高铁控制中心岗位规章制度汇总Word下载.docx

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7.《铁路技术管理规程》　第80条（联锁设备要求及应满足的条件）

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；

信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2．正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

4．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

8.《铁路技术管理规程》　第81条（集中联锁设备应保证）

集中联锁设备应保证：

当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；

当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；

列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；

能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

9.《铁路技术管理规程》　第85条（闭塞设备分类）　

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

具体设置条件如下：

1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

2．在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

10.《铁路技术管理规程》　第90条（调度集中系统设置、功能规定）

调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。

调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。

调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。

当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。

11.《铁路技术管理规程》　第92条（机车信号分类）　

机车信号分为连续式和接近连续式。

自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

12.《铁路技术管理规程》　第93条（机车信号构成及功能）

机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

车载信号设备应具有运行数据记录的功能；

地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。

13.《铁路技术管理规程》　第94条（列车超速防护系统构成及功能）

列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。

14.《铁路技术管理规程》　第244条（行车基本闭塞法分类）　

各站均须装设基本闭塞设备。

行车基本闭塞法采用下列三种：

1．自动闭塞；

2．自动站间闭塞；

3．半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

15.《铁路技术管理规程》　第306条（封锁线路等纳入月度施工方案的施工规定）　

封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。

施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划。

运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。

施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。

因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。

16.《铁路技术管理规程》　进站色灯信号机显示哪些信号（四显示自动闭塞区段除外）？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

4．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；

5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

17.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

3．两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

18.《铁路技术管理规程》　三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

2．一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

3．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

4．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

5．在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。

19.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

3．一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

4．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

5．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

6．在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

20.《铁路技术管理规程》　半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发；

2．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

3．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

4．在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

21.《铁路技术管理规程》　三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

2．一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

3．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

22.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

3．一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

4．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

23.《铁路技术管理规程》　第349条（驼峰色灯信号机显示）　

驼峰色灯信号机显示下列信号：

1．一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；

2．一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；

3．一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；

4．一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；

5．一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；

6．一个月白色灯光——指示机车到峰下；

7．一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。

24.《铁路技术管理规程》　第385条（任职、提职、改职人员资格培训）　

铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。

《北京铁路局行车组织规则》

25.《北京铁路局行车组织规则》　第151条（在接触网附近灭火的规定）

在接触网附近灭火的规定

1．接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。

2．用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；

若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。

3．距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。

26.《北京铁路局行车组织规则》　第153条（通过电气化线路平交道口的规定）

通过电气化线路平交道口的规定

1．车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：

（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。

（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。

（3）当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高举挥动。

2．各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的，严禁通过铁路道口。

如必须通过时，须经供电段同意，待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。

《铁路交通事故调查处理规则》

27.《铁路交通事故调查处理规则》第二条（什么是铁路交通事故）

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；

或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

28.《铁路交通事故调查处理规则》　第八条（特别重大事故）　

有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

29.《铁路交通事故调查处理规则》　第九条（重大事故）　

有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

30.《铁路交通事故调查处理规则》　第十条（较大事故）　

有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。

31.《铁路交通事故调查处理规则》　第十二条　（一般A类事故）

有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

A1．造成2人死亡。

A2．造成5人以上10人以下重伤。

A3．造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1　繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2　其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3　客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4　客运列车脱轨1辆。

A4.5　客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6　客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7　机车大破1台以上。

A4.8　动车组中破1辆以上。

A4.9　货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

32.《铁路交通事故调查处理规则》　第十三条　（一般B类事故）

有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1．造成1人死亡。

B2．造成5人以下重伤。

B3．造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1　繁忙干线行车中断1小时以上。

B4.2　其他线路行车中断2小时以上。

B4.3　客运列车耽误本列1小时以上。

B4.4　客运列车中途摘车1辆。

B4.5　客车大破1辆。

B4.6　机车中破1台。

B4.7　货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

33.《铁路交通事故调查处理规则》　第十四条　（一般C类事故）

有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1．列车冲突。

C2．货运列车脱轨。

C3．列车火灾。

C4．列车爆炸。

C5．列车相撞。

C6．向占用区间发出列车。

C7．向占用线接入列车。

C8．未准备好进路接、发列车。

C9．未办或错办闭塞发出列车。

Cl0．列车冒进信号或越过警冲标。

C11．机车车辆溜入区间或站内。

C12．列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

C14．接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16．列车运行中刮坏行车设备设施。

C17．列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18．装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。

C19．电力机车、动车组带电进入停电区。

C20．错误向停电区段的接触网供电。

C21．电气化区段攀爬车顶耽误列车。

C22．客运列车分离。

C23．发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。

C25．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

34.《铁路交通事故调查处理规则》　第十五条　（一般D类事故）

有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

D1．调车冲突。

D2．调车脱轨。

D3．挤道岔。

D4．调车相撞。

D5．错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6．错办行车凭证发车或耽误列车。

D7．调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8．货运列车分离。

D9．施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11．滥用紧急制动阀耽误列车。

D12．擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

D13．列车拉铁鞋开车。

D14．漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D15．错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

D17．应安装列尾装置而未安装发出列车。

D18．行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19．电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20．列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21．行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；

固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

35.《铁路交通事故调查处理规则》　第四十九条（事故分类）　

事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

36.《铁路交通事故调查处理规则》　第五十三条（自然灾害事故定性）　

自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。

确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

《铁路信号维护规则（业务管理）》

（铁运[2008]142号）

37.《铁路信号维护规则（业务管理）》第2条（铁路信号设备作用、电务部门职责）

铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。

电务部门必须贯彻国家有关政策，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。

38.《铁路信号维护规则（业务管理）》第3条（铁路信号维护工作规定）

铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。

信号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。

39.《铁路信号维护规则（业务管理）》第5条（信号维护方针、原则）　

信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。

要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；

要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；

要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。

40.《铁路信号维护规则（业务管理）》第7条（信号维护工作组成）

铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。

41.《铁路信号维护规则（业务管理）》第8条（信号维护工作指导思想）　

铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

42.《铁路信号维护规则（业务管理）》第17条（信号设备、器材寿命管理）　

信号设备、器材实行寿命管理。

已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。

43.《铁路信号维护规则（业务管理）》第36条（年（月）表编制要求）

年（月）度维修工作计划表编制的基本要求：

1．根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况，合理分工，做到每项设备（包括备用）均有人负责。

2．应充分利用天窗时间，合理安排集中检修作业项目，并考虑配合中修、测试和临时性工作。

3．工时定额按铁路局（公司）规定执行，没有工时定额的项目，由电务段自定。

为适应天窗检修需要，可实行弹性工作制。

4．信号工区工长应掌握管内全部信号设备的运用状况，除对管内设备跟表检查外，还应担当一定的计表任务。

5．工区生产会议、技术业务学习以及民主管理的工时按铁路局（公司）规定执行。

44.《铁路信号维护规则（业务管理）》第53条（信号联锁管理）

信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。

设备开通前，必须按规定进行彻底试验，试验正确后，方可投入使用。

45.《铁路信号维护规则（业务管理）》第62条（信号设备台账、档案管理）

电务部门各级机构应建立健全设备管理台账和技术档案，及时修订技术资料和图纸，保证图纸完整、图实相符，并积极采用计算机技术进行管理。

现场信号技术图纸应适时更新。

46.《铁路信号维护规则（业务管理）》第68条（设备台账信息）　

信号设备、器材必须逐台建立台账。

设备台账应准确反映设备类型、数量、安装位置、使用年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。

47.《铁路信号维护规则（业务管理）》第70条（备用器材数量）

为保证信号设备轮修（互换修）的正常进行和满足应急抢修的需要，必须针对管内运用设备情况，在电务段、车间、工区备用适量的信号设备和器材（含高价互换配件）。

备用数量规定如下：

1．轮修（互换修）的设备、器材，按其运用设备、器材总数的5%备用；

驼峰道岔转换设备