装配整体式剪力墙结构建筑预制构件运输及存放技术Word文档下载推荐.docx
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”店主夏先生说。
海南黄花梨是我国海南特类稀有宝贵树种，由于前期掠取性开发，海南黄花梨曾经呈现干涸态势；
而小叶紫檀价钱逐年上涨，一棵小叶紫檀的树至少要
500年以上才可成材，原料的生长速度远远跟不上销售的速度。
“提起紫檀木料，业内常说十檀九空，老料太少了，要是还带金星就太宝贵了，用这样的根
料、边角料做的手串是十分有价值的。
往常手串的珍藏把玩曾经进入了按品相论价的时期，同样规格的手串因种类、品相不同价钱会相差数倍，其中海黄鬼脸和老料金星小叶檀通常被以为是目前市场上身价最高的木质手串。
“海黄鬼脸是生长过程中的结疤所致，它的结疤跟普通树种不同，纹理外形多样，生动多变，可呈现美丽的图案，特别是用带颗颗鬼脸的一块料做成的海
黄手串，备受玩家喜欢，价钱也就高。
”夏先生还通知记者，小叶紫檀里老料带金星要比不带金星的价钱贵出数十倍“不是一切的小叶紫檀树干都能产生金星，只需
特殊土壤环境下才干构成，而且从老料中开出的金星最为少见。
”正因如此，老料金星小叶紫檀在市场上也是千金难求。
除了自身体质和原本品相，经过长时间把玩构成包浆后也会令手串身价倍增，这就是圈内人常挂在嘴边的“盘”。
木质手串中的紫檀、黄花梨、老山檀等
宝贵木材内部都具有油性，经过长时间正确把玩，串珠自身油脂慢慢外泄，和空气接触后慢慢氧化，相互融通，逐步构成具有琥珀质感的表面皮壳。
“从目前来看，像鬼脸海黄和老料金星小叶檀你买了摆在那里也能增值，但盘出来的手串增值更明显。
”夏先生说，一位老顾客两年前花6万元从他店里买了一串海黄油梨手串，盘好之后他打算出价10万元回收，对方说几钱都不卖。
常言道：
乱世黄金，盛世珍藏。
随着人们生活消费水平不时进步，开端从事手串把玩、珍藏的人越来越多，而材质、品相等的选择都充溢学问，非一日之功。
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细辨真伪慎投资
自古以来物以稀为贵，宝贵老料越少价值自然越高，而鱼龙混杂、以次充好的市场现状正提示着文玩新手和投资者认真辨别，谨慎买卖。
夏先生引见说，海南黄花梨和越南黄花梨、小叶紫檀和大叶紫檀在价钱上有很大差距，把越黄当海黄、大叶紫檀当小叶紫檀来珍藏其价值就会大打折扣，这就需求藏家控制相关学问，仔细分辨。
海南黄花梨普通比越南黄花梨贵三倍，市场上有很多商家用越黄充任海黄卖，这就需求买家认真辨别。
普通来讲，海黄颜色相对深一些，纹路明晰流利，
如行云流水，闻起来是幽幽的降香；
而越黄颜色要浅一些，纹路也略粗，闻起来香味里面带点酸。
假如在选择手串时难辨海黄还是越黄，花纹漂亮是首选。
目前市场上带金星的印度小叶檀很受欢送，但业内人士提示，要当心金星是用铜粉加胶伪造的，而分辨金星真伪相对艰难一些，在置办时较为可行的操作是认真察看珠子内侧金星状况。
业内人士表示，辨别手串木质真伪的最好办法就是多看、多闻、多上手，没有一定的阅历积聚，想要经过有限的差别去精确辨别它们似乎很难。
关于初入
门的新手而言，要摆正心态，碰到入眼的手串要冷静一下，心态平和一些，不要有捡漏以至占低价的心态。
在不被夸大广告、侥幸心理左右，多接触真品海黄和小叶
檀手串的同时，量入为出，不盲目置办是谨慎投资的明智选择。
此外，投资的谨慎还体往常“盘出来的好东西”。
像文玩核桃、木质手串这一类藏品都是需求经过把玩者用心盘玩，构成包浆后，充溢灵气光泽的手串就会随之增值。
盘手串要细致、有耐烦，经过用柔软的棉布盘搓、在阴凉处自然放置、让珠子自然单调等过程，不能直接用手盘，特别留意不要在任何时分接触较大的水分。
“前段时间有顾客买了一串十分好的小叶檀手串，直接手盘，没几天珠子就发乌了，原本很有珍藏价值的，可惜了。
”一手串卖家难掩可惜地通知记者。
海黄和紫檀的珍藏价值为业界看好，未来市场前景悲观。
但业界专家表示，投资有风险，特别是对刚入门的新手，谨慎而行许是无害的。
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装配整体式剪力墙结构建筑
预制构件运输及存放技术总结
谭森铭
（中铁二局第四工程有限公司惠生新城项目部）
摘要：
本文结合沈阳惠生新城（公租房）整体装配式施工特点，对预制构件的运输及存放进行了详细的阐述，确保了运输的安全和快捷，满足了现场拼装进度的要求。
关键词：
装配整体式预制构件运输存放技术
1、施工简介
1.1背景介绍
本工程采用预制装配结构进行施工，地下室和主体楼1-2层采用现浇结构进行施工。
3-18层采用预制拼装剪力墙结构进行施工。
拼装结构每层预制外剪力墙20块、预制内剪力墙18块、PCF转角板6块、叠合板22块、10块空调板以及2个楼梯梯段，最重预制墙板为轴线2、3、4、6、7交轴线A、B上的内墙板，质量为7.8吨，规格尺寸5350*2820*200，连接部位及楼板上部为现浇。
预制构件厂家生产地址为沈北路光电产业园路北，距工程位置约15公里，沿线路况良好，车辆稀少，运输无拥挤，预制墙板出厂到达至项目部约半个小时车程。
图1预制构件运输线路
1.2主要工程数量
表1预制构件数量表
构件名称
单栋主体楼预制构件用量
单位
数量
预制外墙板（含保温）
20块*16层*14栋=4480块
m2
49518
200厚预制钢筋砼内墙
18块*16层*14栋=4032块
m3
10409.28
PCF转角板
6块*16层*14栋=1366块
568.96
预制叠合楼板
22块*16层*14栋=4928块
4628.4
预制空调板
10块*16层*14栋=2240块
179.2
预制楼梯
2块*16层*14栋=448块
327.04
2、重难点分析及对策措施
（1）本工程大部分为装配式剪力墙结构，预制构件自重大、体积大的特点在运输过程中容易损坏，最大的剪力墙尺寸5350*2820*200重量约为7.8T,为保证预制构件运输过程中不被损坏，质量合格，运输时采用相匹配的载重汽车和专用运输支架进行运输，且采取防止构件移动或倾倒的绑扎固定措施，对构件边角部或链索接触处的混凝土，宜采用垫衬加以保护，楼梯、PCF板等构件运输过程中，需注意水平放置，保证各层间木方水平投影重合；
车辆启动应慢，车速应匀，转弯错车时要减速，并且应留意稳定构件措施的状态，需要时在安全的情况下尽快进行加固。
（2）合理理确定临时存放位置、数量以及对成品的保护措施是重点，关系到工期与成本。
（3）本工程构件运输车辆超长，最长达到19m，普通道路转弯困难，现场施工道路增大了转弯半径以提供更加宽松的转弯空间，确保运输顺畅。
3、现场平面布置
3.1现场道路规划
本工程构件运输车辆具有超长、超重、到场数量多的特点，且为了避免二次吊运增加施工成本，构件到场后就在车辆上起吊至施工层。
道路布置应沿着楼栋进行布置，且宽度应大于两个车身宽。
所以在本工程运用中设计道路宽度为8m，做法为500mm厚山皮石压实后，面层为200mm厚C30混凝土路面，在纯楼房处临边设置一条道路。
在临地下室边也设置临时道路，考虑到预制构件运输车辆、商品混凝土运输车辆、其他材料运输车辆等车辆运输问题，所以将两条道路连接贯通形成循环道路方便施工，根据运输车辆长度，场内道路设置的最小转弯半径为28m。
3.2预制构件堆放场地
3.2.1预制构件堆放场地存在的意义
本工程为构件吊装施工，对构件的及时供应有很高的要求，若构件不能及时到场将使施工成瘫痪状态，直接影响工期。
在预制构件生产、运输过程中太多不可预见性因素，保持现场一定的预制构件存储量，能将因板的质量问题、运输问题不能及时到场时，对现场施工进度的影响降到最低。
3.2.2预制构件堆放场地的选取位置
选取的位置应在塔吊密集覆盖区域内，且离楼栋、道路较近的地方，本工程的存板场如图2所示。
3.2.3预制构件堆放场地的做法
装配式施工对预制构件依赖性强，拼装过程必须要保证其连续性，因此为满足现场的拼装施工进度需求，现场设置了七块预制构件存放地，场地大小为6m×
15m，下部采用300mm厚山坡石回填，面层用c30混凝土进行硬化150mm厚，控制平整度在±
1cm以内，防止因地面不平整导致存放墙板倒塌。
每个堆场放置3个钢架，可一次性存放30块内外墙板，其他较小的预制构件，如楼梯转角板等可紧靠着存板场堆放在平整好的地面上。
3.3施工现场平面布置
（1）塔吊选用QTZ型315tm（S315K16）10台,臂长组成45米和50米，最大起重量16吨，45米处起重量为8吨。
加强标准节采用双塔身结构以满足现场预制构件的拼装施工。
图2现场道路循环、堆场及塔吊平面布置示意图
（2）现场道路循环路线：
从大门进入经30#、29#、28#楼正面，27#、26#、25#楼侧面，在25#楼绕半圈经25#、26#、27#楼另一侧返回，从28#、29#背面经23#楼正面，最后出大门口。
4预制构件的运输
4.1运输车辆型号及运输架示意图
（1）根据现场施工进度要求，在不影响施工进度的情况下，标准层运输量：
墙板7车，叠合板1车，小件2车，共计10车，本工程总共14个主体楼，按5天一个拼装周期（3天拼装+2天其他工种施工）计算，每天预制构件运输车次达到28次，为保证现场施工进度需求，每辆运输车能保证两次运输量的情况下，每天预制构件运输车辆需求量在14辆以上，预制构件运输车辆参数及配置如下：
表2车辆配置表
车辆型号
载重
整车外观尺寸
（长*宽*高）
车辆数量
运输架数量
单次最大运输量（块）
解放CA4163P7K2
30000kg
16*3*3m
3
2
6
华骏ZCZ9402
19*3*3m
欧曼BJ4208SLFJB-2
30015kg
解放CA4203P7K1T3
31000kg
4
神行YGB9402
31750kg
说明：
叠合板、PB板等小件运输时，不需要专用运输架，把配置的专用运输架卸下即可。
（2）每台运输车辆配置两个运输架，本工程的运输架为公司自主研发产品，正在申报国家专利，同比老式运输架，增加了中间凹槽位置，在保证车辆载重及安全的前提下，最大化的利用了运输空间，且提高了运输效率，每个车次就提升了1/3的运输效率，运输架的设计图如下：
图3运输架断面图图4运输架平面图
图5运输架实物图
4.2预制构件装车工具配置
在预制构件厂内，分为东西两块存板场地，东场地存预制叠合板和楼梯，西场地存预制剪力墙板，预制构件在厂内时通过龙门吊和汽车吊装车，装车前先对预制构件进行出厂检验，检查构件的外观质量有无缺陷，预留孔洞、预留钢筋位置有无符合设计要求，构件装车后经过修补等简单工序，然后运输到现场。
图6预制构件出厂前的存放
表3装车工具配置
序号
设备、工具
工作内容
1
龙门吊
白、夜班车间墙板外转、装车、发货
外雇汽车吊
东西场地各1，东场地装叠合板，西场地装平铺墙板
喷号牌
东西场地各1套
修补工具
4辆车同时装车，每车1套
5
叉车
装叠合板、楼梯、空调板和PCF板
吊具
除叠合板吊车外，每台吊车1套
7
电动锯
切割木方
图7预制构件装车龙门吊
4.3成品检验及安全运输
（1）配置专职质检员进行出厂前成品检验，保证每一块出厂产品合格。
（2）发货前对厂内及外雇驾驶员进行“一项一规”安全培训。
（3）执行车辆“三检”制度（即出车前、行车中、入库后，对车辆按方位、部件、要点认真进行安全检查）。
（4）发货车辆在厂区作业时要按照厂区内车辆管理规定行驶。
（5）车辆应车容整洁、车身周正，随车工具、安全防护装置及附件等应齐全有效。
4.4运输路线及安全保障
从图1可知，从亚泰建材到达本工程施工现场的主要道路有三条，从道路长度、弯道情况、车流量等情况综合比较后选中图1所示道路，在弯道相差不大的情况下，此条路线路程适中，路途车辆较稀少，选做我们的运输线路。
（1）运输路线：
沈阳预制—孝信东二街—建材园前十字路口右侧—盛京大街—蒲河大道—道义北大街—四环路—惠生项目；
（2）从建材园西门出发经孝信东二街到建材园正门前十字路口处路段约200m无路灯，此路段限速25km/h，到十字路口处后右转走孝汉街方向；
（3）从此十字路口右边到盛京大街区间有两处十字路口，此路段无交通信号灯，此路段限速25km/h；
（4）到盛京大街后右转，前面有一十字路口为蒲南路，此路口无交通信号灯，减速慢行，注意瞭望，限速25km/h，途径盛京大街有一处蒲河景观桥（亚泰城附近），桥面为下坡路段，雨雪及大雾天气经过时提前30m减速控制在5km/h内；
（5）道义北大街与四环路交汇处为四环桥（高5m），经过时减速控制在5km/h内，通过桥底时留意构件，防止与桥面发生磕碰现象；
（6）进入四环路时，前200m道路坑洼不平，限速20km/h，道路狭窄，防止地面不平导致构件晃动跌落；
（7）空车重车限速最高不得超过40km/h，转弯和经过十字、丁字路口时限速10km/h；
雨雪及大雾天气空车重车限速20km/h，转弯和经过十字丁字路口时限速5km/h；
（8）夜间无路灯路段、无交通信号的路口，减速慢行，注意瞭望，限速25km/h；
（9）途径危险路段（铁道路口、桥洞、交叉路口、弯道、陡坡、隧道、立交桥转弯处、市区及人流量打的地方）按最高速度减低10-20km/h；
（10）预制墙板运输程中，车上应设有专用架，且用钢绳拉结预制构件，做稳定构件措施；
叠合板楼梯运输时，用木方间隔，且木方必须做到上下同心，途中转弯及路面不平整路段留意稳定构件措施的状态。
4.5预制构件进场验收
（1）预制构件进场时须对每块构件进场验收，主要针对构件外观、规格尺寸、预留孔洞及插筋。
部品外观要求：
外观质量上不能有严重的缺陷，且不应有露筋和影响结构使用性能的蜂窝、麻面和裂缝等现象，预留孔洞及插筋位置符合图纸设计要求，偏差不得大于5mm。
验收的主控及一般项目见下表：
表4预制构件检验批质量验收记录表
单位（子单位）工程名称
分部（子单位）工程名称
主体结构工程
验收部位
施工单位
项目经理
施工执行标准名称及编号
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
施工质量验收规范的规定
施工单位检查评定记录
监理（建设）单位验收记录
主控项目
构件标志和预埋件等
第9.2.1条
√
外观质量严重缺陷处理
第9.2.2条
过大尺寸偏差处理
第9.2.3条
一般项目
外观质量一般缺陷处理
第9.2.4条
长度（mm）
板、梁
+10，-5
柱
+5，-10
墙板
±
薄腹梁、桁架
+15，-10
宽度、高（厚）度（mm）
板、梁、柱、墙板、薄腹梁、桁架
侧向弯曲（mm）
梁、柱、板
L/750且≤20
墙板、薄腹梁、桁架
L/1000且≤20
预埋件
中心线位置（mm）
10
螺栓位置（mm）
螺栓外露长度（mm）
预留孔
中心线位置（mm）
预留洞
8
主筋保护层厚度（mm）
板
+5，-3
梁、柱、墙板、薄腹梁、桁架
9
对角线差（mm）
板、墙板
表面平整度（mm）
板、墙板、柱、梁
11
预应力构件预留孔道位置（mm）
梁、墙板、薄腹梁、桁架
12
翘曲（mm）
L/750
L/1000
施工单位检查
评定结果
专业工长
（施工员）
施工班组长
项目专业质量检查员：
年月日
监理（建设）单位
验收结论：
专业监理工程师（建设单位项目专业技术负责人）：
年月日
一、主控项目：
1.外观质量不出现严重缺陷。
有无露筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、裂缝；
连接部位有无松动；
外形缺陷有无缺棱掉角、棱角不直、翘曲不平、飞边凸肋等；
外表缺陷：
构件表面麻面、掉皮、起砂、沾污等；
具有重要装饰效果的清混凝土构件有外表缺陷为严重缺陷；
对已经出现下表的严重缺陷，应按技术处理方案，进行处理。
经处理的部位，应重新检查验收。
观察和检查技术处理方案。
2.过大尺寸偏差处理和验收。
预制构件不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。
对尺寸允许偏差且影响结构性能和安装、使用功能的部位，应由施工单位提出技术处理方案，并经监理（建设）单位认可进行处理。
全数检查。
观察和尺量检查。
二、一般项目：
预制构件的外观质量不宜有一般缺陷。
对已经出现上表的一般缺陷，应按技术处理方案进行处理，并重新检查验收。
1～2构件允许偏差，允许偏差项目90%以上应在范围内，10%以上的不应超过允许偏差的1.5倍。
尺量检查、拉线及尺量检查，保护层厚度测定仪，2m靠尺及塞尺检查。
（2）检查每块构件编号，例如：
YWB10F-1-2F，YWB10F为构件型号，1为构件顺序编号，2F为构件所在楼层。
图8叠合板的运输图9墙板运输钢绳固定措施
5预制构件的存放
5.1预制构件的存放
5.1.1墙板存放
墙板采用立放专用存放架，墙板宽度小于4m时内叶墙下部垫2块100*100*250mm木方，两端距墙边300mm处各一块木方，墙板宽度大于4m或带门口时内叶墙下部垫3块100*100*250mm木方，两端距墙边300mm处、墙体重心位置处共三块木方。
两侧木方距内叶墙两侧边缘300mm或位于边缘构件中心处，中间木方位于墙板重心处。
两块墙板之间用4块100*100*50mm的木方间隔开，最外侧两块墙板用钢绳与架体拉结固定。
图10墙板宽度小于4m时木方位置图11墙板宽度大于4m时木方位置
图12现场
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