城市轨道交通导向设计开题报告Word下载.docx
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它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为公里。
1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。
到2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。
其中，1号线全长公里，23座运营车站；
2号线全长公里，18座运营车站；
13号线全长公里，16座运营车站；
八通线全长公里，13座运营车站；
5号线全长公里，23座运营车站。
北京地铁目前日客运量150万人次左右。
2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。
至此，北京轨道交通运营里程将达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。
图3-1交通运营线路示意图
2）北京轨道交通环境及设施
地铁站台
纯岛式站台：
2号线全部，1号线八宝山至四惠，5号线惠新西街南口到刘家窑，10号线知春里到北土城、芍药居到农业展览馆、双井、劲松，8号线1期全线。
纯侧式站台：
1号线苹果园至八角游乐园、四惠东，5号线惠新西桥及以北、宋家庄，13号线除回龙观、西直门和望京西，10号线苏州街、海淀黄庄、惠新西街北口、八通线所有车站
分离岛式：
10号线团结湖到国贸、13回龙观
单线车站：
13号线西直门
特式车站：
13望京西（同台换乘）、10巴沟（同台换乘）、10安贞门（8号线联络线+多余车道）
地面高架站：
1号线四惠、四惠东站，八通线全线、13号线除东直门站、5号线大屯路东及以北、4号线安河桥北
图3-2地铁逃生图
地铁站厅
北京地铁的车站均设有站厅，地铁1、2号线采用的是端厅式车站，两端站厅互不联通。
地铁复八线采用双层车站，站厅在站台的上一层，整体贯通。
13号线和八通线采用地面站厅为主。
5号线结合地形设置了端厅和双层车站，站厅面积均较大。
图3-3北京地铁战情况
3.1.2上海轨道交通导向系统调研
1）上海城市轨道交通简介
上海轨道交通建设始于1990年初。
截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；
2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达万人次（2008年12月31日），最高换乘客流达万人次。
早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。
1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。
1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。
因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。
70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。
细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。
这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。
1989年5月，中德双方正式签署了亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程（新龙华站至上海新客站，即今锦江乐园至上海火车站）开工兴建。
经过地铁工程建设者不解的努力，1993年5月28日，上海地铁第一条线路—一号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车。
1995年4月10日，上海轨道交通一号线全线（上海火车站站－锦江乐园站）建成通车。
图3-5海轨道交通运营线路示意图
2）上海轨道交通环境及设施
上海轨道交通车站环境
图3-6
图3-7
图3-8
上海轨道交通导向系统突出线路识别色、图型符号、中英文服务标志。
并以标识优先的原则，提供以车站为中心的500米范围内的道路名、主要公共建筑、公共交通线路及站点、公共停车场、主要居住区名称等信息，全面显示车站通道、出入口编号及位置、公共厕所、公用电话等服务设施的位置等信息。
3.1.3巴黎轨道交通导向系统调研
1）巴黎城市轨道交通简介
巴黎地铁（LeMé
tropolitaindeParis，简称为Mé
tro）是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司（ChemindeFerMé
tropolitaindeParis）负责营运。
目前巴黎地铁总长度公里（哩），有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。
地铁路网拓展大致分为三阶段：
1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主；
1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊；
1960年代至1980年代以建设大区快铁（RER）的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。
巴黎的交通之便堪称世界之最。
巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，象一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RERA、B、C、D、E线），站台总数近300，象一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。
地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。
巴黎的公共汽车网络也十分稠密，3800多辆公共汽车穿梭于57条路线上，站台多达1757个左右。
巴黎总共有14900多辆出租车，470多个出租汽车站。
除了出租车外，还有包车为豪客提供服务。
图3-9轨道交通运营线路示意图
巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。
经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。
巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅从这个数字您也可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。
有一个说法：
无论您站在巴黎市区的哪一个点，离您500米内肯定有个地铁站。
这个说法可能并不严格成立，但从中也可以看到巴黎地铁网点的密集程度。
图3-10黎地铁导向标识标识环境
目标受众调研
3.2.1采用问卷调研的形式：
表3-1
问题编号
与用户交谈的问题
（用户需求问卷调查）
用户访谈记录
张小姐
王女士
文先生
1
您的年龄
28
55
35
2
您现在的职业
销售总监
离休
公司经理
3
您工作的地点/居住地
复兴门金融街
中关村
国贸
4
是否经常坐地铁出行
是
偶尔
5
您对地铁的换乘进出站感觉方便吗
还好就是换乘有时会要走的比较长
比较方便就是总要走楼梯有点不方便
感觉比较方便
6
您对地铁里面的导向标识的导向作用是否满意
不是很满意不统一什么样的都有而且比较凌乱
不满意不是很直观一些路线图经常看不懂
还好但有待改善
7
您希望地铁站里面的导向标识有些什么改善
安全通道或是紧急疏散的引导应该加强。
希望可以做的简单直观
应该统一地铁的导向标识现在一二号线和其他的不统一
8
你希望地铁导向标识什么底色会比较舒服
蓝色红色
绿色
蓝色黄色
9
您喜欢什么样风格的界面做地铁导向标识
时尚、个性
简洁
简洁、大方。
10
您希望有什么其他的改进意见
希望标识能够在人性化一点
希望能够多为老年人考虑把字体弄得大一些
无
3.2.2问卷调查总结：
由于地铁的建造时间的不一导致城市轨道交通的导向标识不统一给乘客带来的很多的不变。
再加之导向标识设计之初没有考虑太多人性化的设计使其丧失了以人为本的使用性。
经过调研乘客对现在的导向标识不是很满意都有着或多或少的意见。
经过总结现在的乘客想要一个统一的导向标识系统，并要针对突发事件紧急疏散、更多人性化设计、更简洁更明了的轨道导向标识系统。
城市轨道导向标识系统使用环境调研
地铁站内没有自然光线，空间紧促零碎，所以导向标识应放在显眼的地方让乘客一览无余还应让标识自己发光一凸现他的存在
图3-11
地铁在高峰时人多拥挤导向牌应该放置稍高以防止乘客之间的视线遮挡，而且导向牌的内容应该简洁明了，减少乘客的观看时间
图3-12
城市轨道导向标识系统技术调研
3.4.1夜明导向标识牌技术调研
循环使用寿命长。
在冷热环境下不易伸缩变形（-10℃-40℃）。
吸收光10-20分钟，持续发光长达1-12小时。
该发光膜可以直接印刷，打印，喷绘图案/照片等，在黑暗处或者夜间给人以新颖奇特的感觉。
产品特性：
1.蓄光时间短，受光面积大，发光强度高，余辉时间长
2.裁剪方便，使用面广（可直接用于印刷，打印，雕刻等）
3.无辐射，无污染，
4.折叠翻转容易，便于运输携带
5.环境适应性较强（-10℃-40℃），在强紫外线照射下不易老化，使用寿命长
6.表面受光均匀，光洁度好
7.张力等技术指标
3.4.2导向牌反光膜技术调研
反光膜是利用光学原理，能把光线逆反射回到光源处的一种特殊结构的
PVC膜。
由耐候性能良好的薄膜层，微小玻璃珠层，聚焦层，反射层，粘胶层及剥离层构成。
反光膜的主要质量鉴别点：
薄膜的材质，玻璃珠的反光系数，布珠率，死珠率，颜色均匀度，耐候性，粘胶层粘性等。
反光膜的级别分为：
钻石级、高强级、工程级、经济级。
反光膜主要用于各种公路铁路的导向牌、指示牌，矿山机场安全牌，舞台布景，商标、地名牌、车牌等。
行业相关的法规或规定调研
《道路交通标志和标线》
《北京公共场所双语标识英文译法新标准》
《城市道路交通标志标牌设置管理办法》
《中华人民共和国道路交通安全法》
《地铁设计规范》
《消防安全疏散标志设置标准》
调研总结
四．设计定位
设计出一套能够适应时代的城市轨道交通导向系统为人们提供更加方便快捷的出行感觉
风格定位：
简洁明了有着同一风格的导向系统
功能定位：
帮助乘客更方便更快捷的换乘进出车站、在发生紧急情况是能够有效的引导乘客疏散快速撤离。
五．课题的难点，特点
重点：
本课题的设计重点是把城市轨道交通导向系统化力求做到人性化在其系统的引导下，使乘客能够享受到更方便快捷的交通环境。
难点：
如何是整个导向标识系统化；
并使导向标识符合城市的背景、文化，符合人们的大众审美；
是导向标识具有人性化设计，设计全面能够适应突发情况（如恐怖袭击、自然灾害）有效的在突发情况（如恐怖袭击、自然灾害）最好的保持导向系统的作用使乘客紧急疏散，撤离车站。
六．课题的进度和安排
表6-1
周次
工作内容
第1周
调研
查阅资料，了解国际、国内城市轨道交通导向系统设计的发展现状。
深入了解课题涵义，确定课题研究方向、内容及意义，了解课题重点与难点；
着手调研，了解并规划工作任务。
第2周
收集资料
在网上图书馆搜集与课题有关的资料书籍与国外文献。
翻译译文
对收集的国外文献进行翻译工作。
第3周
品牌调研,目标受众调研,同类型品牌展示调研,展示场所环境调研,展示设计行业调研,行业相关的法规、规定调研。
整理资料
运用前两周对搜集和调研的全部资料，重点针对信息资料,进行细致的整理，对比、比较、分析，获得对比数据,分析目标：
使自己对“国内城市轨道交通导向系统设计”有一个清晰明了的把握。
第4周
整合前期的资料为开题报告做准备。
开始制作开题报告
总结前期工作着手写开题报告。
第5周
提出设计理念
根据调研总结所获得的结论，分析出一个有针对性的国内城市轨道交通导向系统设计的方向。
在所选的方向上寻索出设计灵感
第6周
设计草图
以设计核心思想为中心，手绘构思草图，充分考虑运用多媒体影象形式。
并随时对方案加以修改、完善
选出较优方案若干
第7周
设计展开
根据外部评价信息分析和自我认定，优选1至2个草图进行深入设计。
进行初期方案的选定
第8周
利用电脑制作选定方案的效果图，进行方案的修改和完善
对方案进一步修改，深化方案、结构、细节，确定最终方案
对选定方案进行系统设计，以及人性化设计
第9周
中期检查
结合创新点考虑论文的方向。
设计表达
着手毕业论文及展板
第10周
考虑论文的方向。
确定论文题目。
书写毕业论文、制作展板
第11周
检视设计方向
运用相关软件进行方案效果运用内容制作。
通过再次分析各项调研结论和设计核心思想及外部评价内容，力求针对性强、系统性强、与设计核心思想一致。
使方案细节不偏离设计路线。
第12周
设计表现
运用平面软件对前期制作的效果图进行修改完善
整体模拟现场效果。
各个局部作高清晰度渲染。
做出城市轨道交通导向系统效果图
并做出现场使用环境的效果图
第13周
毕业论文与展板
设计报告书的初步排版。
使报告书的版式和色调与展示设计核心思想完美统一，突出创意亮点。
完成论文与展板
整理前期资料进一步的完善论文与修改展板内容
第14周
完善设计报告书
请教师和其他专业人员对设计报告书版式进行评。
完善设计报告书。
修改论文
第15周
完成论文装订论文
完成设计报告书打印稿。
完成设计报告书PPT文件。
（刻光盘）
完成900X1200mm展版1-2张的制作。
毕业设计论文修改与评审
第16周
毕业设计论文评审
第17周
毕业设计论文答辩
七．参考资料
[1]南京地铁网
[2]北京地铁网站
[3]中国平面设计在线
[4]三视觉平面设计在线
[5]章莉莉《城市导向设计》2007年上海大学出版社
[6]（德）于贝勒高毅译《导向系统设计》2008年12月中国青年出版社
[7]鲍诗度《环境标识导向系统设计》2007年02月中国建筑工业出版社
[8]郭水艳《展示传媒设计》2006年11月上海人民美术出版社
[9]喻湘龙《公共环境标识设计》（环境视觉标识设计）2006年广西美术出版社
[10]陈立民《城市公共信息导向系统设计-与空间的交流》2008年西南师范大学出版社指
导教师（签字）：
年月日
督导教师（签字）：
系毕业设计（论文）领导小组审查意见：
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