沈阳市汽车检测中心成本分析与控制.doc
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沈阳市汽车检测中心成本分析与控制
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第3章沈阳市汽车检测中心成本分析
3.1沈阳市汽车检测中心的基本情况
3.1.1沈阳市汽车检测中心发展历史
沈阳市汽车检测中心（以下简称中心）成立于1984年，隶属于沈阳市交通
局,为独立事业法人单位，原建于于洪区鸭绿江街，为沈阳市始建的2座检测线
之一，1997年搬迁，现位于沈阳市皇姑区文储路，在沈阳市的北端，占地面积
54000平方米（其中建筑面积9000平方米，停车场面积45000平方米），主要
业务是承担沈阳市内机动车辆的检测工作，包括机动车年度安全性能检测和营
运车辆的综合性能检测以及在用机动车的排气污染物检验。
是辽宁省内机动车
检测行业中历史最久，规模最大，检测种类和项目最齐全的品牌单位。
3.1.2目前基本情况
沈阳市汽车检测中心现有从业人员90余人，配备的检测人员60余人。
检测线配备的检测设备60台。
中心总投资额为人民币11000万元，固定资产
值人民币4000万元。
沈阳市汽车检测中心下设综合性能检测线3条、安全性能检测线3条、
环保检测线11条，本单位目前承担的检测任务包括在用机动车的综合性能检
测、安全性能检测及尾气环保检测共三大项的检测任务。
沈阳市汽车检测中心综合性能检测年设计能力为8万辆次。
实际完成年检
测量16380辆。
其中：
技术等级评定辆（一级车6000辆、二级10374辆、
三级车6辆）。
维修竣工检测260辆。
沈阳市汽车检测中心年设计安全性能检
测12万辆次。
实际完成安全性能检测11963辆次。
沈阳市汽车检测中心年设
计环保检测15万辆次。
实际完成环保检测14122辆次。
沈阳市汽车检测中心车辆综合性能检测的收费是严格按照辽价发〔2010〕
51号《关于机动车综合性能检测收费标准等有关事项的通知》规定的收费标准执行。
1.道路运输车辆技术等级评定检测收费按240元/台·次执行。
对整车
超过二轴的车辆，每增加一轴收费标准增加24元，上述收费标准不含尾气排放
检测收费。
2.对持有独立行车执照的挂车、营业性三轮汽车进行技术等级评定
检测和机动车二级维护竣工质量检验，按每台次120元收取检测费用。
对营业
性出租车辆的技术等级评定检测免费。
3.2沈阳市汽车检测中心成本构成要素及比重
将汽车检测成本按照人员工资及福利成本、折旧成本、维修成本、水电气成
本、设备改造成本、管理成本等进行分类汽车检测行业成本分析中是一种较为
通用的方法。
虽然各公司在个别费用上的划归不尽相同，但总体上基本是一致
的。
3.2.1沈阳市汽车检测中心成本构成
沈阳市汽车检测中心的成本构成较为简单和明晰。
作为一家社会服务性机
构，其主要服务产品就是汽车安全性能检验报告单、汽车综合性能检验报告单
及汽车尾气排放测试报告单。
因此其成本核算较生产性企业要简单许多。
其成
本主要由人员工资及福利、维修费、水电气费、生产易耗品、管理费、折旧费、
改造费用等组成。
而其收入也比较单纯，主要是汽车检测费的收入。
因为按照
监管部门的规定要求：
检验机构应该确保机动车检验的公正性，不允许汽车检
测机构再从事与汽车修理等相关的汽车调校等收费工作。
所以本单位最主要的
经营收费来源就是汽车上线的检验费。
3.2.2沈阳市汽车检测中心成本构成的比重
据沈阳市汽车检测中心2007-2012年各年度运营成本统计后分别为（元）：
7823612,8263485,83313374,8732398,9412342,10021276。
其中汽
车检测的运营成本主要由：
员工的工资及福利、设备维修费等要素组成，各要
素在成本构成中所占比重不同，见表3.1.
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对单位汽车检测运营成本进行分析，采取的主要分析手段就是对各项构成组
分进行绝对值的对比分析，通过比较法找出对汽车检测运营成本值影响最大的
组分。
通过对最大组分的分析就能够找出影响检测运营成本的关键因素所在。
从表3.1中可以看到，检测线的硬件及软件改造费、检测设备的基本折旧费、
检测站的员工工资支出以及相应的各项员工社会福利待遇支出费用，共计三项
组分所占汽车检测运营成本费用比例最高。
对2007年到2012年所发生的上述三项组分的金额进行累加计算，得出的结论
是它们合计占总成本的比例分别达到12.5%，16.1%，53.8%。
可见这三项支出的
费用变化情况对整个检测中心的总成本支出会有较大的影响。
相对而言，成本支出中的汽车检测设备维修费，水电费，企业管理费等费用
的构成比例每年都有所变化，但总体上说所占比例相对很小，因为汽车检测整13
体上将能源等的消耗上是很小的，也是很符合运营中的汽车检测企业实际支出
情况的。
3.3沈阳市汽车检测中心成本构成要素的特点
3.3.1员工工资及社会福利支出
企业职工总人数和人均工资及社会福利待遇水平决定着企业的人员成本费
用支出总额。
从表3.1中中看到，这项支出费用所占比例是逐年攀升的。
对于汽
车检测系统来说，此项支出属于刚性支出，控制潜力较小。
但其历年所占总成
本中的比例绝对值是最高的，绝大多数年份里都占一半以上，足以说明它在汽
车检测行业成本管理中是每家企业首先要考虑如何能够有效控制的问题。
3.3.2改造费
按改造工程大小，检测设备控制系统升级改造可分为软件升级、硬件升级、
和彻底改造升级。
由于受国家检测标准修改的时间及企业对未来检测业务量需
求预期的不同，此项费用的发生不十分均衡，主要是因为每次改造的项目大小
不同，使得此项的发生金额有很大的差别。
从2007年到2012年的情况上看基
本是每年3年左右时间会有一次大的改造项目发生。
这项费用发生具有不确定
性。
不同的改造方案、不同的发生时间，决定着该笔支出金额的大小，企业管
理层作通常会根据当时企业的自身状况通过对各种改造方案进行比较选择，考
虑各种因素后，最终选择最优的方案对该项支出进行的决策。
不同的实施方案，
所涉及的成本大小不同，对当年的财务状况影响也会不同。
3.3.3电费
汽车检测企业的电费成本支出水平，基本上是与汽车检测量的多少成正相关
变化的。
从表中可以看出，沈阳市汽车检测中心的电量消费支出从2007年后，
就开始呈现出明显的波动上升趋势。
分析其中的原因，除了汽车检测量上升的
原因外，电力企业对社会的工业用电电费的逐步上调也是企业电费支出增加的14
重要影响因素。
3.3.4设备维修费
汽车检测中心的设备维修费用支出主要是每年对电气电路、汽车检测仪表、
汽车检测设备的台体、检测间网络设施、电力能源基础设施、、检测间基础建筑
物、收费大厅基础建筑物、电脑及周边设备等方面的发生的维修维护费用。
汽
车检测设备的使用条件不同，有些是使用频次比较频繁，每天都要大量的重复
使用，有些则使用的次数不多，因此对于不同的汽车检测设备来讲每年投入的
维修费用也不尽相同。
但对于多数设备来说，每年发生的维修费支出大致上是
相差不多的。
对于汽车检测设备的维修费这一项的成本支出每年它基本上都会
维持在当前的水平线上。
3.3.5生产消耗费
汽车检测企业的生产消耗费用支出主要是指日常的水费、冬季车间的采暖
费、平时的照明电费、一些常用工具及常用备品的分摊开销、员工的日常劳动
保护用品费用等。
从表3.1中其变动情况来看，此项生产消耗费用一直处于阶
段上升状态。
在生产消耗费中采暖费变化最大，主要是由于2009年单位应沈阳
市政府的环保要求废除了自己的供热锅炉，改由接入附近小区集中供热，是该
项费用大比例增加。
从今后的变化情况来看，随着物价水平的提高，预期供暖
企业对单位每平米的供热费还会进一步提价，以后该项费用占总体成本支出的
比例将会有所上升。
3.3.6企业管理费
汽车检测企业的企业管理费用支出通常由一些企业招待费、企业员工职业
技能年度考核及培训费、企业通讯费、网络租用费、检测设备年度检定费等一
些较为固定的成本支出组成。
一般来讲汽车检测企业的企业管理费特点是每年
的支出总额数目变化不大，尤其是与每年的汽车检测量变化关系不大。
但从汽
车检测中心的实际情况看，从2007年到2012年，虽然汽车检车量增长了1.4
倍，但是同时企业的管理费却增长了大约2倍，企业管理费用的增速明显要快15
于检车量的增长，所以汽车检测中心的企业管理层应该思考下对于该项费用的
还是应该进行有效的控制。
3.3.7基本折旧费
这项费用在总成本中所占比重较大，这反映了检车部门的固定资产投资较
大，这直接影响了这项费用在成本构成中要占据较大的比重。
汽车检测企业的
固定建筑物按照国家相关的政策规定最低折旧年限是20年，汽车检测主要检车
设备的折旧年限是10年；服务大厅的器具、检测车间的工具、办公室的办公用
具等，折旧年限是5年；检测的电子设备一般折旧年限为3年。
3.4影响检测成本构成的一些主要因素
把汽车检测成本按照企业人员工资及福利待遇支出成本、仪器设备折旧成
本、设备维修成本、水电气成本、设备改造成本、管理成本这种成本分类方式，
它所体现出的主要是汽车检测过程中显见的和最直接的成本，还有没反映在上
述成本中的一些间接成本，例如：
检测生产计划制定的不科学，延长了汽车检
测时间、增加了上线检测次数，导致检测线利用效率降低从而增加的机会成本；
企业员工因失误或差错等人为因素给企业带来的损失成本等，这些方面存在的
成本问题已经引起了很多汽车检测机构的重视，并被列为检测成本因素给予相
应的控制。
当然还有很多其他方面的因素影响着汽车检测成本。
比如：
检测站
的工艺设计是否合理，在实际的使用过程中是否能够完全适应检测需要，如果
检测工艺设计欠佳就会对车辆检测过程的连续性造成影响，降低工作效率而导
致不合理的成本增加；同样，一个汽车检验机构的业务流程如果不能实现顺畅
与高效，就会导致一些业务部门出现瓶颈现象，使整个机构的运转效率降低，
同样会增大成本支出；在检测工艺设计合理，公司业务流程通畅的情况下，检
验人员的素质与工作熟练程度又会影响到办事效率，业务不熟、检测过程错误
频出、责任心不强、互相推诿等直接会影响到检测业务的开展，不但会造成工
作效率低下，检测资源浪费，还会直接影响到检验机构的声誉，降低企业的市16
场竞争力。
对于国内的多数检测站来说，检测站的工艺设计对整个检车业务流程的开
展起着决定性的作用，检车业务流程的方式决定着公司正常开展检测业务所需
的员工数量，进而也直接影响着单位工资及社会福利基金总额支出。
还有国家
及地方对汽车检测行业相关法律法规的调整对整个汽车检测行业的成本构成也
会产生较大影响。
如新的国家标准的推出与实施都要求检测站上的检测设备在
检测精度及检测方法上做出相应的调整，后果是检测站被迫要进行相应的升级
或改造，直接增加了当年的改造成本。
3.4.1检测站的工艺设计
沈阳市汽车检测中心的是按照《机动车安全技术检验机构管理规定》的要
求来进行汽车检测的整体工艺设计。
检测车间是根据GA468-2004《机动车安全
检验项目和方法》的具体内容要求来进行汽车检测项目和参数的设计。
具体的
汽车检测流程，以及必要的汽车检测配置设备设施，检测人员配置、计算机软
件控制系统、检测线上的附属设施等都要符合检测方法要求。
3.4.1.1检测线设置
沈阳市汽车检测中心共有汽车检测线六条。
其中2条检测线是最大允许轴
荷为13吨的大型车辆检测线，2条为最大允许轴荷为10吨的大型车辆检测线,
2条为最大允许轴荷为3吨小型车辆检测线。
2条13吨大车线和2条10吨大车
线及2条3吨小车线在检测车间都是按照4工位来布置汽车检测设备。
3.4.1.2检测车间的设计
汽车检测车间每条汽车检测线的宽度是8m，检测线长度为60m，净空高度
6m。
汽车检测线进出口的大门高度是4.5m，门宽度是4m。
完全能够满足上线检
测车辆的出入要求。
在车间内部相邻的检测线间设置专用的电缆沟。
其中的强电与弱电线缆分
层布置，气路管线也布置其中。
具有能够满足不同设备设施间的相通，对于日
常维修是十分方便、实用美观。
汽车检测车间内按标准规定设置气路、避雷及消防管线等其他的配套设施。
每条检测线上的各个汽车检测工位设置有工控计算机，每个检测工位上方
设制系统提示点阵显示屏。
检测车间照明也按有关工业企业车间照明要求进行
布局。
检测车间内的各类管线全部在专用的管道内，保证检测车间布局整齐美观
符合检测规范要求。
3.4.1.3计算机控制系统
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汽车检测线采用了专门的工业控制计算机作为设备控制系统的核心，网络
设备及信号处理模块均采用了国内知名通信设备制造商的产品，确保汽车检测
信号传输的通畅。
采用进口工控板卡，以增强系统的抗干扰能力。
软件操作系
统使用微软的WINDOWS2000。
计算机功能描述
1）登录计算机：
准备进入检测线的待检机动车，在汽车检测线上入口处的登录机上进行车辆
基本信息和检测项目录入工作。
2）调度计算机：
完成录入后的检测车辆号牌进入调度计算机，供工作人员进行车辆上线前的列队选择。
3）主控计算机：
汽车检测线上的主控计算机主要负责调度车辆上线检测，检测数据的保存、
显示、工作人员可以在这里查看机动车实时的检测数据，对整条检测线上在检
的机动车状态进行监控，检测数据实时记录到中心数据库等。
4）工位计算机：
汽车检测线内的工位计算机主要功能就是完成本工位上的车辆检测项目检
测。
3.4.1.4检测工位
汽车检测线上的各个检测工位是对受检的车辆进行相对独立作业的工作位
置。
一个检测线对自己检测工位的划分上主要是要考虑到本检测工位应该完成
的检测参数的数量。
受检车辆在本工位所需的检测时间、应该配备的检测设备、
检测工作人员数目的配置、排放污染等因素。
本站检测工位如下表3.2
工位检测项目和参数表所示。
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3.4.2汽车检测业务流程
多数情况下，私家车主到检测线去办理检测业务包括尾气检测和安全性能检
测，而且对于营运车辆的车主还要增加一次车辆的综合性能检测。
对于一个同
时具有三项检测业务功能的检测机构来说，车主办理检测的先后顺序安排就会
对检测效率产生较大的影响。
检测机构要根据自己的停车场地大小，人员数量、
检测场所相对位置、业务大厅功能设置等情况来制定出具体的检测业务流程来。
如果一个检测机构业务流程设计的合理顺畅，那么检测效率就会提高，业务人
员就能精简节约下来。
否则，不但会造成办事车主的迷茫，检测机构内部业务
沟通上也会出现松散或是混乱的现象，严重时只能依靠增加业务人员的数量来
补救。
3.4.2.1机动车年度审验通用流程
1）携带所需证件：
①身份证，②行驶证，③机动车登记证书（绿皮书）；
2）开车到汽车尾气检测站排队；
3）带身份证、行驶证到检测站服务大厅，缴费领取《机动车排气污染物
定期检测外观检查登记表》附加身份证和行驶证复印件（在服务大厅给复印证
件）；
4）在大厅内将《检查登记表》填写完全，最好自己带支签字笔，一些内
容的填写需要用到《机动车登记证书》；
5）在检测站院内找机动车外检人员，把《检查登记表》给他，打开汽车
前盖检查，出示《机动车登记证书》，检查完成后，外检人员会在《检查登记
表》上签字并盖合格章，然后自己再在表上签上车主自己的名字后交回到服务
大厅工作人员；
6）把《检查登记表》和行驶证交给服务大厅的工作人员，进行信息录入
电脑的工作，完成后，工作人员会把《检查登记表》留下，然后拿着自己的行
驶证回车里等着；
7）排队准备进入尾气检测站检测车辆尾气；
8）车辆开到检测站入口后，交由检测人员开进检测站验车，车主到出口等21
待；
9）领到车后，把车开到一边，回到服务大厅出示行驶证取回机动车尾气
检测报告（汽车年审要用）、环保标志（贴到汽车前玻璃上）、环保标志合格
证副本（插到行驶证里）；
10）尾气检测完成。
3.4.2.2机动车综合性能检验通用流程
1）到机动车检测站业务厅领取车辆检测登记表，按表格要求认真填写；
2）到业务厅窗口按交纳车辆检测费，并出示机动车营运证和行车证；
3）到指定车辆外观检测区进行车辆外观检测；
4）外观检测合格后，将车辆按次序排队到检测大厅停车线以外；
5）将检测表递交审核员审核后交由登录员进行登录；
6）由引车人员驾驶车辆驶入检测大厅进行车辆检验；
7）车辆检测完毕合格后，车主到服务大厅综合检检验判定窗口领取车辆
检验报告单；
8）同时领取外观检验登记表，并进行尾气检测；
9）手续齐全后到服务大厅签章窗口加盖检测合格印章并领取合格证卡片。
车辆检测不合格，请按判定不合格项目进行调修后重新上线检测。
3.4.3汽车检测相关法律法规的新增与修订
对于汽车检测行业来说，随着汽车技术的日新月异，以及人们生活水平的
迅速提高，车主越来越多的开始关心车辆的安全性能与经济性能。
国家及地方
的标准制定组也会不断的推出新的机动车检验国家标准或地方标准来强制性的
提高在用车的各项性能指标。
因此汽车检测行业相关法律法规的新增与修订对
整个汽车检测行业的成本构成也会产生较大影响。
比如新修订的国家标准推出后，在法定的实施日期之前，都要求各检测站
对自己的检测设备在检测精度及检测方法上做出相应的调整，以符合新的国标
检测要求。
为此检测站被将要进行相应的软件或硬件设备上的升级或改造，这
将直接增加了当年的改造成本。
新的国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）正式发布，并
已于2012年9月1日起实施。
GB7258-2012就是根据GB7258-2004执行过程
中暴露出来的问题，采用与公安交通管理要求相适应的机动车分类标准，提高
标准的可操作性。
GB7258的推出修订版本分别是：
1987、1997、2004、2012。
GB7258-2012发布后，国内的所有机动车安检机构就都需要对原有的控制系软
件进行升级才能满足新国标的检验要求。
同样还有国家环保总局科技标准司推出的点燃式发动机汽车排气污染物排
放限值及测量方法即GB18285-2005替代的是GB18285-2000。
新的尾气排放标
准的实施要求各尾气检测机构不但要在检测软件上进行改动，尾气检测硬件设
备还需要新增加汽车底盘测功机、五种气体分析仪、气体流量计、不透光烟度
计等才能达到检测要求。
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第4章沈阳市汽车检测中心成本控制措施
控制成本就是科学的组织管理，尽量减少无关的费用支出。
成本控制是所
有企业实现成本优势落实成本计划的必由之路。
如何控制成本是企业成本管理
项目所探寻的根本目的。
企业要进行管理和对自身进行成本控制时也是需要发
生成本的，如何使成本管理体系卓有成效，一个最基本的原则就是以较小的成
本代价来获取更大的利益。
企业经营者应该认清自己成本管理体系中所需的各
种资源，并学会用较少的管理成本来换取较大的资本收益。
企业应该充分理解
本单位的组织机构、程序、过程、资源这四个最基本的要素，在理解它们之间
相互关系的基础上来解决企业的成本浪费问题，发挥自身成本优势，持续保持
成本优势。
通过成本分析揭示了成本升降的原因，正确地查明影响成本高低的各种因
素及其原因，进一步提高企业成本控制的管理水平，寻求进一步降低成本的途
径和方法。
根据之前的分析汽车检测成本的控制最主要的是要控制员工工资及
福利的总额，控制总额的手段有几种：
1、员工总数不变的情况下，降低工资福
利标准。
2、工资福利标准不变的条件下，减少员工人数。
显然多数情况下会选
择第2种。
假定检测工作总量不变，就一定要通过提高工作效率来实现员工数
量的减少，进而降低年支出的工资与福利的总额。
4.1人工成本的控制
4.1.1改进检测站的工艺设计
通过改善检测线上的工位布局，可以减少检测人员，达到降低人力成本的
目的。
从检测站现有的工位布局来看，还有进一步改进的空间，如果将第3工
位的灯光检测工位平移到第4检测工位中，即检测车辆从第2制动工位检测完
毕后直接进入第4工位停止后，第4工位的地沟检测和上面的灯光检测同时进
行。
通过整合工位设置，检测线上的4工位检测模式就变为3工位检测模式。
从检测时间上不但缩短了检测时间，还可以减去原来3工位的一名检测人员，
从总的6条检测线来说就可以减少6名检测员。
4.1.2整合检测业务流程，提高工作效率。
我站现在的检测业务流程为：
检测车辆进入检测站内首先在外检岗亭处等
待，检测员进行外检工作。
外检合格后车辆驶入停车场，车主去服务大厅交检
测费。
然后驶入检测线入口排队登录后，驶入检测线内检测，检测完毕后车辆
驶入尾气检测车间入口处，进行尾气登录并检测尾气。
尾气检测完毕后车辆驶
入停车场。
车主去服务大厅领取检测结果。
检测结果合格即可办理合格手续。
检测结果未合格者，须根据检测不合格项目经整改后再次去检测线内进行不合
格项的检测，直至检测结果合格，方可办理合格手续。
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对检测业务进行下述整合：
检测车辆进入检测站内在外检岗亭处进行外检合格后即进行安检线的线内
登录及尾气线的登录与收费，然后由引车员代驾进入安检线检测后直接进入尾
气线检测，检测完毕驶入停车场。
车主去服务大厅办理后续业务。
经过对服务
大厅的收费业务外移及外检处同时增加登录业务的处理使车主节省了一次去停
车场停车及去服务大厅的时间。
经测试这样的整合后每位车主的站内停留时间
会缩短20分钟至30分钟。
减少了车辆的滞留时间，使停车场的使用率得到提
高，车主的服务满意度提升。
4.1.3加强人力资源管理，提高员工业务水平。
汽车检测行业的技术性很强，要使车辆能够迅速便捷的通过检测线检测合
格拿到所需办理的合格手续，又要实现检测的最低成本控制，其中很大的因素25
就是在于优秀检测员工资源的多少。
沈阳市内近几年整个汽车检测行业快速发
展，从事机动车检测的企业数量不断增加。
目前已经共有13家企业从事着社会
车辆的检测工作，每年各类新款车型的大量推出这对机动车检测人员的技术水
平提出了更高要求。
现在各个汽车检测企业中具有一定技术职称的管理人员和
具备一定熟练程度的机动车检测人员出现了不足，对高端汽车检测技术人才的
需求矛盾突出。
沈阳市的各家机动车检测站都在积极的进行检测人员的技术培
训，然而由于缺乏一定的激励机制，还是有一些素质较高的检测人员流向条件
更优越的行业流动。
如何能够在较长的时间保持稳定住一支比较优秀的检测队
伍，这是目前车辆检测行业应该面对的深层次问题。
优秀的检测人员，能够根据不同的车型做出详细准确的检测操作，可最大
限度的降低误操作率，使检测车辆能够按理论的检测时间完成检测工作。
同时
准确的操作水平也会保障本应合格的车辆能够一次性通过检测合格，避免了重
复上线检测。
；优秀的检测线维修人员，能够正确快速的排除检测线系统出现的
各类故障，将会提高检测线的数据准确率及使用率；优秀的检测线管理人员，
能够准确的控制汽车检测线上检测设备消耗品的消耗率、用最低的检测仪器设
备库存来保障较高的汽车检测线使用率。
可以说，对检测线的运营成本控制至
关重要的一项措施就是拥有更好的人力资源的管理。
4.2管理成本的控制
汽车检测行业的管理成本主要发生在检测线技术改造期间的决策成本上。
较大规模的检测线技术改造升级有时会持续几个月的时间，期间该检测线会完
全停止使用，一些主要设备会发生更换的情况，新进的设备有时会涉及到检测
线内设备基础坑的位置或大小尺寸发生变化，重新建造设备基础地基会涉及到
土建等工程施工这都会发生方方面面的费用，基础设备安装完毕后还涉及到下
一步的软件商的重新联网调试，以及重新投产前的设备标定，专家组验收合格
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