B级船舶船体.docx
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B级船舶船体
－单选题－
1.某船长大于20m的海船，总吨丈量计算值为498.696，净吨计算值为278.88，则该船的总吨位及净吨位的数值应按以下（）方法选取
A.按其计算值
B.按计算值的整数及精确到小数点以下两位
C.按计算值的小数点后四舍五入取整数
D.只选取计算值整数，不计小数点以下的数值
答案D
2.某一船长大于20米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。
那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为----------------------mm。
A.900
B.760
C.600
D.380
答案C
3.一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁上的门（）
A.应为能自闭的钢质门
B.可为一般钢质门
C.须为风雨密钢质门
D.须为水密钢质门
答案C
4.一艘船长为55m的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（）
A.自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间
B.机器处所以外并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处
C.在中部设置双层底并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处
答案A
5.下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算
A.78m的沿海客船
B.2000t的油船（闪点<60℃）
C.2000t的沿海散货船
D.30m的沿海高速客船
答案C
6.一艘800总吨的遮蔽水域航行的货船，其航行水域不能保证能由一个具有连接DSC报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖，该船有甚高频无线电装置（VHF）、中/高频无线电装置（MF/HF）、救生艇筏双向甚高频无线电话、搜救雷达应答器各一台，尚欠缺的无线电通讯设备为（）
A.搜救雷达应答器
B.卫星紧急无线电示位标（S-EPIRB）
C.救生艇筏双向甚高频无线电话
D.甚高频紧急无线电示位标（VHF-EPIRB）
答案AC
7.海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（）和（）来配备
A.航区；载货量
B.航区；总吨位
C.载货量；总吨位
D.载重量；总吨位
答案B
8.装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（）的要求。
A.运木船
B.干货船
C.散货船
D.液货船
答案B
9.沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（）m，坐者为座位以上（）m。
A.65，0.8，0.5
B.65，1.0，0.3
C.75，1.0，0.3
D.75，0.8，0.5
答案C
10.一艘沿海航行货船，主尺度为：
总长93.5m，船长86.6m，船宽12.5m，型宽为12m，型深7.2m，总吨2611，其桅灯的设置应满足（）
A.设前、后桅灯；前桅灯在船体以上高度等于船宽；设双套航行灯灯具。
B.设单盏桅灯；桅灯在船体以上高度值等于型宽；设双套航行灯具。
C.设前、后桅灯；前桅灯在船体以上高度等于12m；设单套航行灯具。
D.设前、后桅灯；桅灯在船体以上高度值等于型宽；设双套航行灯具。
答案D
11.一艘设计为沿海航行的总吨位为300的新油船，该油船从事我国沿海港口或装卸站之间营运的最长航行时间为80小时。
该船能把所有油性混合物保存船上，随后排入接收设备，油船停靠的装油港站有足够的接收设备，且配备了符合要求的油类记录簿，该船（）免除排油监控系统和油水界面探测器。
A.可以
B.不可以
C.增加符合要求的油类记录簿后可以。
D.在证书上注明仅限于规定的航区航行和增加符合要求的油类记录簿后可以
答案B
12.一艘2005年建造的沿海油船，货油装载量为599吨，燃油装载量为20吨，该船在整个货油舱长度范围内（）
A.应设边舱或处所
B.应设双层底舱或处所
C.可为单壳形式
答案B
13.一艘2005年建造的沿海航行油船，货油装载量为4950吨，燃油装载量为60吨，按要求，在整个货油舱范围内应设（）。
A.边舱或处所
B.双层底舱或处所
C.边舱及双层底
答案C
14.一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船（）破舱稳性衡准
A.不要求作
B.要求作
C.要，可适当放宽要求
答案C
15.《国内航行海船法定检验技术规则》第5篇《防止船舶造成污染的结构与设备》中，载重量系指
A.船舶在相对密度为1.025的海水中，相当于所勘划的夏季载重线的排水量与空载排水量之差。
B.船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水到达所勘划的夏季载重线时的货物重量。
C.船舶在相对密度为1.025的海水中，相当于所勘划的热带载重线的排水量与空载排水量之差。
D.船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水到达所勘划的热带载重线时的货物重量。
答案A
16.一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构是否可以签发临时乘客定额证书？
A.可以
B.不可以
C.增加结构强度审核合格后可以
D.增加干舷计算审核合格后可以
答案B
17.某船转入本市，船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。
A.50m
B.60m
C.70m
D.75m
答案A
18.验船师在某艘总吨1500散货船的年度检验时，发现该船无防火控制图，下列要求哪项较为正确的？
A.限下次检验前配备
B.限期在签发证书前配备
C.抵下一港口前配备
D.可用消防救生布置图代替
答案B
19.吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是：
A.静水力曲线
B.邦氏曲线
C.横交曲线
D.舱容曲线
答案C
20.船舶干舷按下列方法最终确定：
A.《法规》（2004）及修改通报中《载重线》篇章计算的干舷
B.按结构吃水确定的干舷
C.按稳性吃水确定的干舷
D.按上述三种方法计算结果取最大值
答案D
21.耐火分隔结构在标准耐火试验一小时结束时火焰和烟没有通过,这是作为何种耐火分隔的条件之一
A.A级分隔
B.B级分隔
C.C级分隔
D.A级、B级、C级三种分隔
答案A
22.船上配备的AIS应与下列哪几种通导设备连接
（1）、MF/HF
（2）、GPS（3）、NEVTEX（4）、罗径
A.
（1）、
（2）
B.
（2）、（3）
C.
（2）、（4）
D.（3）、（4）
答案C
23.某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。
船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：
A.没有规定
B.2.5Kg
C.3.0Kg
D.4.0Kg
答案D
24.某货轮设有1台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。
在进行安全负荷下的操作试验时，由于客观条件的限制，仅用19吨重物对该台起重机（克令吊）进行了的操作试验，试问：
这次安全负荷下的操作试验是否合格？
A.这次安全负荷下的操作试验合格
B.这次安全负荷下的操作试验不合格
C.这次安全负荷下的操作试验基本合格
D.因客观条件的限制，可以认为合格
答案B
25.某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。
船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：
A.没有规定
B.2.5kg
C.3.0kg
D.4.0kg
答案D
26.某单体客船，船长L为50m，在图示的船长范围内布置了以上3道水密横舱壁，舱壁间距离见上图。
在考虑客船分舱的特殊要求时，法规规定若相邻两横舱壁间的距离小于3.0m加船长的3%或11.0m（取小者），则只应将这两道舱壁之一作为主横舱壁。
请问上述3道横舱壁最多可作为几道主横舱壁处理？
A.0
B.1
C.2
D.3
答案C
27.验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。
最小型深85％处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。
他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？
A.载重线篇定义的船长L就是该船的设计垂线间长90.00m。
B.载重线篇定义的船长L就是该船的设计水线长92.00m。
C.载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。
D.载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值,但不必大于最小型深85％处水线总长的97%，即0．97×94.0＝91.18m,所以该船载重线篇定义的船长L的为91.18m。
答案C
28.验船师对某艘5000吨级散货船干舷甲板上装设的栏杆进行检验时发现，栏杆高度为1.20m,栏杆平均分为三档，每档间距为360mm。
请问验船师下面的检验结论哪个是正确的？
A.栏杆高度不满足要求，应达到1.5m。
B.栏杆高度满足要求，栏杆间距不满足要求。
C.栏杆高度和间距都不满足要求。
D.栏杆高度和间距都满足要求。
答案B
29.按法规要求对某船货舱和机舱设置了固定式CO2灭火系统保护，但检查人员在CO2室要对施放机构动作和管路畅通性试验时发现，施放装置不完整，难以实施施放机构动作和畅通性试验。
问：
法规要求CO2系统的控制装置是如何规定，请在以下选择中选出正确答案。
A.应配置3套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。
B.应配置2套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。
一套用于将气体从容器中排出，另一套用于开启安装于将气体送至被保护处所的管路上的阀。
C.应配置2套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所。
D.应配置1套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。
答案B
30.某艘新建货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。
验船师在实施建造检验过程中，认为这3台起重机（克令吊）具有船用产品证书，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件。
以下表述正确的是：
A.具有船用产品证书，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件
B.可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件
C.同时未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），不可以签发船舶起重设备证书及其有关附件
D.进行了初次检验，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件
答案C
31.某船的一台20吨固定起重机（克令吊），须要按试验负荷进行试验（吊重试验）。
该台起重机（克令吊）在验船师的现场监督下，按下列步骤和方法进行试验：
1臂架放置在经审查批准的设计图纸所规定的最大臂幅位置；2．试验使用的负荷为具有质量证明的重物，试验负荷满足法规规定要求；3。
重物悬挂在吊钩上，吊离甲板后,保持悬挂足够时间（法规规定时间）;4.同时进行慢速提升\回转\变幅试验,提升\回转\变幅机构制动试验;5.试验后,验船师对该台起重机（克令吊）进行全面检查,未发现变形和其它缺陷.试问:
该试验（吊重试验）是否合格?
A.不合格
B.未进行行走试验
C.未进行快速提升\回转\变幅试验
D.合格
答案D
－多选题－
1.一艘船长为65m、载客人数为90人、船员为10人的沿海Ⅲ类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是（）
A.110人的气胀救生筏
B.20人的机动救生艇和90人的救生筏
C.20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具
D.20人的机动救生艇和90人的救生浮具
答案AC
2.以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？
A.救生衣应存放在人员易到达处。
B.值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示。
C.救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。
D.每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。
答案A，B，C，D
3.一艘700总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、、舵角指示器、主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备（）
A.标准磁罗经
B.在水平面360范围测得方位的器具
C.雷达
D.自动识别系统（AIS）
答案A、B、D
4.下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：
A.标准磁罗经安装于驾驶室内。
B.操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。
C.磁罗经安装于船舶的纵中剖面。
D.罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。
答案AD
5.一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？
A.燃油舱
B.淡水舱
C.污油水舱
D.装满98％以上舱容的液体舱
答案ABC
6.倾斜试验的目的，在于（）
A.确定空船浮心的实际位置
B.确定船舶的排水量
C.确定船舶空船排水量
D.确定船舶空船重心的实际位置
答案C、D
7.一艘总长为65m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12m，后桅灯在船体以上高度为17m，则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？
A.船体以上高度10m
B.船体以上高度9m
C.船体以上高度8m
D.船体以上高度6.9m
答案B、C、D
8.一艘船长为25米、航行时间为5小时的沿海航区客船，其（）不应作为载客处所。
A.围蔽的甲板室
B.有栏杆和天篷保护的露天甲板
C.露天的甲板
D.甲板间高1.9m的舱室。
答案B、C、D
9.验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。
该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。
张某在检验中发现实际情况如下：
干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。
张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是。
A.要求上层建筑2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。
B.要求机舱2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时上层建筑2个出入口上的门要求换成符合规范要求的水密门。
C.要求上层建筑2个出入口上的门换成符合规范要求的水密门。
D.查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。
答案AD
10.某航区为平静水域营运限制的沿海小型货船（L=18.00m），船上配备的救生设备为救生浮具，定额为乘员总数的100%。
对该船，以下哪些要求是正确的：
A.为适应到沿海各港区作业，应用6人气胀筏代替救生浮具
B.限制该船仅在长江口以南水域使用
C.限定本船仅能在夏季到北方水域作业
D.全船救生设备的配备不足，应为乘员总数的150%
答案A、B
11.一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。
验船师在检验时应提出以下要求：
A.可不做变更，但应在检验报告等文件中注明
B.按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷
C.审核干舷计算书并核定载重线标志
D.可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划
答案B、C
12.一艘航区为近海航区干货船，船长100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了1艘容量为全船150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。
验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。
对此，本案例中以下哪个观点正确：
A.验船师的要求符合船舶检验法规的规定。
B.验船师所提要求不合理。
C.验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇
D.增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了。
答案AD？
13.某干货船在载重线检验时，验船师发现该船的载重线标志仅用油漆描写，未永久性的勘划在船舷两侧。
但船方认为现在船在码头作业，且这些标志是正确的，原载重线证书还在有效期内，拒绝整改。
按法规要求，你认为验船师和船检机构有哪些处理措施？
A.同意该船在下次修船时解决。
B.要求必须立即进行永久性勘划。
C.撤销有关证书。
D.通知本港海事部门
答案BCD。
14.一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？
A.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门保护
B.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级环围，并用自闭门保护
C.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用C-0级环围，并用自闭门保护
D.所有梯道应为钢质结构
答案B、D
15.有一艘货船，船员把救生衣都放在船员室内，把一部分救生圈放在室内通道内，室外救生圈为防掉下，将其固定在栏杆上。
以下选项中指出题中错误做法，并纠正的是：
A.救生衣置放错误。
值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机舱。
B.救生圈都应放在室外易取之处。
C.救生圈不能永久固定，应将救生圈置于固定的支架上。
答案A、B、C
16.某验船师对一艘1000吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长20m,舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板横跨货舱口，每块木质舱盖板长4.0m，厚50mm,用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。
请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？
A.木质盖板厚度至少为60mm，且其跨距不能大于1.5m。
B.至少应备两层良好的舱口防水盖布。
C.舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。
D.舱口盖应至少用两套装置固定。
答案A，B，C，D
17.某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。
为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？
A.变形较小，无须采取任何措施
B.将舱口完全修复
C.在舱口盖上加盖单层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）
D.在舱口盖上加盖双层或多层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）
答案B、D
18.一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？
A.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门保护
B.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级环围，并用自闭门保护
C.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用C-0级环围，并用自闭门保护
D.所有梯道应为钢质结构
答案B、D
19.一艘船长为82米，2005年建造完工，航行于近海航区的货船，船员人员13人，配备17人救生艇1艘，15人救生筏1只。
船舶在即将修船时碰到了例行安检，在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养，锈蚀严重，影响释放效能，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？
A.拆除吊艇架
B.完全修复吊艇架
C.拆除吊艇架，船舶航行区域暂时降为沿海
D.更换吊艇架
答案B、C、D
20.某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。
故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？
判断不准确，证书是正确的
A.判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm
B.判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm
C.判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。
答案C、D
21.某货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。
在实施年度检验过程中，这3台起重机（克令吊）都对影响强度的部件进行了更换和修理，因为是年度检验，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证。
以下表述不正确的是：
A.在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证是正确的
B.使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验），仅在换证检验进行
C.未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），不可以作年度签证
D.对影响强度的部件进行了更换和修理，不需使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验）
答案A、B、D
－问答题－
1.某沿海航区客船，垂线间长60米，建造时经倾斜试验确定的空船排水量500t，重心纵向位置为舯后1米。
在经过5年的营运后，船籍港验船师对该船进行了空船排水量和重心纵向位置的核查，确定空船排水量为498t，重心纵向位置为舯后0.1米。
该验船师决定不需要重新进行倾斜试验。
请问这个决定正确吗?
并说明理由。
答案不正确。
根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第7章1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超过2%或重心纵向位置的偏差值超过0.01L应重新进行倾斜试验。
该船重心纵向位置的偏差值0.9m，已经超过了0.01L=0.01×60=0.6m。
因此必须重新进行倾斜试验。
2.一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构签发了乘客定额证书。
试述其操作是否正确并简述理由。
答案不正确。
增加临时客额的检验，申请单位除应提交稳性计算
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