JZ挂篮悬臂浇筑施工连续梁施工监理技术细则Word格式文档下载.docx

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号

原设计图号

图名

修改设计图号

说明

通桥（）Ⅱ

无碴轨道40m现浇预应力混凝土连续梁

悬臂现浇，双线、直曲线、线间距

通桥（）Ⅲ

无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁

悬臂现浇

通桥（）Ⅳ

通桥（）Ⅴ

叁桥通（）—Ⅰ

无喳轨道预应力混凝土连续梁

叁桥通（）Ⅰ（修）

京沪桥通

京沪桥通（修）

适用于Ⅱ型轨道板

三桥通（）（修）

无砟轨道预应力混凝土连续梁

三桥通（）（修）—

悬臂现浇，双线

通桥（）

客运专线铁路常用跨度桥梁桥面附属设施

栏杆、遮板、挡板、电缆槽竖墙、盖板、伸缩缝、防排水系统、综

合接地布置、配件

叁桥通（）

桥面防水体系铺装及构造图

叁桥通（）（修）

客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座（型）

京沪高京徐施规

桥上Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计

（）《新建时速公里客运专线铁路设计暂行要求》（铁建设【】号）

（）《铁路桥涵设计规范》（）。

（）《铁路工程抗震设计规范》（）。

（）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行要求》铁建设[]号及“局部修订条文”铁建设【】号。

（）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。

（）《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》。

（）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》。

（）《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》。

（）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。

（）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[]号。

（）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[]号。

（）《客运专线无碴轨道铁路设计指南》铁建设函[]号。

（）《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成【】号。

（）《客运专线铁路接触网型钢柱》（通化【】）

（）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行要求》铁建设【】

、设计速度：

最高运行速度350km/h。

、线路情况：

双线、直、曲线，正线线间距为5.0m，最小曲线半径，括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济必选后方可采用的个别曲线半径。

、环境类别和作用等级：

一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境累别为碳化环境，作用等级为、。

、设计使用年限：

正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为年。

、施工方法：

适用于桥位悬臂灌注施工。

、地震烈度：

适用于设防烈度七度及一下（地震动峰值加速度≤地区。

、养护维修方式：

桥上不设人行道检查车。

、主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设计规范》（～）的有关要求。

其主要设计指标见下表。

表：

结构设计主要设计指标

顺号

项目

检算条件

控制条件

设计安全

系数

强度安全系数

预制结构

≥

现浇结构

≥

抗裂安全系数

钢筋应力

预加应力时锚下钢束控制应力

σ≤

传力锚固时钢束控制应力

运营荷载下钢束应力

疲劳荷载作用下钢束应力幅

△σ≤

疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅

混凝土

应力

传力锚固时混凝土压应力

σ≤′

传力锚固时混凝土拉应力

运营荷载下混凝土压应力

运营荷载下混凝土拉应力

σ≤

运营荷载下混凝土最大剪应力

τ≤

抗裂荷载下混凝土主拉应力

抗裂荷载下混凝土主压应力

、结构形式：

（）截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。

（）桥面宽度：

桥面板宽，桥梁建筑总宽，防撞墙内侧净宽，。

（）主要结构尺寸查阅工点设计图纸。

、详细审查施工组织设计（技术指导文件），提出保证质量、安全、环保等方面的意见。

、由于该线采用的通用图、三桥通（兰新）修改图、补充图较多，有必要核查使用的施工图纸正确无误。

、挂蓝的结构组成和拼装要求：

施工单位所用挂蓝除强度应保证安全可靠外，还要求制作使用方便，变形小，稳定性好，移动灵活。

施工挂蓝结构主要分为两大部分：

上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面。

下部为模板及支承平台。

上、下部间由吊杆连结而成。

必须选择有资质的工厂根据连续梁的设计施工图专门加工。

挂蓝出厂前应作载重试验，以测定挂蓝前端各部件的变形量，消除其永久变形。

施工单位所用挂蓝的设计除应符合强度、刚度及稳定性要求外，尚应满足下列要求：

①悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备。

②施工挂蓝行走时其抗倾覆稳定系数不小于。

③挂蓝总重量的变化，不应超过设计重量的。

④浇筑悬臂段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上。

⑤支承平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上，

⑥挂蓝吊装在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度办法，也可采用预压配重调整办法。

挂蓝出厂后在现场试拼装时，应有加工厂家技术人员指导。

挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。

施工单位挂篮拼装应按照结构顺序逐部制作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查。

挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。

在制作过程中，地上、空中均应有专人进行指挥，确保安全。

、在墩顶块上进行挂篮拼装完毕后，应对挂篮施加梁段荷载进行预压，十足消除挂篮结构的非弹性变形，悬灌项目建设周期中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度的计算中。

同时可以检验挂篮的横向稳定性及安全可靠性。

并对技术参数进行验证。

还可以对挂篮的加工、拼装质量进行检验。

（一）、各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩及相应竖向支反力，其材料及构造由施工单位选定。

（二）、悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重不超过吨。

（三）、梁段悬灌时，与前段混凝土结合面应予凿毛并清冼干净，纵向非预应力钢筋采用搭接。

梁体采用三向预应力体系。

由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋相互位置发生冲突时，允许进行局部调整。

调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。

灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于时，必须用溜槽或导管输送，同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。

（四）、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。

定位筋基本间距不大于，并应保证管道位置正确。

锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。

（五）、压浆管道设置

对腹板束、顶板束在号段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约附近管道设三通管，钢束长超过的按相距左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。

（六）、钢筋绑扎

梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。

梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为外，其余均为，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。

所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋。

桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强。

施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设型或矩形的架立钢筋等措施。

当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。

（七）、预应力筋张拉

、施加预应力分为三个方向，即：

纵向张拉、横向张拉、竖向张拉。

、预施应力分阶段一次张拉完成。

、张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于天。

、预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。

各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆。

预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。

预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。

、预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。

（八）、管道压浆

、张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。

压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项要求。

、压浆前管道内应清除杂物及积水。

压入管道的水泥浆应饱满密实。

、水泥浆搅拌结束至压入管道的进度间隔不应超过。

、冬季压浆时应采取保温及其它相应措施。

（九）、施工线形控制

、设计提供的挠度值为设计理论值，施工时出现实测挠度与设计值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。

、设计提供的挠度值为各施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积之和，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度。

、挠度值是依据各种荷载的设计值进行计算的，如实际荷载与设计值不同，则应重新计算挠度值。

、铺设无碴轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：

上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。

（十）、合拢段施工要求：

、施工单位拟定合拢段的施工组织技术指导文件后，应提交设计单位审核，在得到设计单位确认后方可实施。

、为切实保证灌筑质量，在边、中跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到％设计值及混凝土龄期不少于天进行预应力张拉时混凝土不开裂。

、满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑开始进度应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开绐缓慢上升为宜。

、合拢前应按设计要求完成两侧的预应力张拉和管道压浆，调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后，进行约束锁定。

、混凝土等级宜高于梁体混凝土一个等级。

混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。

（十一）、施工时所有备用孔道，均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道

、支架搭设

进行压浆处理。

（十二）、墩顶块、边跨直线现浇段采用支架法施工。

）、地基处理：

若支架处于软弱地基上，应第一步进行地基处理，压实度应达到以上。

然后浇注混凝土基础。

）、支架设计应进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。

）、墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压。

支架搭设完毕后，应对支架进行预压，预压重为箱梁自重的％～％，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇灌。

采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。

、在浇筑箱梁混凝土时，应严格按《铁路桥涵施工规范》进行。

灌筑混凝土应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌筑质量。

）混凝土强度：

梁体混凝土，封锚混凝土，通用参考图中无碴轨道梁防撞墙间桥面保护层为钢筋混凝土，电缆槽内保护层为纤维混凝土。

纤维可采用聚炳稀纤维网，也可采用聚炳稀晴纤维，为确保纤维在混凝土中的均匀分布，建议采用聚炳稀纤维网。

）预应力体系:

纵向：

预应力钢绞线采用×

。

后张梁锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用波纹管成孔或抽拔橡胶棒成孔。

）桥梁轴线偏位：

±

10mm。

）桥梁顶面高程：

）钢筋骨架制作及安装的允许偏差

表　钢筋骨架制作及安装

序号

项　　　目

允许偏差（）

受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸

≤

＞

弯起钢筋的位置

箍筋内边距离尺寸差

表－　钢筋绑扎允许偏差

项　　　　目

桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）

底板钢筋间距及位置偏差

）梁体预留管道的允许偏差

表－　梁体预留管道的允许偏差

项目

跨中米范围内

其它部位

）、梁体的其他项目允许偏差

表－　后张箱梁外形尺寸允许偏差

箱梁全长

箱梁跨度

桥面宽度

箱梁底宽

梁高

，

腹板厚度

底板厚度

顶板厚度

桥面外侧偏离设计位置

梁上拱

挡碴墙厚度

表面垂直度

每米高度

内偏差

表面平整度

每米长度内偏差≤

支座板每块板边缘高差

支座板螺栓孔中心位置偏差

支座中心线偏离设计位置

螺栓

垂直梁底板

桥面上预留钢筋偏离设计位置

接触网支柱预留钢筋偏离设计位置

）、支座安装允许偏差

表　支座安装允许误差

允许误差（）

支座中心线与墩台十字线的纵向错动量

支座中心线与墩台十字线的横向错动量

支座螺栓中心位置偏差

同一端两支座横向中心线间的相对错位

螺栓

四个支座顶面相对高差

同一端两支座纵

向中线间的距离

误差与桥梁设计中心线对称

误差与桥梁设计中心线不对称

）、预应力混凝土连续箱梁外形尺寸的允许偏差

表　预应力混凝土连续箱梁外形尺寸允许偏差

梁全长

边孔梁长

各变高梁段长度及位置

边孔跨度

梁底宽度

桥面中心位置

每米不大于

桥面高程

平整度

构造钢筋保护层

腹板间距

支

座

板

四角高度差

螺栓中心位置

.混凝土和原材料检验

为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。

选用的原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次要求，严格实施进场检验。

对水泥、粗、细骨料、外加剂、等均提出了明确要求，如：

（）水泥应采用品质稳定、强度等级不低于级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中含量应不大于。

在强腐蚀环境下不应大于。

混合材仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。

（）细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为～，含泥量不应大于。

（）粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标应不大于，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于。

含泥量不应大于，针片状颗粒含量不应大于。

（）外加剂、掺合料以及各种配件、附属设施材料均应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。

（）混凝土配合比要经过批准，施工配合比的调整要检查当天的测试记录。

（）按要求抽查混凝土的性能指标，做好记录。

严格控制混凝土的入模温度符合要求值。

（）按要求数量批次见证混凝土试件的留置。

.钢筋绑扎

（）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。

（）梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为外,其余均为，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。

（）京沪高速铁路无碴轨道整孔箱梁桥面加高平台与梁体混凝土一同灌注，顶面钢筋根据修改后的图纸确定，施工中应注意钢筋位置的准确性。

（）所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋。

桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。

（）施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设形或矩形的架立钢筋等措施。

（）为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块，为提高垫块的握裹力和稳定性，建议采用倒圆锥带钢筋限位槽的高性能混凝土垫块，垫块每平方米不少于个，并呈梅花型均匀布置。

.模板

模板应有足够的刚度以保证结构尺寸。

检查模板制作安装时应注意倒角的构造特别是梁端倒角的构造。

底模及侧模应注意检查反拱的设置，以保证线路在运营状态下的平顺性。