单缸柴油机维护与修理Word文件下载.docx
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故障原因分析如下：
1． 压缩系统的故障
缸套有裂纹或砂眼产生漏气；
活塞环严重磨损漏气；
活塞环胶粘卡死；
活塞环开口重叠；
缸套严重磨损；
气缸垫破损；
燃烧室镶块烧损、错位或脱落；
起动喷孔偏斜或堵塞；
代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。
2． 配气机构的故障
空气滤清器严重堵塞，充气量不够；
排气管或消音器堵塞，排气不畅；
减压不彻底造成转动不灵活；
气门与气门座积炭、磨损造成密封不严；
气门杆在导管内卡死；
气弹簧折断；
气门座圈松动、断裂；
凸轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时；
气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。
3． 燃油供给系统故障
油路堵塞不供油；
油路中有空气或水；
燃油型号不对；
喷油泵供油量小，低速时油门打不开；
喷油压力或高或低；
喷油器弹簧折断；
油泵柱塞磨损；
调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳；
柱塞副与出油阀密封面之间有脏物；
喷油泵弹簧折断；
喷油器轴针卡死；
喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落；
喷油器体密封面损坏；
油泵定时齿轮安装错误等。
4． 调速系统故障
滑盘式调速器钢球脱落或漏装；
钢球外移卡住滑盘；
调速器弹簧或调整螺钉松脱；
飞锤式调速器飞块与销脱落；
飞块与飞块座卡死；
调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。
5． 各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死；
活塞销与连杆衬套咬死；
吕轮轴与其衬套咬死；
起动轴与其衬套咬死；
曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。
6． 其它方面的故障
如机油牌号不对，粘度过大；
更换零件时出现装配错误等。
综上所述，单缸柴油机起动困难故障，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。
如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。
四、如何诊断单缸柴油机不能起动故障？
由于柴油机爆发压力高、噪声大，气缸垫烧蚀时不易察觉，难以判断，导致气缸垫更换不及时，造成气缸套变形、封水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击，导致严重烧蚀沟痕，致使维修困难以及机件报废等现象，严重影响了柴油机使用的经济性及可用手摇柄以高速摇转曲轴，柴油机不能启动或难以启动时，说明柴油机启动困难。
造成启动困难的主要原因燃油系或压缩系有故障。
1．故障原因
（1）燃油系的故障：
属于燃油系的故障，主要有油箱内无油或油箱开关未打开；
油箱开裂、碰瘪；
油箱盖通气孔堵塞；
燃油系统有空气；
柴油滤清器被杂质、污物堵塞。
柴油粘度大，环境温度过低，柴油流动性小。
柴油变质、有水，柴油不能有效燃烧，柴油机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞。
供油提前角不正确，凸轮轴凸轮磨损严重，致使供油量减少。
出油阀偶件磨损严重，出油阀垫圈损坏或密封不严。
柱塞偶件磨损严重，造成供油压力低。
柱塞卡死在柱塞套内；
柱塞进油孔堵死；
柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置，造成不供油。
柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断。
喷油嘴偶件磨损严重，喷油压力低，雾化不良、滴油、回油过大，喷油射偏、喷雾锥角不合格。
喷油器调压弹簧弹力变小或折断。
高压油管接头密封不严，漏油严重。
（2）压缩、配气机构的故障：
属于压缩、配气机构方面的故障，主要有机体、缸盖变形严重，缸垫老化、变形或制造不合格；
螺栓拧紧力矩过高或过低，造成密封不严而漏气。
缸套、活塞、活塞环磨损严重，气缸间隙过大，活塞环边间隙增大，活塞环开口转向，开口间隙过大，活塞环结焦、咬死，造成气缸漏气。
气门弹簧弹力减弱或折断；
进排气门积炭或烧蚀、磨损严重，造成气门漏气。
进、排气门间隙调整过小，使气门关闭不严。
气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重，造成进气不足、排气不净。
空气滤清器或排气管**堵塞。
定时齿轮安装不正确，记号未对准，造成配气相位错乱。
减压阀调整过紧，导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹，冷却水进入气缸内。
曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损，或进、排气门磨损严重而下沉量增大，造成压缩比减小。
2．故障诊断
进行故障诊断时，应熟悉构造、弄清原理，由简到繁、由外向里，按系统分步骤，逐渐分析判断故障原因，坚决避免乱拆乱卸。
由于供油系统易于检查且易出故障，所以一般先从它开始检查，最后检查压缩配气机构。
（1）燃油系统故障诊断：
将油门开在中间位置摇车，如果能听到清晰的喷油声．说明供油系统正常；
否则，说明供油系统有故障。
用手摇车时，若能达到启动转速（大于200r/min），放开减压手柄，手感压缩力强，井能摇转1～2转，那就应该先从供油系统查找故障。
①高、低压油路部位故障判断：
以喷油泵为界，在喷油泵前的油路是低压油路，在喷油泵后的油路为高压油路。
首先，打开高压油路和低压油路的交点（喷油泵上的管接螺栓），以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。
如果此处流油很畅，无泡、水等，说明低压油路正常，故障出在高压油路。
如果流油不畅，且有水、气泡等，则应查低压油路。
②低压油路故障诊断：
检查油箱内是否有油，油箱开关是否打开，油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞，管接头是否松动，接头处的密封铜垫是否严密，柴油滤清器是否有水或被堵，油箱盖通气孔是否堵塞，旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。
如果来油很畅，且没有气泡，还应注意检查燃油内是否有水珠，若含水过多也会造成启动困难。
③高压油路故障诊断：
低压油路故障排除后，可摇车启动，如能听到清脆的喷油声，说明高压油路工作基本正常，可试启动；
如果听不到喷油声，则说明高压油路亦有故障。
④喷油泵故障诊断：
拆下喷油泵的高压油管，首先检查喷油泵，用手指堵住喷油泵出油口，摇动曲轴。
如果感到喷油压力很大，则可初步认为喷油泵是好的，应检查喷油器；
如果感到喷油压力小，则说明喷油泵有故障。
如果喷油泵无泵油感觉，则应通过齿轮室盖上的观察孔盖板，检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆内滑出，如未脱出，应上下拨动油门手柄，检查调速杠杆是否操纵灵活，柱塞是否可以达到最大供油位置；
应用泵油扳手进行泵油检查，若感觉无力，应注意检查柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡死在上止点附近。
若仍然查不出故障原因，应分解喷油泵。
先拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧，转动飞轮，泵油凸轮不在供油位置。
若柱塞未卡死在柱塞套内，柱塞在油泵弹簧的作用下下行，出油阀孔无柴油流出，则说明喷油泵进油孔堵塞，应清洗干净。
对于换新油泵凸轮轴的喷油泵，可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高，柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口，油口堵死而不能供油，应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片，还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。
如果喷油泵供油压力过低，供油量过小，应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞，柱塞偶件是否严重磨损，出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损，调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。
⑤喷油器故障诊断：
喷油泵故障排除后摇车，如仍不喷油，则应进一步检查高压油管是否漏油，然后调试喷油器的喷油压力。
如果无效，则说明喷油器有故障。
从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管与喷油泵连接好，摇车观察喷油器雾化质量。
若呈线状油束、滴油、射偏，则说明喷油压力不足，则应检查词压弹簧是否折断，喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死，应研磨或更换偶件；
同时注意观察偶件是否咬死，如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油，偶件可能有轻微咬死。
当针阀在开启位置卡死时，还会出现回油现象。
喷油压力过高或过低，将会直接影响柴油机的性能，SI95型柴油机喷油压力规定为11.76±
0.98MPa，一般在喷油器试验台上进行检查调整。
无条件时，可采用下列方法在柴油机上调整：
旋下喷油器上的回油管管接螺栓，取下回油管。
松开高压油管和喷油器压板，取出喷油器。
将高压油管转一角度，将喷油器装在高压油管的一端，并固定在易于停止的位置。
用泵油扳手扳动手油泵，观察油嘴的喷雾情况：
正常时应有"
嘎嘎"
声，不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油柬。
否则，需边调整螺钉边泵油，直到喷出的油束全部雾化，并发出"
声时为止。
再用一张白纸于喷油器垂直并相距100mm，让喷油器喷油，在白纸上应留下直径25～30mm的油迹，无滴油现象，则认为压力调整合适。
上述调整无效，可清洗喷油嘴偶件，或换新偶件。
195系列、165系列、170系列、175系列小型柴油机喷油压力均按此办法调整。
⑥供油时间检查：
上述故障排除后，仍不好启动，且有黑烟冒出，则应检查供油提前角刻线是否对齐，供油时间过早或过迟都会影响启动困难。
检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下，另一头装于喷油泵上，用手慢慢转动飞轮，观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。
若刻线错开8-10mm以上，即说明供油时间不正确。
若供油时间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度，否则应适当减少纸垫厚度。
注意检查涡流室镶块是否被烧蚀，这一点往往容易被忽略。
拆下喷油器总成，用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞；
还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜，否则也容易导致启动困难。
油嘴、油泵是精密偶件，坚决避免盲目拆卸。
必须拆卸时，不能碰伤偶件配合表面；
装配时，应在清洁的柴油内清晰干净，不能用手摸配合表面。
（2）配气机构和曲柄连杆机构检查：
燃油供给系故障排除后，如果仍然不好启动，且有白烟冒出，则应查配气机构和曲柄连杆结构。
如果摇车费力，几乎摇不动，很可能是因为天气寒冷，机油粘度大，须加热机油，或在水箱内加热水。
用左手顺时针方向转动减压器手柄，感觉手柄旋转时的松紧。
如感觉费力气较大，气门被压下，转动柴油机时轻轻省力，则减压机构状态良好。
注意放下手柄后在柴油机转动时，减压轴不得与气门摇臂相碰。
在摇转时很吃力，能听到进气管内有"
嗤嗤"
声，且天气正常，说明减压不彻底，应检查调整减压机构；
调整方法是松开锁紧螺母，减压太松时，则将减压座顺时针方向转动一个角度；
太紧则逆时针方向转动一个角度，直到合适为止。
如关闭减压，还能摇动曲轴，说明气缸压缩力不够。
摇转机器时，感到轻松，放开减压阔后，能摇转四五转以上，进、排气门管内有明显的"
声，说明气门密封不严，应检查减压间隙是否过小，气门摇臂是否咬死，气门杆导杆是否咬死，气门弹簧是否变弱或折断，气门间隙是否过小，气门锁夹与导杆是否咬死，气门与气门座密封环带是否磨损严重。
五、单缸风冷柴油机使用注意事项
单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、结构简单、维修方便的特点，深受广大用户的青睐，并被广泛应用于微耕机配套动力。
然而，与水冷柴油机相比显得格外“娇气”，使用不当故障频率高，可靠性低。
（一） 单缸风冷柴油机与水冷柴油机的构造区别
单缸风冷柴油机与水冷柴油机就其构造、原理而言，配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以及进排气系统大同小异，主要是下列两大系统不同：
1.冷却系统冷却方式不同：
水冷柴油机是利用循环水把发动机的热量带走，达到散热的目的，而风冷柴油机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动，从而降低机体高温，缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。
2.润滑系统润滑方式不同：
水冷柴油机采用的是综合润滑，即压力润滑和非压力润滑，有机油泵，而单缸风冷柴油机大都无机油泵，采用的是无压力润滑。
（二） 单缸风冷柴油机使用注意事项
由于单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和润滑方式不同，散热、润滑、冷却效果要差，要严格按照操作程序使用机械，特别要注意以下几点：
1.严格按照柴油机使用说明书加注润滑油，并定期更换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机要求要高、要严。
2.风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，检查机油量要勤，过多易喷出，易燃烧，甚至造成飞车，过少易拉缸、拉瓦。
3.随时清除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，确保风量充足，散热效果良好。
4.启动后应先低速空转一会儿，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一会儿，待机温适当下降后再熄火，严禁高负荷长时间运转。
六、单缸柴油机燃油系统维修经验5则
⑴活塞偏缸的检查方法检查活塞连杆组装配后的活塞是否偏缸，可在不装活塞环的情况下，将活塞连杆组按各缸原配次序分别装入气缸，并按规范要求拧紧各连杆螺栓，然后再进行检查。
①检查连杆小头两端面与活塞销座孔内端面的间距是否相等，若间距相差较大，
（一） 怎样判断柴油机熄火故障的部位
单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是燃油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者柴油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。
喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。
（二） 怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装在调速拨叉内
柴油机（例如S195型）喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。
修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。
现介绍几种简易而准确的安装方法。
1．将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。
再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。
2．打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。
3．用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出1~45。
倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。
对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的榫台就比较容易进入齿圈的叉口内。
4．将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。
然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。
再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180o，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。
以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。
其方法是：
先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。
如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。
（三） 怎样检查出油阀
柴油机熄火，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，若该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损，应更换出油阀。
（四） 柴油机高速时冒黑烟
一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。
取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁磨擦的痕迹。
将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。
柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有磨擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；
当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响了正常供油。
更换新的出油阀座，故障排除。
（五） 怎样快速调整160F型柴油机的调速器
在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时，若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。
这种经验方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。
七、单缸柴油机为什么易反转
单缸柴油机容易反转,且易造成伤人事故,下面介绍引起单缸柴油机反转的一些原因,操作者应注意预防。
1.启动不得法：
柴油机手摇启动,由于用力不当,当放下减压杆时,活塞没有越过压缩上止点就受气体压缩力下行,在飞轮的作用下,活塞会反向越过上止点运转,造成反转
2.熄火不彻底：
当喷油量调得较大或油门回位弹簧弹力较弱时,松开油门手柄,发动机不能断油熄火,必须用手将调速手柄上提一下,喷油泵才能停止供油。
停供时,由于飞轮惯性,带着曲轴继续运转。
当惯性力小于气缸内压力时,活塞不能再越过压缩上止点,而是在气体的压力下向下运动带动曲轴反转、这时,若已松开调速手柄,则喷油泵就会供一些油,使柴油机反转着火。
3.供油时间过早：
当供油时间过早时,混合气就会过早燃烧,产生很大的压力将正在上行的活塞推回,致使曲轴反转
4.超负荷：
因柴油机超负荷,减速到即将熄火时,飞轮的运转速度接近或等于0,而活塞向上运动到正处在供油角范围内,此时若分离离合器,则会因柴油机过热,使喷入气缸的燃油迅速燃烧,推动没有越过上止点的活塞下行而反转。
5.溜坡：
拖拉机爬坡途中熄火,若不分离离合器,又未摘挡,致使出现滑坡,此时即会由驱动轮通过传动机构带动柴油机反转。
6.飞轮滚键:
飞轮严重滚键,键槽破裂,由此造成正时错乱而导致柴油机反转。
八、单缸柴油机功率不足的原因分析
柴油机作为农业机械的重要动力，在农业生产中担负着重要的角色，从拖拉机、插秧机、植保机、收割机、脱粒机等，都广泛使用。
这些动力在工作一定时间后，即使经过简单的维修、保养，仍然会出现排气管冒黑烟，转速下降，工作无劲等现象，实则是柴油机功率不足。
现以8.8～19.8kW单缸柴油机为例，把在实际修理中发现的问题和解决的办法，粗浅归纳如下。
1、原因分析
柴油机功率不足的最根本原因是柴油在气缸内燃烧不完全、不彻底。
其主要原因有:
一是供油状况不佳，如雾化程度不良等;
二是空气供应不足;
三是油泵或相关传动部件有严重磨损或安装错误，特别是安装问题，经常被忽视。
2、解决办法
一台性能良好的柴油机，它的先决条件之一就是保证柴油和空气在一定压力下，定时、定量、均匀地进人气缸进行完全燃烧。
所以出现功率不足，可分别按以下苏法进行处理。
（1）喷油嘴雾化不良或针阀偶件卡滞。
这是喷油嘴长期在高温高压条件下工作严重磨损和积炭所致。
要解决这一问题，一是在使用中保持柴油的清洁;
二是更换磨损、结炭严重的喷油嘴;
三是正确调整喷油压力，轴针式喷油嘴调整到11.76MPa，加长式长针喷油嘴调整到16.66～17.64MPa，并保证其喷雾和射程合适。
（2）空气滤芯阻塞。
由于柴油机长斯在恶劣的环境中工作，尘土沉积在滤芯上，导致空气进人气缸受阻，进气量减少，燃烧不完全。
应清洗或更换同一型号的空气滤芯。
（3）喷油泵严重磨损或安装错误。
零件磨损可以通过调整间隙和更换磨损件来解决。
而油泵安装错误将直接导致供油量失准，使空气与柴油的混合比例失调。
因此在安装时要特别注意。
13.2～19.8kW单缸柴油机的喷油泵是齿轮齿杆式的，在装配时，调节齿杆和调节齿轮上的记号、调节齿轮夹槽与柱塞导臂上的记号要对准，装配后要进行综合检查，要求调节齿轮和调节齿杆啮合灵活，不得有卡滞现象。
如果记号看不清或没有记号，可按下述步骤安装:
①将调节齿杆装人泵体切槽内并置于停止供油位置，这时看到齿杆从泵体内露出最后一个齿。
②将柱塞导臂放人调节齿轮夹槽内，将柱塞上直槽对准柱塞套进油孔方向，装人柱塞套内，使调节齿轮和齿杆啮合。
再提起柱塞，装上弹簧和其它零件即可。
③装好后拨动调节齿杆，检查柱塞直槽是否对准进油孔，如果不对则重新安装。
喷油泵装配完毕后，当装人齿轮箱体时油泵齿杆柄必须对准调速拨叉槽，开大油门时齿杆应伸出泵体长度6～7mm。
此长度用调节调速压盘与调速杠杆端面间隙来保证，太小加齿轮箱盖垫片，太大加调速滑盘垫片。
安装好后，启动柴油机试车，迅速将油门推到最大位置看烟色是浓黑色、淡黑色或无色，如果无烟色可将最大油量限制螺钉拧出数圈直至淡黑色;
如果是浓黑则证明供油量太大，将油量限制螺钉向内拧至正常烟色。
反复试验数次直至合适。
8.8kW单缸柴油机用的是I号泵，安装时将柱塞套装进泵体内，拧紧定位螺钉但又不将柱塞套顶死，柱塞装人套内，滚轮体装上后应能灵活转动。
在将总成安装到齿轮箱体上时，调节臂必须对准调速拨叉槽，调节臂球头嵌人槽内。
将油门拨至最大供油位置，从齿轮箱体的油泵检查窗看油泵调节臂与泵体边距离（一般调节臂与泵体边离开3mm左右），太小用增加齿轮箱垫片来调整，太大则用增加调速压盘与推力轴承之间垫片来保证。
安装完成，启动柴油机后迅速加大油门观察烟色，如黑烟太多则需增加调速滑盘垫片，无烟色则增加齿轮箱盖垫片。
九、小型单缸柴油机飞车的原因是什么?
小型单缸柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和异常响声。
柴油机飞车时若不及时采取有效的措施处理，就会引起连杆螺栓断裂，损坏缸盖、机体、活塞等零件，同时还会出现飞轮破裂、气门及气门弹簧折断等重大事故，甚至直接威胁着人身安全。
这就要求驾驶人员能临危不慌，冷静地采取行之有效的方法，从而化解或减轻事故的危害程度。
下面就以S195柴油机为例说明如下。
1.小型单缸柴油机在运行中造成飞车的主要原因
柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：
一是大量机油进入气缸燃烧，柴油超供。
二是调速器方面的原因，调速器的装置调整到极限位置。
柴油机飞车的原因是：
①调速器飞铁脱落；
②调速弹簧断裂；
③调速器限位螺钉松动；
④喷油泵齿条在最大供油位置卡住
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