虎山二衬砼开工报告.docx

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虎山二衬砼开工报告

福州福银高速公路南连接线工程FLA2合同段

分项工程开工报告

分项工程名称:

虎山隧道二次衬砌工程

施工单位:

中铁十八局集团有限公司

日期:

二〇一〇年三月二十日

福银高速公路福州南连接线工程

监表27进场机械设备报验单

承包单位:

中铁十八局集团有限公司合同号:

FLA2

监理单位:

福建省交通建设工程监理咨询公司编号:

致监理工程师:

下列施工设备已按合同规定进场，请查验签证，准予在二次衬砌混凝土工程中使用.

承包人技术负责:

日期:

年月日

序号

设备名称

规格型号

数量

进场日期

技术状况

拟用何处

备注

1

潜水泵

QY10-7014-4

10

2009年10月1日

良好

衬砌

2

电焊机

BX1-500

3

2009年10月1日

良好

钢支撑焊接

3

通风机

山西侯马

2

2009年12月20日

良好

通风

4

液压台车

委制

1

2010年3月10日

良好

衬砌

5

拌合站

JS1000

1

2009年10月1日

良好

喷锚支护

6

配料机

TLD1600

1

2009年10月1日

良好

喷锚支护

7

钢筋切断机

GQ-40

2

2009年10月1日

良好

钢筋加工

8

输送泵

HTB-60

2

2009年10月1日

良好

泵送混凝土

9

全站仪

TS06power2

1

2009年10月1日

良好

测量放样

10

砼运输车

东风解放

4

2009年10月1日

良好

衬砌

11

水准仪

DSZ3

1

2009年10月1日

良好

衬砌放样

12

插入式振捣器

ZH-50

5

2009年10月1日

良好

混凝土振捣

13

防水板焊接机

自行式

2

2009年10月1日

良好

防水板焊接

14

15

16

附件:

1、机械的主要技术指标及最大生产能力表。

致（承包人）:

:

以上设备,经检查

1、性能、数量能满足施工需要的设备:

__________________________________________________________

（准予进场的设备）

2、性能不符合营施工要求的设备:

______________________________________________________________

（由承包人更换后再报的设备）

3、数量或能力不足的设备:

____________________________________________________________________

（由承包人补充的设备）

监理工程师:

年月日

福银高速公路福州南连接线工程

监表2-3工程分项开工申请批复单

承包单位：

中铁十八局集团有限公司合同号：

FLA2

监理单位：

福建省交通建设工程监理咨询公司编号：

开工项目

虎山隧道二次衬砌砼

桩号

ZK3+663.5～ZK4+102.5；YK3+665～YK4+105　

建议开工日期

2010年4月1日

计划完工日期

2010年7月30日

此项工程负责人

薛立波

附件：

1、施工放样报验单

2、机械设备进场报验单

3、施工组织设计（含质量、安全、环保保证措施及责任人）

4、各种施工材料、成品及半成品的质保书、试验报告

5、有关验证试验、标准试验报告

承包人：

日期：

监理员意见：

专业监理工程师意见：

本工程可以进行：

驻地监理组组长：

日期：

施工组织设计

编制依据

一、福建省福州福银高速公路南连接线工程FLA2合同段招标文件、设计图纸、补充书及其他相关资料；

二、现行高速公路工程设计、施工规范、验收评定标准及有关文件；

三、业主对建设项目的工期和质量要求等；

四、我单位对施工现场实地勘察、调查资料；

五、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；

六、我单位可调用到本合同段工程的各类资源；

七、引用或参考的主要规范、规程和标准

《两阶段施工图设计》；

《公路隧道施工技术规范》；

《公路工程质量检验评定标准》；

《福建省高速公路隧道施工标准化指南》。

附件3工程概况

一、地质概况

虎山隧道的进、出口位于福州闽侯县祥谦镇辅翼村和三溪口村。

属分离式短隧道小净距，左洞ZK3+663.5～ZK4+102.5，长度439米，右洞YK3+665～YK4+105，长度440米，平均长度为439.5米。

隧道左右洞纵坡均为1.5%的单向坡，左右洞进口均处在半径为4650米平曲线上，无竖曲线。

设计行车速度为120km/h。

隧址区属剥蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈南北走向，穿越一东西向的狭窄缓梳状山脉，地形起伏较大，进口处地面高程50-55米，出口处地面高程55-62米，隧道轴线最高点高程109米，相对高差约54米，地表植被较发育，覆盖层较薄。

进口侧山坡自然坡度约25-30°，出口侧山坡自然坡度约15-20°。

根据工程地质调绘和钻探及物探结果，隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩，属硬质岩，岩体较破碎~较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利。

隧道区主要有3组裂隙，均与隧道轴线大角度相交，但裂隙互相切割易形成楔形体，隧道开挖时，易产生小规模的掉块或坍塌现象，应加强支护和监测措施。

隧道围岩级别为：

左线长439m，Ⅴ级占27.6%，Ⅳ级占18.7%，Ⅲ级占53.7%；右线长440m，Ⅴ级占24.1%，Ⅳ级占17.7%，Ⅲ级占58.2%。

因拟建隧道最大埋深约54m，深部围岩主要为中风化凝灰熔岩，节理裂隙较为发育，据当地区域地质资料，本区为低地应力区，发生岩爆可能性小，但应加强监测。

隧址区无活动断裂，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等其它不良地质作用，隧址区现状整体稳定，工程地质条件尚好，适宜建隧道。

二、隧道结构设计

本隧道按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌结构，以锚杆、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、大管棚、注浆小导管等支护措施，对中夹岩拱脚至拱腰间部位Ⅴ级增设超前小导管、Ⅳ级增设胀壳式预应力锚杆加固措施。

以充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。

虎山隧道各类衬砌长度一览表表1

衬砌

类型

Z0

（m）

JZ5-1（m）

JZ4

（m）

JZ3（m）

全长

（m）

备注

长度

左洞

23

118

104

194

439

/

右洞

35

91

100

214

440

/

主要工程量如下：

C30拱墙二衬防水混凝土：

12973.2m3

进场材料、劳力及现场管理人员情况

一、材料情况根据现场施工进度，按计划每月审报材料计划，由主管工程师审批，已与供货厂家签订合同的由厂家供应，其它由物资设备部统一调配。

二、项目部管理人员

项目负责人：

薛立波

技术负责人：

吴华祥

质检负责人：

李振华

安检负责人：

刘镕

试验负责人：

李继足

测量负责人：

耿红鹏

三、工班劳务作业人员：

见下表

普通施工作业人员

序号

工种

数量

备注

1

测量班

5

测量放样

2

模板班

15

台车调整、安装

3

电工班

2

施工照明、用电

4

混凝土班

20

砼的浇筑、振捣

5

拌和站及司机

8

拌制混凝土及运输

施工方案

一、防排水施工

本合同段隧道结构防排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的疑点进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。

具体施工方法是：

1、对岩面渗漏水预先进行有效引排处理

具体做法：

大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水以膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。

2、喷砼是结构防水的一道重要防线，要确保和围岩充分密贴

采用湿喷砼，坑凹较大处增加铺设钢筋网，小洞穴处采用锚杆吊模模喷技术，保证喷砼质量。

3、对于围岩裂隙发育的地段进行注浆止水

设计对裂隙发育的软弱围岩地段采用了超前小导管预注浆和Φ25mm中空注浆系统锚杆。

首先施工超前小导管，通过注浆将松散岩体固结，不但提高了围岩承载能力，而且，浆液填充了岩层孔隙，堵塞了地下水的渗流通道，使之成为隧道防水的第一道防水线；开挖后，进行Φ25mm中空注浆系统锚杆施工，对裂隙进一步进行封堵，以提高止水效果。

施工时必须现场试验确定浆液的合理配比，严格控制注浆压力和注浆量标准，确保注浆效果。

4、按设计施作排水设施

在初期支护和二衬砼间设置12×3.5cm环向排水盲沟，将水引排至边墙脚纵向排水管，然后通过横向管排入路侧纵向排水管，引流至洞外。

路面砼面层和调平层之间设塑料盲管与路侧纵向排水管相连接排水。

管间连接均采用三通。

5、设置防水隔离层

初期支护与二次衬砌间的防水隔离层是隧道防水的一道重要防线，是处理大面积渗漏水的良方。

本隧道采用EVA防水板＋无防土工布作为防水隔离层。

铺挂方法见图1所示：

图1防水板铺挂样图

施工要点如下：

（1）施作程序：

初期支护表面检查处理→材质检验→裁剪→吊带检查→地面焊接→铺挂→再焊接→焊缝自检→（补焊）→专检。

（2）施工工艺：

防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺。

（3）施工方法：

采用热合焊接吊环铺设法。

防水板拼接采用热合机双焊缝焊接，在洞外地面上用热合机将3幅2m幅面较窄的防水板平铺在拼焊平台上进行拼焊，搭接宽度不小于10cm，控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊。

在初支喷砼上钻孔楔入膨胀管，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上。

吊环固定点间距拱部≤70cm，边墙及以下部位≤100cm。

防水板的铺设一次到位，先从拱顶向下铺起，最后与矮边墙防水板合拢。

在洞内焊接的环接缝及与矮边墙接缝均为薄弱环节，应加强检查，环接缝漏焊处用电烙铁补焊，丁字缝焊接困难易漏焊或焊缝强度不足，采取用焊胶打补丁的方法补强处理。

（4）质量检验

a、材质检验：

防水板材质必须经驻地监理和项目部试验工程师共同现场取样，外委有资质的检验机构检测。

EVA防水卷材符合GB18173.1—2009标准，无纺土工布符合GB/T17638-2009标准。

b、焊缝检查：

焊缝宽度尺量检查。

焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。

防水板焊缝采用“气密性检验法”检查，检查方法是：

用5号针头与压力表相接，脚踏式打气筒充气，充气时焊缝检查孔会鼓起来，当压力达到0.15Mpa并保持恒压不少于2min，说明焊接良好；如压力下降，证明还有未焊好之处，用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡的地方即为焊接欠佳之处，可用电烙铁补焊，再次充气检查，直至不漏气时为合格。

c、固定间距的控制：

尺量检查，固定点间距拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，布置均匀；防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定。

d、直观检查：

铺挂后目测防水板大面平顺，固定点处防水板和初支表面密贴。

（5）防水板铺挂过程中的几点注意事项

a、技术培训和作业指导书：

防水板铺设施工是一项严格细致的工作，要有专业防水工班作业，并建立专业检查制度，施工前要编制详细的作业指导书，并对操作人员进行严格的操作技术培训。

b、基面处理：

防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆头，初支表面砼棱角打平，凹凸不平处，用砂浆抹平处理，使跨深比不大于1/6；断面变化处的阴角要圆顺过渡，以免扎破防水板。

c、防水层施工时，基面不得有明水；若有明水，应沿初期支护表面环向布设软式透水盲管引排。

d、松弛率：

防水板环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率一般取6%。

根据初期支护表面平整程度适当调整。

e、空中防护：

做好防水板铺挂成形地段防水板的保护，尽量杜绝电焊作业损坏防水板，必要时，采用隔板进行有效隔离。

f、衬砌台车前方沿隧道纵向防水板铺挂长度一般要超前22m（2倍台车长度），形成铺挂段—检验段—二衬施工段流水作业。

6、沉降缝和施工缝是结构自身防水的薄弱环节。

沉降缝采用中埋式橡胶止水带，施工缝处采用遇水膨胀止水膏。

橡胶止水带的安装：

采用钢筋卡和定位钢筋固定在定型挡头板上，必须保证橡胶止水带质量，不扎孔，居中安装不偏不倒，准确定位，搭接良好。

遇水膨胀止水膏施工：

施工前应该用钢丝刷刷除掉施工面的砂粒及混凝土碴，施工后确认混凝土和遇水膨胀止水膏有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。

遇水膨胀止水膏施工后至表面硬化需要约24小时，在遇水膨胀止水膏表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇，施工中应注意保护止水膏不要侵水。

7、本隧道二次衬砌采用防水砼，防水等级不小于S8。

一要严格按批准配合比施工，确保防水剂的掺量，确保砼品质；二要狠抓砼捣固关，确保其抗渗性能。

8、永临结合，搞好施工排水，保证排水通畅。

（1）进洞前必须按设计完成截水沟和洞口地表排水沟，保证畅通。

天沟沟背凹坑采用粘土分层夯填密实，表面形成流水坡，使坡面水能顺利排入沟内。

（2）及时施作路侧纵向排水管、沉砂井等洞内排水设施，完善排水系统，使之顺利排出洞外。

（3）施工时洞内排水在隧道两侧开挖临时排水沟，反坡地段设集水坑将洞内集水泵抽排出。

软弱围岩地段拱脚排水沟必须铺砌，以防软化拱脚。

二、二次模筑混凝土施工

混凝土衬砌施工采用自动计量拌和站拌和，砼搅拌运输车运输，整体钢模台车，泵送砼，人工木锤模外敲振，小铲插边辅以插入式振动器振捣的方法施工，封顶采用输送泵接封顶器封顶技术。

其施工要点为：

1、二衬施作时机的确定

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。

同时，必须符合Ⅲ类围岩地段距掌子面≯40m，滞后时间小于2.0月，Ⅳ、Ⅴ类围岩距掌子面距离符合省高指或业主的统一规定。

围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：

a、各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；

b、已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%；

c、周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。

2、二衬机械化施工设备选型配套

（1）、机械设备配套

只有合理的机械选型、配套，才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。

一流的质量，需要一流的设备。

一流的设备，就是能够满足施工生产需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。

我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的调查研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调，每个洞口主要衬砌设备选型配套情况见表4所示：

洞口主要衬砌设备选型配套表表3

序号

机械设备名称

单位

数量

说明

1

自动液压大钣衬砌台车

台

1

长10米

2

砼输送车

辆

4

8m3

3

砼输送泵

台

2

60m3/h

4

自制简易台车

台

4

2台用于铺挂防水板和绑钢筋、2台用于二衬表面整修

（2）、保证衬砌作业连续性的措施

①、合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。

②、建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。

③、对工程量较大的部位采用双系统作业，即两台输送泵左右侧同时工作，但宜适当放慢砼灌注速度，以避免台车上浮。

3、衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装

（1）、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。

其结构见图2所示：

图2整体钢模台车结构示意图

（2）、台车拼装后的调试处置

台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。

①、衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。

②、检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。

③、衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

（3）、台车就位

①、台车轨道布设控制标准：

台车轨道采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。

要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。

②、定位方法

采用五点定位法，即：

以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。

曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。

台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。

台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。

采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。

为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。

同时检查工作窗状况是否良好。

（4）、挡头板制作和安装

明洞衬砌采用Ф48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸性。

4、二衬施工组织指挥

（1）、指挥协调

衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。

因此，必须加强指挥协调力度。

指挥协调人员定人、定岗，由项目部值班调度总体负责，指定施工队一名副队长协助。

衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。

（2）、一个衬砌作业工区的劳力组织

每个洞口各成立一个衬砌工区，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂班、砼养护和外表整修班四个班组。

衬砌班又分为砼拌和组、输送组、接换管组、捣固组。

每个洞口衬砌人员定员为56人实行定人定岗的班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。

人员分工见表5所示：

衬砌工区人员配备表表4

工

种

拌和

站

司机

装载机

司机

砼罐车

司机

输送泵

司机

捣

固

手

木

工

电

焊

工

拌和站

普工

输送泵

普工

砼工班

普工

防水板

铺挂

砼养护

整修

每洞口

合计

人数

2

2

5

2

6

6

2

2

1

10

6

6

50

注：

防水板铺挂和预埋管件人员按一班制，其它工种人员为二班轮值制。

5、铺底先行施工，为台车就位创造有利条件

铺底混凝土先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。

6、预留洞室和预埋件的固定

隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。

（1）、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。

（2）、无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。

其优点是费用低廉，易于操作。

7、砼品质控制措施

（1）、二衬砼原材料：

使用反击破碎石机组生产碎石，通过调整筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。

5～10mm、5～16mm、16～31.5mm碎石分开堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。

详见表5所示：

二次衬砌原材料规格及检验频率表表5

序号

原材料名称

规格

抽检频率

1

水泥

P.O32.5

每批号/200t抽检一次

2

砂

中砂

每批量/200m3抽检一次

3

碎石

5～10mm

每批量/500m3抽检一次

碎石

5～16mm

碎石

16～31.5mm

4

钢筋

A3、20MnSi

同型号每批号/60t抽检一次

钢筋焊接接头

同型号每300个接头抽检1组

（2）、砼坍落度控制：

一般选13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。

在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。

（3）、外掺剂（料）的选用：

适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善砼的和易性，增加其流动性；在衬砌砼中掺加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密实度。

（4）、按施工配合比准确计量：

自动计量器具须经具备资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。

8、减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量

在反弧段施工中，一是掺加减水剂和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是捣固方法得当。

三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

9、消灭砼接缝错台的措施

（1）、消灭环接缝错台：

一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面（包括中墙顶部拱趾部位）彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3m灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在12～14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。

（2）、消灭台车模板错台：

对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

（3）、控制台车作业窗处错台和漏浆：

作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

10、衬砌砼封顶技术

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。

当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

11、拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场