8.缓和曲线的长度受许多因素影响，其中最主要的两个条件是什么？
1.保证行车安全，使车轮不容易脱轨，保证外轮的抬高不会导致旅客不舒服，欠超高时变率不会影响旅客舒适。
9.缓和曲线的作用有哪些？
主要包括：
（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。
（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。
（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。
（4）与圆曲线配合，增加线形美观。
10.轨道不平顺有哪些？
一般分为轨距，水平，高低，轨向，复合不平顺和连续不平顺，长波不平顺，以及钢轨磨损擦伤。
11.什么事速度系数？
由列车的行车速度引起的动轮载增加量与静轮载之比，3级，<120,120-160,>160
第三章：
无咋轨道
2.无砟轨道不仅具有与有砟轨道同样的基本功能如：
支承列车运行，并以其高平顺性、高稳定性和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得了明显优势。
4.自从1995年以来，在铁道部相关科技开发项目的支持下，选择了具有代表性的3种无砟轨道，即板式轨道、轨枕埋入式轨道和轨枕支承式轨道。
名词解释1.板式结构：
是在现浇基础上以CA沙浆层支撑预制轨道板的无咋轨道结构形式。
2.整体道床：
整体道床是世界范围内普通铁路和地铁上采用最多的形式。
3.轨枕埋入式轨道，是将钢筋混凝土长轨枕、短轨枕和双块式轨枕买入现浇的钢筋混凝土断床板中形成的整体式无咋轨道。
第三章：
无咋轨道简答
1.与有咋轨道相比，无咋轨道的优点？
✓轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车
✓变形积累慢，养护维修工作量小，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高
✓轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性
✓平顺性及刚度均匀性好
✓耐久性好，服务期长，设计使用寿命60年
✓避免优质道砟的使用及环境破坏
✓避免高速运行时的道砟飞溅
✓自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面
✓对线路平纵面的要求标准可适当降低
✓：
有渣轨道：
①均匀传力；②提供纵横向阻力、保持几何形位；③提供良好的排水能力，提供轨道弹性、缓冲、减振、调节轨道框架的水平和方向、保持良好的平纵断面。
④维修容易、初期投资小、施工精度低。
无渣轨道：
①少维修、高可靠性、轨道结构轻、建筑高度低；②整体性、连续性、稳定性、耐久性好、几何形位易于保持；③初步投资大、轨道弹性差、施工精度要求高、基础处理严格；④用于客运专线和高速铁路有优势、道床美观、没有道砟飞砟带来的问题。
✓
2.CRTS1型双块式无砟轨道具有哪些优缺点？
3.CRTS2型双块式无砟轨道具有哪些优缺点？
4.无咋轨道对于扣件的要求？
要求钢轨扣件具有足够的扣压力,良好的绝缘性能、较低的刚度;要求少维修、各节点刚度一致，提供轨道所需要的弹性和调整两，减震降低噪音
第四章道岔
1.道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、投入大等特点，它的基本形式有三种：
连接、交叉、连接与交叉。
2.复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
3.单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区区分类型。
目前我国的钢轨有75、60、50kg/m等类型。
道岔号数有679121838424.单开道岔的转辙器，指道岔引导机车沿主线或者侧线方向行驶的线路设备所在范围，它由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。
5.为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置一定数量的轨撑。
为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨轨头顶面一般还进行淬火处理。
6.特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。
与基本轨高度相同的称为高型特种断面。
7.为使转辙器正确引导列车的行驶方向，尖轨尖端必须细薄，且与基本轨紧密贴合。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与藏尖式。
8.我国的道岔主要采用活接头、间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。
其中，间隔铁鱼尾板式结构零件较少，尖轨扳动灵活，但稳定性较差，容易出现病害。
9.辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。
单开道岔上，以辙叉最为常用。
10.辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好，11.叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心。
由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称实际尖端。
辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：
N=cota。
12.翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距离。
从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的有害区间。
道岔号数愈大，辙叉角越小，有害空间大。
13.辙叉中心轨可动，翼轨固定。
这种辙叉结构的优点是列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的使用寿命。
14.连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线。
15.钢岔枕与垫板、外锁闭设备间设有绝缘部件。
钢岔枕底部焊有不规则条块，增大与道床间的摩擦系数。
16.直线轨道的轨距为1435mm，曲线轨道应根据曲线半径、运行速度及机车车辆的通过条件等因素来决定。
17.当使用曲线尖轨直向过岔时，应保证在最不利条件下，即具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击尖轨的非工作边。
此时，曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其它任何一点的轮缘槽为小，称曲线尖轨的最小轮缘槽。
18.侧向通过速度主要由转辙器和导曲线这两个部位的通过速度来决定。
19.增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的冲击角，是提高侧向通过速度的主要途径。
此外，加强道岔结构，也有利于提高侧向通过速度。
20.影响道岔直向通过速度的因素有：
（1）导曲线一般不设置超高和缓和曲线且半径较小列车违背平衡的离心加速度过大的影响；
（2）的影响；（3）道岔刚度。
名词解释1.对称道岔：
是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无侧向以及直向之分。
2.尖轨：
是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的摆动，将列车引入正线或者侧线方向。
简答题
1.试画出单开道岔构造图并标明各主要部分名称，限制过岔速度的
因素有哪些？
2.辙叉有哪些类型？
按平面形式分：
直线辙叉和曲线辙叉；按构造分：
固定式和可移动式；直线式固定辙叉分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。
第五章：
无缝线路
1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力发散。
2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相互作用。
3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。
4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架线路纵向的阻力。
6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力.7.轨道胀轨的发展过程分为3个阶段,持稳阶段胀轨阶段,以及跑道阶段
名词解释
锁定轨温：
无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。
接头阻力：
钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力。
无缝线路：
无缝线路也叫做长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成为1000-2000m而铺设的铁路线路。
胀轨跑道：
在列车作业或者人工作业的干扰下，轨道的玩去变形会突然增大的现象。
跨区间无缝线路：
是指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接相连的无缝线路。
简答
1.无缝线路的稳定性简述？
无缝线路的变形分为3个阶段，持稳阶段，轨温升高，压力增加，轨道不产生横向变形，胀轨阶段，随着温度盈利的增加，轨道出现横向微小变形，随着温度持续增加，变形会明显增加，知道温度升高到临界压力OK，跑道阶段，当温度超过P是，或者轨道收到外部干扰的时候，横向变形会突然增加导致轨道结构收到严重的破坏。
2.影响无缝线路稳定性的因素有哪些？
保持稳定的因素：
1.道床横向阻力，包括道咋，道床肩部以及线路维修作业2.轨道框架刚度：
包括两股钢轨的水平刚度以及扣件扭矩，丧失稳定的因素：
温度应力和轨道初始弯曲，其中温度盈利是根本，初始弯曲是直接因素。
3.桥上无缝线路的梁轨相互作用原理是什么？
是分析桥上无缝线路纵向力的基础，这一原理说明了产生纵向力的从要条件为梁轨的相对位移和线路纵向阻力的作用。
第六章：
轨道结构设计
1.作用在轨道上的力大致可分为竖向力、横向水平力、纵向水平力。
2.竖向力包括静轮重和附加动应力。
3.点支撑梁模型是指将结构分解成有限个单元，单元与单元的连接点叫做节点。
4.由于机车车辆的振动作用，作用在钢轨上的动荷载要大于静荷载，引起动力增值的主要因素是行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力。
5.横向水平力系数是考虑横向水平力和偏心竖直力联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲及扭转，由此而引起轨头及轨底的边缘弯曲应力增大而引入的系数。
6.钢轨应力包括基本应力、残余应力局部应力、和附加应力等。
7.钢轨应力中的基本应力包括竖直荷载作用下的动弯应力和因温度变化产生的温度应力。
8.钢轨应力中的局部应力包括车轮踏面与钢轨接触处产生的接触应力和螺栓孔周围及钢轨截面发生急剧变化处的应力集中。
9.车轮经过钢轨接头时会产生两个轮轨力峰值，第一个为车轮越过接头后0.25-0.5ms时间内，第二个为7ms
名词解释:
1.轨道爬行：
由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。
2.钢轨抗弯刚度EI：
使钢轨产生单位曲率所需要的力矩3.钢轨支座刚度D：
使钢轨支座顶面产生单位下沉时，所需要施加支座顶面上的力。
道床系数C：
使道床顶面产生单位下沉所需要施加于道床顶面的单位面积上的压力。
5.钢轨基础弹性模量：
为使单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需要施加在其身上的分布力u=D/a。
6.轨道刚度K，为使钢轨产生单位下沉所需的竖向荷载。
7.速度系数：
表示动轮载与静轮载之比8.偏载系数：
列车通过曲线时候由于纯在违背平衡的超高，苍生偏载，使外轨或者内轨轮载增加，其增量与静轮载的比值叫做。
9.横向水平力系数：
横向水平力系数是考虑横向水平力和偏心竖直力联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲及扭转，由此而引起轨头及轨底的边缘弯曲应力增大而引入的系数轨道爬行：
由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。
16．伸缩附加力：
因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
17．挠曲附加力：
因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
查照间隔：
护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
市轨道交通：
城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。
简答：
1.简述轨道结构竖向经历分析模型中点支撑梁模型与连续支撑梁模型的特点？
点支撑梁模型中钢轨是按轨枕间距支撑于轨枕上，所以称之为弹性点支撑连续梁计算模型，连续支撑梁模型可近似地把轨枕的支撑看作均匀分布在轨枕间距内连续支撑着钢轨梁，其支撑刚度为钢轨基础弹性模量。
简述在轨道维护和管理时轨道检查应该包括哪些内容？
轨道检查从检查内容上可分为集合行为检查以及行车平稳性检查，部位状态检查，轨道几何形位检查以及行车平稳性检查：
1.轨道集合尺寸静态检查，2.轨道几何尺寸动态检查，3.行车平稳性检查轨道部件状态检查1。
钢轨状态检查，2.轨枕状态检查3.道床状态检查。
论述我国轨道几何状态的评定方法1.轨检车评分法;通过轨检车检查，可以了解和掌握轨道局部不平顺和线路，区段整体不平顺和动态质量，用以指导线路的维修工作，一轨i到质量指数TQI来表示，2、Tqi轨道质量指数，采用标准偏差法评定轨道几何状态，标准偏差值即轨道质量指数TQI。
线路大修的任务是什么？
线路大修的任务是彻底消除线路永久变形，对线路的损耗部分实行周期性的更新以及整理，修复或者提高设备强度，其主要工作内容是全面更换钢轨，清筛并且补充道床，更换失效轨枕等。
升级会员 