东方航空 ATA261022B6797APU自动灭火故障分析Word格式.docx

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---魏钢锋

参考资料:

AMM26-13PB001AMM26-22PB001ASM26-13ASM26-22AWM26-22

一、背景：

2013年10月22日B6797在杭州完成周检工作，在等待试车时机下维修人员听到APU异响，APU自动停车；

机上人员看到APU火警面板上的“FIRE”灯点亮，DISCH灯点亮，后又熄灭，ECAM无警告信息，驾驶舱无音响警告；

打开APU舱检查未见过火痕迹，检查APU爆炸帽发现已爆炸，通过给灭火瓶称重证实灭火瓶已释放。

二、故障现象：

从维修人员反馈的情况看，故障现象可以总结为：

a.APU灭火瓶释放；

b.APU无过火（由于后续APU未再启动，但未能判断是否存在漏气）；

c.火警面板“FIRE”灯点亮，后熄灭；

d.ECAM无警告；

e.驾驶舱无警告音；

三、系统工作原理:

APU火警系统可分为：

a.火警探测系统AMM26-13、b.灭火系统AMM26-22；

3.1APU火警探测系统AMM26-13：

APU火警探测系统有两根探测环路LOOPA21WG、LOOPB22WG，环路探测原理为气动式，环路由SENSOR-TUBE传感管、HELIUM-GAS氦气、CORE-ELEMENT核心体、RESPONDER-HOUSING响应器组成；

探测原件可探测两种类型的异常，其一是探测区域高温，此时管路内的氦气因高温而膨胀，将RESPONDER内的MONITOR膜盒对应的开关闭合，触发温度为178℃-202℃；

其二是探测局部高温，此时核心体将产生气体，额外的气体促使SENSOR-TUBE内的气压上升，造成RESPONDER内的MONITOR膜盒对应的开关闭合，触发温度为452℃-512℃，两种方式都可逆。

RESPONDER内有两个膜盒，一个为ALARM，用来探测火警，当有火警时触发，触发后该膜盒带动开关闭合，开关闭合后将内部电阻短接，此时RESPONDER输出电阻为零；

另一个为MONITOR，用来监控环路内的气压，带动一个常闭的开关，当环路破损时，此膜盒将开关打开，开关打开后将内部电阻从探测电路中脱开，此时RESPONDER输出电阻为无穷大；

正常时MONITOR开关闭合，ALARM开关打开，此时内部电阻接入探测电路，此时RESPONDER输出电阻为RO。