工务线路工100简答题要点.docx

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工务线路工100简答题要点

工务·线路工（简答题）

1.什么是轨距？

直线标准轨距是多少？

答：

轨距指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为1435mm。

2.什么是水平？

答：

左右两股钢轨在同一横断面处轨面的相对高差。

3.什么是高低？

答：

线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称前后高低。

4.什么是竖曲线？

答：

为了缓和纵断面上坡度的突然变化,设置在变坡点处、平滑连接两相邻坡段的竖向曲线。

5.什么方向？

答：

轨道钢轨工作边沿纵向的平顺程度。

6.什么是空吊板？

答：

指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。

7.什么是错牙？

答：

接头处两钢轨的轨面上下错开或轨准线左右错开的现象。

8.什么是鹅头？

答：

是指线路缓和曲线与直线连接处出现凸出的现象。

9.什么是反超高？

答：

在曲线地段出现内股比外股水平高的现象。

10.什么是瞎缝?

答：

是指钢轨接头处轨缝趋于0的现象。

11.什么是轨底坡？

答：

是轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。

12.什么是缓和曲线？

答：

是设置在直线与圆曲线或不同半径的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。

13．什么是钢轨中间联结零件？

答：

中间联结零件是钢轨与轨枕之间的联结零件（通称扣件），它应具有足够的强度、耐久性及适当的弹性，能长期保证钢轨与轨枕的可靠联结。

例如：

弹条Ⅰ型扣件、弹条Ⅱ型扣件。

14.何谓冻结绝缘接头？

答：

把接头固结牢结，使之在最大温度拉力作用下也不收缩，保持轨缝固定不变，其夹板具有绝缘性能。

15．钢轨接头零件有哪些？

答：

钢轨配件又称接头联结零件，主要有：

接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。

16.查照间隔和护背距离的规定？

答：

查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。

17．设置轨缝的要求是什么？

答：

轨缝应设置均匀。

每千米线路轨缝总误差：

25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。

18.普通单开道岔由哪几部分组成？

答：

是由三部分组成：

转辙器部分、辙岔及护轨部分、连接部分及岔枕。

19.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？

答：

螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。

20.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？

答：

分别是80-140N·m，80-150N·m。

21.线路标志有哪些？

答：

线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。

22．与工务有关的信号标志有那些?

答：

警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。

23.何谓实际锁定轨温？

答：

无缝线路温度力为零时的钢轨温度。

24.何谓施工锁定轨温？

答：

长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内,两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。

25．锁定轨温在什么情况下会发生变化？

答：

（1）焊接联合接头时的轨温不当，或轨条拨入方法不当，致使长轨条拨入承轨槽时就已经形成了初始应力，有时可能影响3~5℃；

（2）违章作业，尤其是低温下作业地段较长时，可能导致较长一段的长轨条缩短，以致锁定轨温下降；

（3）制动地段，常因制动而导致局部形成温度力的峰、谷，峰部锁定轨温下降，谷部锁定轨温升高；

（4）线路爬行时，将改变锁定轨温；

（5）钢轨塑性碾长是普遍现象，碾长将导致锁定轨温下降；

（6）扣件松弛。

26、长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？

答：

通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。

27．长轨条合拢时有何规定？

答：

严禁采用氧一乙炔馅切割钢轨合拢。

28、检查三角坑时的基长是多少？

无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于多少度？

答：

检查三角坑时的基长为6.25m。

无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于0℃。

29．钢轨钻孔的作业程序是什么？

答：

（1）固定钢轨；

（2）量螺栓孔的位置；（3）安装扳钻；（4）钻孔；（5）卸下扳钻。

30.单根抽换混凝土枕作业程序是什么？

答：

（1）散轨枕；

（2）拆除防爬设备；（3）扒道床；（4）卸扣件；（5）抽出旧枕；（6）清理枕底；（7）穿入新枕；（8）安装扣件；（9）捣固；（10）安装防爬设备；（11）回填整平道床；（12）检验；（13）回收旧料、零小料。

31.起道的作业程序是什么？

答：

（1）校对量具；

（2）检查划撬；（3）打浮离道钉；（4）确定标准股；（5）看道；（6）放置起道机；（7）打塞；（8）起道找平。

32.轨缝调整作业程序是什么？

答：

（1）校对量具；

（2）实量轨缝；（3）测量接头错差。

33．检查道岔几何尺寸程序是什么？

答：

（1）选用工具；

（2）检查轨距水平；（3）检查支距；（4）检查轮缘槽；（5）检查动程；（6）检查高低、方向超限处所；（7）检查尖轨尖端是否密贴。

34.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？

答：

钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。

两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。

其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。

35.露天作业人身安全注意事项是什么？

答：

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、冻伤和煤气中毒。

36．瞭望条件不良，邻线来车时本线下道有何规定？

答：

本线必须下道。

37.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？

答：

“一准”，准确掌握实际锁定轨温。

“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。

“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。

“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。

“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。

38．线路上个别插入短轨，正线、站线分别有什么规定？

答：

线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，车场线线不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。

个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。

39．在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？

答：

（1）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置；

（2）单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。

取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。

40.硫磺锚固作业（非线路上）对火源和人员有何要求？

答：

熔制硫磺锚固液时，人员应戴好防护用品，火源要设在离钢轨5m以外下风方向，但人员应站在上风头操作。

41.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？

答：

（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线；

（2）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界；

（3）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。

42.在有轨道电路的道岔区段作业时应注意些什么？

答：

（1）严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线以及轨道电路供电电源、继电器的引入线；保护附加绝缘的绝缘性能，不能短路；

（2）严禁将金属材料及工具放在两引入线上；

（3）注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫；

（4）在接头铁和绝缘片之间，严禁加垫任何金属垫片。

43.在道岔辙叉部分改道时的作业要求？

答：

在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨，护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。

44.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？

辙叉护轨起什么作用？

答：

护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。

侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1mm。

其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。

45.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？

答：

使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。

46.线路上的钢轨需要截断时，应注意的事项有哪些？

答：

用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

47.线路上为什么安装防爬器?

为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑?

答：

（1）列车运行产生的.钢轨纵向力,会引起钢轨纵向串动,甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行，为防止爬行应安装防爬设备；

（2）曲线地段因受到列车横向力的作用,会发生钢轨的横移或外倾,导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定,应加装轨距杆或轨撑。

48.无缝线路应力放散与应力调整有何不同？

答：

无缝线路应力放散要改变长轨条的长度，必须通过长轨条自由伸缩来实现。

无缝线路应力调整则不需要改变原长轨条的长度，只是将长轨条内局部应力大的与应力小的地段调整均匀。

49、哪些工务作业应事先通知供电部门采取安全措施后才能进行？

答：

①更换带有回流线的钢轨时；②更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉等）时；③在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时；④更换整组道岔时。

50．使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？

答：

（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；

（2）放电线时，应检查是否有破损。

接通电源时应先接通受电端，再接通送电端。

送电后应检查电动机是否漏电。

作业人员应穿绝缘鞋。

51．防爬设备是怎样组成的？

答：

每组防爬设备单方向锁定时为1对防爬和3对支撑；双方向锁定时为2对防爬器和3对支撑。

52．铁垫板钉道钉是如何规定？

答：

有铁垫板，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。

铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐。

53．减速地点标设在什么地方?

怎样显示？

答：

减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。

正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

54.无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？

答：

（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T1352-94铁路线路术语）；

（2）在无缝线路中部，当轨温变化时，钢轨不产生伸缩而产生温度力的区段（TB/T1352-94铁路线路术语）。

55.在电气化铁路上，禁止人员与什么接触？

答：

禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。

56.接头螺栓及垫圈达到什么标准时应及时更换？

答：

（1）螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀；

（2）垫圈损坏或作用不良。

57.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项?

答：

（1）不得盲目提高扣件扭矩;

（2）不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肩为支点挤动螺旋道钉；

（3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。

58.路基侧沟断面标准是多少？

答：

侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：

1）～（1：

1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰。

59、胶结绝缘接头的优点是什么？

答：

整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。

60.作业中发现有胀轨迹象时应该如何处理？

答：

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。

有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。

现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

61.无缝线路起、拨道作业有何要求？

答：

无缝线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。

62、无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？

答：

总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。

同时要结合放散应力，整治线路爬行。

63、线路设备大、中修主要项目有哪些？

答：

轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。

64、线路设备大、中修验收时轨向应达到什么标准？

答：

（1）直线目视顺直，符合作业验收标准。

（2）曲线方向圆顺，曲线正失符合作业验收标准。

（3）曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。

65、线路大、中修后无垫层的碎石道床枕下清砟厚度如何要求？

答：

一般情况下清砟厚度不得小于300mm。

66、在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来车来不及穿入时如何处理？

答：

允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入。

67、紧固直线上钢轨6孔螺栓的正确操作方法是什么？

答：

先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧。

68.无缝线路在什么情况下应有计划地进行应力放散或调整？

答：

对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整。

69．路基溜坍危及行车安全时如何处理？

答：

（1）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车厂调度，限速或停止放行列车；

（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；

（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。

70.区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序时什么？

答：

（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；

（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；

（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。

71.整正轨缝的作业程序是什么？

答：

（1）调查准备；

（2）安排计划；（3）松开配件；（4）串动钢轨；（5）紧固配件；（6）回检整修。

72.安装防爬器时有何要求？

答：

防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。

防爬支撑一般安装在钢轨下，也可以安装在与轨底边，净距不小于350mm的道心内。

防爬器与轨枕间应设承力板并相互靠贴。

防爬支撑断面应不小于120cm2，并与轨枕密贴。

73.什么是导曲线支距，怎样量取？

答：

道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线工作边的距离。

量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每两米一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

74.简述无缝线路钢轨折断时紧急处理方法。

答：

道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线工作边的距离。

量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每两米一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

75.轨道加强设备的伤损标准是什么？

答：

达到下列标准，应予以修理或更换：

（1）轨距拉杆折断或丝扣损坏，螺冒、垫圈、铁卡损坏或作用不良；

（2）轨撑损坏、变形或作用不良；

（3）防爬器折损、变形、穿销打不紧或作用不良；

（4）防爬支撑断面小于110cm2，损坏、腐朽或作用不良。

76.线路维修工作的基本任务是什么？

答：

（1）经常保持线路设备状态完好，质量均衡；

（2）使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行；（3）尽量延长设备使用寿命；

77．试述钢轨轻伤的标准是什么？

答：

钢轨轻伤的标准是：

（1）钢轨头部磨耗超限；

（2）轨头下额透锈长度不超过30mm；

（3）钢轨低头超过3mm；

（4）轨端、轨顶面有剥落掉块儿，长度超过15mm，深度超过4mm；

（5）钢轨顶面擦伤达到1～2mm，波磨超过0.5mm；

（6）钢轨探伤人员、养路工长认为有伤损的钢轨；

78.铝热焊焊接钢轨时，在焊缝温度高于300℃时有何规定？

答：

严禁放行列车或通过施工车辆，并禁止在焊缝前后6.25米范围内起拨道或抽垫大胶垫。

79.无缝线路上的钢轨焊接有哪些方法?

答：

（1）工厂焊为接触焊钢厂焊好的钢轨为长钢轨,现在多为500m；

（2）小型气压焊；

（3）铝热焊。

80.目前钢轨小型气压焊采用的是何种方式，以什么为能源，其点火方式是什么？

答：

目前钢轨小型气压焊采用的是塑性气压焊，以氧-乙炔焰为能源，气压焊的点火方式是爆鸣点火。

81.我国铁路道岔的主要类型？

单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔和交叉渡线

82.我国铁路制定轨道标准的主要依据是什么?

我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度,以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期和养护维修工作量等

83.防止线路爬行的措施。

（1）按规定拧紧夹板螺栓,保持夹板与钢轨之间的摩擦力。

（2）、打紧浮起道钉，拧紧扣件螺栓的螺母,保持钢轨与垫板间有足够的阻力。

（3）爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备,把爬行力传递于轨枕。

（4）夯实道床,保持有足够的道床阻力。

84.整体道床的主要特点有哪些?

（1）整体道床用混凝土直接浇筑成型,线路位置完全固定,因而线路稳定、平顺有利于高速行车。

（2）整体道床取代了道碴层,维修工作量大大减少,没有更换枕木、清筛道床、捣固等线路作业,减轻了劳动强度,改善了劳动条件,尤其是在长隧道内,其优越性更为显著。

（3）整体道床可减少石质隧道的隧底开挖。

对于改建既有线的隧道,可以争取净空,减少工程。

（4）整体道床线路外观整洁美观,坚固耐用,使用年限长。

（5）整体道床施工精度要求较高,进度慢,遭破坏后,修复较一般轨道困难。

（6）整体道床是一种刚性轨下基础,轨道弹性差。

85.何为三角坑？

三角坑即是在6.25m范围内的距离，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，以前后两点的水平正负误差的代数差，超过4mm时为三角坑。

86.三角坑有何危害？

这时就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，有一个车轮悬空，造成列车摇摆，在最不利的情况下甚至可以爬上钢轨，引起脱轨事故。

87.单开道岔如何区分道岔的始终端、左右开、顺逆向？

道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：

尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心处则称道岔终端。

左开道岔与右开道岔：

站在岔头面向岔尾，凡侧线位于直线左方的称左开道岔，位于直线右方的称右开道岔。

顺向过岔与逆向过岔：

列车通过道岔时，凡由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。

88.道岔的检查内容有哪些？

道岔检查重点包括各部轨距尺寸及其递减距离、各部槽宽、间隔、水平、方向及前后高低是否符合标准；各主要部件是否有磨耗超限或轧伤；道岔各部零件位置、状态是否完整，有无损伤失效。

89.铁道线路由哪些构筑物组成?

铁路线路由路基、桥隧建筑物和铁路轨道所组成。

它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功能,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能。

90.运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化？

（1）由于养护不当,接头扣件和中间扣件不按规定拧紧,钢轨发生了不正常爬行或伸缩。

（2）焊缝断轨,松卸螺栓时违章作业。

（3）用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。

（4）低温作业等。

91.何谓温度应力式无缝线路？

无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定,在温度变化的情况下,其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外,其中间部分全然不能伸缩,因而在钢轨内夏季产生温度压力,冬季产生温度拉力,这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路。

92.线路爬行是哪些主要原因造成的?

形成爬行的原因很多,主要有:

钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。

线路上防爬设备不足,扣件的扣压力及道床纵向阻力不够,加剧线路爬行。

93.线路坑洼产生的原因是什么?

轨缝过大,钢轨拱腰,低接头,轨面有擦伤,捣固不良,软硬不均,空吊板多,长平不好,道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击,加速对线路不平顺的破坏,造成线路坑洼。

94.产生线路方向不良的原因是什么?

列车运行时,左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。

轨距不良、曲线不圆顺、线路坑洼、道床不足或不坚实等都容易使方向发生变化,造成线路方向不良。

95.产生钢轨折断的原因是什么?

钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。

枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本因素。

96.产生道床病害的原因是什么?

道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥,以致使道床板结失去弹性。

线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁,而道床不洁会造成翻浆,翻浆的结果又会增加道床不洁的程度,从而形成恶性循环。

97.怎样整治钢轨接头病害?

（1）加强接头捣固,保持道床饱满,加以夯实。

（2）经常上紧螺栓。

（3）清筛接头范围内的不洁道碴。

（4）消灭轨面高低错牙。

（5）调整不均匀轨缝。

98.简述小半径曲线为什么要加强?

列车通过曲线时,由于离心力作用,对外轨产生较大的向外横向推力,以致钢轨向外横移、倾斜钢轨磨耗,轨距扩大,曲线不圆等变化,其所受的横向力的大小与曲线半径大小成反比,与行车速度成正比,因此,小半径曲线应予加强。

99.简述防止线路爬行的措施。

（1）按规定拧紧夹板螺栓,保持夹板与钢轨之间的摩擦力。

（2）打紧浮起道钉，拧紧扣件螺栓的螺母,保持钢轨与垫板间有足够的阻力。

（3）爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备,把爬行力传递于轨枕。

（4）夯实道床,保持有足够的道床阻力。

100.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头?

（1）桥台挡碴墙的长度为20m及以上的明桥面上；

（2）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内；（3）钢梁的横梁顶上；

（4）平交道口。