汽轮机检修专业技术知识讲解.docx
《汽轮机检修专业技术知识讲解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽轮机检修专业技术知识讲解.docx（89页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽轮机检修专业技术知识讲解
汽轮机检修专业技术知识（上）
第一节 汽轮机本体
1、什么叫汽轮机的余速损失?
答：
蒸汽离开动叶时具有一定的余速，即具有一定的动能，这部分没被利用完的动能称为余速损失。
2、什么叫冲动式汽轮机？
答：
蒸汽的膨胀主要是在喷嘴或隔板静叶中进行，动叶片按冲动原理工作的汽轮机叫冲动式汽轮机。
3、什么叫汽轮机的级？
答：
由一列喷嘴或隔板静叶栅和一列动叶栅组成的汽轮机的最基本单元。
4、什么叫反动式汽轮机？
答：
在这种汽轮机中，蒸汽的膨胀不仅在静叶中进行也在动叶片中进行。
在静叶和动叶中的焓降占一半左右，动叶片主要按反动原理工作。
5、从材料学的角度说明制造多级汽轮机的重要性？
答：
随着蒸汽参数的提高，蒸汽中焓降增加，若仍为单级汽轮机，为保证在最佳速比附近工作，圆周速度就得随之升高，使转动部件直径加大，所受到离心力升高，但材料的许用应力是有限的，故单级汽轮机功率的提高受材料的限制，为得到大功率的原动机，只能采用多级汽轮机。
6、什么叫汽机的机械损失？
答：
汽轮机主轴转动时，克服轴承的摩擦阻力，以及带动主油泵、调速器等，都将消耗一部分有用功而造成损失，统称为机械损失。
7、什么是汽轮机的变工况运行？
答：
汽轮机的运行工况包括负荷、新蒸汽参数、真空等实际情况与设计工况不相符合时，叫汽轮机的变工况运行。
8、什么是汽轮机的内功率？
答：
当只考虑扣除汽轮机的各种内部损失，包括进汽节流损失、级内损失和排汽管压力损失后，汽轮机所发出的功率，叫汽轮机的内功率。
9、背压式汽轮机能否同时满足电、热两种负荷的要求？
答：
不能。
背压机是按照热负荷的大小而进行工作的，发电出力随热负荷大小而定。
10、什么叫汽缸散热损失
答：
气缸虽然敷设了保温层，但保温层表面温度仍高于环境温度，故仍向周围低温空气散热，形成汽缸散热损失。
11、汽缸法兰加热和螺栓加热装置有什么作用？
答：
高压汽轮机一般均设有汽缸法兰加热和螺栓加热装置，其作用是为了减少启动及变工况运行使汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间。
12、下缸猫爪支承有何优缺点？
答：
这种支承方式简单且安装检修方便，但它的承力面和气缸水平中分面不在一个水平面内，当汽缸受热，猫爪温度升高膨胀快，将使汽缸中心线升高而支承在轴承上的转子中心线未变，造成下汽缸与转子部件之间的径向间隙变小，甚至使动、静部分发生摩擦。
13、上缸猫爪支承有何优缺点？
答：
它的承力面和气缸水平中分面在一个水平面内，能较好的保持汽缸与转子的中心一致，但安装检修比较复杂。
14、滑销系统有什么作用？
答：
保证汽缸受热时能自由膨胀并保持汽缸与转子中心的一致。
15、汽轮机的内部损失有哪些？
答：
配汽机构的节流损失；排汽管的压力损失；汽轮机的级内损失。
16、汽轮机的外部损失有哪些？
答：
端部轴封漏汽损失；汽缸散热损失；机械损失。
17、汽缸中承受压力和温度最高的区域是哪里？
答：
进汽室。
18、法兰与螺栓的温差何时最大？
答：
机组冷态启动时。
19、汽缸螺栓的冷紧工作，至少要依次重复拧紧一次，才能使各螺栓紧力均匀，为什么？
答：
先紧的中部螺栓的紧力往往因相邻螺栓在紧固时分担了法兰间隙的力量，从而使中部的螺栓的紧力减少。
20、造成螺栓咬死的原因有哪几方面？
答：
螺栓长时间在高温下工作，表面产生高温氧化膜，紧或松螺帽时，因工艺不当，将氧化膜拉破，使螺纹表面产生毛刺；或者螺纹加工质量不好，光洁度差，有伤痕，间隙不符合标准以及螺栓材料不均匀等，均易造成螺纹咬死。
21、研刮轴承箱底部后，怎样将汽缸的纵向水平及轴颈扬度值基本恢复修前数值？
答：
可以采用在汽缸猫爪下及轴瓦瓦枕加垫铁，以使汽缸的纵向水平及轴颈扬度值基本恢复修前数值。
22、在什么情况下才具备揭汽缸大盖的条件？
答：
当汽缸冷却到规定温度以下，拆除保温，然后将汽缸结合面、导汽管、前后轴封管、法兰加热供汽管等各部件的法兰连接螺栓及定位销之全部拆除，并拆除热工测量元件，确信大盖与下汽缸及其它管线无任何连接时，才允许其吊汽缸大盖。
对于具有内、外缸的机组，内缸应无任何连接。
23、汽缸大盖吊起１００－１５０ｍｍ后，应做哪些检查后才能继续起吊？
答：
应再次全面检查，特别要注意检查汽缸内部，严防汽缸内部连接部件隔板等脱落下来，并确认无误后，才可以继续缓慢起吊。
24、汽缸大盖起吊时有转子上抬的现象，是什么原因？
答：
说明大盖内部某些轴封套或隔板套的凸缘与上汽缸对应凹槽严重卡死。
因之大盖起吊将轴封套或隔板套带起，这时应停止起吊工作，设法进行处理。
25、汽机检修后，汽缸回装之前对缸内应做那些准备工作
答：
应将下汽缸及轴承座内的全部部件吊出，彻底清扫，将抽汽孔，疏水孔等处临时封堵取出，喷嘴的封条撕下。
认真检查清扫汽缸凝汽器及轴承内部。
用压缩空气检查各压力表孔是否畅通。
26、用研刮法处理汽缸结合面间隙时通常先将汽缸大盖结合面研刮平，之后对于下汽缸则根据汽缸特点不同，可以采取哪两种不同的研刮和测量结合面间隙的方法？
答：
（1）一种是在不拧紧汽缸法兰螺栓的情况下，以大盖为基准，稍微推动大盖前后移动，根据着色来修刮下缸结合面。
此种方法适用于尺寸较小，刚度较好，即垂弧小的汽缸。
（2）另一种是对尺寸较大的，刚性较小的汽缸，必须均匀地拧紧汽缸结合面螺栓（紧力度不必过大），在消除垂弧引起间隙的情况下，用塞尺测现有间隙，根据间隙进行逐步研刮。
27、简述处理汽缸结合局部间隙的补焊方法？
答：
使用电焊在汽缸下法兰需要修补的区域，垂直于漏汽的方向堆焊上一条或两条8-10mm宽的密封带。
用直尺、锉刀或刮刀测量和研刮密封带各处，使高度等于空缸扣大盖紧半数汽缸螺栓检查严密性时测得的间隙值，并且使整个密封带圆滑过渡，再进行空缸扣大盖紧半数汽缸螺栓，用塞尺复查，间隙小于0.05mm为合格。
28、如何用塞尺检查汽缸结合面的真实间隙?
答：
空缸扣大盖，紧二分之一的螺栓，用塞尺检查结合面间隙，并做好记录，当用0.05mm的塞尺塞不进，或有个别部位塞入的深度不超过结合面密封宽度的三分之一时，可认为合格。
29、汽缸补焊区产生裂纹原因有那些？
裂纹有什么特征？
答：
产生裂纹的主要原因有：
（1）焊条选用不当；
（2）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；,
（3）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接热应力很大。
裂纹的特点：
裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；
裂纹表面很细小，不打磨难以发现；
裂纹深度较大，多和补焊区深度相当
补焊区硬度高，合金组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。
30、高压法兰的合金螺栓应如何紧固?
答：
应采用加热紧固的方法。
31、凝汽器铜管产生化学腐蚀的原因是什么?
答：
是由于铜管本身材质含有机械杂物。
在冷却水中，机械杂物的电位低而成为阳极，铜管金属就成为阴极，此时就产生电化学腐蚀，使铜管产生穿孔。
另外，铜管中的锌离子比铜离子的性能活泼而成为阳极，铜成为阴极，于是产生电化学作用，造成脱锌腐蚀。
32、为什么在检修中要严防异物进入汽缸?
答：
异物一旦进入汽缸，在机组运行中将随汽流高速运动，击伤动静叶片，使叶片边缘卷曲，甚至产生裂纹以及叶片断裂，严重者损坏整个通流部分。
33、用水平仪测量汽缸轴向水平时,如何消除水平仪本身的误差?
答：
用水平仪测量汽缸水平时，必须先使水平仪上标志横向水平的气泡，在中间位置。
然后再读出测量数。
为消除水平仪本身误差，需在原位置，将水平仪调转180。
，再进行一次测量，取两次实测数的代数平均值。
34、隔板在汽缸中的支承和定位方法,一般有哪几种?
各适应何种隔板?
答：
（1）销钉支承定位，适用于低压铸造隔板。
（2）悬挂销和键支承定位，广泛适用于高压隔板。
（3）异形悬挂销中分面支承定位适用于超高参数机组隔板，因其能保持隔板与汽缸的中心一致。
35、有的铸铁隔板在进汽侧轮缘轴向端面上，装有数个销钉，有什么作用？
答：
因铸铁隔板长时间在高温下运行会发生蠕胀，使轮缘与凹槽卡涩或咬死，因此装销钉，以减少轮缘与隔板套或汽缸凹槽在这一侧的接触面积，使拆装隔板时不易卡涩。
36、采用悬吊式支承的隔板和隔板套,如何调整它在垂直方向上的位置?
答：
悬吊式隔板或隔板套是在其两侧装有挂耳，挂在隔板套或汽缸相应部位的槽上，可通过调整挂耳支承面下用螺钉固定的调整垫块，来调整隔板或隔板套垂直方向的位置。
37、隔板卡死在隔板套内时,应如何处理?
答：
用吊车吊住隔板，并将隔板套带起少许，然后在隔板套左右两侧的水平结合面上垫上铜棒，用大锤同时向下敲打，也可以沿轴向用铜棒敲振隔板将氧化膜振破，逐渐取出隔板，若上述方法难以取出，在隔板套对应位置上钻孔、攻螺纹，用螺丝来顶的办法将隔板取出。
38、隔板外观检查的重点有哪几点?
答：
进出汽侧有无与叶轮摩擦的痕迹，铸铁隔板导叶铸入处有无裂纹和脱落现象，导叶有无伤痕、卷边、松动、裂纹等，隔板腐蚀及蒸汽通道结垢情况，挂耳及上下定位销有无松动，挂耳螺丝有无断裂现象。
39、隔板套法兰结合面间隙太大的原因有哪几点?
答：
销饼或挂耳突出结合面，上隔板挂耳上部无间隙，或上隔板套上部销子孔堵塞杂物，上隔板销钉被顶住，使上隔板套不能落靠，接合面上有毛刺，伤痕或法兰发生变形。
40、隔板结合面严密性不好的原因有哪些?
答：
隔板外缘与相应凹槽配合过紧，上隔板落不到下隔板上，接合面或密封键有毛刺、伤痕或发生变形，上隔板挂耳与销饼之间无间隙，使上隔板不能落下。
41、常见的隔板静叶片损坏现象有哪些?
答：
有表面出现凹坑鼓包，出汽边卷曲，缺口、裂纹等，原因多为异物击伤所致。
铸铁隔板静叶片浇铸处，常因浇注工艺不好或运行中动静相磨而出现裂纹
42、汽封块与汽封套之间的弹簧片有什么作用
答：
汽封块与汽封套之间空隙很大，装上弹簧片后，直弹簧片被压成弧形，遂将汽封弧块弹性压向汽机转子轴心保持其动、静部分的标准间隙，一旦汽封块与转子发生摩擦时，使汽封块能进行弹性向外退让，减少摩擦的压力，防止大轴发生热弯曲。
43、组装汽封块时应该注意什么?
答：
应注意汽封块要对号组装，对于不是对称的高低齿汽封块，应注意不要装反，一般时高齿在机头侧。
组装汽封块，遇有汽封块与槽道配合过紧，应用锉刀细致修锉，不许强行打入槽内，汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封面或隔板结合面，一圈汽封块，应留有总膨胀间隙，不小于0.20mm。
44、汽封环自动调整间隙的性能如何检查?
答：
弹簧片不能过硬，一般用手能将汽封块压入，松手后又能迅速自动恢复原位，并注意检查汽封块退让间隙应足够大，不能小于设计规定值。
45、汽封径向间隙过大时怎样调整?
答：
可在车床上车削汽封块的两侧凸肩，车削量等于间隙所需的缩小值，但凸肩厚度不得小于1.5mm，否则应更换汽封块。
46、转子的中心孔有什么作用
答：
整段转子由整体锻件加工而成，钻中心孔是为了便于检查锻件质量，并去掉转子大轴中心较差的材质，保证转子的强度。
`
47、整锻转子有那些优缺点?
答：
无叶轮与轴之间的松动问题，且结构紧凑，轴向尺寸小，强度与刚度比套装转子高，适用于高温条件下的工作。
缺点是因锻件尺寸大，需大型锻压设备，锻压技术要求高，锻件质量不易得到保证，成品率低，材料损耗率高等。
48、叶轮上的平衡孔有何作用?
答：
由于隔板汽封泄漏，使叶轮前侧压力高于后侧，叶轮开平衡孔是为了平衡叶轮两侧压差，减少转子的轴向推力。
49、刚性联轴器有那些优缺点?
答：
优点是结构简单、尺寸小、无噪音、无需润滑，可以用三只轴承支承两个转子，减少轴承数和缩短转子长度，缺点是在工作是传递振动和轴向位移，因而转子在找中心时，要求标准高，转子对中心偏差的敏感性强。
50、汽缸的M25以上的螺栓拆卸时,为什么要做好编号工作?
答：
对于汽缸的M25以上的大螺栓、螺母及特殊厚度的垫圈应按号配合。
在拆卸前应做好清晰的编号。
回装时对号入座。
可防止丝扣卡涩、咬扣和罩形螺母内孔顶部与螺栓相顶的故障。
51、正式组装汽缸螺栓时，应如何处理丝扣？
答：
若在螺栓丝扣上涂黄油时，应将黄油洗净、擦干，再用黑铅粉或二硫化钼擦亮，并防止黑铅粉或二硫化钼堆积在丝扣之中造成卡涩。
52、如何进行汽缸螺栓的试扣工作？
答：
首先应测量丝扣的晃动间隙，仔细检查螺栓和螺母的丝扣是否完好，之后涂上二硫化钼粉，用手轻快地将螺母拧到底，若遇到卡涩现象，必须退出找原因，不得用手锤敲振或强行拧进。
对于汽缸大螺栓，在汽缸底扣上试扣，也必须按上述工艺进行。
53、如何进行汽缸螺栓底扣和螺栓的检查清扫工作？
答：
先用钢丝刷和煤油清洗螺栓上的锈垢，再用细锉刀及有刀刃的片状油石修理螺纹、垫圈及螺母底平面的碰伤及毛刺。
修理好的螺栓必须带螺帽检查，应能用手拧到底。
当螺母扣或汽缸螺栓底扣有损伤时，应采取丝锥修理。
54、螺纹咬死时应如何处理？
答：
螺母与螺栓咬扣时，切忌用过大力矩硬扳。
若温度较高，应等螺栓降至室温，向螺纹内浇注少许润滑油，用适当的力矩来回活动螺母，并同时用大锤敲振。
也可适当的加热螺母，逐渐使螺纹内的毛刺圆滑后将螺母卸下。
当无法卸下螺母时，可请熟练的气焊工用割炬割下螺母保护螺杆。
55、热紧螺栓旋转螺母时应注意什么？
答：
不允许使用过大的力矩硬扳，更不能用大锤敲击的方法强行硬拧。
否则丝扣在高温下产生塑性变形或拉出毛刺造成咬扣和损坏。
56、如何判断汽缸的热膨胀死点？
答：
滑销系统中，低压汽缸与金属台板之间，所设的横销中心连接线，与汽轮机的轴承箱、排气室、基础台板之间，所设的纵销中心线的交点，就是汽缸的膨胀死点。
57、检查合格的滑销如何回装？
答：
要清扫干净。
涂上干黑铅粉或二硫化钼粉，再按记号装回原处。
要注意切不可装倒了头或翻了面。
58、揭汽缸大盖时，那些地方应有专人监护？
为什么？
答：
在大盖四角，导杆及两侧大螺栓处应派专人监护。
以便检查大盖四角升起是否均匀；导杆是否蹩劲，螺栓是否与大盖螺孔相碰；缸内部件是否因与大盖卡涩带起等现象；当大盖吊离导杆时，需扶稳大盖四角，防止摆动或旋转，造成叶片被碰伤。
59、试述用敲打法处理上汽缸高温区凹槽与轴封套或隔板套卡涩的步骤和注意事项？
答：
在轴颈上装上千分表，稍微吊起大盖，监视转子被带起的高度不要大于0.5mm，然后用大锤垫铜棒敲振大盖高温区域，借敲振使转子与汽封套隔板套的卡涩逐渐脱开。
60、大修中汽缸内部各部件组装结束后，应做好那些检查，才能正式扣大盖？
答：
检查确认缸内部件组装正确无误，轴封套、隔板套法兰螺栓紧固完毕，再用吊车盘动转子，用听音棒仔细监听各隔板套、轴封套内有无磨擦声音，确信无摩擦方可正式扣大盖。
61、大修中如何检查汽缸结合面的严密性？
答：
检查汽缸结合面的严密性:
1）揭大盖后立刻检查并记录结合面涂料被冲刷的情况；
2）空缸扣大盖，紧二分之一汽缸螺栓后，用塞尺检查结合面的间隙并做好记录。
一般以0.05塞尺塞不进或个别部位的塞进深度不超过密封面宽度的三分之一时，均认为合格。
62、刮研汽缸结合面时，如何使用平面研磨机？
答：
在下缸结合面上应刮磨区域先用刮刀修出深度标点，对于刮磨厚度在0.2mm以上的部位,可以使用平面研磨机初步打磨,打磨时应从刮去量最大的地方开始,逐渐向四周扩大。
每次的磨削尽量小,防止出现凹坑，每磨一次应用300—400mm长的平尺检查一下，防止磨偏。
按深度标点剩0.05mm-0.1mm刮去量时，改用刮刀平尺刮研。
63、什么情况下可以用上缸结合面作为基准研刮下缸结合面？
答:
经用长尺和塞尺检查汽缸大盖结合面其变形量在0.1mm范围内时,可用上缸结合面为基准研刮下缸结合面。
64、在什么情况下应采用刮研法消除汽缸结合面间隙？
答:
刮研法消除汽缸结合面间隙优点是彻底，缺点是工作量大，且多次研刮会使汽缸内孔变成椭圆，甚至偏斜。
因此只是在机组投产最初几年，汽缸制造残留内应力使法兰发生较大变形，因而结合面出现大面积间隙时才采用研刮结合面法。
65、汽缸裂纹的深度一般如何检查和测定？
答:
一般采用钻孔法。
这种方法简单易行。
对于具有典型性的和较严重的裂纹，有时也采用r射线和超声波检查。
66、为什么对汽缸裂纹必须全部铲除？
在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊？
答:
汽缸裂纹两端产生很大的应力集中，从而使裂纹继续扩展。
如采取在裂纹两端打止裂孔方法，不仅减少应力集中的作用有限，而且不能限制裂纹向深度发展。
裂纹深度超过汽缸壁厚1/3时，应对汽缸作强度校核计算，强度不足时应开槽补焊。
67、 开槽补焊汽缸裂纹，对开槽有什么要求？
答
（1）开槽前应在裂纹两端钻止裂孔，孔径8-12mm。
深度应深于裂纹
（2）槽的尺径应尽量小，但断面形状及槽壁倾角和槽底园角应符合焊接要求。
（3）对于原补焊区裂纹，接近母材时，开槽应适当扩展到母材区域。
（4）使用电弧刨铲槽时，必须用砂轮磨去渗碳层和淬硬层，并打磨光滑。
68、汽缸补焊后，若焊缝有咬边、表面汽孔和夹渣，但深度不大于２ｍｍ，应如何处理？
答：
可以用尖铲或砂轮清除而不用再补焊，但必须将表面修磨成平滑曲面，并需再检查表明有无纹。
69、怎样测量汽缸的纵向水平？
答：
应在空缸状态下进行测量，将水平仪直接放在水平结合面上进行测量。
测量位置应是安装时测量位置，以便各次测量互相比较。
70） 怎样测量汽缸的横向水平？
答：
应在空缸状态下进行测量，用长平尺架在两侧水平结合面上，再将水平仪放在平尺上进行测量。
测量位置应是安装时的测量位置，以便各次测量互相比较。
71） 隔板与隔板套和隔板和汽缸之间幅向间隙应是多少？
如何进行测量？
答：
每侧应有2mm。
采用压铅丝法进行测量。
72） 采用悬吊式隔板和隔板套，垂直方面上的位置如何进行调整？
答：
悬吊式隔板或隔板套是在其两侧装有挂耳，挂在隔板套或汽缸相应部位的槽子上，可以通过调整挂耳支承面下用螺钉固定的调整垫块，来调整隔板或隔板套垂直方向的位置。
73） 试述拆调速级喷嘴组方法和步骤？
答：
需先将喷嘴组与汽室之间的固定圆销取出，再用大锤将一块楔铁打入两喷嘴之间预留的膨胀间隙中，使喷嘴组移动20-30mm，阻力就大为减少，再在喷嘴内端上垫铜棒用大锤敲打，便可将旧喷嘴组取出。
74） 起吊末级隔板套时，有什么特别的注意事项？
答：
上隔板销饼固定螺钉在运行时，受蒸汽流对隔板的反作用力，可能发生断裂，因此在起吊上隔板套时，要特别注意，在起吊50-60mm后，要从结合面处，检查隔板是否有的已脱落，如有脱落，必须采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。
75） 那些原因会使隔板套挂耳或销饼高于水平结合面?
答：
销饼和挂耳下方有过多的黑铅粉、杂物；调整中心时加了垫片；销饼互换了位置。
76） 喷砂法清理隔板时应注意什么?
答：
注意筛洗砂粒，不使过大（通常采用40-50目的细黄沙）。
限制风压在4-6kg/cm2，并注意喷枪与被清工件距离适度。
防止将叶片打成麻坑损伤叶片。
喷砂时工作人员应戴防护眼镜，穿防护服，以保证人身安全。
77） 为什么要进行隔板弯曲的测量?
如何进行?
答：
应隔板在运行中，在其前后压差作用下，隔板向出汽侧产生挠曲变形（蝶形）。
若挠曲变形成为塑性变形时，说明隔板刚度不足。
检修中测量隔板弯曲值，即测量隔板的塑性挠曲变形值。
测量方法，通常是将专用长平尺，放在隔板进汽侧，靠近上下隔板结合面的固定位置，用精度为0.02mm以上的游标深度尺或塞尺，测量长平尺与各板板面之间的距离。
78） 如何进行隔板和隔板套水平结合面间隙的测量？
答：
隔板组装入隔板套之后，将上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺先进行隔板套结合面的严密性检查，确认合格后，再对各级隔板结合面进行严密性检查。
79） 发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么?
答：
因隔板套或汽缸水平结合面刮研量较大，或隔板、隔板套中心作较大调整时，可能造成顶部辐向间隙不足。
处理方法通常可将隔板、隔板套轮缘顶部的外圆适当打磨。
80） 隔板导叶表面发生凹坑、凸包及出汽边弯曲时，怎么处理？
答：
可仿造汽道断面形状制作垫块，塞入汽道内垫铜棒，或直接用手锤敲打修整平直，亦可用烤把适当加热汽道，再进行修整，但不得超过700℃。
81） 大修中如何检修汽封块?
答：
应全部拆卸编号，拆时用手锤垫铜棒敲打，防止把端面敲打变形。
用砂布、小砂轮片、钢丝刷和锉刀等工具，清扫汽封块、T形槽及弹簧片上的锈垢、盐垢及毛刺，将汽封块刮尖。
用台钳夹汽封块时，需垫铜皮或石棉纸垫。
82） 拆汽封块时,若汽封块压下就不能弹起来,怎么处理?
答：
一般先用铁柄起子插在汽封块之间，用手锤垂直敲打起子柄，来振动汽封块，若汽封块锈蚀较严重，则可用起子插入T形槽内将它撬起，再打下，来回活动，直至汽封块能自动弹起后再拆。
用起子振松汽封块后，再倾斜着敲打起子柄，使汽封块端面接缝打开之后，用手锤垫弯成弧形的细铜棍敲打汽封块端面。
不能用扁铲和起子打入汽封块接缝中去撑开汽封块。
83） 组装汽封块时，应注意什么？
答：
应注意汽封块要对号组装，对于不是对称的高的齿汽封块，应注意不要装反。
一般是高齿在机头侧。
组装汽封块，遇有汽封块与槽道配合过紧时，应用锉刀细致修锉，不许强行打入槽内。
汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封或隔板结合面，一圈汽封块，应留有总膨胀间隙，不小于0.02mm。
84） 如何判断汽封弹簧片的弹性？
答：
一般用手能将汽封块压入，松手后又能很快自动恢复原位的为好。
弹簧片过硬不能保证汽封块退让效能，过软则不能保证汽封块组装位置，造成漏汽。
85） 汽封辐向间隙过大或过小时，怎么办？
答：
在车床上，车旋汽封块的两边凸肩，车旋量等于间隙所需的缩小量，但凸肩厚度不得小于1.5mm，否则应更换。
汽封辐向间隙过小时，可以用齐头扁铲，捻打汽封块两凸肩侧面，捻打两点能使汽封块向后退让。
但需注意最后所剩余的汽封块退让间隙不得小于2.5mm。
86） 怎样调整隔板汽封块的轴向位置？
答：
隔板汽封轴向间隙不合格时，不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整，以免影响隔板与叶轮的轴向相对位置。
为调整汽封轴向间隙可将汽封块的一侧车去所需的移动量，另一侧焊上三点并车平。
这是临时措施，应在下次大修时，更换汽封块。
87） 对于有俩个以上转子共用一个推力轴承的多缸汽轮机，测量通流间隙时，各转子应处在什么位置？
答：
在推力轴承组合的状况下，先将有推力轴承的转子推向工作位置，使推力盘靠紧推力瓦，然后将其他转子推向该转子，使联轴器接合面间隙小于0.03mm。
88） 为什么要在转子相差90°角的两个位置测量通流间隙？
答：
通流间隙的测量，一般是使转子在相差90°角的两个位置进行。
第一个位置测量后，转过90。
角作第二个位置测量。
第二次测量的目的首先是较验第一次测量的准确性，其次是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。
89） 检修转子联轴器，在拆卸分解过程中，螺栓与孔拉起毛刺时，怎么办？
°
答：
为保证转子中心稳定和组装正确，联轴器螺栓需经铰孔和配制螺栓。
为保证转子质量平衡不被破坏，螺栓也应固定编号位置。
因为螺栓常有拉出毛刺犯卡涩现象，当有毛刺时，应使用油石磨掉毛刺保持光洁。
若损伤严重，应扩孔配制新螺栓。
90） 怎样检查和处理转子平衡重量？
答：
是否有松动现象和冲刷现象。
若松动应予以紧固。
若冲刷量过大需更换平衡重块。
91） 加衬套处理叶轮键槽裂纹，按何顺序组装？
答：
光测量轴与套的过盈，然后套装衬套，待衬营冷却后再测量营与叶轮的过盈，然后套装叶轮。
待叶轮冷却后，检查叶轮的飘偏度。
之后装径向键，套装相邻级叶轮。
92）
升级会员 