飞机维护人员工作总结多篇.docx
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飞机维护人员工作总结多篇
飞机维护人员工作总结（多篇）
基本技能：
是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。
包括：
擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。
一、常工量具：
1、解刀：
主要用来紧固或拆卸螺钉。
按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、钳子：
是用来夹持或切断金属丝的工具。
飞机上使用的有：
尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。
3、扳手：
是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。
常用的有：
开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。
工具的保管和使用要求：
1、立清单、做标记、专人保管；
2、勤清点、不乱放、防止丢失；
3、不乱用、不抛掷、以防损坏；
4常擦洗、防锈蚀、保证良好。
四、常用量具：
1、塞尺:
又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。
主要用来测量机件平面之间的间隙。
2、游标卡尺：
又称钢卡尺。
可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。
（0.1；0.05；0.02）
3、钢索张力计：
又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。
4、气压表：
又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。
五、量具的保管及使用要求：
1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。
2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。
使用中轻拿轻放，严禁抛掷。
3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。
4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。
六、地面设备：
是飞机进行维护工作的重要保障。
1、工作梯：
是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。
2、千斤顶：
是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。
3、轮挡：
飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。
第二节
一、机件的连接：
（不可拆卸连接和可拆卸连接）
1、不可拆卸的连接：
焊接、铆接、胶接。
2、可拆卸的连接：
螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。
3、螺钉连接：
主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。
连接方法：
将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。
4、螺栓连接：
飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。
通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
5、销子连接：
又叫固定销连接。
用在经常拆卸的机件上。
6、螺纹接头连接：
是利用接头和螺帽由螺纹将两个机件连接在一起的一种连接方式。
通常有导管接头、连杆接头、钢索松紧螺套接头等几种。
主要用来连接导管。
7、夹布胶管连接：
利用夹布胶管，将两根金属导管的端头套住，然后再用固定卡箍紧固，将两根导管连接起来。
8、插销接头连接：
主要用来连接电缆。
第三节
一、零件的保险：
保险的作用：
防止零件松动
防止零件松动的装置——保险。
种类：
（1）利用阻挡作用防止零件松脱，保险可靠性好，常用在受力较大的部位。
（保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险）
（2）利用摩擦力（双螺帽保险、弹簧垫片保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险、冲点保险）。
1、保险丝：
用来拴住零件进行防松保险的金属丝——保险丝。
2、别针保险：
常用于经常拆卸而且受力不大的部位。
3、保险片保险：
利用带孔的钢片地主螺帽而防止松动的一种保险方法。
多用在温度变化和受力较大的部位。
第四节
飞机上可拆卸的机件，多数是靠螺钉、螺帽和导管接头等螺纹零件连接起来的。
因此，螺纹零件的拆装是拆装机件的基础。
一、螺纹零件的拆装
（一）螺纹零件拧转方向的判定：
飞机上的螺纹零件绝大多数是右旋螺纹，又叫正螺纹。
通常对螺纹零件拧转方向的判定方法是：
面对螺纹零件退出的方向看，顺时针方向旋转，罗纹零件拧进；反时针方向旋转，螺纹零件退出。
（顺进逆退）。
另一种方法：
将右手拇指伸直，其余四指弯曲，如将拇指指向螺纹零件运动方向时，则四指弯曲所指的方向，就是零件应该旋转的方向。
（左旋螺纹与之相反）
（二）螺钉的拆卸：
（解刀）
拆装一字螺钉时：
刀口的宽度应略小于螺钉槽的长度，刀口的厚度应略小于螺钉槽的宽度。
拆装十字螺钉：
十字解刀的锥度应与十字凹槽大致相同。
通常螺钉与机件或蒙皮的连接平齐后再拧紧1/4圈最好。
安装螺钉时，严禁一开始就用解刀将螺钉直接拧入。
（二）螺帽的拆装：
（扳手）
1、螺帽的拆卸：
（1）拆除螺帽保险（禁止在未除掉保险的情况下直接拧松螺帽）
（2）选择合适的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脱。
（螺帽已经拧松后，最后用手将螺帽拧下，这样既可以防止螺帽滑脱丢失，又可以加快拧转速度提高工作效率。
）
2、螺帽的安装：
（1）垫上垫圈
（2）用手将螺帽拧到螺杆或螺栓上（3）用扳手将螺帽宁到合适的紧度（9毫米以下的螺帽，用手指力量拧紧）
3、螺栓的拆卸：
（1）拆除保险，拧松螺帽
（2）取下垫圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出时，可在螺栓的末端置一铜冲或铝冲，再用榔头敲打，可将螺栓打出。
在使用冲子时，冲子一定要方正，防止损坏螺纹。
禁止用钢榔头直接敲打螺栓头。
冲击螺栓时，如螺杆发出清脆的响声，榔头柄上也应感到有较大的反作用力，而且螺栓又不退出，此时则不易强行冲击，应查明原因。
4、螺栓的安装：
（1）对正安装孔
（2）装入螺栓（3）装上垫圈和螺帽，并按规定的力矩将螺帽拧紧（4）对螺帽进行保险
5、松紧螺套的拆装：
（松紧螺套主要用来连接各操纵系统中的钢索，拧动松紧螺
套可使钢索拉紧或放松，从而改变钢索的张力，以调整钢索的松紧程度）。
（1）拆卸松紧螺套：
首先要拆除保险，而后固定住松紧螺套两端的螺杆，再用穿针插入螺套的小孔内，向松紧螺套伸长的方向转动螺套，即可拆下。
（2）安装松紧螺套：
首先将螺套与任何一端的螺杆接头对上，并拧入1~2扣，再连接另一端，然后将将两端螺杆固定住，再向使松紧螺套缩短的方向转动螺套，即可接上。
松紧螺套的拧紧程度，要根据钢索张力大小来决定，可由钢索张力计测得。
安装松紧螺套时必须注意：
松紧螺套安装好以后，两端螺杆的螺纹不能外露太多，螺杆应有足够的拧入量，以保证螺纹接合处有足够的强度。
6、进行保险：
分为：
编花保险、双股不编花保险、单股不编花保险。
7、导管接头的拆装：
（导管接头的连接大多数是通过接头与螺帽来完成的。
）
（1）拆卸导管接头：
做好拆卸前的准备工作；拆除保险；拧松接头螺帽；堵住开口，妥善保管。
（2）安装导管接头：
取下堵在或包在接头和导管口上的堵盖、堵布或抹布；将导管喇叭口与接头的锥面对正贴紧；拧紧螺帽；拧紧导管接头螺帽的力矩，应根据导管材料、直径及工作压力大小来确定，不可拧得过紧；检查安装质量应符合要求；增压检查接合处应无渗漏现象。
二、常用的垫圈和密封、绝热材料
飞机上常用的垫圈和密封材料，主要用于飞机和发动机各工作系统的附件、零件之间的结合处，以保证其紧密，防止渗漏、压伤、磨损或震坏；同时，垫圈还可以用来调整间隙。
绝热材料，主要用来对高温管道的隔热和避免与高温部件直接接触的零件附件产生过热，防止因高温影响着正常工作。
（一）垫圈：
垫圈是由不同材料制成的圆形薄垫，故称垫圈或垫片。
主要用在螺帽下面，以保护被连接件表面不被螺帽擦伤，并可增大螺帽与连杆件之间的接触面积，降低螺帽作用在被连接件表面的压强，有的垫圈则用来对连接件进行密封或调整间隙。
分类：
（1）金属垫圈：
（采用塑性较好的金属制成，主要用在受力较大的零件结合部位。
）包括：
钢垫圈（主要用来防止机件磨损和调整机件间的间隙）；铜垫圈（与钢垫圈相比，强度较小，但塑性较好）；铝垫圈（有纯铝垫圈和硬铝垫圈两种，一般只能用一次。
）
（2）橡胶垫圈：
通常用来防止漏水、漏气的密封出。
（3）纤维垫圈：
是由纤维材料制成的一种抗油性好、能绝缘的密封垫。
纸垫圈：
抗油性好，容易吸收水分。
钢纸垫圈：
具有良好的抗油性，并有一定的弹性和绝缘性。
（4）复合垫圈：
大多数是由两层薄铜片夹石棉压制而成。
具有耐高温、高压的特征，但不坚固，易撕裂和磨损。
（二）密封材料
1、封口胶：
又叫密封润滑脂。
主要用来密封燃油、滑油、液压、防冰和冷气系统的导管接头及开关的部位的结合处。
常用封口胶：
（1）5号耐油封口胶（ZA10-5）：
是一种棕色到深棕色的均质软膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。
主要用于密封燃油、滑油系统附件的螺纹结合处。
（2）2号多效封口胶（ZB10-2）：
是一种浅色或灰色的凡士林状油膏。
能耐高温，且不易溶解于各种溶剂，如酒精、甘油等。
主要用来密封酒精、甘油、水、冷气系统附件的螺纹结合处，也可用来润滑急速改变转速的滚棒轴承，还可以作为5号耐油密封口胶的代用品。
（三）绝热材料：
在飞机上，为了减少各种加热装置的热损失，以及避免与发动机和高温部件接触的零件过热，常用绝热材料来保温和隔热。
石棉：
不燃烧，具有很好的耐热性，使用温度可高达600~800度，是良好的隔热材料。
还有很好的抗酸性和较小的吸湿性，缺点是强度较小，质脆易断。
石棉制品在飞机上主要用作高温零部件的隔热材料和密封材料。
如发动机附件受高温影响的导管、导线的绝热层，高温导管的隔热层等。
第五节
一、常用擦洗剂:
1、
1号航空煤油或2号航空煤油——均为无色透明液体，不易挥发，能去污垢、火药的残渣和积炭，常用来擦洗一般机件上的锈蚀、油垢或代替洗涤汽油擦洗飞机蒙皮。
但是对机件有一定的腐蚀性，对各层和皮革有破坏作用。
2、
2号航空汽油——为无色透明液体，去油垢的能力较强，渗透力强，容易挥发，且无毒性，是一种很好的擦洗液体。
但对机件的保护层，特别是氧化层、油漆，以及对橡胶有一定的破坏作用，挥发后的气体容易起火。
3、
洗涤汽油——无色透明液体，是目前使用最为广泛的一种擦洗液体。
洗涤性能与70号航空汽油相同，且价格较低。
4、
酒精——能去污垢和积炭，挥发性较好，常用来擦洗光学镜片和电器机件。
5、
中性肥皂水——用35~40克液体中性钾肥皂加入1升水中配制而成。
它能去油垢，而不腐蚀机件。
因此，用它代替洗涤汽油擦洗飞机的蒙皮、蒙布等。
二、擦洗的一般方法：
1、对机件上的尘土和水，一般可用干净的抹布擦净，也可用冷气吹除。
2、对机件上的油垢，可用毛刷蘸洗涤汽油或70号航空汽油擦洗，而后用抹布擦。
3、对机件上的沟槽、油孔、拐角、螺纹等部位的油垢，可用抹布抱在竹签或解刀上进行擦拭；如果旧油干涸或油垢过多，不易擦净，可用洗涤油清洗，再用抹布把油擦净或用冷气吹干；也可用洗涤汽油加压缩空气吹洗，然后再用抹布擦干净。
4、对密轴承和半密封轴承上的尘土，应用抹布擦净。
严禁用汽油清洗，以防止油液渗入轴承内是润滑脂变质，引起轴承锈蚀。
5、对机件表面有轻微锈蚀，可用抹布蘸煤油擦除。
6、对钢索上轻微锈蚀，可用抹布蘸上煤油擦除。
7、对橡胶制品上的尘土，可用抹布擦除。
8、对有机玻璃上的尘土和油垢，应用绒布或麂皮布擦干净，也可用绒布蘸上中性肥皂水擦拭。
9、对电气设备上的尘土和水，可用麂皮布、绸布或白布带擦洗。
10、擦洗机件的顺序：
一般应由里到外，先上后下。
三、常用润滑脂
1、
932号低温润滑脂——为浅黄色或深黄色的均匀性油膏。
具有很好的润滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范围内使用，常用于润滑飞机上各活动连接点、操纵系统的密封轴承、钢索及滑轮轴等。
也用于固定接头、镀铬螺栓及活塞杆的外露部分，防止机件生锈。
这种润滑脂应用范围较广，但时间长了，润滑油与稠化剂容易分离，是润滑性能与防锈性能降低。
所以，要定期更换。
2、
931号高温润滑脂——为黑绿色均匀性油膏。
耐高温性好，可高达180度，故用于机轮轴承和发动机的高温部位。
它的缺点主要是遇水后容易变质。
3、
工业凡士林——味淡褐色光滑性油膏。
防锈性能好，不易变质，但高温时容易分解。
常用来油封机件。
第二章第一节
机件外部正常时的要求：
（一）机件应当清洁；
（二）机件应当完好；
（三）机件的连接应牢靠;（四）机件的密封性应当良好；
（五）机件的运动应灵活无卡滞。
机件外部检查的一般方法：
机件的外部检查，一般是指检查机件的外形、固定和密封性等情况。
机件外部检查的一般原则：
凡被检查的机件、附件应检查其表面清洁，外形完好无损；凡无漆层的机件或漆层脱落的部位，要检查其表面无锈蚀；凡是可拆卸的固定连接部分，应检查其是否松动；凡是活动连接的部分，应检查其间隙是否符合要求，有无磨损；凡不可拆卸的部分焊接件应检查焊接缝有无裂纹，铆接处铆钉有无松动和断裂；凡承受较大载荷的部分应检查其有无变形、裂纹；凡内部有油、水和气的导管、附件的连接处，应检查其有无渗油、漏水和漏气现象。
在检查中，一定要做到“四到”，即：
该看的要看到、该摸的要摸到、该听的要听到、该嗅的要嗅到。
检查飞机的一般方法，可归纳为：
看、摸、拍、摇、听、嗅、测量、试验等八项。
看——是检查中最基本的方法，除直接用眼睛观察外，必要时还可以根据需要使用放大镜、反光镜或窥探仪等辅助工具进行间接观察。
摸——主要用于不易看清或不易看到的部位检查。
如依靠手摸来判断机件有无渗油、漏气和外来物等。
拍——是指用手指轻轻拍打蒙皮、舱盖等薄壁部位，以便检查螺钉、铆钉是否松动或断裂，内部有无外来物，窗盖是否盖紧。
摇——用手适当摇动机件、螺栓、导管、固定卡子和支架等，检查其固定是否牢靠，有无松动现象。
听——是根据声音来判断是否有漏气、撞击和摩擦等不正常现象的一种检查方法。
嗅——可从气味中区别渗漏油液的种类，以便判明是哪个系统及部位的渗漏。
测量——指必要时，利用直尺、量角器、千分垫、压力表和三用表等测量工具，来测量各种距离、开度、间隙和压力等参数是否符合规定的检查方法。
校验——通过机件和系统的工作状况来验证其工作是否正常，并还可寻找故障。
机件常见故障和缺陷的检查方法：
（一）松动（通过看、摇、撬、进的方法来检查铆钉、螺钉和螺栓是否松动。
）
（二）渗漏（漏油：
主要是眼看、手摸、鼻嗅。
漏气：
主要是耳听、手摸、涂肥皂水。
）
（三）变形（主要是眼看、手摸、测量等。
）
（四）裂纹（用无损探测的方法）
（五）机件的摩擦、磨损（主要是眼看、耳听、手摇和测量。
）第二节
机体的维护：
（一）蒙皮：
飞机的蒙皮一般是由硬铝制造的，可能产生的故障和缺陷主要有腐蚀、刮伤、裂纹、和压抗等。
腐蚀现象：
在它的表面有灰白色的斑点或黑色小孔。
产生腐蚀现象的原因：
蒙皮表面的保护层被破坏后，在潮湿空气，特别是沿海地区含盐分较多空气侵蚀下引起的。
在日常维护工作中要特别注意不使保护层受到破坏；在集体蒙皮上工作时，必须穿干净的软底鞋或铺上垫布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、碱盐一类有腐蚀作用的
溶液与飞机蒙皮接触；保持蒙皮的清洁，每次飞行结束后应及时将飞机上的尘土、油垢擦洗干净，并定期用清水清洗飞机表面，保持漆层完好。
（二）框架：
故障和缺陷主要有腐蚀、变形、裂纹。
起落架的维护：
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支撑飞机重量，吸收撞击能量的飞机部件。
对起落架的维护保养：
（一）加强对承力构架的检查并及时发现、正确处理裂纹。
（二）保持各活动关节、固定关节的间隙正常机润滑。
（三）保证减震支柱、减震器和轮胎的灌充量正常。
操纵系统的维护：
操纵系统主要用来供飞行员操纵飞机的各动翼面偏转，以改变或保持飞机的飞行瓷态。
操纵系统工作的好坏，直接影响飞机的平衡、安定和操纵性。
飞机的操纵系统目前一般分为：
有助力操纵和无助力操纵，其传动有硬式传动杆）和软式（钢索）两种。
主要缺陷故障：
间隙过大、摩擦力过大、钢索断丝和渗漏等。
维护要求：
（一）保持操纵系统的灵敏性；
（二）保持操纵系统的灵活性；
（三）保持操纵系统工作可靠性；
（四）保持操纵系统操纵的动作准确性。
冷（氮）系统的维护：
冷淡系统是利用冷气膨胀做功原理传动部件工作的，工作中具有高压和流动的特点。
因此在使用中，以保证冷气能顺利地输送到各传送部位进行工作。
冷气系统维护要求：
（一）保证系统有良好的密封性；
（二）保持系统通常;（三）保持系统工作准确可靠。
液压系统的维护：
飞机的液压系统是产生和存储液压能，并将液压能转变为机械能，用来操纵有关翼面，收放起落架，以及前轮弯、机轮刹车和风刮挡水器。
维护使用红的注意事项：
（一）保持油液的纯净和系统个清洁；
（二）防止气体进入系统内部；
（三）保持系统密封性良好。
燃油系统的维护：
燃油系统是飞机动力的能源。
常遇到的故障缺陷是：
渗漏；燃油中有水分、杂质，使系统堵塞；附件磨损、腐蚀和操纵失灵等。
（一）保持系统清洁和油液的纯净；
（二）保持系统密封性。
滑油系统的维护：
滑油系统的功用是依靠纯净的滑油和良好的循环对发动机内部各摩擦面之间进行润滑，以减小摩擦力，并将各机件摩擦擦产生的热量和金属沫等杂质带走。
滑油系统的维护工作主要是：
保持滑油纯净，防止滑油变质；保持系统供压正常，防止内部和外部渗漏；保持润滑油路畅通。
（一）确保添加的滑油质量符合要求；
（二）按《飞机维护规程》的规定，定期清洗检查滑油虑、滑油箱和散热器等附件，定期更换滑油，保持滤芯清洁完好；
（三）正常使用发动机，防止滑油温度过高；
（四）滑油消耗量的检查。
第三节
故障——机件或系统的性能偏离了规定标准，致使不能正常工作，甚至丧失功能。
缺陷——机件或部件的特性未丧失规定功能，但达不到规定标准的现象。
发现故障的一般方法：
故障的分类：
一类是机件的磨损超过技术规定标准；另一类是机件和系统的性能偏离了技术要求规定和使用要求规定；在一类是因维修不正确或责任心不强而出现的人为故障。
故障都是量变到质变，有渐变到突变的过程。
向飞行员了解飞机在使用过程中的工作情况；
（二）依照飞行科目、季节、地区的特点，确定对飞机的重点检查项目和内容，随时掌握机件、系统的外部状态变化；
（三）从机件、系统的使用时间、工作条件、修理次数和程度着手，注重性能上的变化，抓住微小差别进行试验分析，及时发现故障；
（四）充分利用各种检测仪器和设备，正确实施科学鉴定，提高发现故障的效率。
判断故障的方法：
（一）弄清故障现象，了解有关情况；
1、向飞行员了解飞机的使用情况及故障发生经过；
2、对可疑部分进行检查试验；
3、查阅技术资料，了解几件有关历史。
综合分析故障现象、正确判断产生原因；
1、列出可能产生故障的原因；
2、缩小范围，确定故障产生可能性较大的部位；
3、检查、试验，找出产生故障的原因。
查找故障产生原因的方法：
1、比较法（数据比较、声音比较、颜色比较、从运转和运动的情况上相比较）
2、分段法
3、换件法第三章第一节
飞机蒙皮的擦洗
要求：
为了保持飞机表面的清洁，要经常将飞机上的尘土、水份和油污用软抹布和布托把擦拭干净，擦洗用具应无沙土、钉子、铁丝等物，防止划伤蒙皮。
（一）尘土擦洗；
（二）油垢擦洗；
（三）水份擦洗。
有机玻璃的擦洗
要求：
有机玻璃硬度较低，表面容易划伤，擦洗时应用用清洁的绒布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允许用毛织品和丝织品，以防产生静电荷而吸附尘土。
有机玻璃表面有灰尘时，应轻轻拂去不得来回用力乱擦；
有昆虫血迹时，可用清水侵润后再擦，切不可干擦硬刮；
有机玻璃上沾有油垢时，不得用酒精或其他有机溶液擦洗，如丙酮等溶液。
应用脱脂棉或绒布沾中性肥皂水进行擦洗，再用清洁温水擦洗，然后用绒布擦干。
作喷射防冰液试验后，风挡玻璃上有残留的酒精，应用脱脂棉或绒布沾水擦净。
在座舱内或座舱附近工作时，要防止工具、机件划伤有机玻璃。
第二节
飞机停放的基本要求：
便于组织使用和滑出飞行；便于进行维护保养工作，保证飞机出入及人员工作的安全；利于对飞机实施抢救和防护；减少自然条件对飞机的侵害；战时便于疏散、隐蔽和伪装。
对飞机停放的要求：
即做好：
停、插、刹、挡、系、摆、收、锁、夹、顶、放、堵、盖、接、封等各项工作。
停——停飞机要尽量迎风摆放。
插——插好起落架的地面保险销。
刹——杀好机轮刹车，并锁住在停放刹车的位置，刹车压力应保持在规定的范围内。
挡——挡好机轮。
系——系好飞机系留绳。
摆——摆正前轮（或尾轮），摆平桨叶。
收——收好飞机各活动翼面。
锁——锁好飞机操纵系统中各种操纵的中立位置锁。
夹——夹好舵面夹板。
放——放出飞机用水。
堵——堵好各种堵盖或堵塞，并套好各动压头的布套。
接——把飞机接地线确实、可靠地接地。
封——封好舱门。
停机坪上的日常性工作：
是指在飞机上进行机务准备、定期检修等工作前所做的准备工作。
主要包括：
飞机的交接、各舱门的开关、地面电源的使用、冷气的灌充、飞机的顶起和放下、飞机的牵引、发动机启动前的准备工作，以及地面灭火设备的使用和保管等内容。
发动机启动前的准备内容和规定：
1、飞机应迎风停放（顺风启动，风俗不能大于10米/秒），使附近的设施和建筑物不在危险区范围内；
2、清除发动机前部或螺旋桨下部的杂物，保证在规定范围内的地面清洁，必要时应清扫干净；
3、摆正前轮，将主机轮轮挡挡在轮子前部，冬季应清除机轮和轮挡下的冰雪；
4、取下飞机、座舱、发动机和轮胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵盖等，清点后摆放在规定的位置；
5、检查发动机进气道和喷气管内无外来物，并查明转子转动灵活、内部无杂音。
6、检查机身、机翼和发动机的各检查盖板应该好，起落架地面保险销插好，飞机外部无油液渗漏痕迹；
7、进行“放水”，应从每个“放水”口放出0.5~1升燃油，并检查油中应无水分、水粒和机械杂质；
8、接上地面电源、气源和耳机线；
9、准备二氧化碳灭火瓶，并指定专人负责；
10、检查所有无关设备和人员应撤离飞机和危险区。
五、发动机的启动和试车规定：
1、发动机启动前，应取下相邻发动机的蒙布和堵塞；
2、启动前，发动机（或螺旋桨）下部、前部和轮子周围的砂石、冰雪和其他杂物应清除干净；
3、启动前应挡好轮挡刹好车，并检查刹车压力是否符合规定，如果压力不足，应增压后启动；
4、启动前，应检查人员和设备确实脱离危险区；
5、发动机开车时，应停止影响试车的其他一切工作；发动机工作时，禁止操纵前轮转弯；
6、试车时，所有舱门、窗口都应关好；
7、必须备有良好的灭火设备；
8、断开地面电源和气源时，须得到机上人员发出的信号方可断开；在拔开接头时，应避开发动机的进气口、喷口和螺旋桨；
9、发动机启动完毕后，应迅速指挥各保证车辆离开飞机；
10、停车后，在发动机未停止转动前，不得靠近发动机的进气口和螺旋桨。
六、发动机停车后的工作：
1、挡好轮挡；
2、插好起落架地面保险销；
3、检查飞机接地线应良好，并接地；
4、根据刹车盘的温度，确定是否用刹车风扇进行扇风；
5、在有雨、雪、风沙的天气时，应立即将发动机的进气道端盖堵上；
6、大气温度在0度以下时，应立即放出系统和马桶内的水，以防止结冰；放水时，必须各开关全部打开，将水放尽，并用冷气将管道内的余水吹净；
7、与机务人员向飞行人员了解飞机的使用情况，并查看飞行记录单上空勤人员填写的使用意见；
8、认真做好飞行后检查的各项工作。
第三节
机务准备的基本要求：
1、确保准备质量，缩短准备时间；
2深入检查飞机，严肃对待故障；
将强作业指导，严密现场组织。
飞行机务准备的分类及其主要内容：
运输机的机务准备一般分为：
预先机务准备、直接机务准备、再
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