人行道及管线改造工程可行性研究报告Word下载.docx
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嘉善县区内地势平坦，水网密布。
2）社会经济：
2013年，嘉善县全年实现地区生产总值375亿元，可比增长9%，按户籍人口计算，人均GDP15182美元。
2013年城乡居民收入均呈两位数增长，城镇居民人均可支配收入40082元，农民人均纯收入20382元，农民人均纯收入增速比城镇居民可支配收入快0.1个百分点，分别达到10.1%和10.2%，跑赢9.0%的GDP增速；
财政金融实力进一步增强。
2013年，公共财政预算总收入54.77亿元，增长4.8%，其中地方公共财政预算收入29亿元，增长6.2%；
被评选为首届浙江全面小康十大示范县。
在省2012年统筹城乡发展综合水平排名中嘉善县列浙江省第七、嘉兴市第一，进入了统筹城乡发展水平综合评价体系全面融合阶段。
合同外资、实到外资均创历史新高，利用外资、浙商回归实绩均继续保持全市前列。
2.2.建设条件
2.2.1.气象
嘉善县属亚热带季风气候，光照充沛、四季分明，空气湿度大，夏季炎热，秋季天高气爽，气候宜人，冬季寒冷。
据气象观测统计资料，多年平均气温15.8℃。
历年平均降雨量1155.7毫米，最多年份雨量1683.4毫米，出现在1999年；
最少年份雨量695.1毫米，出现在1978年。
年平均降雨日138.5天，日最大降水量167.6毫米，出现在1977年8月22日。
历年平均降雪日数7.8天，1月最多，达3.5天。
最大积雪深度22厘米，出现在2008年2月2日。
2.2.2.工程水文地质
该地区的地质构造属华夏古陆的北缘，地体刚性较差，活动性较大。
该地区的地层和岩层为第四系覆盖层，无基岩出露，下伏基岩为上古生界、白垩系地层，岩性主要为泥岩、砂岩，地质性能稳定，其他层分布为：
地面下至4.4m为杂填土，4.4～6.7m为淤泥质亚粘土，0.7～8.8m为淤泥，8.8～10m为亚粘土，基本承载力为18t/m2，10m以下为粉砂，基本承载力为18t/m2。
嘉善境域轮廓呈田字形，地势南高北低，平均高3.67米（吴淞标高）。
县境北部多湖荡，水域面积750亩以上的有：
汾湖、长白荡、夏墓荡、祥符荡、蒋家漾、马斜湖、北许漾、沉香荡、白鱼荡、西浒荡、六百亩荡。
汾湖位于浙江嘉善、江苏吴江交界，东西长6公里，南北长3公里，一半属浙江、一半属江苏。
汾湖古称分湖，总面积9700亩。
太浦河是太湖流域的重要河流，也是上海市西南部的大河，沟通太湖和黄浦江。
2.2.3.集疏运状况
交通便捷，铁路、公路、水路四通八达，沪杭铁路复线、320国道、沪杭高速公路等贯通境内，筑路材料和运输条件很好。
2.2.3.1.石料
道路建筑所采用的石料可以在杭嘉湖地区选购。
该地区料场储量丰富，开采运输方便，岩性为砂岩、花岗岩和石灰岩，强度较高，能加工成碎石、片石、块石等不同规格的石料，满足道路建设的要求。
运输采用内河水运及公路运输均可。
2.2.3.2.砂、砂砾料
砂、砂砾料基本采用浙江本地及江苏省的材料，砂、砾符合道路工程的有关要求，水运极为便利。
2.2.3.3.工业废渣
工业废渣主要为粉煤灰。
粉煤灰来源于市区及周边县、市、区的火力发电厂及化工厂等。
粉煤灰基本能符合道路使用标准，可用于路面基层及部分路堤的填筑材料。
市内各料场至工程地点运输便利。
2.2.3.4.石灰
主要在浙江长兴、湖州等地生产，质量较佳，储量丰富，运输方便，可满足路用要求。
2.2.3.5.四大建材
钢材、水泥、木材和沥青四大建材，嘉兴市场货源丰富，运输条件便利。
2.3.工程现状
1）人行道本次建设的人行道改造位置位于嘉善县车站路两侧，周边多为居民区、店铺和企业。
状人行道损坏较为严重，并多样性存在各病害情况如下：
铺装破损，积水严重人行道破损严重
几乎无人行道铺装局部路缘石破损严重
人行道拱起较为严重铺装间间缝较大，松散严重
另外，局部人行道经过翻修与现状破损位置形成较大反差：
2）管线现状管线均为空中架设，甚至利用民房为支撑物或穿插于行道树中，彰显城市带的凌乱并具有一定的危险性。
随着县城的发展与百姓的生活需要，管线的地下埋设是一种城市发展趋势，从安全与美观上改善嘉善县的形象。
3.工程建设必要性论证
1）本工程建设是提升城镇整体品位的必然需要。
本次改造人行道现状均为建成区，建筑及道路建设年代久远，周边环境较为破旧。
目前嘉善县区内正在积极建设，努力打造成具有现代气息的新城区。
现状人行道大多采用彩砖铺设，由于时过境迁，多已残缺不全或破损，沿街店铺私自在侧、平石上浇筑搭接，对嘉善县的整体形象影响较大。
因此，通过本工程的建设将大大提升该段的形象，并带动周边开发，从而提升整体品位。
区内弱电管道铺设不够完善，部分铺设与规划不符，需对现状管线实行“上改下”，对弱电综合管道进行部分改进及增设。
2）本工程建设是改善市民出行安全、舒适的必然需要。
现状人行道破损非常严重，有些地段未设置人行道或已破损成为一个个“水雷区”，不能较好的体现文明城镇安全出行的宗旨。
因此，通过本工程的建设对于改善市民安全、舒适的出行环境是十分必要的。
4.采用的规范和标准
4.1.建设原则
1、遵循实用、经济、美观、耐久的原则；
2、结合现状，调研存在的问题，有针对性的进行设计；
3、针对不同路段、不同使用要求进行多样化设计；
4、充分利用现状，现状使用情况良好的道面尽量利用，节省投资。
4.2.采用规范
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
《给水排水管道工程结构设计规范》（GB50332-2002）
《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》（CECS164：
2004）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
《混凝土道面砖》（JC/T446-2000）
《天然花岗石建筑板材》（GB/T18601-2001）
《城市道路混凝土道面砖》DB11/T152-2003）
《城市地下通信塑料管道工程设计规范》（CECS165：
《电信设备通用文字符号》（GB/T1418-1995）
《市内通信全塑电缆线路工程设计规范》（YDJ9-90）
其他国家与地方相关技术规定
5.改造工程方案内容
5.1.平面设计
将路侧带分为：
公共设施带、人行道二类，兼非机动车道停放区域：
方案一（高侧石）
方案二（低侧石）
低侧石方案中需整体降低现状人行道标高，故要在临街建筑门前设置台阶以消除高差引起的安全隐患。
5.1.1.公共设施带
距侧石外边线2m范围为公共设施带，是用于设置公共设施的特定区域。
公共设施是设置在人行道上的公益性设施、公共服务性设施及广告等设施。
设置原则如下：
1）公益性设施包括交通标志杆（信号灯杆）、邮筒、废物箱、消防栓、路灯杆、电杆、公交候车亭及公交站牌等设施。
公益性设施设置优先于公共服务设施的设置，应布置在设施带（人行道靠侧石一侧）内，设施外缘应控制在2m范围内。
2）公共服务性设施包括书报亭、阅报栏、电话亭、流动厕所、出租车扬招站牌等设施。
公共服务性设施的设置以道路红线外的广场、公共场地等为主，适当可利用宽度大于3m的人行道，但路口人行道（转角范围及转角两侧15m范围内人行道）不得设置。
3）广告设施：
宽度大于3m的人行道，广告应在公共设施带内规范有序的设置，宽度不大于3m的人行道不得设置广告。
路口人行道不得设置广告。
4）大型配电、变电设施应设置在道路红线以外；
小型配电、变电设施确无条件设于道路红线外的，在人行道宽度大于3m时可以设置于公共设施带内。
5）对所有附属设施基础与主体连接处的混凝土基座采用与周边人行道板相同颜色砂浆粉刷，并刷油漆，颜色同周边人行道铺装颜色。
5.1.2.人行道
方案一（高侧石）：
重新做人行道结构，统一采用花岗岩面层，侧石高度同现状侧石高度（约为15cm）。
方案二（低侧石）：
重新做人行道结构，统一采用花岗岩面层，侧石高度高于现状车行道路面5cm。
方案比较：
经现场勘察，与车站路相邻道路路侧石高出路面均为12~17cm，并满足国家标准12~18cm的要求。
现状人行道地坪标高均高于车站路车行道12~17cm左右，若降低路侧石至5cm，将产生大量土方外运，并在周边已成形居民门口设置一高度约为10cm的台阶；
又有车站路部分两侧人行道现状良好，考虑保留处理，所以此路段路侧石外露高度均保持现状（15cm）高度。
从经济、美观与百姓出门方便性的角度考虑，本工程推荐方案一。
5.2.人行道铺装结构
全线人行道道面改造结构采用：
1）花岗岩面层铺装
4cm花岗岩（4x20x40cm）+2cmM10水泥砂浆+15cmC20水泥混凝土+10cm级配碎石。
2）侧石
花岗岩侧石规格为：
15×
25（20）×
100cm。
5.3.车站路总体改造方案
项目
现状情况
改造方案
人行道
1、至建筑间宽度一般为4.5～10m。
2、铺装有花岗岩、彩砖（破损严重）。
3、部分人行道缺失。
4、一些厂门口铺装破损较多。
1、全部翻修为花岗岩面层
2、机动车停车位采用植草砖，非机动车停车及通道采用花岗岩铺装。
侧石方案一
水泥砼材质，外露高度一般为15cm，破损严重。
局部路段为花岗岩侧石。
更换为花岗岩材质，外露高度为15cm。
侧石方案二
更换为花岗岩材质，外露高度为5cm。
行道树树池
部分路段树池缺失、损坏严重。
缺失的增设，现有的翻修为花岗岩树框。
无障碍设施
缺失。
增设盲道、坡道和无障碍指示牌
弱电管道
主要为电力、通讯杆线管道不够完善。
东西两侧分别增设PVC-U弱电管道
局部路面
破损较为严重
翻挖路面及路基后重做道路结构
6.综合管道
6.1.车站路管道现状
管道现状位于道路东侧，为2孔PE102管，解放路至晋阳路有架空光缆。
现拟新增设埋地管道以满足架空光缆上改下的需要。
另外车站（环城北路~晋阳路）路两侧人行道位置无天然气管道，现拟在此路段增设天然气管道。
6.2.管道铺设原则
1）工程材料等的选用均考虑节能、环保的要求。
2）施工机械和主要施工工艺流程，应采取节能新技术和新工艺，节约能源，降低工程等造价。
新铺设弱电管道、与部分原弱电管道的改造按区内规划进行铺设。
3）管道铺设方式有开挖及顶管两种。
4）施工过程中电力消耗应对电网供电和自发电进行比较，以节能降耗为目的而合理选择电力。
5）管材采用PVC-U管，开挖埋设时管道采用混凝土包封。
6）管道铺设施工时要采取节水措施。
6.3.管位布设断面图：
弱电管道主要铺设于车站路两侧人行道下，以减少对车行道结构的干扰。
其布设断面如下：
7.环境评价
7.1.环境保护
7.1.1.编制原则与编制依据
7.1.1.1.编制原则
贯彻执行国家及主管部门制定的有关法规和标准。
落实项目所涉及的各项环保措施，执行防治污染及其他公害设施与主体工程“三同时”制度；
在技术经济合理条件下，对涉及本项目有关污染源进行防治。
7.1.1.2.编制依据
《地表水环境质量标准》（G3838-2002）
《环境空气质量标准》（GB3095-1996）
《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）
《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
7.1.2.主要污染源及污染物
本项目的污染源及污染物主要来自施工期和运行期。
施工期间大气污染源及污染物主要为土石方运输过程中的粉尘飞扬，水泥、砂、石料搅拌过程中产生的粉尘，沥青混合过程中的沥青烟，施工机械燃油产生的污染物。
水污染源及污染物主要是土方开挖及调配运输中对河渠的影响，特别是在雨季，由于施工便道设置而影响较大。
噪声污染源主要为施工机械和运输工具的空气动力性噪声、机械噪声和交通噪声。
运行期大气污染源及污染物主要为汽车尾气污染汽油的挥发。
7.1.3.减缓工程环境影响的对策
7.1.3.1.水源和水质保护
路线布置时，注重保护自然水流，尽量不改变水流的方向、不压缩过水断面、不阻塞和阻隔水流。
并采取绿化、隔离等措施，以保护水质免受污染。
7.1.3.2.设计控制
路基设计标高要严格要求控制，合理使用技术指标，避免高填深挖。
路基取、弃土综合考虑以及防治水土流失的措施，加强路基、路面排水系统设计。
7.1.3.3.取、弃土场的选择
取土时，保护当地的植被和水土资源。
废弃堆土不得阻塞原有的排水系统或污染水源。
7.1.3.4.道路施工期间的环保措施
所有路堤边坡、排水设施都应施工完成后迅速防护并加固，防治水土流失，以促进植被的恢复和形成多层植被的形式。
施工单位完工离场前，应在临时所占用的土地上拆除临时建筑。
7.1.3.5.道路施工期间噪声和空气污染的防治措施
加强对各种筑路机械、车辆的维修养护，包括安装有效的消声器。
避免夜间过晚施工。
砂石料堆场要经常洒水。
石灰、水泥仓库要密封。
临时施工便道要经常洒水、整修。
7.2.水土保持
7.2.1.原则和目标
建设工程引起的水土流失区，均应达到不同程度的治理。
7.2.2.水土流失和水源污染
引起水土流失与水源污染发生在施工期间主要有两个方面：
一是基础开挖占用堆压土地；
二是填土所需的远距离取土，开挖和运输过程中的水土流失。
7.2.3.防止措施
1、施工期间要求尽量做到挖填同步，及时对场地平整、复原和植被保护，运输时应避免扬尘和撒落。
2、水土保持各项措施要与主体工程同步进行。
7.3.消防
在城市给水规划中保证5%的城市用水作为消防用水。
市政消防栓的间距不超过120m。
8.工程建设阶段划分和进度计划安排
8.1.实施进度计划
根据该项目的工程规模和主要工程内容，初步估计建设工期为6个月。
可分为如下三个阶段：
1、前期准备阶段2个月
2、项目实施阶段3个月
3、验收和投入使用阶段1个月
8.2.招投标管理
依据《中华人民共和国招标投标法》规定和原国家发展计划委员会第9号令（2001年6月18日），本工程建设项目应依法进行招、投标活动。
招标范围：
本项目的施工、监理等过程全部招标。
招标组织形式：
根据本项目特点和建设单位管理能力，施工、监理阶段应委托招标代理结构办理招标事宜。
招标方式：
上述列入招标范围的，设计可采用邀请招标，其他均采用公开招标形式，发布招标公告。
9.投资估算及资金筹措
9.1.投资估算
1.编制说明
（1）本估算按本报告确定的建设方案的要求进行编制；
（2）单个项目估算内容中已包括人行道改造工程、弱电管道工程等所需费用。
2.编制依据
（1）《浙江省市政工程预算定额》（2010版）；
（2）《市政工程投资估算指标》；
（3）《浙江省建设工程施工费用定额》（2010版）；
（4）《浙江省施工机械台班费用定额》（2010版）；
（5）《嘉兴造价管理信息价》（2014年第4期）；
（6）类似工程技术经济指标；
3.其他费用及有关说明
（1）建设单位管理费：
按《浙江省工程建设其他费用定额》计取；
（2）建设管理其他费：
（3）劳动安全卫生评价费：
按工程费用的0.03%计取；
（4）工程监理费：
按《建设工程监理与相关服务收费标准》计取；
（5）工程保险费：
按工程费用的0.3%计取；
（6）勘察设计费：
按国家计委及建设部颁布的《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计算；
（7）场地准备及临时设施费：
按工程费用的0.8%计取；
（8）基本预备费：
按工程费用及其他费用之和的5%计算。
4.投资估算
总投资1686.37万元，其中建安工程费1448.76万元。
详见《工程估算汇总表》。
估算汇总表
序号
工程或费用名称
金额（万元）
技术经济指标
备注
单位
数量
经济指标
I
第一部分工程建安费
1448.76
一
人行道工程
709.18
1
人行道路面
599.46
㎡
23056
260
花岗岩
2
花岗岩侧石
69.22
m
5768
120
3
花岗岩道牙
20.30
5800
35
4
花岗岩树池
20.21
3674
55
二
弱电管线工程
350.14
根据专业单位提供数据
晋阳路-阳光路
156.03
环北路-晋阳路
194.12
三
强电管线工程
389.44
II
第二部分其他基本费用
157.30
场地准备及临时设施费
11.59
I*0.8%
劳动安全卫生评价费
0.43
I*0.03%
建设单位管理费
14.27
建设管理其他费
13.96
5
工程监理费
40.87
6
工程保险费
4.35
I*0.3%
7
设计费
71.83
III
工程建设预备费
80.30
工程预备费
（I+II）*5%
合计
1686.37
10.经济评价
经济评价说明
1.本项目经济评价依据《建筑项目经济评价方法与参数》（第三版）及其他规定编制。
2.本项目计算期为12年，其中建设期2年，运营期10年。
3.社会折现率取8%。
效益预计
本项目范围内的效益主要为改造路面来增加车辆通行量，从而节约居民出行在途时间方面的效益。
节约居民出行在途时间方面的效益：
年市居民人均国民收入约3.6万元，年人均每年增长比例为8%，年人均工作时间2000小时左右，人均时间价值18元，出行比例按60%，节约时间利用系数按60%，按365天计算，路途节约时间按5分钟计，平均行人每天经过约14000人。
费用预测
道路养护费用：
按8万/（年.KM）计（包括中修、大修），并以2%的速度增长；
见《收益估算表》。
收益估算表
项目
营运期
第1年
第2年
第3年
第4年
第5年
第6年
第7年
第8年
第9年
第10年
第11年
第12年
营业收入来源
居民出行节省时间产生的效益
4655.09
275.94
292.50
310.05
328.65
348.37
369.27
391.43
414.91
439.81
466.19
494.17
523.82
小计
扣除项目
107.30
8.00
8.16
8.32
8.49
8.66
8.83
9.01
9.19
9.37
9.56
9.75
9.95
道路养护费
可用收入净额
4547.79
267.94
284.34
301.72
320.16
339.71
360.44
382.42
405.72
430.43
456.63
484.41
513.87
10.1.国民经济评价
一、基础数据的调整
①建安工程费调整:
由于本项目的工程费用绝大部分为道路建设费用，为简化计算，按影子价格换算系数1.1对工程费用进行调整。
由1448.76万元调整到1593.64万元。
②工程建设其他基本费用调整:
按影子价格换算系数1.1对工程费用进行调整。
由157.30万元调整到173.03万元。
③预备费调整:
预备费只含基本预备费，因此不作调整，仍为80.30万元。
综上计算，调整后的固定资产投资费用为1846.97万元。
二、国民经济盈利能力分析
根据以上的投资估算和收入估算调整后数据，编制全部投资国民经济效益费用流量表，计算出本项目的经济内部收益率及经济净现值指标如下：
经济内部收益率为11.38%。
经济净现值（I=8
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