《汽车检测与诊断技术》总练习题Word文件下载.docx
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两种。
2、诊断参数选择的原则包括诊断参数的灵敏性、单值性、稳定性和可达性方便性。
3、汽车的排放污染物主要包括氮氧化物、CO和HC等。
4、点火示波器可用多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、
单缸选缸波形等波形显示多缸发动机的点火过程。
5、汽车侧滑试验台可分析车轮前束和车轮外倾的匹配状况。
6、汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有制动距离、制动减速度、制动力三大基本功能。
7、柴油机排烟情况可进行人工检测，观测到排蓝烟说明润滑油窜入燃烧室后燃烧、。
8、评价发动机气缸密封性的指标有：
气缸漏气率、进气管真空度和曲轴箱窜气量等。
曲轴箱窜气量检测时，通常将机油尺口和曲轴箱强进排气口堵死，将加润滑油口作为检测口。
9、汽车故障按造成后果的严重程度可分轻微故障一般故障、严重故障和致命故障。
10、我国安全环保监测线包含以下主要设备：
汽车侧滑试验台、前轮定位试验台、汽车制动试验台、汽车速度表试验台、汽车前照灯检测仪、汽车废气分析仪、汽车噪音仪。
11、不分光红外线废气分析仪分别利用标准的丙烷和CO来对HC和CO的检测装置
校准的。
12、汽车电子控制装置的自诊断系统中，故障代码的显示方法主要有：
利用仪表板上的发动机只是灯、利用指针式万用表、利用发光三极管、利用汽车上的仪表板显示屏。
13、汽车故障征兆的模拟方法主要有：
间歇性、渐发型、持续性、突发性。
14、汽车排放污染的主要来源有汽车尾气、曲轴箱窜气、汽油蒸气。
15、发动机密封性的检查方法主要有：
汽缸压缩压力检测、曲轴箱窜气量检测、汽缸漏气率检测、进气管真空度检测。
16、发动机电子控制系统的基本检查，最主要的是：
一般故障和隐性故障的检查与调整。
17、国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定用侧滑试验台检验转向轮的横向侧滑量其值应小于5m/km。
B18.、国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，车速表的允许误差范围为-5%～+20%。
B19、国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应不大于10度（最大设计车速≥100km/h）或15度（最大设计车速<
100km/h）。
20、汽车故障按影响汽车性能的情况分为功能故障和参数故障。
21、根据其测量方法的不同，聚光式前照灯检验仪可以分为移动反射镜式、
移动光电池式、移动聚光透镜式等3种类型。
22、影响气缸压缩终了压力的因素主要有气缸活塞组的密封性、气门与气门座
的密封性和气缸垫的密封性。
B23、国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基线测量其值应不大于24m。
B24．在汽车制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应不大于20%；
对后轴应不大于24%。
25．车轮定位主要车轮前束、车轮外倾、车轮后倾、主销内倾
等四个主要参数。
B26、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里
。
B27、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量
28、气缸压缩压力下降的原因有活塞环间歇大漏气
、缸垫漏气、气门漏气。
29、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、
前轮后倾
和前轮前束。
30、发动机异响主要有
机械噪音
、
燃烧噪音
空气动力噪音
电磁噪音
等。
31、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有：
胎冠两肩磨损胎壁擦伤、
胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损
32、OBD—II的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有
16脚。
B33、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中边隙对机油泵供油压力影响最大。
B34、发动机大修以后磨合里程一般不少于1000公里。
35、发动机润滑系常见故障有：
机油消耗过多
、机油压力过高
、机油压力过低。
36、发动冷却系常见故障有：
水温过高、
水温过低、漏水。
37、检测站按服务功能分类，可分为安全检测站、维修检测站、
综合检测站
三种。
38、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检
测方法可分为稳态测功法和动态测功法。
39、汽缸密封性的诊断参数主要有
汽缸压缩终了压力、
汽缸漏气率、曲轴箱窜起量
及进气管真空度等。
40、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波：
多缸平列波、
多缸重叠波、多缸并列波
单缸标准波。
B41、发动机异响主要有
机械噪音、燃烧噪音、空气动力噪音、电磁噪音等。
42、发动机点火正时的检测方法有频闪法、
缸压法、人工经验法三种。
43、底盘测功的目的，一是评价汽车的动力性；
二是
评价汽车传动系的技术状况
B44、汽车检测诊断的基本方法主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法和自诊断法。
45、诊断参数标准一般由
初始值Pf、
许用值Pd
极限值Pn三部分组成。
46、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率
越小，
当下降值等于零时，单缸功率也为零
，即该缸没有工作
B47、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：
直列波、重叠波
和
高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
48、汽车转向系常见的故障有：
转向沉重
、转向不灵敏、车辆发飘、转向噪声等。
B49、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用
起动机带动发动机在一定转速下转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
每缸测量次数不少于
2～3次。
B50、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为
提前
51、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。
52、车轮平衡机按测量方式可分为
离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。
53、发动机冷却系常见故有
发动机温度突然过热、
发动机温度过高、
发动机温度过低。
54、对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。
B55、对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。
56、对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为（850mv）。
57、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下会适当增大其喷油脉冲宽，以此来提高混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明氧传感器损坏、氧传感器与发动机控制模块之间的电路连接有故障、发动机控制模块没有闭环控制程序或闭环控制条件没有满足。
58、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从单位时间内的喷油量是否符合要求、喷油器的喷射角度是否合适、喷油器是否泄漏三方面进行分析。
59、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：
由于点火系统的原因造成的缺缸、由于燃油喷些系统造成的缺缸、由于汽缸压缩不良造成的缺缸、由于真空泄漏造成的缺缸等等。
B60、次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、混合气浓度、气缸压力等等。
61、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析每缸的汽缸压力是否都达到量的要求和各个缸的压力是否均匀。
62、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的排放量会
适当减少，而CH化合物的排放量将增大。
63、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：
丙烷气体测试法和猛踩油门测试法。
三、选择题
1、使用不分光红外线（NDIR）气体分析仪测量汽油车排放污染时，是在汽油机
（A）工况下测量的。
A.怠速B.自由加速C.全负荷D.低速
2、采用滤纸烟度法测量柴油机烟度是在（B）下进行。
3、国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定用侧滑试验台检转向轮的横向侧滑量其值应小于（B）。
A.3m/kmB.5m/kmC.3mmD.5mm
4、如果自动变速器油颜色发白而且浑浊，则造成故障的原因可能有：
D
A.油温过高B.油液使用时间过长C.油面过高D.有水分进入
5、汽车制动效能的评价指标主要有制动力、制动距离和制动减速度等，GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，当（A）即判为合格。
A.3个指标中只要其中之一合格
B.3个指标中只要其中两个合格
C.3个指标全部符合要求
6、下列点火波形中，哪些波形可以方便得到各缸波形重叠角。
C
A.多缸平列波B.多缸并列波C.多缸重叠波D.单缸选缸波形
7、利用汽车电脑本身可以迅速监测控制系统工作情况和储存数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑储存的故障码读取出来，进行故障检修，这种方法称为（C）诊断法。
A.经验B.检测C.自我D.电脑
@8、曲轴箱窜气量是在发动机（C）处进行测量的。
A.火花塞B.曲轴箱通风口C.润滑油尺口D.排气门
9、若原来气缸测得压力较低，由火花塞孔向气缸注入少量润滑油后，若压力无变化说明（C）；
若压力升高说明（A）。
A.气缸活塞磨损过大B.气缸不密封
C.气缸漏气D.气缸无故障
10、制动协调时间包括（D）。
A.消除制动拉杆、制动鼓间隙时间
B.部分制动力增长过程所需时间
C.制动器作用时间阶段的全部，要求单车不超过0.6秒。
D.制动器作用时间阶段的一部分，要求单车不超过0.6秒。
11、如果火花线过长，其原因可能是（B）。
A.火花塞脏污B.混合气过稀
C.火花塞间隙过小D.高压线或火花塞短路
12、检测点火提前角、发动机配气相位、供油提前角时，需用相同的传感器是：
B
A.振动传感器B.缸压传感器
C.油压传感器D.转速传感器
13、用缸压法检测某缸的点火提前角时，需要同时测量（C）。
A.最大压缩压力点B.供油时刻
C.排气行程时活塞的上止点D.火花塞点火时刻
14、在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（
B
）
A、汽车检测
B、汽车诊断
C、汽车维护
15、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（
C
）类。
A、工作过程参数
B、伴随过程参数
C、几何尺寸参数
16、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（
）。
A、气门间隙
B、气缸压力
C、点火提前角
17、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（
）故障。
A、转向盘自由转动量过大
B、自动跑偏
C、转向沉重
18、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（
A、专用型解码器
B、通用型解码器
C、车用数字式万用表
19、离合器打滑的原因之一是（
A
A、自由行程过小
B、自由行程过大
C、从动摩擦片过厚
20、进气管负压用（
）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A、气缸压力表
B、真空表
C、万用表
21、以下（
）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A、怠速控制阀有故障
B、车速传感器有故障
C、喷油器线圈断路
22、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可
能在（
A、点火器
B、点火线圈
C、火花塞
23、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（
）和
制动力检测制动性能。
A、制动时间
B、制动减速度
C、制动踏板力
24、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响；
温度变化时响声不变；
负荷变化时响声变化；
有上缸现象。
这种现象是（
B
）。
A．气门敲击声；
B．连杆轴承敲击声；
C．曲轴主轴承敲击声；
D．活塞敲击声。
25、发动机冷却剂应该（
）换一次。
A．每年；
B．每两年；
C．每三年；
D．每五年。
26、甲说：
气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向；
乙说：
气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。
试问谁正确?
（
D
）
A．甲正确；
B．乙正确；
C．两人均正确；
D．两人均不正确。
27、气缸盖裂纹多发生在（
A．进气门四周
B．排气门附近
C．相邻两缸燃烧室之间
D．进、排气门座之间
28、连杆有裂纹时，应（
C
A．粘结
B．焊修
C．报废
6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变（
A．减压带行程
B．柱塞无效行程
C．柱塞总行程
29、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为（
A．100～200KPa
B．196～408KPa
C．305～592KPa
D．250～300Kpa
@30、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程（
A．变大；
B．变小；
C．先变大后变小
D．先变小后变大
31、液压制动系统内有空气，会造成（
A．制动跑偏；
B．制动不灵；
C．制动拖滞
D．制动异响
32、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是（
D
A．前轮制动卡滞B．管路堵塞C、管路气阻D、以上原因都有可能
33、技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。
（B）
A、所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的。
B、所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的。
C、所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的。
D、两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的
34、汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?
（A）
A、空气／燃油混合气太浓。
B、活塞环磨损。
C、点火问题。
D、刺缸垫。
35、当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应：
（A）
A、检查初级电路是否松动或断裂。
B、检查火花塞的接线。
C、检查火花塞电缆线是否松动。
D、检查火花塞是否有污垢沉积。
36、当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?
B
A、火花塞电路短路。
B、次级电路电阻值过大。
C、混合气过浓。
D、那个气缸的压缩压力低。
37、以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。
A、爆震。
B、火花塞积炭。
C、发动机怠速熄火。
D、常速行驶时的发动机喘振。
38、当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起此类现象。
A、火花塞结污。
B、火花塞电缆线端腐蚀。
C、分电器转子磨损。
D、空气／燃油混合气稀。
39、对于装有光电点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象?
D
A、发光二极管（LED）烧坏。
B．点火线圈短路。
C．控制组件有故障。
D．以上原因都可引起此现象。
40、以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?
A、可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况。
B、小型电动机用来打开和关闭节流阀片。
C、油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的。
C、节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置。
41、电控汽车出现轻微爆震或点火爆震，以下均可成为其原因，除了：
A、混合气极稀。
B、发动机运转温度过低。
C、缸内积炭过多。
D、使用了低辛烷值燃油。
42、以下哪项关于间发性发动机控制故障的说法是正确的?
A、由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。
B、这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。
C、这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。
D、间发性故障通常由失效的氧传感器造成。
43、一辆车的发动机控制模块不能改变喷油器脉宽，下面哪一项可能引起这问题（D）
A、燃油压力调节器失效。
B、氧传感器故障。
C、燃油泵压力不足。
D、动力传动系控制组件失效。
44、验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列那一种不是：
（C）
A、当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加；
B、当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小；
C、认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换；
D、查看氧传感器的最高电压和最低电压。
45、对常规故障，在动手拆卸和测试之前，尽可能（B）故障原因的设定范围
A扩大B缩小C保持
46、故障灯自诊断系统触发后，故障灯（B）
A、不亮B、有规律的闪烁C、长亮
47、在输出轴处于增矩状态下，液力变矩器中的导轮处于（B）状态。
A.自由B.锁止C.与涡轮同速D.与泵轮同速。
48、当讨论AT的锁止离合器电磁阀时，技师甲说：
有些系统采用线性式电磁阀；
技师乙说：
有些液力变矩器控制系统采用脉冲宽度可调电磁阀。
（C）
A．甲正确；
c．两人均正确；
49、空调器运行后，储液干燥器外壳有一层白霜，说明：
（B）。
A．制冷剂过量；
B．干燥器脏堵；
C．制冷剂泄漏；
D．干燥器老化。
50、氧传感器测量排气管中缺氧时，氧传感器电压应为（C）
A、0.1V左右B、0.5V左右C、1V左右
51、技师甲说：
可以通过采用各种电子传感器转变成电信号，传送给电控装置；
最广泛的负荷传感器是进气歧管绝对压力传感器。
（ C ）
52、当诊断散热器电动风扇不工作的故障时，甲说：
从电源引一根导线到风扇电机，如果风扇能运转则必须更换温度开关；
将温度开关短路，如果风扇能运转则必须更换此开关。
（B）
53、故障诊断无把握时（B）对发动机进行拆卸修理。
A可以B不可以C凭经验
54、停车后，怠速控制阀（A）
A、全开B、全闭C、半开
55、技师甲说：
在大多数电控换档系统中，节气门开度是一个重要的输入信息；
对于电控换档系统，车速是一个重要的输入信息。
（C）
56、ABS系统由（A）、ECU和制动压力调节器等组成。
A、传感器B、气泵
C、储气筒D、B和C
57、蒸发器内液体满溢与液体不足哪种情况更糟，甲说：
蒸发器内液体不足更糟，因为它导致制冷不足和高压段过热；
蒸发器内液体满溢更糟，因为它导致制冷不足并使液体撞击压缩机。
试问谁正确？
58、若有液态制冷剂溅人人的眼睛，则应立即采取的安全措施是?
（D）
A．立即召集有关人员开现场会说明意外事故确实会发生；
B．保持受伤者情绪稳定并使其确信事故不严重；
C．批评受伤者太不小心；
D．立即将大量的冷水清洗受伤者的眼睛。
59、第二代自诊断测试系统—OBD-Ⅱ采用（C）个端子
A14B15C16D17
60、将万用表置于欧姆档的适当位置并校零后（A）
A即可测量电阻值B还不能测量电阻值C论情况不同考虑
61、使火花塞与地保持6cm左右的距离，短暂起动发动机，火花塞上应有（C）强火花出现。
A、红色B、黄色C、蓝色
62、避免自动变速器产生频繁换档的简单方法是：
（ B ）
A．保持加速踏板不变，把换档手柄改换到高速档；
B．保持加速踏板不变，把换档手柄改换到低速档；
C.保持原有档位，踩下加速踏板；
D．保持原有档位，抬起加速踏板。
63、电控发动机运转时，（A）不能断开，以防损坏传感器和计算机等电子元件。
A蓄电池B发电机C空调
64、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（D）。
Ａ.7～103ＫＰａ；
Ｂ.7～690ＫＰａ；
Ｃ.62～69ＫＰａ；
Ｄ.207～275ＫＰ
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