铁路运转车长作业安全知识问答.docx
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铁路运转车长作业安全知识问答
铁路运转车长作业安全知识问答
1.机车车辆限界最大高度、最大宽度各是多少？
答：
高度为4800mm，宽度为3600mm。
2.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示的各种灯光表示的意义是什么？
答：
（1）一个绿色灯光一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；
（2）一个黄色灯光一准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；
（3）两个黄色灯光一准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；
（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光一许列车经过18号及其以上道岔侧向位置、进人站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机质防护的进路，经道岔的直向位正或18号及其以上道岔的侧向位置；
（5）一个红色灯光一不准列车越过该信号机；
（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光一准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进人站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。
3.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示的各种灯光表示的意义是什么？
答：
（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发。
表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
4.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示的各种灯光表示的意义是什么？
答：
（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；
（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；
（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；
（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；
（5）在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。
5.向封锁区间发出救援列车进入封锁区间的许可是什么？
当列车调度电话不通时，如何处理？
答：
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
6.特快旅客列车加挂货车有何规定？
答：
特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
7.其他旅客列车加挂货车有何规定？
答：
其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许。
跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆，加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。
8.哪些车辆禁止编入旅客列车？
答：
下列车辆禁止编入旅客列车：
（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；
（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
9.旅客列车中编挂“关门车”有何规定？
答：
旅客列车不准编挂“关门车”。
在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不得修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
10.列车由谁指挥？
答：
列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时。
所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
11.互检信号意义及显示方式是什么？
答：
互检信号：
运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。
昼问——拢起的手信号旗高举；夜间——白色灯光高举。
12.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，对运行中的列车有何规定？
答：
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
13.发车手信号显示方法是如何规定的？
答：
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；
夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动；
在设有发车表示器的车站、按发车表示器显示发车。
14.运转车长在列车运行中，应做到什么？
答：
运转车长在列车运行中，应做到：
（1）加强嘹望，注意列车运行状态及信号的显示。
（2）列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。
（特快旅客列车及自动门、中开门客车在运行中不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度通信设备通知有关人员）。
（3）正确记载列车在车站到发时刻。
（4）发现危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。
15.运转车长接收列车时，应检查哪些主要事项？
答：
运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：
（1）列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；
（2）按规定检查接收列车，核对、通报列车编组；
（3）换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。
列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。
16.哪些情况应使用引导接车？
答：
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
17。
列车在区间被迫停车后，如何放置响墩防护？
答：
列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：
1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；
2.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；
3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；
4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
，
18.运转车长如何使用车辆紧急制动阀？
答：
使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭：
遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。
在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。
运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关单位。
19.运转车长发现哪些情况应使用紧急制动阀停车？
答：
运转车长在列车运行中，发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：
（1）车辆燃轴或重要部件损坏；
（2）列车发生火灾；
（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；
（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；
（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；
（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
20.货物列车中编入的关门车数和位置是如何规定的？
答：
编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
21.旅客列车对“关门车”有何限制？
答：
旅客列车不准编挂关门车。
在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆、但列车最后一辆不得为关门车。
22.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，运转车长如何办？
答：
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
23.列车在区间被迫停车后，如遇自动制动机故障，对运转车长有何要求？
答：
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
24.列车被迫停车可能妨碍邻线时，对运转车长有何要求？
答：
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
25.在不得已情况下，列车必须退行时，对运转车长有何要求？
答：
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
26.《技规》对铁路行车有关人员接班前有何规定？
答：
铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
27.车辆按用途如何分类？
答：
车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
28.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
答：
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
29.列车在站内临时停车再开时应如何处理？
答：
列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：
（1）司机主动停车时，自行起动列车；
（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；
（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；
（4）其他原因的1临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
30.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时有何规定？
答：
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1）列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
31.在三显示自动闭塞区段，遇哪些特殊情况，应使用绿色许可证发车？
答：
在三显示自动闭塞区段，遇下列情况，应使用绿色许可证发车：
（1）出站信号机故障时发出列车；
（2）由未设出站信号机的线路上发车；
（3）超长列车头部越过出站信号机发车；
（4）发车进路信号机故障时发出列车；
（5）超长列车头部越过发车进路信号机发车。
32.在四显示自动闭塞区段，遇哪些特殊情况，应使用绿色许可证发车？
答：
在四显示自动闭塞区段，遇下列情况，应使用绿色许可证发车：
（1）出站信号机故障时发出列车；
（2）由未设出站信号机的线路上发车；
（3）超长列车头部越过出站信号机发车；
（4）发车进路信号机故障时发出列车；
（5）超长列车头部越过发车进路信号机发车。
33.遇哪些情况，应对列车自动制动机进行简略试验？
答：
遇下列情况，应对列车自动制动机进行简略试验：
（1）客列检作业后，旅客列车始发前；
（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；
（3）更换机车或更换乘务组时；
（4）无列检作业的始发列车发车前；
（5）列车制动软管有分离情况时；
（6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（8）机车改变司机室操纵时；
（9）单机附挂车辆时。
34.哪些情况列车不准退行？
答：
（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；
（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
（4）电话中断后发出的列车（持有《技规》附件3通知书1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
35.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度在《技规》中如何规定？
答：
车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度见第8表。
第8表车体异状允许限度表
允许限度（mm）分类
项目
客车
货车
空
重
中、侧梁在枕梁间下垂
40
80
敞车车体胀出
80
150
车体倾斜
50
75
36.在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？
答：
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。
未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
37.办理引导接车《技规》有何规定？
答：
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
38.向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？
应包括哪些内容？
答：
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关注意事项。
39.列车发生火灾、爆炸如何处理？
答：
（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。
电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向和货物性质等情况确定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
40.列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定？
答：
列车紧急制动距离限值见第9表。
第9表列车紧急制动距离限值表
列车类型
最高运行速度（km/h）
紧急制动距离限值（m）
旅客列车
（动车组）
120
800
160
1400
200
2000
行邮列车
120
800
160
1400
行包列车
120
1100
货物列车
90
800
41.线路发生故障时的防护是如何规定的？
答：
线路发生故障时的防护办法如下：
（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜问或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。
（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等嘹望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
42.列车发车时刻以何为准？
答：
发车时刻：
以列车由车站实际开动不再停车的时刻为准。
43.列车到达时刻以何时为准？
答：
到达时刻：
以列车实际停于站内接车线警冲标以内的时刻为准。
迎长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。
44.列车通过时刻以何时为准？
答：
通过时刻：
以列车头部通过车站值班员室的时刻为准。
45.列车在自动闭塞区间停车掩护的规定是什么？
答：
有运转车长值乘的列车在自动闭塞区间内停车后，按规定无需进行防护时，司机、运转车长间应加强联系。
运转车长站在尾部车辆附近，用停车信号掩护列车。
此时，须注视列车后方，发现有列车开来时，应手持停车信号立即迎上前去。
列车在进站信号机或线路所通过信号机外停车（除通知列车不能继续运行者外），虽超过2min，也按此项办理。
运转车长如发现所乘列车速度降低，在夜间或天气不良，续行列车有追及可能时，应投掷火炬信号。
46.出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，特快旅客列车进入闭塞分区行车凭证《行规》有何规定？
答：
出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，不办理特快旅客列车通过。
应使列车在站停车后，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。
47.图定旅客列车在站技术停车变通过有何规定？
答：
由于列车运行调整的需要，图定在站技术停车的旅客列车（具体技术停车站由路局公布），具备通过条件时，可根据列车调度员的指示改按通过办理，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机，司机凭信号显示运行。
48.暴风雨期间行车有何补充规定？
答：
（1）对汛期可能危及行车安全的防洪危险处所及具体要求，由工务段每年4月底前报局工务处和局防洪指挥部，由局防洪指挥部审核后公布，并抄送跨局列车运行的相关铁路局。
（2）列车在暴风雨天气运行时，司机、运转车长要加强嘹望，发现险情，随时采取必要的安全措施，并将情况通知就近车站。
（3）工务、电务、供电等部门，要加强雨中和雨后的设备检查，发现影响行车的险情时，要及时拦停列车，并通知就近车站。
（4）车站接到有关人员发现险情的报告后，不得再向该区间放行列车，立即报告列车调度员，并通知设备管理单位进行检查。
（5）遇暴风雨封锁线路，车站在得到工务检查无异常的报告后，方可开通线路，正常放行列车；如发生灾害经抢修后，放行列车速度按工务要求办理，但第一列不得放行旅客列车。
49.引导接车《行规》有何补充规定？
答：
（1）在办理引导接车时，关于引导员的指派，接车进路的检查及道岔加锁办法，应结合自站情况，于《站细》中具体规定。
（2）引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。
引导接车向反方向线路发车时（双线双方向自动闭塞区问除外），应使列车停车再开，不准通过。
50.列车标志不完整的处理办法是什么？
（1）夜间运行途中，遇列车标志不完整时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员。
机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。
运行中应及时鸣笛（有禁、限鸣规定的除外），警告行人、交通车辆及接发车人员。
（2）发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知运转车长（车辆乘务员）在前方停车站处理。
（3）列尾装置主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。
车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
51.列车交会时手信号的补充规定是什么？
列车交会时，运转车长与运转车长应互相对邻线列车运行情况进行监视、检查，并显示下列信号。
（1）运行无异状时：
昼间——拢起的信号旗高举；
夜间——白色灯光高举。
（2）走行及连接部分不良时：
昼间——拢起的信号旗下部左右摇动；
夜间——白色灯光下部左右摇动。
（3）装载及车门不良时：
昼间——拢起的手信号旗上部左右摇动；
夜间——白色灯光上部左右摇动。
（4）侧灯熄灭时：
白光灯忽隐忽现。
（5）危及行车安全时：
昼间——展开的红色信号旗高举左右摇动；
夜间——红色灯光左右摇动，但应注意防止本列车机车乘务组误认。
运转车长得到对方显示的停车信号，应使用紧急制动阀立即停车。
见到走行或装载不良信号时，应根据具体情况采取适当措施，必要时在区间或车站停车进行处理。
52.接发列车位置有何补充规定？
答：
车站值班员（助理）接发列车原则上应在列车运行的左侧，如有特殊情况可按下列规定办理：
（1）在行车室一侧。
（2）接发车线路为曲线时，应在曲线内侧。
（3）会车时在有站台的一侧，无站台时应在运行方向的左侧。
（4）停车并办理客运业务的客车，在有站台的一侧。
两列停车的客车会车时，对不靠站台的一列，应在旅客上下的一侧。
（5）迎送列车不能隔列车。
53.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时有何补充规定？
答：
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
车站值班员使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备向司机转达有关调度命令。
54.列车必须立即退行有何补充规定？
答：
根据《技规》第300条规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：
司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过5km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）听到退行信号后（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。
待停车后立即按《技规》第292、294条进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听其指示。
列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。
55.使用紧急制动阀的补充办法是什么？
答：
使用紧急制动阀停车后，运转车长应会同车辆乘务员，无运转车长为车辆乘务员检查车辆有无损坏，填写紧急制动阀使用报告（见第10表），1式2份，1份存查，1份交车辆乘务员（或列检），由车辆乘务员（或列检）按规定补封。
第10表紧急制动阀使用报告
年月日第次列车段车长
车种
紧急制动阀使用原因
车号
车辆损坏情况
连挂位置
车种
车号
损坏处所
处理情况
待修部分
附注
56.线路所、乘降所发车如何规定？
答：
（1）在线路所规定为通过的列车临时停
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