交通规划实验报告文档格式.docx
《交通规划实验报告文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通规划实验报告文档格式.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
姓名：
指导教师：
实验时间：
2016.12
一、实验目的
1.熟悉掌握TransCAD的基本操作和交通需求分析；
2.掌握研究区域的交通网络设计、社会经济指标、交通需求预测、交通状态评估等方法；
3.掌握《城市交通规划》的理论知识和技术方法；
4.增强学生实践动手和自主创新能力，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。
二、实验内容
1.TransCAD的基本操作
地图操作、主题图操作、选择操作、数据操作、矩阵操作、网络操作
2.研究区域路网、交通小区构造及其计算机描述
3.出行生成预测
4.出行分布预测
5.方式划分预测
6.交通分配预测
7.交通运行状态评估
根据分配得到的交通量，分析道路网络存在的问题及改善建议。
三、实验步骤
1、在AUTOCAD中建立路网和小区，路段用PL命令，并在交叉口处断开，其他地方不要断开，分别建立主干路，次干路，支路三个图层，大致遵从与主干路连接的为次干路，地域偏远流量较小的地区设置为支路的原则，将相应的道路划分成这三个等级，并画在相应图层上，然后将这些路网划分交通小区，小区要闭合；
注意本次实验只是为了了解熟悉TC在交通规划过程中的使用，因此本次画的图均是随意所画，但图层要分清楚；
切记保存为R12的dxf格式；
图3-1CAD中所画路网图及小区图
2、打开transCAD，导入路网底图，将主干道、次干道、支路三个图层导入到地图的线层、把交通分区图层层导入到地图的面层，导入到TransCAD中路网数据要检查：
先建立网络（这个文件要随时更新），检查到错误节点一般在CAD中修改，少量的可以在TransCAD中修改；
导入小区即将交通分区图层导入到地图的面层。
图3-2导入TC中的路网及小区图
3、道路属性输入，道路根据CAD中的图层分类；
车速、行程时间（小数类型）、通行能力（三个主要参数）——根据细化程度分车种输入，例子中只使用小汽车的属性；
我是按照以下数据为各级道路输入车速、行程时间、通行能力的，车速和通行能力为整型数据，行程时间为实数型数据：
道路
主干道
次干道
支路
通行能力（pcu/h）
3600
2400
1200
车速（km/h）
50
40
20
表3-1各级道路的参数设定
图3-3各级道路属性的输入
4、小区编号输入，给面层添加小区编号的属性，再具体编号。
不用与小区ID对应。
因为小区出行阻抗为0，不分配流量，这里只分配小区之间的出行次数。
小区编号的输入可以为以后的步骤做准备。
小区编号为如下：
图3-4小区编号
5、建立型心连杆。
为把各个小区的出行量分配到路段上，给各个小区建立型心连杆。
这个过程要在线层和点层中新加元素，而且新的元素和旧的元素无差别，要通过小区ID连接。
图3-5添加小区ID元素的线层数据表
图3-6添加小区ID之后的点层数据表
型心连杆可以自动连接也可以手动添加；
用最短路工具可以检查新建道路的连通性；
建议型心连杆的属性参照支路标准，不要给得太高。
将小区编号导入到节点的属性中，以备后用：
图3-7型心连杆图
型心连杆数据填充，型心连杆添加到线层中，建立选择集，输入公式小区编号，打开数据表，将车速值设为20，通行能力的值设为1200，参照支路标准。
图3-8为型心连杆输入属性
6、计算阻抗矩阵，可以使用时间长度，也可以使用长度等；
本次实验本人使用的是行程时间来度量，结果如下：
图3-9长度阻抗矩阵
7、OD的输入：
现在excel中将各区的未来PA列将出来，本次实验假设各区的PA如下表：
NUM
P
A
1
2000
2
1800
3
2100
4
2500
5
6
1400
表3-2各区的未来PA量
将excel保存为xls的格式，并在TC中打开，保存为bin格式，再将excel的数据和zone中数据表连接，将PA量导入到zone中。
图3-10PA量的导入
8、交通分布：
利用双约束重力模型，进行交通分布的预测，结果如下：
图3-11交通分布矩阵
9、期望线的制作：
根据以上数据，画出期望线图，如下：
图3-12期望线图
10、交通流量分配，要打开需分配的OD矩阵；
把矩阵的索引更改为节点的ID；
有的时候它不会自己打开，要到文件夹中把结果找到。
图3-13交通流量分配之后各条道路的流量
11、把两个表连接到一起。
图3-14表的连接
12、计算饱和度。
图3-15饱和度的计算
13、画出流量图和饱和度图；
图3-16ＡＢ/ＢＡ流量图
图3-17饱和度图
图3-18总流量图
感想与体会
所谓交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。
在城市交通规划发展的推动下，60年代开始出现大区域的以至于全国性的交通规划。
大区域交通系统较之城市交通系统具有更大的复杂性和综合性，因此大区交通规划需要考虑更多的因素。
虽然目前大区域性或全国性交通规划不像城市交通规划那样有标准化的程序，但是规划方法的发展也经历了三代。
第一代规划方法是所谓“需要-标准法”,是从1970年开始的，即以不同交通方式所规定的标准（包括道路线形的几何设计,道路交通的服务水平以及安全标准等）为根据,将测得的道路现况和预测的未来交通需要进行比较，以两者的差别程度作为交通规划的依据，编制交通规划方案，并视财力制定实施计划。
第二代规划方法是所谓“单一交通方式的模拟和评价方法”。
此法是从城市交通规划程序沿袭下来的，主要内容有：
①规划目标说明；
②根据所确定目标编制规划以改善现有设施；
③模拟现有规划系统和未来系统工作状况；
④评价编制的规划。
第三代规划方法是所谓“多种交通方式的模拟和评价方法”，主要用于大范围的交通规划。
首先对客货运输的需要进行预测，然后将预测的需要合理地分配于各种交通方式，并进行模拟。
此法的优点是考虑到所有的交通方式，并能协调各种交通方式之间的关系，得出更合理和有效的规划方案。
通过此次实验，我了解了用四阶段法进行交通规划的一般步骤及要求，对交通规划的四个阶段有了更深刻的了解，以及熟悉了四阶段法的实施步骤的具体过程。
通过实践操作掌握了TC软件的基本操作，并学会了如何运用它解决实际交通规划问题。
此外，该软件对于初学者来说有一点很不方便，就是不能撤销，做实验的时候必须一遍成功，稍不注意就要重来，因此在使用的时候必须明确每一步的意义，头脑里必须以清醒的认识。
在实验过程中我们经常遇到过做错了但不能撤销，有些严重的情况更得重新做一遍，这是不方便的地方。
通过这次试验，了解了交通规划的初步的一些内容，大致清楚了一些大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化、更加重视交通对环境的影响。
人们已认识到交通规划的重要性。
虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的。
希望我们在未来能够运用所学的知识，合理地进行城市交通规划，构建高效的交通运输体系。
升级会员 