位装置是否完好（如损坏，请停止举升，并速与本厂售后服务部联系），因举升限位装置出现问题致使车辆翻车而造成的一切后果与本厂无关。
二、升降操作完成后行车前，一定要关闭取力器开关，使取力器与变速箱分开，油泵停止转
动：
将控制阀置于下降位置，以免行车过程中出现自动举升危险。
因此出现的问题与本厂无关。
（二）后倾卸汽车液压倾卸系统工作原理及操作
1、储气筒2、举升缸3、电磁阀开关4、电磁阀l、储气筒2、控制气阀3、取力器4、油泵
5、手控转阀6、取力器7、单向阀8、油泵5、气控分配阀6、单向阀7、举升缸8、储油箱
9、储油箱
图二后倾卸（油控）汽车液压系统原理图图三后倾卸（气控）汽车液压系统原理图
．
1后倾卸汽车（油控）液压系统操作说明
1．打开货厢门两侧手动锁钩（若有）。
2．启动发动机，使气压达到系统所需工作压力（解放P≥0．6MPa，其它P≥0．8MPa）
4．打开电磁阀开关（取力器开关）。
5．将手动升降阀转到举升位置。
6．松开离合器踏板，液压油泵开始工作，货厢后倾，当货厢后倾到设定高度，限高阀自动打开，这时货厢停止在最大高度。
（此步操作依不同变速箱配置，在松开离合器踏板前有挂挡与不挂挡之别）。
7．踏下离合器踏板（10秒）（若已挂档，需置空档）。
8．关上电磁阀开关（取力器开关）。
9．松开离合踏板
10．货物被卸下后，把手动升降阀转到下降位置，货厢靠自重复位。
2后倾卸汽车（气控）液压系统操作说明
1．打开货箱门两侧手动锁钩。
2．启动发动机，使气压达到系统所需工作压力，（解放P≥0．6MPa，其它P≥0．8MPa~）。
．
3．踏下离合踏板（10秒）。
4．打开电磁阀开关（取力器开关）
5．将控制气阀转到举升位置。
6．松开离合踏板，液压油泵开始工作，货厢后倾，当货后倾到设定角度，限高阀自动打开，这时货停止在最大举升高度（此步操作依不同变速箱配置，在松开离合踏板前，有挂档与不挂档之别）。
7．踏下离合踏板（10秒）（若己挂档，需置空档）。
8．关闭电磁阀开关（取力器开关）。
9．松开离合踏板。
10．货物被卸下后，把控制气阀转到下降位置，货箱靠自重复位。
3．后倾卸注意事项：
1．重车时禁止不打开货厢门进行举升（造成翻车）
2．禁止没有关上电磁阀前行车（造成行使中货厢自行升起）
3．禁止限高阀打开后不关停取力器（造成举升机件损伤）
4．当您的车已用三个月后，请更换新液压油，要因季节来选择合适的液压油
5．注意放大架、油缸底轴、后翻转轴，共计14个直通式油脂嘴，每升降20次需注黄油一次，要保证打好（不然造成机件磨损）。
特别提示：
如果用户不按正确操作规程操作和使用，那么造成任何人员和机件损伤，我公司不负任何责任，需要打注黄油的机件，在没有质量问题下，如果用户不按规定打黄油，而造成机件损伤、疲劳、断裂等严重事故的，我公司概不负责。
升降操作完成后，行车前，一定要关闭取力器开关，使取力器与变速厢分开，油泵停止转动；
将控制阀置于下降位置，以免行车过程中出现自动举升危险，因此出现的一切问题与本厂无关。
（三）前顶缸后倾卸汽车
一、前顶缸后倾卸汽车倾斜机构及原理图
1．油箱2、液压泵3、液压举升升阀4、举升油缸5、限位气阀6、组合控制气阀
图四前顶缸后倾卸汽车液压系统原理图
二、前顶液压系统操作指南
1启动与操纵液压系统操作自卸车的操纵杆位于驾驶室内，主要操纵装置是取力器开关和
图五
自卸车气控阀（其他也可能包括后门操纵装置、海沃多功能顶盖密闭系统或其它苫盖系统）。
这些操纵装置通常组合在一起，如：
举升与取力器的操纵一体或举升与后门的操纵一体。
（见图五）
2．取力器
提示：
如果卡车制造厂已安装了取力器操纵装置，请参阅卡车使用指南。
在储气筒气压超过6BAR（87PSI）时方可结合取力器。
取力器取发动机动力（经由变速箱）驱动油泵，从而驱动液压系统。
一般来说它由气压控制并有两个工作位置。
“0”一“分离”
“1”一“结合”
在“结合”位置上取力器和油泵处于启动状态，取力器开关上的指示灯会指示取力器结合状态。
警告
当自卸车不在使用状态时，取力器必须处于分离状态。
3.自卸车气控阀-
气控阀通过气压启动液压举升阀，从而控制液压油的流向。
气控阀有三档（见图五）；
0一“中停”或“空档”
1一“举升”
2一“下降”
4．液压系统操纵步骤
步骤Ⅰ：
举升前的准备
举升之前请检查准备倾卸工作区域内地面情况，确保地面坚硬，水平，否则会出现侧翻事故；
确保准备倾卸工作区域内无人；
必须首先打开后门手动锁紧机构，否则可能危及生命安全；
揭除车厢上的帆布或打开苫盖系统（选装）；
步骤Ⅱ取力器结合
停住车辆，拉上手刹。
将变速箱处于空档。
将自卸车气控阀置于中停位置（即图五中的位置0）。
踩下离合器等待大约5秒。
将取力器开关扳至结合位置（见图五中的位置1）结合取力器。
指示灯亮起，慢慢松开离合器。
此时取力器处于结合状态。
警告：
在取力器未分离之前，千万不得开动汽车。
步骤Ⅲ：
举升
将操纵杆扳至“举升”位置，液压油将流向油缸，此时油缸伸出并将厢体顶起。
可随时将气控阀置于“空档”位置来停止举升。
步骤Ⅳ：
升到所需高度后，迅速时将气控阀置于“空档”位置来停止举升。
在“空档”状态下液压油直接回到油箱，油缸保持原来位置不动。
步骤Ⅵ：
下降
分离取力器，将气控阀缓慢推向“下降”档。
厢体下落到位后，再推回“空档”位，液压油从油缸流回油箱，使油缸缩回，落下厢体。
液压举升阀和气控阀可以控制和调整厢体的下降速度。
厢体完全下落后请等待大约30秒后，再将气控阀置于“空档”位置。
警告
发动机速度过快，油泵供油不足。
会引起油缸与油泵损坏。
油泵转速最高不可超过1500转/分。
取力器速比
发动机最大转速转／分
0．8
1750
1
1500
1．2
1250
决不可以在厢体举起状态下开动车辆。
然后急刹车的方式卸载粘滞货物，会对车辆、厢体及液压系统造成严重损坏（例如：
涨缸，油泵损坏）。
对三面倾卸车：
检查后门上铰链销是否固定好。
在气控阀处于“下降”位置时，切勿开动车辆以免引起液压油全部从油缸中流回油箱，从而造成液压系统中产生“气蚀”现象而损害系统部件。
’
开动车辆前，确保所有锁钩与顶盖密闭系统都已固定好。
需要注意的是：
前顶缸后倾卸后倾卸汽车属于车身较长，载重吨位较大的车型，用户在卸载时应尽量避免限位气阀起作用，如果操纵过猛，会导致限位气阀损坏（限位气阀的主要作用是防止油缸升到头且脱出造成恶性事故）箱体掉落等重大损失。
用户应按照注意事项操纵，否则出现任何损失与我公司无关，概不负责。
三、FC型液压油缸单车安装路线图及附表
1．FC型液压油缸安装路线图（见图六）。
图六
2．FC型前顶液压油缸安装所属附件见下表：
位置号
名称
数量
1
FC型液压油缸
19
球阀
2
车架支架
20
90度弯管接头及螺母
3
提升支架（右）
21
液压阀安装套件
4
提升支架（左）
22
液压举升阀
5
黄油嘴
23
直角管接头
6
密封圈
24
7
黄油嘴保护盖
25
直通管接头
8
直通管接头
26
9
齿轮泵
27
气控阀
10
28
气控阀安装套件
11
29
三通气路接头
12
直角管接头
30
限位阀（选装件）
13
低压直通管接头
31
高压油管
14
用于zF泵包装的ISO标准密封
32
15
油箱垫块
33
低压油管
16
液压油箱
34
管夹
17
空滤器总成（带有通气装置）
35
管卡
18
LP直通管接头
36
HYFIX锁紧装置（选装件）
三、自卸汽车的使用及注意事项
自卸车的使用寿命，工作可靠性及经济性，在很大程度取决于新车的合理使用及维护保养，因此在使用时须认真检查并遵守下述要求。
（一）新车的检查：
1．检查液压油箱中的油量是否加足，否则须按规定油料牌号要求加足油量。
2．在气压不低于0.78MPa的情况下检查操纵阀是否漏气，气路及液压系统的油路是否有渗漏。
3．在空载情况下,按倾斜机构升降的操纵程序进行升降试验。
4．在升降过程中，注意检查液压缸，齿轮泵，操纵阀等部件二作是否正常，如液压升降时有否卡滞、窜动、弹跳及异响等。
5．经过空载4-5次升降试验后，认为工作正常，在无渗漏油、气的情况下可视为倾斜良好。
（二）新车走合
1．自卸车倾斜机构的走合期，用货厢升降次数来衡量，并以升降1000次为该机构的走合期。
2．在走合期内，其装载重量要求逐渐增加，并加以控制，具体规定为：
在升降100次内尽量空载或少载
100—300次内装载重量不超过60％
300一600次内装载重量不超过75％
600—1000次内装载重量不超过90％
3．货厢在倾卸时，发动机转速不允许超过1lOOr／min。
4．货箱举升100次后，液压油全部更换。
5．走合期内，应经常注意倾斜机构系统否有渗、漏气或漏油现象，若有除消除外，还应检查液压油箱的液面高度。
6．走合期内，应经常注意取力器，齿轮油泵的齿轮啮合与分离是否正常，若有异响或温度过高等异常情况，应查
找原因并排除。
7．经常注意液压缸等部件，在升降时的工作情况，若发生举升缓慢、卡滞、突跳或异响等情况时，应及时找原因并排除。
8．后翻中间举升缸的车升降20次注黄油一次。
（三角架、拉臂、液压缸底轴、后翻轴）
（三）使用注意事项
1．车厢内的货物应均匀分布，不许严重偏载行驶。
2．要使齿轮泵工作时，应先踏下离合器踏板，然后打开电磁阀开关，以免取力器齿轮啮合时发生撞击。
注意：
不踏下离合器踏板，取力器无法与变速器啮合。
3．行驶前应检查“气操纵阀手柄或电磁阀开关”应处在分离状态，以防意外。
警！
车厢在油泵工作状态下会造成车厢意外举升。
4．车厢举升时，应控制发动机转速在1100r／min左右，特别是在车厢举升到40度以后，不许加大油门，以免损
坏限高阀等机件。
5．车辆必须停靠在坚实的水平路面上，当车辆处于上坡、下坡或横在斜坡位置时，严禁卸货。
危险!
在举升过程中会有翻车可能。
6．在车厢未下落到与副车架贴合前不要起步行驶。
7．在车厢处于举升状态时，严禁在车厢下站人，检查车下部件，一定要用支架将车厢支牢，以免发生意外人身伤害。
警告!
在车厢处于举升状态时，严禁在车厢下站人。
四、故障及排除方法
1、海沃前顶进口液压系统
故障
原因
解决办法
当气控阀处于“举升”位，
油缸不伸出。
取力器未结合。
油箱中无液压油
油箱底部的球阀未打开
气压过低
限位阀失灵
油缸位于错误的阀接口上
快换接头未连接好
结合取力器
添加液压油
打开球阀
启动发动机，使气压达到6bar（87PSZ）以上
与最近的海沃服务站或办事处联系。
与最近的海沃服务站或办事处联系
拧紧接头
油缸举升太慢
气压太低
油泵有故障
液压举升阀的溢流阀有堵塞或
其他故障
检查气压（最低6bar，87PSl）
油缸不能平稳举升
（经过3—4次举升后）
油箱中油位太低
液压系统中有空气
油泵没有正常工作
加油
油缸不能完全举升
液压油不够
液压油经过安全阀（超载或不均匀载荷）
安全阀故障
人工卸货或将货物均匀分布
气控阀不在“下降”位置时，厢体下落
液压举升阀中的单向阀有故障
气控阀位于“下降”位置时油缸举升
液压举升阀或气控阀上的气管接反了
油缸不能正确下降（下降太快／太慢）
回油过滤器堵塞
下降速度调节的太快或太慢
气控阀失灵
更换液压油滤芯
液压油粘度太高
液压油粘度太低┃
更换合适的液压油
气控阀突然失灵
空气管损坏
气控阀被污物阻塞
与最近的海沃服务站或办事处联系
油缸举升或下降时乱缸（不按正常次序伸出或回落）
缸筒变形
内部部件（如滑块、挡圈等）损坏
涨缸
从油封处渗油
油封损坏
油缸外表有划伤
多次偏载、油被挤出油缸
安装不符要求
从液压举升阀测压口测出压力高于设定压力
液压举升阀内有杂质
在海沃特约维修人员指导下清洗举升阀
液压举升阀故障
从液压举升阀测压口测出压力低于设定压力
溢流阀故障、举升阀阀芯不到位
油泵故障
油缸举升时缸内发出响声
放出系统中的空气，响声会自
油缸有空气，高压爆炸
空载举升3～4次后，液压系统将自行排气，
行消失（普通油缸）：
松开放气螺栓，放出系统中的空气（矿用油缸）．再旋紧放气螺栓。
2、普通液压系统
序号
故障名称
原因分析
排除方法
货箱不能举升
1．油箱加油量不足
按规定加油
2．齿轮泵泄露太大
调整或更换油泵
3．液压系统漏油
找出漏油部位，消除后，将油加足
4．取力器没有啮合
检查操纵气室是否因漏气而失灵，检查并调整挂档轴，行程控制螺钉及气室连接叉螺母。
5．换向阀不能关闭
检查或调整芯是否卡住或不能复位。
货箱举升时有窜动现象或举升太慢
1．液压系统有空气
将放气螺栓放开，将气排尽
2．换向阀关闭不严
调整换向阀顶杆
3．油泵轻度泄油
检修或换泵
货箱不能举升不能举升到最大角
1．油箱加油不足
2．换向阀不能关闭
货箱不能下降（气控）
1换向阀操纵气室失灵不能将阀打开
检查是否漏气，更换密封圈
2．换向阀阀芯不严
货箱不能下降（油控）
手动换向失灵，手动阀芯、手动阀芯不密封，回油不畅、堵塞
检查手动阀芯密封性，油路是否有杂质堵塞，油管折弯
货箱自动下降
1．换向阀关闭不严
2．油泵出油口上的止回阀失灵
检查或研磨阀体与钢球的密封面塔型弹簧能否顶紧钢球
升级会员 