公路实务二级建造师.docx

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公路实务二级建造师

2009年度全国二级建造师执业资格考试考前培训

《公路工程管理与实务》

第一章、公路工程施工技术

路基施工技术

   一、掌握路基类型

1、一般路基指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。

 二、特殊路基类型

   特殊路基主要有湿黏土路基、软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。

掌握原地基处理要求

 一、原地基处理原则

1、二级及二级以上的路提基地的压实度应不小于90%；三、四级不应小于80%。

2、原地面的坑、洞、穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行分层回填、分层压实。

掌握路基填料的选择

   用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

   一、土石材料

   巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

   石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏粒土），粗粒土中的粗、细砂质粉土，规范规定液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0．8m以下）。

掌握填方路基施工技术

 一、土方路堤施工技术

   2．填筑方法：

竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。

（1）竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。

该方法施工路基压实、稳定问题较多。

（2）分层压实法（碾压法）高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

石方填筑路堤8道工艺流程是：

施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。

   （3）冲击压实法利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。

   4、强力夯实法简要施工程序：

填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1．2，以后各层根据第一层的实际情况调整。

强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。

   三、土石路堤施工技术

   1．填料要求：

石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

   2．填筑方法：

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。

当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。

掌握挖方路基施工技术

    二、土质路堑施工技术

 1、路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。

   横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

（2）推土机开挖土质路堑作业：

   推土机开挖土方作业由切土、运上、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。

影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。

推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

另有斜铲推土法和侧铲推土法。

（3）公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。

三、石质路堑施工技术

（一）基本要求：

在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。

（二）开挖方式

 1．钻爆开挖：

是当前广泛采用的开挖施工方法。

有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。

 2．直接应用机械开挖：

该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。

但不适于破碎坚硬岩石。

 3．静态破碎法：

将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢的作用于孔壁，经过数小时至24h达到300~500MPa的压力，使介质裂开。

 （三）石质路堑爆破施工方法

  1．常用爆破方法

（1）光面爆破：

（2）预裂爆破：

（3）微差爆破：

（4）定向爆破：

（5）洞室爆破。

握路基雨期施工技术

   一、雨期施工地段的选择

   1．雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2．重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。

 二、雨期施工前应做好下列准备工作

1．对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。

4．应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

三、雨期填筑路堤

 1．雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。

4．路堤应分层填筑。

每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。

当天填筑的土层应当天完成压实。

 5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。

 四、雨期开挖路堑

  3．土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

掌握路基冬期施工技术

 一、冬期施工

 1，在反复冻融地区，昼夜平均温度在-30C以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

 2，当昼夜平均温度虽然上升到-3~C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

    四、冬期填筑路堤

   1．冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎石土、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。

   2．冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。

压实度不得低于正常施工时的要求。

当天填的土必须当天完成碾压。

六、冬期开挖路堑

2．挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。

 掌握路基排水分类及施工要求

 二、路基地面排水设施的施工要点

   1．边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。

2、路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。

3、土质地段当沟底纵坡大于3％时应采取加固措施；

4截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口。

路基试验检测技术

掌握最佳含水量测定技术

 最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。

试验方法有击实试验法、振动台法和表面振动击实仪法。

掌握压实度测定技术

压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。

实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。

其现场密度的测定方法如下：

一、灌砂法、二、环刀法

三、核子密度湿度仪法

掌握弯沉检测技术

 弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。

 一、常用的几种弯沉值测试方法：

贝克曼法、   自动弯沉仪法、 落锤弯沉仪法。

路基施工测量方法

熟悉路基施工测量方法

 一、施工测量的工作程序

 1．首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。

必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。

3．路基中线恢复测量：

可用全站仪进行点的平面位置测设；水平角的测设（放样）；水平距离测设

5．横断面测设：

线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。

三、GPS技术简介

GPS是全球定位系统的简称。

目前广泛采用的基本观测量有码相位观测量和载波相位观测量两种。

其定位原理有绝对定位和相对定位。

   GPS测量在公路建设中可用于绘制大比例尺地形图，工程控制测量，公路中线测设、公路纵、横断面测量，施工测量，变形测量。

（二）GPS测量的实施程序

 GPS测量的工作程序大体分为GPS网的设计、选点与建立标志、外业观测及成果检核与处理等几个阶段。

其中GPS网的基本形式有三角形网、环形网和星形网3种。

特殊路基施工技术

 一、软土的工程特性

  淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。

修建在软土地区的路基时，主要的问题是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降。

 二、软土地基处理施工技术

 1．基底开挖换土施工方法

 2．砂垫层：

在软土层顶面铺砂垫层，其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

3．反压护道：

适用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

4.土工聚合物处治：

土工布连接一般采用搭接法或缝接法。

目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。

6．爆破排淤法

爆破排淤分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破，适用于稠度较大的软土或泥沼。

另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。

了解膨胀土路基施工技术

   一、膨胀土工程特性

   膨胀土具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。

按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土3类。

路面基层（底基层）施工技术

掌握粒料基层（底基层）施工技术

 一、粒料类包括内容及适用范围

（一）粒料类包括内容

 1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

二、对原材料的技术要求

（1）填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm，最大粒径宜为厚度的0．5～0．7倍。

三、级配碎石路拌法施工

未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1％左右。

未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约l％。

应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。

人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1．40～1.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1．25一1．35。

掌握无机结合料稳定基层施工技术

 一、无机结合料稳定类（也称半刚性类型）包括内容及适用范围

1．水泥稳定土：

包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。

2．石灰稳定土：

包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。

（四）无机结合料基层养生

2．对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d，对于二级公路和二级以下的公路，基层的养生期如果少于7d，应限制重型车辆通行。

5．石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿。

（五）无机结合料基层施工注意事项

1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6％。

5．水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7天后方可铺筑。

铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。

掌握沥青路面施工技术

垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

（二）沥青混合料的拌合

4．沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～1700C。

集料的加热温度控制在160~180~C；温和料的出厂温度控制在140～1650C。

当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120～1500C。

（四）混合料的摊铺

 1．根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

 2．上、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。

两幅应有30一60cm宽度的重叠。

掌握沥青路面透层，粘层、封层的作用及其适用条件

 一、透层施工技术

（一）作用与适用条件

 1．透层的作用：

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

（二）一般要求

   1．凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。

（三）注意事项

（1）喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。

（2）当气温低于lo℃或路面潮湿时禁止喷洒。

（3）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

（4）粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。

三、封层的施工技术

（一）作用与适用条件

   1．封层的作用：

一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

（三）注意事项

 2．稀浆封层施工时应在干燥情况下进行。

4．稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。

 5．稀浆封层施工气温不得低于10℃。

掌握水泥混凝土路面施工技术

   四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

   高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用轨道式摊铺机进行施工。

一级公路、二级公路、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。

（一）准备工作

5．铺设轨道：

轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在

（二）混凝土摊铺

2．混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度20-40mm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。

五、混凝土振捣（小型机具施工）

（2）振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。

振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。

应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

六、纵缝施工

（1）当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。

七、横缝设置与施工

（1）每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30rain时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。

横向施工缝在缩缝处采用早缝加传力杆型。

在胀缝处其构造与胀缝相同。

（2）普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。

不宜采用斜缝。

不得不调整板长时，最大板长不宜大于6．0m；最小板长不宜小于板宽。

   八、胀缝设置与施工

（1）普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小，当地年温差和施工季节综合确定：

高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。

九、抗滑构造施工

（1）摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或十、混凄土路面养生

（2）养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7d的保湿（温）养生。

一般养生天数宜为14~21d，高温天不宜小于14d，低温天不刨、于21d。

掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

十一、灌缝

（2）常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。

加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。

在灌缝料养生期间应封闭交通。

路面防、排水施工技术

熟悉路面防、排水施工技术

 一、路面表面排水、防水

（一）概述 路面表面排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成

 二、路面内部排水 

（1）年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由渗水差的细粒土（渗透系数不大于l0-5cm／s）组成的高速公路、一级公路或重要的二级公路。

2．渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻区不应超过1h，其他地区不超过2h（重交通）一4h（轻交通）。

渗人水在路面结构内渗流路径长度不宜超过45~60m。

特殊沥青混凝土路面施工技术

熟悉SMA沥青混凝土路面施工技术

   1．沥青玛碲脂碎石SMA（是StoneMasticAsphalt的缩写），是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。

具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路做抗滑表层使用。

3．SMA混合料的拌合

（1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。

（2）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确，以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。

   4．SMA的施工温度：

   SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于100C的气候条件下和雨天施工。

7．SMA结构路面碾压施工

（1）SMA混合料内部含有大量沥青玛碲脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保捡铺碾压温度尤为重要。

（2）SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

熟悉SAC沥青混凝土路面施工技术

沥青的选用应根据所处的温度区选择，对超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青。

（2）粗集料应具有良好的、接近立方体的形状，同时洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用锤式破碎机破碎并符合粗集料的质量技术要求。

 （3）为了保证沥青混合料的性能，施工中应严格控制混合料现场的级配，对4．75mm以上的碎石颗粒的含量和2．36m以上的粗集料的总量的误差，以及为控制沥青混凝土的空隙率，对混合料中小于0．3mm的细砂颗料和小于0．075mm的粉料含量误差，进行严格控制。

了解土工合成材料在沥青混凝土路面中的应用

（2）土工合成材料应纵、横向搭接

玻纤网横向搭接8~10cm，纵向搭接5~8cm，纵向搭接处用尼龙绳绑扎固定。

   土工织物横向搭接4~5cm，纵向用粘层油粘结。

路面试验检检测技术

   1．适用范围

（1）试件都是高：

直径＝l：

l的圆柱体。

应该尽可能用静力压实法制备等干密度的试件。

水泥混凝土路面抗压，抗折甄度试验检测技术

一、水泥混凝土抗压强度试验方法

（一）概述

1．目前，混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28天，按规定方法测得的强度为准。

3．压力试验。

以成型时的侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心并使位置对中。

施加荷载时，对于强度等级小于C30的混凝土，加载速度为0．3～0．5MPa／s 强度等级不小于C30时，取0.5一0.8MPa／s的加载速度。

3．标记试件。

从试件一端量起，分别在距端部的50mm、200mm、350mm和500mm处划出标记，分别作为支点（50mm和500mm处）和加载点（200mm和350mm处）的具体位置。

  4．加载试验。

调整万能机上两个可移动支座，使其准确对准试验机下距离压头中心点两侧各225mm的位置，随后紧固支座。

桥梁的组成、分类及施工技术

掌握桥梁的组成和分类

二、桥梁的分类

（一）桥梁的基本体系

   按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系，其他还有几种由几种基本体系组合而成的组合体系等。

掌握桥梁基础施工技术

 一、桥梁基础分类

桥梁基础分为：

刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩。

二、适用条件

 1．刚性基础：

适用于各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。

 2．桩基础：

按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩。

其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。

（二）基坑开挖

 1．坑壁不加支撑的基坑

 对于在干涸河滩、河沟中，或经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定，以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物安全的场所，可选用坑壁不加支撑的基坑。

 2．坑壁有支撑的基坑

 当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。

（三）基坑排水

   桥梁基础施了中常用的基坑排水方法有：

   1．集水坑排水法。

除严重流沙外，一般情况下均可适用。

   2．井点排水法。

当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水方法难以解决时，可采用井点排水法。

   3．其他排水法。

对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法，此外，视上程特点、工期及现场条件等，还可采用帐幕法，即将基坑周围土层用硅化法、水泥灌浆法及冻结法等处理成封闭的不透水的帐幕。

二，墩台施工

（一）钢筋混凝土墩台施工

1．在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑混凝土保护层后。

8．安装直坡式墩台模板，为便于提升，宜有0．5％～l％模板高度的锥度，在制作模板时可根据锥度要求加工一定数量的梯形模板，为适应空心墩台，还要制作收坡式模板。

11．墩台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输混凝工浇筑。

当墩台身高度较大，混凝土下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。

13．浇筑墩台混凝土通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩台混凝土时，须采用简易活动脚手或滑动脚手。

浇筑空心高墩台混凝土宜搭设内脚手，并兼作提升吊架。

15．混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。

掌握桥梁上部结构施工技术

 一、桥梁上部结构装配式施工技术

（一）先张法预制梁板

 1）先张法预制梁板施工工序

 （3）承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。

（7）按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min）—σk（锚固）。

如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。

2．先张法预应力筋张拉操作时的施工要点

（2）预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短