船舶建造规格书.docx
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船舶建造规格书
5600吨成品油轮/供油轮
设计及建造技术规格书
（说明书号：
）
时间
甲方：
乙方：
1.总体说明
1.1目的及定义
本船设计为5600吨载重吨自航油轮并良好的海运船舶建造惯例建造适用于运输3种油品。
该船适用于远洋运输油品和新加坡水域加油作业（30海里范围）。
本船船体为圆型舭部，带球鼻艏，方艉全船钢质焊接结构。
该船货油舱部分为双壳。
该船推进系统为两台船用柴油机通过高弹联轴接齿轮箱联接到各自的固定桨。
本船设有带空调的居住舱室，供17个船员居住。
本船为入级船并依照所作业水域有关当局的要求。
该说明书以下说明定义为：
船东：
建造方：
设计方：
船级社：
BV
该说明书应和所附的总图一起阅读：
总图图号：
P1110-101-00
说明书和总布置图互相解释互为补充。
如两者出现矛盾，除非有特别约定，将以说明书为准。
该船的建造舾装须按照
（1）良好的船舶建造惯例；
（2）该说明书的特别指定；（3）船级社的要求；（4）船厂的建造标准并征求船东意见。
全新的和良好品质的材料，机械和设备方可用于该船的建造。
该船采用公制。
包括全船设计，船体建造，机械设备的完工图，舱容图，载重吨刻划，舱容测量，稳性计算等均用公制。
所有的测量仪表均为公制。
1.2环境条件：
该船机械和所有须适合热带环境。
并允许在室外温度35度，机舱温度45度，海水温度32度，相对湿度95%（最大值）的工况下运转。
1.3主尺度：
总长：
88.9M
两柱间长83.50M
型宽17.3M
型深9.6M
设计吃水6.50M
结构吃水6.90M
载重吨~5600T（在结构吃水状况）
总吨3800T（参考值）
净吨1700T（参考值）
续航力在设计吃水11节航速下10天
航程2640海里（参考值）
1.4舱容（大约）：
柴油舱：
200M3
轻柴油舱：
40M3
淡水舱：
100M3
污水舱：
6M3
舱底水舱：
6M3
滑油舱：
7M3
货油舱（100%）：
5850M3
污油舱（100%）：
180M3
货油舱+污油舱（100%）：
6030M3
1.5货品：
该船适用于运输叁种货品（货油舱两种货品：
重柴油，航空煤油和汽油），货品闪点小于60度和最大比重SG=1.025
1.6航速
该船设计在下列试航工况须达到11.8节
设计吃水;主机功率100%MCR;清洁船体;蒲氏风力等级不超过2级
1.7注册
该船将在新加坡当局注册，并在新加坡海域30海里内营运，船东负责注册并承担费用。
船厂应提供相关资料和信息供船东向相关当局注册。
该船在船体结构，防火，救生设备（救生艇/艇架和救助艇/艇架除外）和消防设备等按无限航区要求入级。
1.8入级和规范
本船包括船体结构建造，设备，推进设备，管系，电气的安装和备品备件的提供须依照满足法国船级社（BV）和新加坡政府的在合同签订时有效的最新规范。
入级符号为：
BVIHULL,MACH,Oiltanker,ESP,Unrestrictednavigation,INWATERSURVEY
本船基本设计依照最新的远洋运输船舶规范要求（包括破舱稳性要求）
该船依照下列规范：
海上防污染国际公约（MARPOL）73/78（附录I，IV和VI）及修正案；
船级社规范；
国际载重线公约，1966及修正案；
国际海上人命公约及修正案（SOLAS）（部分SOLAS规范要求的设备船东将在以后安装，船东在交船前向有关当局提出豁免申请，详见4.18，6.2，8.27）；
国际船舶吨位丈量公约，1969
国际海上避碰规则，1972和1978年的修正案；
国际海上及港口安全规则
国际无线电通信设备规范，1976；
国际劳工组织公约1949年92号和1970年133号及1970年修正案
石油公司国际海事论坛（OCIMF）油轮汇流排布置指南
国际海事组织（IMO）关于稳性的A749（18）号决议；
国际电工组织委员会92出版物；
国际海事组织（NAV29/WP3）关于驾驶室视线设计指南；
国际油轮和码头安全指南；
新加坡加油船港口限制标准
所有船级社，规范和有关当局的要求并将于铺龙骨时将要生效的的设备，装置，均由船厂提供（按说明书由船东提供的设备除外）。
1.9证书及文件
下列证书及文件一套正本两套副本由船厂于交船时提交船东。
证书费用由船厂承担：
建造者证书；
船级社证书（船体，机械）；
安全设备证书；
国际吨位证书，1969；
载重线证书；
安全结构证书；
国际油污染及防止证书-IOPP；
罗经调校证书；
安全无线电证书（A1类海区）
稳性手册（船级社认可的）
免于除鼠证书；
船员舱室满足国际劳工组织（ILO）规定证书
国际防止生活污水污染证书
国际防止船舶垃圾污染证书
国际防止空气污染证书
海上防油污应急计划（SOPEP）--船东提供
按船级社和有关当局要求所做的检验，各检验证书和相关的文件均由船厂获取并提供给船东。
当船东要求高于船级社和有关当局的要求，船东应承担满足这些额外要求的费用（说明书中特别指明的除外）。
船级社的检验费和证书费由船厂承担。
所有机舱和甲板上的机械设备如船级社要求均需提供证书。
1.10、完工图
三套下列图纸在完工后须提供船东。
1）总布置图
2）基本结构图
3）外形结构图和甲板图
4）舱壁图结构图
5）上层建筑详图
6）发动机座详图
7）外板展开图，舷墙和呆舵图
8）焊接规格表
9）锚机机座图，锚链管详图
10）锚泊设备布置图
11）货油管系图
12）舱底、压载&消防管系原理图
13）燃油&滑油管系原理图
14）主机冷却水系统原理图
15）淡水，饮用水&卫生水系统原理图
16）排水系统原理图
17）压缩空气系统原理图
18）舱室透气、测深&注入管位置布置图
19）舵机布置和组装图
20）舵系和舵杆详图
21）机舱通风布置图
22）主机，发电机排气布置图
23）机舱布置图
24）电气设备布置图
25）交流电力系统图
26）24V直流电力系统图
27）海底门结构图
28）桅杆结构图
29）居住舱室布置图
30）电力平衡计算
31）润滑系统图
32）人孔图
33）水密门和舱口盖图
34）防火布置图
35）进坞图
36）舱容图和载重吨表
37）货舱测深表
38）静水力曲线
39）横交曲线图
40）倾斜试验报告
41）试航报告
42）稳性计算书
43）破舱稳性计算书
44）艏分段图和舱壁图
45）尾分段及舱壁图
46）艉管详图
47）螺旋桨详图
48）货油加热原理图
49）危险区域划分图
50）船级社认可的其他图纸
船厂以镜框安置在船上的图纸：
总布置图
安全设备布置图
货油管系图
进坞图
舱容图和载重吨刻划表
外板展开图
燃油管系布置
主要机械和电气设备厂商的图纸在交船时由船厂提交船东。
船厂在交船前须准备图纸清单提交船东。
1.11、操作手册
对所有主要设备三套英文本的带索引的操作手册，保养手册和备件清单须在交船时提供船东。
上述手册应包括相应的图纸和原理图。
船厂和设备商应指导船员如何操作船上设备
1.12、监造和检查
在该船建造过程中和交船前的任何时间，船厂应允许船东代表，验船师和设计公司进入船厂、办公室、车间和本船承包商的施工场地进行检查和检验工作。
船厂方应提前正式通知船东检验，试验时间和地点的通知。
船厂应向船东代表提供办公室及必要的办公设备
船东和船东代表有权对建造中的缺陷提出反对意见，船厂应对船东代表的低于船级社意见进行免费整改。
如对船东的反对意见有争议，以船级社验船师的意见为评判标准。
船东代表进行的任何检查工作是为提高该船的建造质量和船厂的质量控制水平，这些检查并不能减少船厂通过有效地全面质量管理保持船厂高质量和建造工艺标准的责任。
在船的建造过程和分段合拢过程中，应最大限度的保持分段的平直度和平整度。
龙骨应定期的监测并记录。
在整个建造过程中，船体应保持接地。
1.13、工艺
建造工艺应在考虑工作条件，环境，时机，成本等所许可的条件下采取的最好的工艺。
通常钢材的标记切割应在室内进行以避免恶劣气候影响。
钢板切割尽可能采用全自动切割，以最大限度保持钢材边缘平滑以达到拼板，有线型的部位以及和型材之间的良好贴合性。
船厂应对自供的和外购的所有机械，设备和附件进行妥善保管。
所有设备无论保管在仓库或已安装在船上应很好保护以防止损坏。
任何设备在验船师，船东代表认为是由于船厂的疏忽和保管不善而造成的损坏都应更换或重新试验。
船舶建造工艺根据CSQS（等同于JSQS）并使船级社和船东满意。
1.14、震动和噪音
该船在详细设计和建造过程中因特别注意尽可能减少震动和噪音。
采取措施尽可能减少内装饰和家具产生的吱吱嘎嘎的噪声。
在该说明书指明的设备机座应安装减震垫块。
在试航后发现任何部位，设备由于激发共震频率而对主船体和主要设备产生震动问题，船厂应采取局部加强，安装合适的减震垫块以及其它有效措施予以解决。
总体而言，噪音水平按IMO规则A468（XII）船舶决议中关于该类船舶噪音允许的分贝值。
1.15、标准
该船建造采用公制和下列标准：
CB，GB，CBM
JIS（对该船所有法兰和货油阀）
ISO（对螺纹）
美国国家标准协会（ANSI）
1.16、倾斜试验
当船舶建造达到足够完善的程度，仅剩少量工程尚待完工时，可进行倾斜试验以确定该船的空船重量、重心位置。
倾斜试验将由船东代表、船级社验船师和当局代表（如需要）参加。
船厂应提前足够时间通知以上各方面参加试验。
如船级社同意，姐妹船的空船重量测量可用第一艘船倾斜试验替代。
如气候不良特别是有强风时，倾斜试验应延迟。
倾斜试验的条件应经相关各方同意。
不得有残油，水在船上，船厂设备和垃圾应移开/清除。
稳性手册根据倾斜试验证明报告中的空船数据计算/制定。
该手册包含下列装载情况：
（1）、空载状态
（2）、满载离港状态带100%消耗品
（3）、满载到港状态带10%消耗品
（4）、压载离港状态带100%消耗品
（5）、压载到港状态带10%消耗品
满载状态包含下列情况船上各系统中的水及燃油、滑油舱内为装满状态，各柴油机、油底壳、管系中均充满滑油，日用淡水舱充满水，所有贮藏间装满物品备件，同时船上的船员及其物品均考虑在内。
破舱稳性计算，将由设计公司根据MARPOL的规定进行。
1.17、稳性
该船的稳性在合理的载荷工况下应符合IMO推荐的标准和有关当局的要求（设计公司负责）。
1.18、下水
船厂在合适的时间，该船建造足够完善以及船厂，船东和船级社各方同意的条件下使船满意的下水。
1.19、试验
各海水舱，淡水舱，燃油舱，滑油舱等均须进行气密试验并达到使参加试验的验船师满意。
根据船厂的习惯，也可以采用水密试验
船体、所有机械、电器、管系和其它安装的设备和附件，无论是船厂提供或由供应商提供船厂安装的必须全部试验并达到使参加试验的验船师及船东代表满意。
设备安装工艺精良，紧凑，有足够的强度和刚度以满足适用的要求，各部件留有合适的保养维修空间，管系布置清楚，各方面符合要求使验船师及船东代表满意。
设备和与其相关部件的任何明显的缺陷或隐藏的缺陷须由船厂改正。
试验前，货油舱、泵舱、机舱和储藏室内的所有垃圾须清除。
废旧的棉纱不能用于清洁。
试验开始前，船厂应提供完整的试验大纲给船东。
船厂应准备试验报告和所有试验设备的相关数据记录。
报告和记录的复印件应提供给船东和设计公司。
船级社对试验的要求须满足。
船厂应负担试验费用，提供船员，油、水、和试验测量专用设备以及其它试验所需的物品。
船体试验：
船体试验的目的是为了检查船体结构的密性和平整程度以及船和设备的操纵性能。
所有水密舱壁和所有露天甲板上方的结构外表面包括焊缝、对接缝和穿舱/壁处须进行冲水试验，冲水压力应符合船级社的要求。
冲水应按船级社要求或距试验表面1.5米。
一旦发现有渗漏，应修补。
完成后该区域重新试验。
所有露天甲板上方的水密门应进行冲水或压粉试验。
冲水实验的压力、冲水的方向应符合船级社的要求。
试验包括门表面特别是门四周。
所有窗和舷窗应通过冲水实验检查与周围钢板的密合程度。
电气试验：
详见电气安装部分。
机械和管系试验：
机械、设备、管系和系统应进行试验。
通风管应清洁。
风闸应检查能否有效关闭。
风机应进行运转试验使验船师及船东代表满意。
所有管系试验前须清洁。
所有管系试验时须安装清洁滤网。
所有通常与系统压力有关的设备如滤器、热交换器等应与系统一起试验。
热交换器等压力设备压力在一个试验段仅在和一套系统相联，以检查在该试验压力下设备是否内部渗漏，除非特别指明，这些设备还须和各关联系统在不同压力下分别试验。
管系试验时，液体压力应保持足够长的时间以彻底检查管系的渗漏情况。
如有修补试验应重新进行。
所有滑油管系应经酸洗，串油并用滤网检查合格后方可动机试验。
所有液压管系须经1.5倍工作压力试验。
各系统试验后可进行各辅助机械设备的试验。
每台泵须和各系统一起进行静态试验以检查密性和动态效用试验。
每台设备试验前须检查安装情况，对线情况并盘车后方可进行。
检查舵机控制情况以确定同步性。
系泊试验时每台动力单元单独进行操舵试验。
该试验在海试时正车和倒车情况下须再次进行。
锚机链轮和绞盘应进行静态负荷试验以检查导链轮、刹车和离合器等。
1.20、系泊试验
系泊试验须根据经船东同意的试验程序进行以确保各项机械设备试验正确进行。
在系泊试验中，推进系统、所有机舱辅助设备、泵舱设备和所有甲板设备应彻底试验。
该船试航之前，下列系泊试验须完成并使船东代表满意：
（1）、所有管系、泄放阀，通风系统，包括检查所有阀件的铭牌。
（2）、电站包括照明系统。
（3）、主机、辅机。
（4）、机舱通风。
（５）、甲板机械。
（６）、压载水试验
（７） 舱底／压载／总用泵及其相关系统试验
（8）、空调系统。
在海试和交船前，所有的缺陷应改正并向船东代表重新进行报验。
1.21、海上试航
海试应根据船厂准备的并被船东和船检认可的试验大纲安排和执行。
船厂提供船长、船员、所有食物贮备和所需设备并安排食宿，所有试航所需的燃油、滑油、淡水、引航员、护航船及需支付的各种税费均由船厂承担，试航结束后，船上所剩燃油及滑油由船东按船厂的采购价格向船厂购买。
罗经在试航前需调整好。
所有的仪表和温度计应安装到位。
饮用水系统和卫生水系统，通风和排风系统，空调系统，厨房设备等系统应在整个海试期间投入使用。
船厂应至少提前2个星期将海试程序提交船东认可。
（1）、航速试验
航速试验通过测量该船在主机为下列情况下所行驶的海里数确定：
最大连续功率，90%MCR，75%MCR和50%MCR。
每个工况至少完成一个来回的航行。
通过计算各工况下顺水和逆水的速度得到平均航速。
另外，85%MCR的航速测试结果应提交给船东作为参考。
航速试验在船压载状况下进行。
螺旋桨应全部侵没于水中，并且有合理的艉倾，航速试验结果须和合同规定的要求作修正。
试航费用、人员、伙食等由船厂承担。
（2）、耐久试验：
耐久性试验时船在主机设计工况下最大连续功率持续航行4小时，试验数据应每隔30分钟记录一次。
（3）、舵机及应急舵试验：
依据船级社规范要求。
（4）、操纵性试验：
按试验惯例。
（5）、急停及倒车试验：
按船级社要求。
倒车试验时应检查船舶的局部震动。
（6）、压载系统卸载：
按试验惯例。
（7）、货油泵试验：
按试验惯例，用海水试验。
试验完毕后应用淡水冲洗
（8）、起、放锚试验：
按船级社要求。
（9）、绞车试验：
按船级社要求。
（10）、艏侧推试验：
测试首侧推的性能
1．22．保险
船厂应购买整个船舶从建造开始到交船期间的所有保险，该保险额应能覆盖整个船舶的价值以及各种不可抗力和其他不可预见的因素造成的损失。
1.23、交船
该船交船应在成功完成海试后，船必须清洁货油舱，货油管系干净，所有备品备件交船前在船上放置好，船舶具备立即开船的条件，船厂就可以按建造合同和规格书交船。
1．24．船模
交船前，船厂应提供一个1：
100的船模/每船给船东。
2、船体说明书
2.1、概要
该船船体及甲板上层建筑全部为焊接结构，需得到船级社认可。
船体为圆舭，球鼻艏，方艉部。
船体线性光顺无变形。
船体为纵骨架形式，水密横舱壁分舱，并延伸至主甲板。
货舱和污油舱部分为双底双侧结构。
本船的燃油舱柜布置还要满足燃油舱保护的规范要求。
在液体舱室中，有足够的流水孔和透气口。
船体按以下布置分隔为水密舱室：
●舵机舱
●机舱
●泵舱
●污油舱（P+S）
●5#货油舱（P+S）
●4#货油舱（P+S）
●3#货油舱（P+S）
●2#货油舱（P+S）,其中2至5号舱的总舱容要求为装重油时不小于5350立方（对应比重为0.96）
●1#货油舱（P+S）其中1号舱的总舱容要求为装轻柴油时不小于485立方（对应比重为0.84）
●压载水舱（P+S）
●艏尖舱
●艏侧推舱
一层艏楼甲板含以下舱室：
●水手长备品间
●液压动力单元间
●油漆间
●锚链舱
2.2、建造材料
建造船舶所用的所有材料和设备为全新的，选用上乘，并综合考虑了价格，船舶性能，设计，设备性能，工作环境，易于维护和使用。
所有的设备将为标准产品，设备的备件容易采购。
非标准或特别的设备不能用于船舶或设备制造。
船体建造的钢材应通过船级社认可并提供产品证书。
所有钢材应做预处理，喷砂至S.A.21/2，并打一度工厂底漆，干膜厚度20microns。
制造好的分段其焊接/工作后的钢材表面应用钢刷处理并补上认可的油漆。
船上所有木材应风干，不能有凹坑、弯曲和其他缺陷，并合理避开结疤。
所有木头应进行防虫和防腐油漆处理。
所有五金和舾装件应为灵巧的设计，坚固，光滑，没有缺陷，并在特别注明的区域镀锌。
所有铸钢件应为好质量，表面细晶粒，无裂纹和气孔等缺陷。
铸钢件应得到船级社的认可。
所有电缆，紧固件，卸扣，索具和灯具应由测试、认可和发证的材料制造,满足船级社要求。
2.3、焊接
船舶为全焊结构。
除了特别说明外，制造船舶采用电焊方式。
除了个别特别要求采用连续焊接，来替代间隙焊减少腐蚀损害外，全船的焊接要求参考船级社的规范。
下列区域应采用双面连续焊接：
●露天暴露区域
●货舱区
●海水压载舱
●淡水舱
●机舱舭部至龙骨高600mm处
●艉尖舱
所有焊条应有船级社认可证书。
钢板的导边处理精确和统一。
所有拼接在焊接前应排列，靠齐，调整。
应消除平整和封板中的特别应力。
船厂应有良好的焊接工艺保证结构的排列，并消除应力堆积。
如面板或结构件连接有较大的空隙，此时的工艺应提交验船师认可。
所有焊渣要用打磨机除去。
尽量少用点焊，如采用点焊，点焊的质量应等同于最终的焊接。
所有有缺陷的点焊要在最终焊接之前割掉。
在割掉点焊和临时构件时，要特别注意防止船体材料受损。
所有完工的焊缝应该成形美观，一致。
焊缝没有夹渣，气孔和假焊等缺陷。
要仔细确保完全焊透和融解。
用于标记缺陷的墨水要与油舱的油漆兼容。
根据船级社验船师的要求，完工焊缝需要做检验。
主要焊缝的检验通过X光检验，检验有缺陷的焊缝要气刨后重新焊接。
X-光检验的数量要在建造阶段根据船级社的要求来制定。
2.4、结构
所有结构应根据船级社对板厚和剖面模数的要求。
支撑或支座应在负荷集中，有甲板设备等的地方提供。
在液体舱中，需考虑防浪板来减少液体舱的自由液面效应。
安排合理的排污口和透气孔确保不积水，并减少气穴的产生。
特别确保结构的连续性，不连续的结构应逐步过渡。
货舱结构的强度按照最大的货物比重1.025设计。
2.5、框架
船舶基本为纵向结构框架，横向框架只用在尾部和艏部区域。
货舱和污油舱的结构为双壳。
所有在货舱和污油舱的结构应用扎制的球扁钢，其上的流水孔应尽量拉长。
2.6、底部和舷侧结构
除了紧靠的深舱，底部应为双层底结构（见总图）。
为了底部结构的延续性，主机基座应向艏部和尾部尽量延伸，并和横向舱壁和纵向加强筋连接。
底部和舷侧的钢板安装平整和光滑，有局部加强的地方，应考虑采用加厚板或腹板。
2.7、甲板板
所有甲板板平整，厚度根据船级社要求。
所有甲板开口有圆角，并尽量减少由于开口所做的甲板加强，甲板开口形式要考虑主要构件。
在锚链管，甲板机械，绞缆桩等位置，所焊的结构甲板板应有充分的加强。
2.8、舱壁
钢质舱壁根据结构图安装在船体上，与周围结构连续焊接，并须根据验船师的要求做油或水的密性试验。
在有管子穿过的油密或水密舱壁，管子要加装验船师认可的穿舱件。
电线电缆穿过水密舱壁要从认可的密封垫穿过。
货舱的舱壁是槽型舱壁形式，参考总图。
2.9、龙骨
船舶有一个平板龙骨，与垂直的纵中绗和中心舱壁连接，并从方艉延伸至艏部。
2.10、防浪舷墙
如总图所示，艏部升高甲板上设有内倾式防浪舷墙，首部舷墙顶部用100X8MM扁材作面板，有足够的折边板作撑柱。
2.11、上层建筑
上层建筑用钢材建造，由钢板和角钢组成横骨架结构。
从甲板至天花板的净空高度为2000mm。
2.12、烟囱
烟囱包括排气管，由下向上缩小，高度应保证废气排放高出甲板。
在排气管处设有不锈钢金属网保护，用于熄灭火星。
船东标志设于烟囱左右两侧。
2.13、油水舱
所有油水舱包括双层底舱应每舱配置：
人孔，尺寸600*400mm，面板螺母固定，位置要便于进出进行检验，清洁和维护（货舱除外）。
如果单个油舱长度超过10个肋位，该舱应配2个人孔。
人孔用不锈钢螺栓和不锈钢螺母。
●进出楼梯或踏步
●空气和测深管，测深管要有冲击垫
●注入/抽吸
●连接
所有上面的舾装件要用清晰英文铭牌。
燃油日用油柜要有自闭式污水龙头和容量计。
只有在油水舱气密测试结束通过后，油水舱和其相邻的部位才能涂装或油漆。
在做气密或水密测试时，应注意所有空气管，注入管，测深管和抽吸管安装到位，并能经受同样的压力。
按规范要求舱室配备40mm直径的不锈钢放水塞。
以下舱室要提供浮子式的测深尺：
●燃油日用柜
●燃油沉淀柜
●轻柴油日用柜
●滑油储存柜
●滑油日用柜
2.14、机座
机座由钢板制作并带支撑，位置和结构参照船级社要求。
2.15、船名，吃水标和基线板
船名用6mm钢板割出，高800mm。
船名焊在左右舷，尾部方艉处。
注册港用6mm钢板割出，高230mm，焊船尾。
船名和IMO号码还需用油漆漆在救生筏和救生圈。
吃水标用6mm钢板割出，焊在船舶的左右舷，艏部，舯部和艉部，从龙骨基线开始。
吃水标用阿拉伯数字，垂向高度约100mm，吃水标间距200mm，需延伸到夏季吃水线以上600mm。
米标（M）至少200mm高，夏季吃水上至少有一个（M）标。
载重线标志用6mm钢板割出，焊在船舶左右舷，油漆颜色比船壳颜色突出，所有均按照船级社要求。
球鼻艏，艏侧推，烟囱标志，司标等要提供。
拖轮标记“TUG”用珠子焊出。
水线下，便于潜水员辨认，所有纵、横水密舱壁及各舱室的名称
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