大西安国际化大都市城市发展战略规划.docx
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大西安国际化大都市城市发展战略规划
大西安国际化大都市城市发展战略规划
一、规划研究范围
1．大西安都市圈辐射范围
区域范围：
成都、重庆、武汉、郑州、太原、包头、银川、兰州。
区域铁路交通：
一横：
陇海铁路线；
一纵：
包柳铁路线（包西线—西康线—康渝线）；
十辐射：
郑西客运专线、西兰客运专线、大西客运专线、西成客运专线、大渝客运专线、西武客运专线、西银线、宁西线、侯西线、西平线。
郑西客运专线是徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。
该专线是进入西北地区的第一条高速客运专线，同时也是我国首批开建的三条设计时速达350公里/小时的高标准客运专线之一。
沿途站点设置：
河南有郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡七站。
洛阳南站是郑西客运专线上一个最重要的中途车站，单项工程总投资3.4亿元，建成后将成洛阳新地标。
洛阳南站位于龙门镇的李屯村附近，与洛南新区的洛阳市政府、市委大楼处于同一轴线上。
时速350公里的郑西客运专线将于今年春运期间正式投入运营，全程票价最低约250元。
据悉，乘这趟高速列车将可直接刷卡进站上车，高峰时平均10分钟发一趟。
郑州段：
郑西客专路线走向图
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。
），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。
自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。
洛阳段：
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳南站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段：
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。
出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。
自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。
出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
渭南段：
郑（州）西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。
潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。
设立新华山车站，新渭南车站。
秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。
渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。
新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。
为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。
车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
西安段：
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。
西安枢纽配套工程包括：
客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。
同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。
引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。
设立新临潼、西安北车站。
宝鸡段：
这条铁路不到宝鸡，但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义，铁道部决定增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段，将专线向西延伸到宝鸡。
近日，负责这条铁路设计工作的工程技术人员已抵达宝鸡，进行实地考察。
据介绍，这条铁路只设5个站，即西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡，预计年底开工，2009年与郑西快速铁路客运专线同时完工。
西兰客运专线国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路快速客运通道徐州--兰州客运专线的一部分，东起西安，西到兰州，全长约650公里，途径宝鸡、天水，设计时速将到达300km。
该线路建成后，兰州到西安间火车仅需2.5个小时就可抵达。
在加上郑西客运专线、京广客运专线得建成，兰州到北京的行车时间也将缩短至8个小时。
意义兰州西安专线的建设不仅仅是缩短了人们的出行时间，更重要的是政治、军事意义。
西安，是整个西北地区经济、文化、教育、科技发展中心。
而兰州因“居中四连”，其东迎陕西，西通新疆、青海，内蒙古，北接宁夏，南临四川、西藏，成为连接边疆和西南的重要枢纽。
项目进展目前，该专线选线规划、兰州动车组客运站场及站场辅属设施的选址正在积极进行。
聚焦大同至西安客运专线组（图）
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∙中华祥云
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1楼
聚焦
1车站密集达29个辐射能力超石太客专
“与其它客运专线沿途车站非常少的情况不同，大同至西安铁路客运专线所设站点非常多，达到29个，基本所经过的每个县都有停站。
”大西客运专线公司筹备组副组长李贵祥在会场接受记者采访时表示，大西客专将是一条可以方便沿线各个县交通的快客专线，直接受益的百姓数量非常大，辐射能力超过石太客运专线。
记者仔细观察会议现场的大西线平面示意图发现，大西客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南，一直南下经晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内，沿线这些地方的老百姓均可在当地乘坐大西铁路客运专线。
由于该线路设计速度快，因此中间站点多不会影响运行效率，大同至西安三小时左右可以到达。
“大西客专所经线路地形复杂，施工难度大，隧道多。
要经过恒山山区以及大面积黄土层，到运城一带又是氟水层。
此外晋陕连接处还要建一座4公里长的黄河大桥。
”李贵祥表示，工程山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%，工程招标会在近期展开。
2三个高铁客运圈即将形成
在昨日的仪式上，一张“太原为中心的区域铁路快速客运网辐射示意图”，引起了各界参会人士的关注。
已开通的石太客专、开建的大西客专、正建的太原至银川铁路，以及陇海客运专线、西安成都客运专线有效衔接，形成一个高速铁路辐射网。
以太原为中心，至石家庄、大同为1小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成2小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个3小时客运圈。
未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，将如同乘坐城际公交一般方便。
3今后三四年我省境内新建十大铁路工程
“去年12月6日，铁道b与山西省签署加快推进山西铁路建设会议纪要，大西客专建设正式敲定。
”省有关负责人在会议上介绍。
实际上，早在2008年年初，铁道b和我省就有了修建一条纵贯山西南北，连接大同与运城及西安的高速铁路通道的意向，并开始多次会谈。
调查显示，1980年我省地区生产总值为108.8亿元，2007年为5600亿元，增长了51.5倍，而同期铁路营业里程的增长数率仅为46.6%，加快铁路建设势在必行。
“今后三四年，山西境内将新建大西客运专线、铁路中南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。
同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。
”太原铁路局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。
届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。
其中，大西客运专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。
大西客专概况
该线路全长859公里，我省境内正线长710公里，陕西省境内正线长149公里，桥隧比例约占全长78%，全线共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。
线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。
全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年半，2014年竣工。
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线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。
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6楼
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“今后三四年，山西境内将新建大西客运专线、铁路中南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴县、侯西复线、吕临铁路、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等十大铁路建设工程。
同时在建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电及配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县新建四线、南同蒲榆次至侯马电气化扩能改造。
”太原铁路局有关负责人表示，以上铁路工程的建成，会让山西铁路从基础设施到运行效率及运输量都大大提升，以太原为中心向外辐射的煤运大通道将会形成。
届时，南通道将直接服务晋南煤炭基地，北通道将进一步满足晋北煤炭基地需求，中通道将使晋中地域的客货运输更加畅通，中南通道将为吕梁、临汾西部的河东煤田铺设一条新的出海铁路通道。
其中，大西客运专线是新建工程的重中之重，将改变以往山西铁路南北客运只能依靠南北同蒲铁路的局面，而南北同蒲线由于建成时间已久，线路标准低，无法跑出高速度。
来源：
山西新闻网山西晚报
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大西铁路客运专线开工中西东部打造"城际公交"
2009年12月03日 来源：
新华网
新华社太原１２月３日电（记者吕晓宇）山西省３日上午在太原市举行建设动员大会，山西省领导宣布大同至西安铁路客运专线开工建设。
这条铁路建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由１６个多小时压缩至３小时左右。
大同至西安铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南经山西朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。
这条线路全长８５９公里，山西省境内正线长７１０公里，陕西省境内正线长１４９公里，全线共设车站２９个，其中新建车站１８个、利用在建和既有铁路客站１１个。
线路设计行车速度２５０公里／小时，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。
全线工程投资预估算总额９６３.３亿元，建设工期４年半，２０１４年竣工。
这条铁路建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量，专线将与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网。
目前，太原至石家庄至北京、太原至郑州的动车已经开通。
石家庄至北京的铁路客运专线２０１２年建成后与石（家庄）太（原）客运专线相连接。
到２０１４年，西安、太原、石家庄、北京之间将由铁路客运专线相连接，这几个城市间的时空距离将大幅缩短，太原至石家庄１小时、至北京２小时、至西安２小时、至郑州２．５小时，这将意味着我国西、中、东部的一些中心城市将与北京形成一条“城际公交线”。
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8楼
热烈祝贺大西铁路客运专线开工建设
日期：
2009-12-417:
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35 来源：
铁道b
12月3日，山西陕西两省百姓期盼已久的大西铁路客运专线开工建设，一条新的人文纽带将把山水相依、人文相亲的晋陕两省紧紧相连，古老文明的秦晋两地再续良缘，翻开共同发展的崭新篇章。
地处黄河两岸的晋陕两省，历史悠久，矿藏丰富，土地肥沃，工业发达，地理位置十分重要，自古乃兵家必争之地。
两省之间人员、文化、经济等交往频繁，“秦晋之好”流传至今。
如今，两省作为我国西部开发的桥头堡，经济社会发展取得了长足进步：
山西省正着力建设新型能源和工业基地，陕西省也正积极强化西北门户。
但受复杂地理环境等因素制约，两省交通基础设施相对落后，难以适应地区经济社会快速发展的需要。
加快建设交通基础设施、打造畅通发达的交通运输网迫在眉睫。
铁路b门高度关注两省人民的迫切需求，近年来两省境内铁路建设取得重大进展。
2008年12月6日和7日，铁道b长与两省分别举行会谈，为修建运能充足、功能完善的西北铁路网描绘了一幅美好蓝图。
大西客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。
线路北起山西大同，自北向南贯穿山西省中部，在永济市跨黄河进入陕西渭南，经临潼至西安。
大西客运专线将解决既有南北同蒲铁路建设年代久、运行时间长、设备状况差、线路病害多、运输能力紧张的问题，实现大同至西安铁路通道客货分线运输，使大同至西安旅客列车运行时间由16个多小时压缩至3个多小时，成为黄土高原到八百里秦川一条新的快速通道。
相信在不久的将来，以大西客运专线为牵动，一个运能充足、功能完善的铁路网在西部地区完整铺开，为把西部区位、资源、文化、旅游等优势转化为经济发展优势提供强有力的运力支撑。
历史轮转，秦晋之好又谱新篇；时代见证，古老土地再展新颜。
广大铁路建设者一定要抓住机遇，强化责任，与两省人民共同努力，将大西客运专线建成精品工程、民心工程，为帮助两省人民早日实现“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想贡献力量。
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最强的官方报道
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118.78.214.*
11楼
太原新闻网讯
昨日上午，大同至西安铁路客运专线建设动员大会在省城举行。
市民热盼
昨日，曾在西安某高校就读四年的乔伟告诉记者，一直以来，太原至西安都没有快车，他乘坐的火车只有两列：
从太原开往宝鸡的2670次和从大同开往西安的2672次。
最快也得12个小时左右才能到达，慢时则需要14个小时左右。
一般都是下午6点多出发，次日7点多到，或者晚上8点左右出发，次日上午10点多才能到。
“等到动车开了，三两个小时就能到达，那简直就太幸福了！
多花点车票钱也值啊！
”而由于工作经常往返于太原、西安两地的刘先生也满心期待，“坐火车太慢，坐长途大巴虽然能稍快点，也得8个小时左右，票价高达130多元。
等这趟专线开通了，我就好过了！
”
不过，记者询问票价，有关方面表示“待定”。
贯穿山西
大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起我省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。
线路全长859公里，山西省境内正线长为710公里，陕西省境内正线长为149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里。
全线桥隧比例约占线路全长的78％，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。
线路设计行车速度250公里／小时，并预留进一步发展条件。
机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制，调度指挥方式为综合调度集中。
全线工程投资预估算总额为963．3亿元，建设工期四年半，2014年竣工。
推动发展
市铁路局统计显示，从本市去往西安的日均客流量为1000人次左右。
该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，届时，无论运输能力还是服务质量都将有一个明显的增长。
大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3小时左右。
而据新华网，从太原至西安也仅需耗时2个小时。
改革开放以来，我省地区生产总值增长了51．5倍，而同期铁路营业里程的增长数率仅为46．6％。
不平衡的增长制约了山西的发展。
相关研究表明，铁路客运量与地区GDP之间的弹性系数为9比10，也就是说，客流量加大会对推动我省经济发展起到积极作用。
前景远大
大同至西安客运专线通过与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
届时，本省铁路营运里程将由现有的3000多公里达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的2倍以上。
纵贯南北、横跨东西、运力充足、功能完备、高速便捷的铁路网将展现在三晋大地。
∙2009-12-500:
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大同-西安客运专线
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简介
工程
站点设置
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简介
大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。
线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。
其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”或“大同-原平四线”），原平至西安段新建线路长度699km。
全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。
线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。
建设工期四年。
2009年12月3日上午开工，2013年底竣工。
同安客运专线设站图
该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量。
届时，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。
通过与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
未来五年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄、大同为一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。
未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。
车站设置：
同安客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭（新建大同南站）、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南，一直南下经晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内，沿线这些地方的老百姓均可在当地乘坐同安铁路客运专线。
同安客运专线略图
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工程
◆工程范围、地理位置
【1】工程范围
大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。
大同南走行线-1（即大同-原平四线）
1）正线：
大同至西安（含）（CK0+000～CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。
大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。
2）大同枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
①大同南至大同东客车联络线
LCK0+000.000--LCK13+325.747长13.326km
SCK0+000--SCK14+092.170长14.092km
②大同南动车走行线
DCK0+000--DCK7+612.793长7.527km
DCYK0+000--DCYK7+612.793长7.613km
注：
大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km，即大同-原平四线（中长期铁路规划2008调整版）。
大同南走行线-2
未来同安客运专线入口方向
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