气象报文释读.docx

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气象报文释读

气象报文的释读

1．地面气象观测资料的应用

地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、持续的观察和测定。

由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，和某些气象要素概念的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必需理解为观测时实际情况的最佳近似值。

目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。

例行观测：

无论有无飞行任务，每小时观测一次，按照气象主管部门的要

求，也可每半小时观测一次

特殊观测：

指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观

测：

1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时

2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有转变时：

冻降水

冻雾

中或大的降水（包括阵性降水）

低吹尘、沙或雪

高吹尘、沙或雪

尘暴

沙暴

雷暴（伴有或不伴有降水）

飑

漏斗云

例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：

   YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：

METARYUDO221630Z24015KMH0600R12/1000UFGDZSCT010OVC02017/16QNH1018BECMGTL17000800FGBECMGAT18009999NSW

电报译文：

22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15千米／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10千米或以上，而且无重要天气。

   例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：

METARKPIT201955Z22015G25KT3/4SMR28R/2600FTTSRAOVC010CB18/16A2992RMKSLP013T01760158

电报译文：

20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值英寸汞柱；备注：

海平面气压百帕，温度度，露点度。

    例行观测报（METAR）示例3（广州实况）：

METARZGGG100400Z11004MPS080V2009999SCT033TCUSCT03332/23Q1009NOSIG=

       例行观测报（METAR）分项解释：

       METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报

风向风速：

气象风以真北为基准，指风吹来的方向。

通常以10度为单

位。

地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向转变范围和静风的报告。

其中风向以十度为距离报告。

在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。

风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”（或“KT”或“KMH”）其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。

只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。

静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均<0.5m/s的风。

风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。

风向转变>180°，平均风速<2m/s为风向不定。

当风速>3m/s，风向转变>180°，也应肯定风向，只有实在无法肯定风向时，才视为风向不定。

如VRB6KMH。

风向转变范围用“dddVkkk”的形式表示。

当在观测前10分钟时段内风向转变达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。

如020V090。

能见度项：

能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英

里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）当在观测时间内，出现以下情况时,利用“CAVOK”这个术语

a）能见度10千米以上；

b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区

    最高低限海拔高度的云，二者取其大，而且没有积雨云；

c）没有对航空重要的天气现象。

跑道视程：

跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”

表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的转变趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无转变，“D”表变差。

如R18/1000U。

按照《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于1500米时，应对RVR进行观测。

RVR估量的下限应为50米，上限应为1500米。

在这些极限之外时，报告只应说明RVR低于50米或大于1500米，用“RVRRWY10BLW50M”（10号跑道RVR低于50米），和“RVRRWY14ABV1500M”（14号跑道RVR大于1500米）这种格式来表示。

     天气现象：

天气现象分此刻天气和近时天气两种。

所谓此刻天气现象是

指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。

实况、预报、特选报中常见的天气描述

修饰词

天气现象

强度或地点

描述符号

降水现象

视程障碍

其他现象

－轻微、小

MI   浅的

DZ   毛毛雨

BR    轻雾

PO  尘/沙旋风（尘卷风）

BC   散片状

RA   雨

FG    雾

中等强度

（无修饰）

PR   部分的

SN    雪

FU    烟

FC   漏斗云

（龙卷）

DR   低吹的

SG    米雪

VA    火山灰

＋强、大

BL    高吹的

IC    冰针

DU    浮尘

DS  尘暴

SH    阵性的

PE    冰粒

SA     沙

SQ  飑

VC在附近

TS    雷暴的

GR    冰雹

HZ     霾

SS   沙暴

FZ    冻结的

GS    小冰粒

近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留距离编报天气现象，如RETSRA。

云    组：

云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，

“hhh”为云高。

云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。

依照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。

如FEW010CB。

当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，天空  无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。

垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。

如VV010。

温度露点：

按照《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报

靠近的整数摄氏度；删去观测值包括的，向上取正到较高的整数摄氏度。

例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。

当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。

如08/0六、01/M02。

      气    压：

气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示

码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部份略去不报。

如Q1015。

但在北美国家中，气压项常常利用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。

      风切变  ：

气象部门获取风切变情报后，利用缩写明语发布风切变警

报。

其电码形式为“WSRWYSS“或”WSALLRWY“。

如WSRWY12或WSALLRWY（风切变在12号跑道或所有跑道）。

在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT的形式，代表在1500英尺高度，估计风向为300度，风速45节。

特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）：

　YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报：

SPECIYUDO151115Z05025G37KT1200NE6000S+TSRABKN005CB25/22QNH1008TEMPOTL12000600BECMGAT12009999NSWNSC

　电报译文：

15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告；地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见度10千米或以上，雷暴停止，而且无重要天气和重要云组。

2．预报的应用（即TAF）

由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，和某些要素概念所引发的局限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必需理解为该要素在预报期间大致的最近似值。

一样，预报中预报某一要素发生或转变的时间，这一时间必需理解为最可能的时间。

机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种，常见的为FC、FT两种。

FC为9小时预报，FT为24小时预报。

预报中所利用的转变指示码的说明

BECMG（becoming的缩写）：

气象情况以固定的和非固定的变率和在不肯定的时间达到或超过规定的阀值的预期转变。

TEMPO（temporary的缩写）：

气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，而且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占历时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。

PROB（probability的缩写）：

后面紧接以10%为单位的表示一个转变或一个数值出现的概率。

FM（from的缩写）：

表示某些天气情况发生的开始时间。

TL（till的缩写）：

表示某些天气情况发生的结束时间。

AT：

表示某些天气情况发生的时间。

机场预报（TAF）示例1（摘自附件三）：

YUDO（Donlon∕国际机场）TAF：

TAFYUDO160000Z16062413018KMH9000BKN020BECMG0608SCT015CBBKN020TEMPO081217025G40KMH1000TSRASCT010CBBKN020FM123015015KMH9999BKN020BKN100

电报译文：

16日00点世界时发布的Donlon∕国际机场预报，有效时期从16日0600世界时到2400世界时；地面风向130度；风速18千米∕小时；能见度9千米；多云，云高600米；0600世界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米；0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度，风速25千米∕小时，阵风40千米∕小时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米；从1230世界时起地面风向150度，风速15千米∕小时；能见度10千米或以上；多云，云高600米和多云，云高3000米。

      机场预报（TAF）示例2（洛杉矶预报）：

TAFKLAX092325Z10002425014KT5SMHZBKN009TEMPO0004P6SMSCT009FM050026008KT5SMHZBKN008FM070024006KT2SMBROVC004TEMPO08151SMBRFM163026006KT3SMHZBKN008FM220027012KT5SMHZBKN010=

积冰和颠簸的预报：

在机场预报（TAF）中，紧接云组以后，有时会预报积冰和颠簸，其电码形式别离为“6Ihhht”和“5Bhhht”。

其中“6”和“5”别离是积冰和颠簸的指示码，“I”和“B”别离是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度。

如“621001”为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。

又如“532002”为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频繁”。

积冰和颠簸类型

类型电码

积冰类型

颠簸类型

0

无积冰

无颠簸

1

轻度积冰

轻度颠簸

2

云中轻度积冰

晴空不频繁中度颠簸

3

降水中轻度积冰

晴空频繁中度颠簸

4

中度积冰

云中不频繁中度颠簸

5

云中中度积冰

云中频繁中度颠簸

6

降水中中度积冰

晴空不频繁严重颠簸

7

严重积冰

晴空频繁严重颠簸

8

云中严重积冰

云中不频繁严重颠簸

9

降水中严重积冰

云中频繁严重颠簸

1.     航线重要气象情报的应用（即SIGMET、AIRMET、火山重要情报等）

航线重要气象情报必需由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有10个气象监视台），而且必需对有关航线上可能影响航空器飞行安全的天气现象，和这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。

航线重要气象情报包括SIGMET、和AIRMET两种。

其中SIGMET为中高空（FL100以上）航线重要气象情报，AIRMET为低空（FL100以下）航线重要气象情报。

SIGMET情报电文示例1（摘自附件三）：

YUCCSIGMET5VALID221215∕221600YUDO－

AMSWELL  FIRSEVTURBOBSAT1210YUSBFL250MOVE40KMHWKN

电报译文：

Donlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关AMSWELL飞行情报区的第5份重要气象情报（由YUCCAmswell区域管制中心用缩写明语标明）；电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTC；在Siby∕Bistock机场（即YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上，于1210UTC观测到严重颠簸；预期以40千米小时的速度向东移动，强度减弱。

SIGMET情报电文示例2（广州情报区）：

ZGZUSIGMET2VALID100105/100505ZGGG-

GUANGZHOUFIREMBDTSFCSTSOF20DEGNMOVNWSLOWLYINTSF=

AIRMET情报电文示例（摘自附件三）：

YUCCAIRMET2VALID221215∕221600YUDO－

AMSWELL  FIRMODMTWOBSAT120548DEGN10DEGEATFL080STNRNC

电报译文：

Donlon∕国际机场气象监视台从0001UTC起为AMSWELL飞行情报区发布的第二份AIRMET情报（由YUCCAMSWELL区域管制中心用简语标明）；情报的有效时期是某月22日的1215UTC到1600UTC，于1205UTC观测到中度的山地波，山地波维持稳定，而且强度再也不转变。

重要气象情报（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋警报等）中常用英文简写明语

缩写

解释

缩写

解释

缩写

解释

ABV

在…之上

INTST

强度

NC

没有变化

BTN

在…之间

IC

积冰

OBS

观察到

FCTS

预报

STNR

稳定

OTLK

展望/预测

DEGE

东经…度

TC

热带气旋

RAPID

快速地

DEGN

北纬…度

QUASISTNR

准静止

SEV

强烈地

HVY

严重的

MOV

移动

TOP

顶

INTSF

正在加强

MTW

地形波

WDSPR

范围扩大

MOD

中等强度

SQL

飑线

WKN

正在减弱

OBSC

模糊的

APRX

大约

LTD

范围、限制

火山的重要气象情报示例（摘自附件三）：

SIGMETFORVA

YUDDSIGMET2VALID211100/211700YUSO-

SHANLONFIR/UIRERUPTIONMTASHVALVOLCANOLOC15S73EVACLDOBSAT1100UTCBTNFL310ANDFL45OAPRX220KMBY35KMMOVESEAT65KMHFCST1700UTCVACLDAPRXLTDBY15S75ETO15S81ETO17S83ETO18S79ETO15S75E

OTLK212300VACLDAPRX16S78ETO17S84ETO18S89ETO19S81ETO16S78E220300VACLDAPRX17S81ETO18S86ETO20S92ETO21S84ETO17S81E

电报译文：

发往YUDD空中交通服务单位,YUSO气象监视台21日发布的第二号重要气象情报,有效时间1100世界时到1700世界时。

在SHANLON飞行情报区/高空飞行情报区，ASHVAL火山喷发，火山位于南纬15度、东经73度。

1100世界时观测到火山灰云位于飞行高度层310到450，范围大约为长220千米，宽35千米，移向东南东，移速65千米/小时。

估计21日1700世界时，火山灰云大约位于南纬15度、东经75度到南纬15度、东经81度到南纬17度、东经83度到南纬18度、东经79度到南纬15度、东经75度范围内。

展望：

21日2300世界时，火山灰云大约位于南纬16度、东经78度到南纬17度、东经84度到南纬18度、东经89度到南纬19度、东经81度到南纬16度、东经78度范围内。

22日0300世界时，火山灰云大约位于南纬17度、东经81度到南纬18度、东经86度到南纬20度、东经92度到南纬21度、东经84度到南纬17度、东经81度范围内。

大家玩X-plane或是微软模拟飞行，想体验一下一个真正机长的正常飞行进程，

我将某一次航班所需要的资料列出来给大家看一下

签派放行单    

气象报文    

气象图    

航行PIB    

飞行计划    

飞行任务书  

一般的来说，签派放行单是最重要的资料，它是飞机这次可否飞行的最重要的资料。

第二重要的就是气象资料了，下面我将某次航班的气象资料列出来给大家看看：

航空气象情报

AviationMeteorologicalInformation

航线:

昆明巫家坝-丽江三义

日期（DATE）:

2009-08-27

ROUTE:

ZPPP-ZPLJ

打印时间（TIME）:

12:

04

※昆明巫家坝天气（TheWeatherofDeparture）:

METARMETARZPPP270300Z19003MPS160V2309999FEW026TCUSCT02622/18Q1020NOSIG=

TAFTAFZPPP270141Z27031220004MPS9999SCT030BKN040TEMPO0812-TSRAFEW026CBSCT030BKN040=

※丽江三义天气（TheWeatherofDestination）:

METARMETARZPLJ270300ZVRB01MPS9999FEW03321/13Q1021NOSIG=

TAFTAFZPLJ270130Z27031220005MPS9999SCT040TEMPO0509FEW023FEW040CBSCT040=

放行许可可以采用飞行放行单或飞行放行电报的形式。

飞行放行单或放行电报的内容应当包括：

（一）飞行日期、预计起飞时间；

（二）航空器型别、登记号和航班号；

　　（三）起飞机场、目的地机场和备降机场；

　　（四）飞行航线；

　　（五）起飞油量。

飞行前资料公告（PIB）PIB全称是“起飞前航行通告汇编“，用于提供给飞行员航前准备和飞行时的参考.各类情报信息内容，包括机场的关闭和开放，导航设施的利用情况和其他一切影响飞行的即时情况.

航行资料汇编是AIP

第二十二条　《中华人民共和国航行资料汇编》应当包括总则、机场、通信、气象、空中规则和空中交通服务、简化手续、搜寻援救和航图等八个部份，每一个部份包括下列主要内容：

（一）总则：

　　航行情报服务；

　　与国际民用航空组织的标准、建议办法和程序的不同；

　　简字和代码；

　　计量单位和时制；

　　国籍和记录标志；

　　航空器需要携带的各类设备及其它资料。

（二）机场：

　　引言；

　　国际机场简述；

　　机场一览表和机场资料；

　　航空地面灯光设备。

　　（三）通信：

　　引言；

　　地名代码；

　　无线电通信和导航设备；

　　航空固定电信服务。

　　（四）气象：

　　引言；

　　机场气象观测和报告；

　　机场提供的气象服务；

　　对空气象广播。

　　（五）空中计划和空中交通服务：

　　引言；

　　空中规则和空中交通服务程序；

　　高度表拨正程序；

　　空中交通服务系统；

　　等待、进近和离场程序；

　　禁区、危险区和限制区；

　　鸟群按期迁栖的资料；

　　航站自动情报服务广播；

　　拦截规定。

　　（六）简化手续：

　　引言；

　　入境、过境和离境；

　　关于利用航站的规章和费用。

　　（七）搜寻援救：

　　引言；

　　搜寻援救系统、援救航空器的程序和所用信号。

　　（八）航图：

　　引言；

　　航图概述；

　　机场各类航图；

　　航图目录表。

术语

NOTAMN（notamcontainingnewinformation）

    新航行通告。

PIB（pre-flightinformationbulletin）

    飞行前航行通告。

ICAO：

（InternationalCivilAviationOrganization）

    国际民用航空组织。

运行标准

    由飞行程序设计制定并由上级机关审批后的机