互通式立交高速公路工程施工设计方案土石方开挖Word文档下载推荐.docx
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区岩性多样，经风化、剥蚀，形成多种多样的地形地貌。
不良地质和特殊岩性土主要有岩溶、软土、潜在边坡失稳等。
（三）、地震
本项目区震动反应频谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度系数为0.05g，地震基本烈度相当于Ⅵ度。
（四）、地下水
大气降水是地下水补给的主要来源，区构造对地下水的分布控制明显，不同的地貌反映不同的赋存运移形式。
（五）、交通、气象、水文
沿线主要道路有省道S211线及地方乡村道路，道路沿线无高等级公路。
道路等级低，运输条件较为不便。
路线位于亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区。
年平均气温11～15℃之间，年平均最低气温0～4℃；
年降水量1000～1500mm之间，降水地区分布不均。
每年5月～10月为雨季。
夏季纳雍县常发生暴雨洪涝。
项目区属山区雨源性型河流，属长江流域，分属乌江和赤水河两大水系。
河流补给源为大气降水和地下水，流量受大气降水控制，水位变化较大。
第二节主要工程数量
本合同段主要工程简述如下：
本合同段总挖方2740284立方米，其中土方663290立方米，石方2076994立方米，总填方2594151立方米，防护及排水工程28229立方米；
共设大桥432.83m/2座，涵洞及通道30座；
设互通2处。
第三节总体施工部署
一、施工总体指导思想及目标
1、指导思想
精心组织，规施工，严格管理，诚信守法；
统筹安排，安全廉洁；
文明施工，全面创优；
重誉守约，确保工期。
2、目标
质量目标：
标段工程交工验收的质量评定：
合格；
竣工验收的质量评定：
优良。
安全目标：
确保在施工过程中不发生重大安全责任事故，实现安全生产零死亡事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
工期目标：
科学组织，精心安排，确保本工程790日历天完成。
廉洁目标：
廉洁自律，建一个廉政工程。
二、施工组织原则
本标段工程以重点桥梁（龙滩大桥和二堡大桥）为主线，在此前提下合理安排桥梁下部和路基工程的施工。
施工时以做好地质核查和施工图设计为前提，以“试验先行”为原则，严格控制路基和桥梁的施工质量，以大桥等重点工程先行开工为前提进行总体施工顺序安排。
施工前先全线贯通防排水系统及做好施工防护等设施，开工后路基、桥涵采用平行流水作业法全面展开施工。
三、施工工期计划
本合同段计划于2012年5月1日开工，2014年6月30日完工，总工期790日历天。
主要分项工程工期计划见施组附表一施工总体计划表。
第四节施工任务划分
根据本工程的实际情况，计划安排2个路基综合施工队、3个桥涵综合施工队、1个预制架桥施工队和1个综合保障施工队共7个施工队负责施工。
综合保障施工队由项目部直属安排，负责临时工程、临时设施的建设、维护维修、各工区协调和安全文明施工。
各专业施工队设队长和技术副队长各1人及其他必要管理人员3-5人，直接按照分部分项工程组织工班施工。
各施工队人员配置详见下表。
各施工队劳动力配备及任务划分一览表
序号
单位
管理
人员
作业
合计（人）
任务划分
1
路基施工一队
6
220
226
本合同段起点至K12+000段及某南枢纽互通路基土石方及防护排水工程施工。
2
路基施工二队
8
228
K12+000至本合同段终点及二堡互通路基土石方及防护排水工程施工。
3
桥涵施工一队
7
240
247
本合同段起点至K12+000主线围桥涵工程及其附属工程施工。
4
桥涵施工二队
某南枢纽互通围的匝道桥涵工程施工及其附属工程施工。
5
桥涵施工三队
200
206
本合同段K12+000至本合同段终点桥涵工程施工及其附属工程施工。
预制架设施工队
10
300
310
负责本标段所有T梁、箱梁空心板和盖板预制及拌合站施工。
综合保障施工队
80
85
本合同段临时设施如便道、便涵和临时供电、供水管路的施工及维护，安全防护设施施工，文明施工和环保监督。
总计（人）
49
1500
1549
第五节项目部设置
一、项目部设置
中标后，我公司按项目法组建省某至生机（黔川界）高速公路第一合同段项目经理部作为我单位派出机构，项目部代表我公司全面负责对本标段工程的实施、管理、监控及协调，对建设单位和我公司负责。
项目组织机构框图见六、项目管理机构《组织机构框图》。
第六节临时工程规划
一、总体布置原则
临时工程部署按照“满足需求，布局合理，节约用地，永临结合，降低费用”的原则进行规划、部署。
二、具体布置要求
1、临时工程修建要结合现场地形及当地自然条件和工期要求，合理确定修建标准，在满足现场需要的同时，做到标准适宜、费用最省。
2、施工便道、便桥要合理选线，并要考虑季节影响，合理设防，确保四季畅通。
3、临时设施布设要尽量减少占用农田、山地和破坏植被，尽量利用永久性线路和交通设施。
4、尽量做到永临设施结合，降低临时工程费用并且利于生产、生活。
三、临时工程规划
布置位置及说明详见附表五《施工总平面布置图》。
预制场平面见布置示意图1-1。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节路基工程
一、路基总体施工方案
路基土石方施工以机械化施工为主，积极发挥各类土石方施工机械的优势。
1、路堑开挖施工总体方案
路基开挖前做好堑顶截、排水设施。
路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。
分别采用横挖法、纵挖法、分段纵挖法以及混合式开挖法。
硬岩地段采用分台阶光面、预裂爆破技术；
土质、软岩地段采用自带液压松土器的大型推土机推送，挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输，预留人工开挖层。
2、土石方填筑施工总体方案
路基填筑各施工区段结合桥涵分布组织平行流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，组织好土石方运输，做到挖、装、运、卸、夯等作业工序连续、紧凑和互不干扰。
优先安排填方较高地段施工，为路基后续工程预留充足的施工时间。
为保证填筑质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工并严格按照规要求施工。
二、路基施工主要施工方法
（一）、路基基底处理方法
1、路床换填处理
不满足路床填料最小强度（CBR）要求的路段，路床要进行换填处理，填方路段路床围直接采用碎石或碎石土填筑，挖方路段路床围采用碎石或碎石土换填。
2、填挖交界处理
土质的纵向填挖交界处超挖回填80cm；
石质的纵向填挖交界处，在填方区设置15m长的填石路堤过渡段。
土质横向填挖结合部换填挖方段，换填围为路面结构层以下80cm，石质横向填挖结合部，在填方区采用填石路堤。
土质纵向填挖方结合部，在路基顶面以下20cm，80cm处应铺设土工格栅，土工格栅的长度为6m，挖方侧2m，填方侧4m，土质半填半挖换填横断面中当土质坡面的坡高大于8m，地表的横向坡度陡于1:
2.5的路段，在路基底部铺设2-4层土工格栅。
3、高边坡路堤
（1）、路基每填筑4米高后，采用冲击碾压路机对路堤进行补压。
（2）、加强排水设施及边坡防护设计。
（3）、施工中应注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控，以确保路基安全。
4、挖方高边坡
对不同的挖方高边坡采用有针对性的方案。
（1）、土质边坡的局部滑塌
处理措施：
对一般路段考虑通过放缓边坡、加宽平台、采用骨架植草防护或窗孔式护面墙加强防护及排水等措施进行治理，当受地形条件限制或仍不能稳定时，将采用锚杆、锚索框架等进行加固处理。
（2）、岩质边坡的崩塌、碎落
提前清理坡面危石，窗式护面墙等措施进行防护，局部可以锚杆框架加固。
5、冲击碾压处理
冲击压实机根据压实度和空隙率选用，选择代表性路段进行试压，并以实测沉降量的为主，同时进行密实度检测，确定合理的碾压遍数和对应的处理深度。
（1）、施工工艺
双轮冲击压路机行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m，每遍第二次的单轮由第一次的两轮边距中央通过，当第二遍的第一次向移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行到最终遍数。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰和波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
冲击压路机一般行驶按照顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
（2）、冲击压实注意事项
为了避免构造物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的围，轮边与构造物至少应有至少1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得小于2.5m。
（二）、路堤填筑施工方法
1、路基施工作业程序及工艺流程
路基填筑施工以机械化作业为主，人工配合。
配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。
2、路堤填筑工艺
（1）、基底处理
清除表土和淤泥，当底面横坡为0-1：
10时，填土前须碾压；
当地面坡度为1：
10-1：
15时，须填前挖松再碾压；
地面坡度陡于1：
5时，填前挖台阶，宽度不小于2m。
如果覆盖土层厚度小于2.5m，在岩石上挖台阶，以保证路基稳定。
浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均采用渗水性良好的材料填筑。
（2）、路堤填筑
施工中始终坚持“三线四度”。
施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；
控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；
控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；
控制拱度以确保雨水及时排出；
控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上无积水。
①分层填筑
每200m左右或两结构物之间划分为一个施工段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
②摊铺整平
先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡。
③洒水、晾晒
根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在最佳含水量±
2%。
当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、晾晒的办法，降低填土的含水量。
当含水量低于-2%时，进行洒水润湿。
④机械碾压
碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查。
开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压，压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
（3）、填石路堤
路堤填石压实要遵循填土压实施工程序并结合填料的特性选择合理的施工工艺。
1路堤填石压实施工工艺
四区段—填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。
八流程—施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。
工艺参数由现场试验段确定，并经监理工程师检验批准。
2填料的选择与试验
填料按规定要求进行鉴别试验，并依据试验结果选用。
石料强度不应小于15Mpa。
最大块度不能超过每层填筑压实厚度的2/3，否则采用破碎解体或另做它用。
在路床顶面以下50cm的围应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
3分层填筑施工
要保证每层的填筑厚度不大于50cm，填筑石块必须有较好的级配。
填筑时安排好运行线路，派专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
4摊铺整平
卸下的石质填料，采用大型推土机整平，使岩块之间无明显的高差。
大石块进行解体或清除出去，以保证碾压密实。
整平要均匀，若有不平之处用人工铺细粒砂石找平。
5振动碾压
用重型振动压路机，分层碾压。
所有缝隙以小石块、石碴、石屑、中砂、粗砂等填筑。
碾压时先压两侧，后压中央，平行操作，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠2.0m左右,以保证碾压密实。
（4）、检验签证
严格按照规要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准检验。
路堤填筑工艺框图见图2-1
图2-1路基填筑施工工艺流程图
（三）、路堑开挖施工方法
1、路堑开挖施工遵循的原则
（1）、路堑土方施工开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式进行，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，以便做到运碴、排水、挖掘互不干扰。
（2）、对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，一般采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。
2、土质路堑开挖方式
纵向错台分层开挖，对于开挖平均深度在6m以上的路堑从上到下分层分段进行开挖。
对于高度小于6m的路堑，采用全面开挖一次成型。
3、土质路堑开挖施工方法
采用推土机两端出土纵向开挖法和挖掘机配合自卸车开挖路堑法。
4、石质路堑开挖施工方法及施工程序
（1）、施工方法
施工时，首先开挖岩石覆土层，根据土方剥落后的岩石地形，地质及实际开挖深度，制定开挖具体方案。
（2）、施工程序
a、测量放线：
按图纸定出各主要特征点以及边坡线，并对原地面标高进行复测，绘制横断面图，整理资料报工程师确认。
b、清除地表植被、树根、腐植土、表层土等不良适应作为填料的所有土方杂物。
开工前做好截水天沟应结合设计位置一次进行。
c、开挖
土方及软岩开挖，直接用推土机、装载机、挖掘机等机械开挖，每层开挖时，先开挖中部后开挖两侧，两侧开挖时，严格按图纸边坡率控制，不得出现欠挖和超挖现象。
硬岩施工时，当开挖深度小于6.0m且石方数量较小时，采用小型潜孔钻机钻孔，实施小型松动爆破。
当开挖深度大于6.0m且石方数量较多时采用潜孔钻机钻孔，实施松动爆破，起爆网络采用非毫秒导爆起爆。
爆破渣体清运采用装载机或挖掘机配合自卸车施工。
个别大碎石，采用二次破碎以满足填筑的要求。
d、边坡防护深挖路堑段施工时，边坡防护按开挖分级施工，一级平台以上的边坡防护施工完毕后方可进行下一级开挖。
第二节桥涵工程
一、工程概况
本标段桥涵设计情况见下表：
桥梁设计概况一览表
桥名
中心
桩号
孔数-跨径
（孔-m）
桥长
（m）
上部
结构
下部结构
墩及基础
台及基础
某南互通式枢纽
龙滩大桥
K10+427
5×
30
163.08
预应力砼T梁
柱式墩
桩基础
U台
扩大基础
主线上跨匝F桥
K11+033
1×
40
50.16
预应力砼箱梁
主线上跨匝G、毕威线桥
K11+174.279
3×
36
120
预应力砼连续箱梁
薄壁墩
主线上跨匝E、改707桥
K11+340
2×
76
U台桩基础
匝A、并匝F跨线桥
AK0+861.5
4×
20+4×
20
290
普通砼连续箱梁
匝B接匝E跨线桥
BK0+397.56
20+5×
17.5
168
柱式墩
匝E并匝B桥
EK0+510
20+2×
匝道跨线桥
EK1+068.5
6×
钢筋砼连续箱梁
桩基础
一字台桩基础
9
分离式桥
FK0+406.834
预应力砼空心板
匝F上跨匝E桥
FK0+557.6
U台扩大基础
11
匝F上跨毕威线
FK0+656.627
25
12
匝F接匝A桥
FK1+031.592
13
匝G桥
GK0+277
14
匝H桥
HK0+334.746
15
匝I1号桥
IK0+359.5
16
匝I上跨匝F桥
IK0+943.804
17
跨线桥
IK1+108
18
I匝道上跨匝E桥
IK1+266
19
营脚中桥
LK0+215
匝L并匝H桥
LK1+128.6
21
营脚支线跨河桥
K0+122.7
22
二堡互通
二堡大桥
K14+400.377
30+3×
30+2×
256
K14+415.377
282
23
匝A上跨主线桥
AK1+247.017
57.74
实体墩
一字台
24
贵毕公路高架桥
GK0+897.18
132
矩形墩
石楼阁分离式立交
K0+194.712
70.08
26
人行天桥
K13+360
25.5
49.8
钢筋砼T型钢构，箱型梁
实体台
涵洞及通道
30道
二、桥涵施工方案
本标段桥梁施工安排3个桥涵综合施工队和1个预制架桥施工队施工，每个施工队根据所管区的桥涵实际情况分为基础施工、下部结构、预制架设、桥面系和涵通构筑物施工等工班；
展开平行施工，同一工区的桥涵根据工程量大小，按照平行作业安排，同一座桥的不同工序按照流水作业进行施工。
砼施工方案：
本合同段混凝土均由拌合站集中拌和，采用混砼搅拌运输车运输，墩台身及上部结构现浇混凝土采用混凝土泵送入模。
墩身模板方案：
20m以桥墩采用吊车进行一次性支立模板，20m以上柱式墩及空心墩采用塔吊配合翻模施工方案进行墩柱施工；
桩基施工方案：
钻孔桩桩基采用冲击钻机成孔；
导管法灌注水下砼；
挖孔桩采用人工配合小药量爆破，卷扬机提升出碴；
桩基砼采用导管法灌注。
梁板预制架设：
梁板及盖板在预制场集中预制，采用架桥机架设；
现浇梁采用支架法施工。
三、桥梁施工工艺方法
（一）、基础施工方法
桥梁基础为扩大基础和钻孔灌注桩，桩基直径分别有1.2m、1.3m、1.4m、1.5m、1.8m、2.0m、2.2m七种。
桩基设计均为嵌岩桩。
1、扩大基础施工
基坑采用挖掘机开挖，人工配合。
机械开挖至基底设计标高以上20～30cm时停止作业，由人工开挖至设计标高。
在基坑四周挖排水沟，并留集水井。
基坑开挖完成后进行地质签定和承载力检验，检查合格后立即支立钢模板。
基础混凝土浇注采用水平分层法施工，每层浇注厚度不大于30cm，振捣时应尽可能避免与模板、钢筋预埋件相接触，振捣充分。
基础混凝土施工完毕后洒水养护。
2、钻孔灌注桩施工工艺方法
桩基设计均为嵌岩桩，计划采用冲击钻成孔。
桩位无水直接平整场地后进行钻孔施工，若有水采用草袋围堰修筑施工平台。
钻孔桩工艺框图见图2-2
（二）、系梁施工
系梁基坑采用挖掘机开挖，人工配合。
桩头凿除完成后，浇筑垫层混凝土，绑扎系梁钢筋及预埋墩柱钢筋。
砼浇注采用水平分层法施工，砼施工完毕后洒水养护。
（三）、墩台身盖梁及中系梁施工
1、钢筋焊接与绑扎
墩台身在基础施工、检验合格后进行钢筋焊接与绑扎。
先将钢筋调至正确位
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