基坑开挖安全专项方案.docx

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基坑开挖安全专项方案

基坑开挖安全专项方案

1.工程概况

东方大道快速路高架项目3标段，呈南北走向，南起和兴东路以北，对应里程为K6+556，先后上跨规划新兴路、瑞兴路、振兴路，北至星湖大道以南，对应里程K9+160，主线高架全长2.604Km，设1对平行式上下匝道，主要包括高架桥梁和上下匝道道路顺接工程。

本工程承台平面形式为矩形、正方形二种构成，共计127个。

正方形承台形式主要有8200*8200mm、5200*5200mm、4500*4500mm三种形式;矩形承台形式主要有5200*2200mm、8500*8200mm、8600*8200mm、8900*8200mm、9000*8200mm、9100*8200mm、9300*8200mm七种形式。

承台下设砼垫层，每边各伸出承台边线10cm,桩基伸入承台0.15米,墩柱钢筋伸至承台底。

本工程承台位置大部分位于东方大道中央隔离带上，部分位于东方大道外侧路缘石边。

2.工程地质及水文地质

2.1工程地质情况

本标段范围内以浅各土层由第四纪晚更新世以来的冲湖积相－滨海相碎屑沉积土层。

根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，可划分为9个工程地质层，并细分为13个工程地质亚层，自地面起由上而下的土层分别为：

①1层素填土：

灰黄色，松散～松软，修筑东方大道时填土层局部已被翻挖压实。

主要成分为粉土及粘性土，总体粉质含量偏高，含植物根系，局部夹有较多碎石砖块等，该土层厚度1.5～8.0m。

系压缩性不均的低强度土层。

①2层淤泥：

灰黑色，流塑。

含少时有机质，具淤臭味，为近代河塘淤积浮泥，该土层层顶标高-1.76～1.01m，厚度0.5～2.8m。

系压缩性极高的极低强度土层。

②层粉砂夹粉土：

灰黄～灰色，饱和，稍密或中密，顶部稍密为主。

矿物成份以长石石英为主，云母碎屑次之，夹少量薄层粉质粘土。

该土层层顶标高-2.97～3.07m，厚度1.70～7.70m，系中等压缩性，中等强度土层。

③层粉土夹粉质粘土：

灰色，饱和，稍密。

薄层理发育，夹较多薄层粉质粘土。

无光泽，干强度低，韧性低。

该土层层顶标高-6.40～-1.31m，厚度0.3～3.3m。

系中等压缩性，中低强度土层。

④层粉砂夹粉土：

灰色，饱和，中密为主。

矿物成份以长石、石英为主，云母碎屑次之，夹薄层粉质粘土，局部夹层稍多。

该土层层顶标高-8.10～-2.47m，厚度11.00～18.5m。

系中等～中等偏低压缩性，中等强度土层。

⑤1层粉质粘土：

灰色，软～流塑。

微薄层理发育，夹少量薄层粉土，偶见有机质斑点及腐植物根系，局部为淤泥质粘土。

稍有光泽，干强度中等，韧性中等。

该土层层顶标高-23.36～-15.69m，厚度6.5～26.7m。

系中等偏高压缩性，中低强度土层。

⑤2层粉质粘土夹粉土：

灰色，软塑。

微薄层理发育，夹薄层粉土，夹层较多时呈互层状分布。

稍有光泽，干强度中等～偏低，韧性中等偏低。

该土层层顶标高-44.26～-26.23m，厚度1.0～23.3m。

系中等压缩性，中低强度土层。

⑥1层粉土夹粉质粘土：

灰色，饱和，中密为主。

薄层理发育，夹薄层粉质粘土，局部夹层较多。

无光泽，干强度低，韧性低。

该土层层顶标高-52.42～-29.33m，厚度1.1～17.2m。

系中等压缩性，中等强度土层。

⑥2层粉质粘土夹粉土：

灰色，软塑。

薄层理发育，夹较多薄层粉土。

稍有光泽，干强度中等偏低，韧性中等偏低。

该层层顶标高-50.64～-35.35m，厚度1.4～14.0m。

系中等压缩性，中等强度土层。

⑦1层粉砂夹粉土：

灰色，饱和，中密～密实，密实为主。

矿物成份以长石、石英为主，云母次之，夹少量薄层粉质粘土，局部为中砂。

该土层层顶标高-57.13～-32.28m，厚度1.0～23.5m。

系中等偏低压缩性，中等强度土层。

⑦2层粉质粘土夹粉土：

灰色，软～可塑。

薄层理发育，夹较多微薄层状粉土，几乎呈互层状分布。

稍有光泽，干强度偏低，韧性偏低。

该土层层顶标高-67.32～-36.92m，厚度0.8～22.8m。

系中等压缩性，中等强度土层。

⑧层细砂：

灰色，饱和，密实。

矿物成份以长石、石英为主，云母碎屑次之，局部为中砂及砾砂，偶夹少量角砾及少量薄层粉质粘土。

该土层层顶标高-65.46～-51.68m，厚度5.9～19.6m。

系中低～低压缩性，中高强度土层。

⑨层中粗砂：

灰色，饱和，密实。

矿物成份以长石、石英为主，云母碎屑次之，局部为砾砂，含有少量角砾。

该土层层顶标高-72.3～-69.66m。

系中低～低压缩性，高强度土层。

2.2水文地质情况

根据勘察资料，本标段勘察深度内的地下水主要为孔隙潜水及孔隙承压水。

孔隙潜水主要赋存于浅部粘性土及②层粉砂夹粉土～④层粉砂夹粉土，其水力联系密切，可视为同一含水层组，富水性及透水性由上往下渐好，其主要补给来源为大气降水和地表水入渗补给，以地面蒸发及民井抽取为主要排泄方式。

孔隙承压水主要赋存于⑥1粉土夹粉质粘土～⑨层中粗砂中，其富水性及透水性⑥1层粉土夹粉质粘土～⑦2层粉粘夹粉土稍差，⑧层细砂～⑨层中粗砂较好，主要受地下水迳流补给，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。

根据区域水文资料，其稳定水位埋深一般为自然地面2～3m。

潜水初见水位标高在1.75～2.0m之间，稳定水位标高在1.68～1.86m之间。

3.编制依据

（1）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

（2）《工程建设重大事故报告和调查程序规定》；

（3）《建筑施工手册》（第四版）（中国建筑工业出版社出版）；

（4）《公路工程桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

（5）对施工现场调查情况

（6）本单位类似工程施工经验

4.施工方案

本工程主线承台开挖深度为3.5m左右，根据水文地质资料该地区稳定水位埋深一般为自然地面2~3m；承台处于中央分隔带，施工拟采用深井降水，每个承台基坑位置布置1口深井，孔径400mm，深20米；开挖采用放坡开挖的方法，放坡系数1：

0.75，挖土采用挖掘机。

根据土质情况，预留用于基坑回填土方，余方均外弃至弃土场。

4.1基坑开挖工艺流程

原地面平整→测量放出承台开挖轮廓线→打设降水井→基坑开挖→浇筑垫层封底。

4.2深井降水原理及目的

（1）深井降水原理

在打好的深井中配备深潜水泵一台，利用水泵不断抽水，使井孔周围土体水压形成一定高差，地下水在大气压及土体压力作用下由高压向低压流动，流入井管内被抽出，在离深井较远的地方则主要靠水的压差作用向井管流动。

（2）深井降水目的

由于深水井的特殊结构，使真空能作用于地表以下各土层，将土层中自由水充分吸取，汇集于深井之中，由深井内水泵排出，由于自由水排出，在重力作用下，土体空隙比下降，提高了土体强度和自稳性，通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，防止开挖面土体失稳。

对工程施工安全，围护结构安全和环境保护均十分有利。

4.3降水井布置

根据降水的目的，水文地质条件与基坑开挖的深度等因数进行降水抽水井的布置，具体布置为：

按每个承台基坑位置布置1口深井，孔径400mm，深20米。

4.4承台基坑开挖

基坑降水3-5天后（视井内水位而定，当水面降至预开挖基坑底1.0m左右时）即可进行基坑开挖。

基坑开挖前现场测量人员放出承台开挖轮廓线，然后用PC200型挖掘机进行开挖。

开挖采用放坡开挖的方法，放坡系数1：

0.75。

4.5开挖注意事项

在边坡上侧堆土或材料以及移动施工机械时，应与挖方边缘保持一定距离，以保证边坡的稳定。

当土质良好时，堆土或材料应距挖方边缘0.8m以外，高度不宜超过1.8m。

5.安全措施

5.1组织保障

成立以项目经理为组长，项目总工、副经理、安质部组成的安全管理领导小组，其中项目经理为第一责任人，施工副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人。

专职安全员负责日常的安全检查、监督工作，督促工人按有关安全规定进行生产。

工区设专职8.4现场安全管理制度

严格执行国家有关法律法规，根据本单位安全生产管理要求，结合项目实际情况，建立如下安全生产管理制度，保障项目施工生产安全。

5.2安全生产责任制度

项目经理、作业队长、操作工人、各职能部门及人员严格执行安全生产管理责任制。

项目经理部为主体形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。

责任制度涵盖所有参与施工生产的管理和作业人员，做到横向到边，纵向到底。

根据各工种、各职能管理分工制定具体的奖罚细则，对落实安全生产责任制情况进行监督、考核，实行奖罚。

5.3安全生产目标管理制度

项目经理部根据与业主签定的合同中承诺的目标，制定项目具体的更细化的安全管理目标。

编制项目安全总体规划，明确安全检查、过程控制程序。

制定项目经理部目标考核办法，对有关部门和人员定期进行考核。