交通规划课程设计Word格式文档下载.docx
《交通规划课程设计Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通规划课程设计Word格式文档下载.docx（36页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
（6）分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。
（7）考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。
（8）对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。
（9）小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。
（10）均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：
对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；
对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。
B、交通区划分
按照区划的原则，我们对安宁区进行了区划，划分为四个小区A、B、C、D、E。
其中，A小区包括兰州交通大学、甘肃政法学院等。
B小区包括东兴铝业兰州生活小区、培黎小学等。
C小区主要有西北师范大学、康宁家园、兴农公司家属院、未来之星幼儿园、兰州市安宁区财政局、培黎商场、甘肃省委党校等。
D小区主要有兰州车辆厂家属院、安宁区人民医院、宁苑小区、师大附中家属院等。
E小区主要包括安宁科教城、桃海公寓、水瓜庄村、廖家庄、金河丽园、天河苑等。
C、抽象出的小区图如下图1所示
图1
D、OD预测：
对各路段实际交通量进行理性预测，如下表一所示
表一
2．各路段路阻的确定
A、实际各路段的相关参数，如表二及表三所示，
表二
道路等级
主干道
次干道
支路
设计车速（km／h）
60
40
30
单向机动车道数
6
2～4
2
表三
路段名称
路名
长度（km）
设计车速
（km/h）
bike修正系数（r1）
车道修正数（r2）
交叉口修正数（r3）
1-2
安宁西路
0.47
1
1-10
宝石花路
0.48
0.9
2-3
安宁东路
0.07
2-9
长新路
0.49
3-4
0.52
3-8
和平路
4-5
0.29
0.7
4-6
0.78
5-6
0.8
6-7
健康路
0.38
7-8
建宁东路
1.3
8-9
0.08
9-10
0.44
其中，r1为自行车影响修正系数，由于其影响各不相同，设为主干道r1=0.8、次干道r1=0.8、支路r1=0.7
r2为车道宽度影响修正系数,用公式
r3交叉口影响修正系数，统一设为r3=1
B、零流车速
零流车速的确定
U0=v0∙r1∙r2∙r3
式中：
U0：
交通量为零时的行驶车速（零流车速,km/h）;
v0：
设计车速（km/h）;
r1：
自行车影响修正系数；
r2：
车道宽度影响修正系数
r3：
交叉口影响修正系数
零流车速U0:
主干道：
U0=58.1km/h
次干道：
U0=33.7km/h
支路：
U0=16.0km/h
C、路阻的计算
计算模型为
计算结果附到网络图中，如图2所示
图2
三、各OD对间交通量的具体分配
1.0-1分配
A、分配过程,根据网络图最短路径求法找出各OD对间的最短路径，如表四；
对应路径依次将OD发生量（如表一）全部分配，并进行累加，得到分配结果，如图3。
表四
OD点对
最短路线节点号
最短路径节点号
2-4
2-3-4
7-2
7-6-4-3-2
2-7
2-3-4-6-7
7-4
7-6-4
2-10
2-1-10
7-10
7-6-4-3-2-1-10
4-2
4-3-2
10-2
10-1-2
4-7
4-6-7
10-4
10-1-2-3-4
4-10
4-3-2-1-10
10-7
10-1-2-3-4-6-7
B、分配结果
图3
2.容量限制分配（采取三次分配法，第一次分配50%，第二次分配30%，第三次分配20%）
A、分配过程（总共分为三步）
第一步：
分配50%，以各道路的长度和实际车速计算出的时间作为路权。
如图4
图4
确定最短路线，如表五：
表五
将各OD点的OD交通量分配到OD点对应的最短路线上，并进累加，交通量分配结果如下图5：
图5
第二步：
分配30%，
根据各道路此时的交通负荷和零流车速计算实际速度U，可计算的路段的实际车速如图6：
图6
由路长和实际车速计算可得的路权如图7：
图7
将各OD点的OD交通量分配到OD点对应的最短路线上，并进行累加，交通量分配结果如下图8：
图8
第三步：
分配剩余的20%，根据各道路此时的交通负荷和零流车速计算实际速度U，可计算的路段的实际车速如图9：
图9
由路长和实际车速计算可得的路权如图10：
图10
将各OD点的OD交通量分配到OD点对应的最短路线上，并进行累加，交通量分配结果如下图11：
图11
B、分配结果。
综合以上三次分配，对图5,8,11依次进行累加，得到最终结果，如图12所示：
图12
3.多路径分配（σ=3.3）
A.分配过程
O-D:
2-4（T（2,4）=1400pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点4的最短路权，所得结果如下表六所示
表六
节点号
3
4
5
7
8
9
10
Lmin（i，9）
3.165
0.602
0.53
1.088
0.806
1.483
1.385
1.527
2.31
（2）根据上表可知最短路径只有一条，为2—3—4，因此交通量分配率P（2，4）=1，故OD交通量T（2,4）=140000pcu全部分配至此路径上，如图13所示：
图13
2-7（T（2,7）=800pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点7的最短路权，所得结果如表七所示
Lmin（i，7）
4.095
2.085
2.013
2.571
0.677
2.315
2.457
3.24
表七
（2）根据上表可知最短路径只有一条，为2—3—4—6—7，交通量分配率P（2，7）=1，因此OD交通量T（2,7）=800pcu全部分配至此路径上，如图14所示：
图14
2-10（T（2,10）=1000pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点10的最短路权，所得结果如表八所示
0.855
1.34
1.475
4.923
5.811
3.917
0.925
0.783
表八
（2）以i=2为起点，有效路段为2—9,2—1，故连接起点1有两条出行路线：
（1—2,9）和（1—4,9），其长度分别为：
L（2—1,9）=d（2,1）+Lmin（1,9）=0.485+0.855=1.34
L（2—9，10）=d（2,9）+Lmin（9,10）=0.872+0.783=1.655
L平均=｛L（2—1,9）+L（2—9，10）｝／2=1.4975
（3）边权：
有效路段（2,1）的边权Lw（2,1）=exp（-σL（2—1,9）／L平均）=0.0522
有效路段（2,9）的边权Lw（2,9）=exp（-σL（2—9,10）／L平均）=0.026
节点2的点权Nw
（2）=Lw（2,1）+Lw（2,9）=0.0783
（4）分配率：
有效路段（2,1）的OD量分配率P（2,1）=Lw（2,1）／Nw
（2）=0.6667
有效路段（2,9）的OD量分配率P（2，9）=Lw（2,9）／Nw
（2）=0.3333
（5）分配量：
有效路段（2,1）的分配交通量Q（2，1）=P（2,1）×
T（2,10）=667
有效路段（2,9）的分配交通量Q（2，9）=P（2,9）×
T（2,10）=333，
（6）以i=1为起点，有效路段为1—10，即Q（1，10）=Q（2，1）=667
以i=9为起点，有效路段为9—10，即Q（，10）=Q（2，9）=333
（7）将以上交通量分配至路网中，如图15所示：
图15
4-2（T（4,2）=1300pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点2的最短路权，所得结果如表九所示
表九
0.485
0.072
6.919
3.919
3.242
0.927
0.872
（2）根据上表可知最短路径只有一条，为4—3—2，交通量分配率P（4，2）=1，因此OD交通量T（4,2）=1300pcu全部分配至此路径上，如图16所示：
图16
4-7（T（4,7）=900pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点7的最短路权，所得结果如表十所示
表十
（2）根据上表可知最短路径只有一条，为4—6—7，交通量分配率P（4，7）=1，因此OD交通量T（4,7）=900pcu全部分配至此路径上，如图17所示：
图17
4-10（T（4,10）=800pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点10的最短路权，所得结果如表十一所示
表十一
1.412
1.942
6.917
（2）以i=4为起点，有效路段只有4—3，Q（4,3）=T（4,10）=800pcu;
再以i=3为起点，有效路段为3—2,3—8，故连接起点3有两条出行路线：
（3—2,10）和（3—8,10），其长度分别为：
L（3—2,10）=d（3,2）+Lmin（2,10）=0.072+1.34=1.412
L（3—8，10）=d（3,8）+Lmin（8,10）=0.855+0.925=1.780
L平均=｛L（3—2,10）+L（3—8，10）｝／2=1.596
有效路段（3,2）的边权Lw（3,2）=exp（-σL（3—2,10）／平均）=0.0540
有效路段（3,8）的边权Lw（3,8）=exp（-σL（3—8,10）／L平均）=0.0252节点3的点权Nw（3）=Lw（3,2）+Lw（3,8）=0.0792
有效路段（3,2）的OD量分配率P（3,2）=Lw（3,2）／Nw（3）=0.6818
有效路段（3,8）的OD量分配率P（3,8））=Lw（3,8）／Nw（3）=0.3182
有效路段（3,2）的分配交通量Q（3,2）=P（3,2）×
Q（4,3）=545
有效路段（3,8）的分配交通量Q（3,8）=P（3,8）×
Q（4,3）=255
（6）以i=8为起点，有效路径为8—9—10，即Q（3，8）=Q（8，10）=255
（7）再以i=2为起点，有效路段为2—1,2—9，故连接起点2有两条出行路线：
（2—1,10）和（2—9,10），其长度分别为：
L（2—1,10）=d（2,1）+Lmin（1,10）=1.340
L（2—9,10）=d（2,9）+Lmin（9,10）=1.655
L平均=｛L（2—1,10）+L（2—9,10）｝／2=1.4975
（8）边权：
有效路段（2,1）的边权Lw（2,1）=exp（-σL（2—1,10）／L平均）=0.0522
有效路段（3,8）的边权Lw（2,9）=exp（-σL（2—9,10）／L平均）=0.0261
（9）分配率：
有效路段（2,1）的OD量分配率P（2,1）=Lw（2,1）／Nw
（2）=0.667
有效路段（2,9）的OD量分配率P（2,9））=Lw（2,9）／Nw
（2）=0.333
（11）分配量：
有效路段（2,1）的分配交通量Q（2,1）=P（2,1）×
Q（3,2）=364
有效路段（2,9）的分配交通量Q（2,9）=P（2,9）×
Q（3,2）=181
（12）以i=1,9为起点时，有效路段各仅有一条，故Q（1，10）=Q（2,1）=364，Q（9，10）=Q（2,9）=181
（13）将以上交通量进行累加并分配至路网中，如图18所示：
7-2（T（7,2）=1200pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点2的最短路权，所得结果如表十二所示
表十二
Lmin（i，2）
1.69
1.408
（2）以i=7为起点，有效路段为7—6,7—8，故连接起点7有两条出行路线：
（7—6,2）和（7—8,2），其长度分别为：
L（7—6,2）=d（7,6）+Lmin（6,2）=0.677+1.408=2.085
L（7—8,2）=d（7,8）+Lmin（8,2）=0.927+2.315=3.242
L平均=｛L（7—6,2）+L（7—8,2）｝／2=2.6625
有效路段（7,6）的边权Lw（7,6）=exp（-σL（7—6,2）／L平均）=0.0755
有效路段（3,8）的边权Lw（7,8）=exp（-σL（7—8,2）／L平均）=0.0180
节点7的点权Nw（7）=Lw（7,6）+Lw（7,8）=0.0935
有效路段（7,6）的OD量分配率P（7,6）=Lw（7,6）／Nw（3）=0.8074
有效路段（7,8）的OD量分配率P（7,8）=Lw（7,8）／Nw（3）=0.1925
有效路段（7,6）的分配交通量Q（7,6）=P（7,6）×
T（7,2）=969
有效路段（7,8）的分配交通量Q（7,8）=P（7,8）×
T（7,2）=231
（6）以i=7为起点，有效路径为7—6—4—3—2，即Q（7，6）=Q（6，102）=969
（7）再以i=8为起点，有效路段为8—3,8—9，故连接起点8有两条出行路线：
（8—3,2）和（8—9,2），其长度分别为：
L（8—3,2）=d（8,3）+Lmin（3,2）=0.927
L（8—9,2）=d（8,9）+Lmin（9,2）=1.014
L平均=｛L（8—3,2）+L（8—9,2）｝／2=0.9705
有效路段（8,3）的边权Lw（8,3）=exp（-σL（8—3,2）／L平均）=0.0428
有效路段（8,9）的边权Lw（8,9）=exp（-σL（8—9,2）／L平均）=0.318
节点8的点权Nw（8）=Lw（8,3）+Lw（8,9）=0.0746
有效路段（8,3）的OD量分配率P（8,3）=Lw（8,3）／Nw（8）=0.5736
有效路段（8,9）的OD量分配率P（8,9）=Lw（8,9）／Nw（8）=0.4264
有效路段（8,3）的分配交通量Q（8,3）=P（8,3）×
Q（7,8）=132
有效路段（8,9）的分配交通量Q（8,9）=P（8,9）×
Q（7,8）=99
（12）以i=3,9为起点时，有效路段各仅有一条，故Q（3，2）=Q（8,3）=132，Q（9，2）=Q（8,9）=99
（13）将以上交通量进行累加并分配至路网中，如图19所示：
图19
7-4（T（7,4）=1100pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点7的最短路权，所得结果如表十三所示
表十三
1.087
1.474
（7—6,4）和（7—8,4），其长度分别为：
L（7—6,4）=d（7,6）+Lmin（6,4）=0.806+0.677=1.483
L（7—8,4）=d（7,8）+Lmin（8,4）=1.385+2.315=3.700
L平均=｛L（7—6,4）+L（7—8,4）｝／2=2.5915
有效路段（7,6）的边权Lw（7,6）=exp（-σL（7—6,4）／L平均）=0.1513
有效路段（7,8）的边权Lw（7,8））=exp（-σL（7—8,4）／L平均）=0.009
节点7的点权Nw（7）=Lw（7,6）+Lw（7,8）=0.1603
有效路段（7,6）的OD量分配率P（7,6）=Lw（7,6）／Nw（7）=0.9439
有效路段（7,8）的OD量分配率P（7,8）=Lw（7,8）／Nw（7）=0.0561
T（7,4）=1038
有效路段（7,8）的分配交通量Q（7,8）=P（7,8）×
T（7,4）=62
（6）以i=6为起点，有效路段为6—4，即Q（6，4）=Q（7，6）=1038
以i=8为起点，有效路段为8—3—4，即Q（3，4）=Q（8，3）=Q（7,8）=62
（7）将以上交通量分配至路网中，如图20所示：
图20
7-10（T（7,10）=800pcu）
（1）计算个交通节点i至出行终点10的最短路权，所得结果如表十四所示
表十四
1.465
2.553
2.271
2.948
（7—6，10）和（7—8,10），其长度分别为：
L（7—6,10）=d（7,6）+Lmin（6,10）=0.677+2.271=2.948
L（7—8,10）=d（7,8）+Lmin（8,10）=0.925+2.315=3.24
L平均=｛L（7—6,10）+L（7—8,10）｝／2=2.6625
有效路段（7,6）的边权Lw（7,6）=exp（-σL（7—6,10）／L平均）=0.0431
有效路段（3,8）的边权Lw（7,8）=exp（-σL（7—8,10）／L平均）=0.0316
节点7的点权Nw（7）=Lw（7,6）+Lw（7,8）=0.0747
（4）分配
升级会员 