汽车维修论文.docx

汽车维修论文.docx

《汽车维修论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修论文.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车维修论文

摘要

发动机的润滑是有润滑系统来实现的。

润滑系统是发动机的重要辅助系统之一，润滑系统的基本任务，就是讲清洁的，压力和温度适宜的机油不断供给个零件的摩擦表面，以起到润滑减磨、清洗、冷却、密封、防锈、吸震等作用。

本文简述了发动机润滑系统的构成，描述了各种发动机润滑系统的故障现象，归纳导致故障发生的原因，介绍了分析故障的方法。

关键词

润滑系统；常见故障；故障诊断方法

1.引言

发动机工作时没有许多相互配合零件产生相对运动，如曲轴与轴承，活塞、活塞环与缸壁，气门与导管，挺柱或摇臂与凸轮轴等。

在这些相对运动零件表面之间，必然产生摩擦，有摩擦就会有磨损。

当零件装配调整不当，磨蚀损坏或发生其他故障时，将会引起发动机各种故障，润滑系统会出现，机油压力异常，机油消耗过多或机油变质等不正常现象。

润滑系统就是讲清洁的，压力和温度适宜的机油不断供给个零件的摩擦表面，以起到润滑减磨、清洗、冷却、密封、防锈、吸震等作用。

润滑方式有，压力润滑，飞溅润滑，润滑脂润滑。

所以做好润滑系统的养护和检修是十分重要的。

2.润滑系系统主要部件

2.1油底壳

用来贮存润滑油。

在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。

2.2机油泵

它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。

机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

2.3机油滤清器

机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。

如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。

机油滤清器按过滤能力分为集滤器、粗滤器、细滤器。

机油滤清的方式有两种：

全流式和分流式。

全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清。

目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器

。

2.4机油冷却

在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。

机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。

发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。

风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。

这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。

但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。

水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在轿车上使用广泛。

2.5曲轴箱通风装置

它的作用是防止一部分可燃混合气和废气经活塞环与汽缸壁间的间隙窜入曲轴箱内。

可燃混合气进入曲轴箱后,其中的汽油蒸气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀;废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀;窜气还会使曲轴箱压力增大,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏。

为了防止这种现象,必须设置通风系统，保证润滑系的正常润滑，延长机油的使用寿命，保证发动机机件不被腐蚀，防止发生泄漏。

【1】

3.润滑系统的维修

3.1机油泵的维修

机油泵主要损伤形式是由零件的磨损所造成的泄漏，使机油压力降低和泵油量减少。

机油泵的端面间隙、齿顶间隙、齿轮啮合间隙、轴与轴承间隙的增大，各处密封性和限压阀的调整不当都将影像泵油量和泵有压力。

由于机油泵工作时，润滑条件好，零件磨损速度慢，使用寿命长，故可以根据它的工作性能确定是否需要检修。

外啮合齿轮式机油泵的检查：

①用直尺和厚薄规检查齿轮端面到泵盖端面的距离，即检验端面间隙。

②用厚薄规在相邻120℃的三个位置测量齿轮的啮合间隙，其齿隙相差0.1mm。

③用百分表检查机油泵与轴承的间隙。

转子式机油泵检查：

端面间隙、啮合间隙和外转子与泵壳之间的间隙。

机油泵磨损后各间隙大于使用极限时，应更换零件或更换总成。

机油泵压力的调整，可以通过增减压力阀螺塞下面的调整垫片或增减压力阀弹簧座处的垫片来调整。

3.2机油滤清器的保养与检修

机油滤清器用的时间长了，油底壳的机油使用时间长了，机油里会有一定的杂质在里面，如果机油的清洁度变得很差就会有可能堵塞机油滤清器，只要平时在做保养是每次都更换新的机油滤清就没有什么大的问题。

3.3机油压力开关的检测

机油压力开关可使用VAG1342仪器及辅助线缆VAG1594A进行检测。

检测步骤如下（以捷达轿车发动机为例）；

①拆下0.03Mpa压力开关，将之宁在检测以上。

②将检测仪压力管的接口软管宁在0.03Mpa开关的安装口上。

③将检测仪的棕色导线接地。

④讲发光二极管表笔接在蓄电池正极和0.03Mpa压力开关之间，此时发光二极管必须发光。

⑤启动发动机，慢慢升高转速。

检测仪VAG1342上显示的压力为0.015-0.045Mpa之间时，发光二极管必须熄灭。

如果没有熄灭，则更换0.03Mpa压力开关。

⑥将发光二极管笔从0.03Mpa压力开关上取下，然后插到0.18Mpa压力开关上。

⑦发动机转速大于2000r/min时，检测仪VAG1342上显示的压力在0.16-0.20Mpa之间时发光二极管必须发光，否则，更换0.18Mpa压力开关。

桑塔纳2000型轿车发动机润滑系统，也只有两个油压开关。

机油低压开关在发动机缸体上的油道末端；高压开关在机油滤清器上。

【1、4】

3.4机油质量的检查

发动机的机油在经过一定使用期的使用后，由于外界杂质的掺入以及机油本身所产生的化学变化，将使机油渐渐失去它的润滑性能，可根据机油的色、味、黏等外观性指标予以判别，必要时及时更换机油。

3.5曲轴箱通风装置保养

定期检查各通气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无泄漏和堵塞。

发动机怠速运转时，用肥皂水涂与接口处，观察是否有漏气之处。

①检查单向阀是否处于良好的技术状况，必要时及时清理积碳，清洗疏通。

②机油加注筒上的小空气滤清器要及时清洗养护，清除油胶和尘污，不得采用布团等物堵塞而影响曲轴箱的空气对流。

③定期养护发动机的空气滤清器，对于封闭式PCV阀，要确保空气滤清器内的气体畅通无阻，使其处于良好的工作状态。

曲轴箱通风系统的早期故障不易发现，这就需要驾修人员定期养护、检查；同时必须熟悉通风系统的构造、工作原理、故障特性，以保障发动机良好的工作性能。

4.润滑系统常见故障诊断与排除

4.1机油报警灯亮,机油压力过低

①机油油面过低。

需要添加机油,并检查是否有密封不严造成机油泄漏；

②机油限压阀弹簧失效,必须清除阀门上的杂质,清洗机油泵,更换弹簧；

③机油泵转速过慢或间隙过大,不能提供足够的润滑油。

可以先减档以提高发动机转速,再检查机油泵；

④机油过热,粘度过稀。

需要检查是否使用了合适粘度的润滑油,同时水温过热对此影响也很大,尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡,此时因车速较慢,冷却效果差,发动机温度容易过高。

⑤轴瓦磨损。

轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压,造成机油压力低。

常见于刚大修完或较旧的车辆；

⑥燃油稀释了润滑油。

一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成,部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机,也易造成该故障。

可通过检测油样的闪点和粘度检测出；

⑦只是怠速时压力才低,一给油就正常了。

这一般不是故障,因为在车辆启动时,需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件,正常行驶时表现出的油压更准确；

⑧机油压力传感器损坏。

多数车辆有高低压2个油压传感器,分别探测高、低转速的机油压力。

如有损坏,需更换；

⑨有异物阻塞油路。

需要清洗油路。

【5】

4.2机油报警灯亮,机油压力过高

故障现象：

发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值；发动机在运转中，机油压力表读数突然升高；机油压力表读数低，但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。

故障原因：

机油黏度过大；限压阀调整不当或失效；汽缸体的油道堵塞；机油粗滤器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或其传感器工作不良；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴的轴承间隙太小。

故障诊断与排除：

如发现机油压力过高，应熄火排除故障，否则容易冲裂机油滤清器盖或机油传感器。

①首先检查机油黏度是否过大，限压阀是否调整不当（弹簧是否过硬）；对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。

②若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。

③接通点火开关，机油泵即有压力指示，则应检查机油压力表、传感器是否完好【2】。

4.3机油消耗过多

故障现象：

机油消耗量逐渐增多（机油消耗率超过0.1L/100KM—0.5/100KM）；排气管冒蓝颜。

故障原因：

活塞与缸壁间隙过大；扭活塞环方向装反；活塞环抱死，或其开口转到一起；活塞环磨损过甚或弹力不足；活塞环端隙、边隙、背隙过大；气门杆油封损坏；进气门导管磨损过甚；曲轴箱通风不良；正时齿轮室密封不良；凸轮轴后油封有漏油；油底壳或气门室盖漏油；润滑系统个零件向外渗油。

故障诊断与排除：

①检查外部是否有漏油，应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。

②若发动机汽缸盖罩，气门室盖，油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。

清理曲轴箱管道，尤其是通风流量控制阀处的积碳和结胶。

若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。

③若排气管冒蓝烟，则为烧机油造成的。

当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟，这蓝烟为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚造成的，活塞环端隙、边隙、背隙过大多个活塞环端隙口转到一起，扭曲环装反等，使机油窜入燃烧室。

④若发动机大负荷、高速运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚，使机油被吸入燃烧室。

若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。

⑤对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。

【6、3】

4.4机油易变质

故障现象：

机油颜色发生明显变化，失去黏性；含有水分，机油浮化，浮浊状并有泡沫。

故障原因：

活塞环漏气；机油使用时间较长；机油因持续在高温和氧化作用下逐渐老化变质；机油滤清器堵塞而失去滤清作用；曲轴箱通风不良；机油中混杂废气中燃油，促使机油变质；发动机缸体或缸垫漏水。

故障诊断与排除：

①用机油尺取几滴机油滴在中性纸上，若发黑则说明机油变质。

②用手捻搓，有滑腻感，说明机油内混有燃油。

③若取出机油为浮浊状且有泡沫，说明机油中有水。

④机油过脏，更换机油及机油滤清器。

5.车辆故障实例与分析

一辆宝马3系老款的手动档轿车，共行驶历程12035公里，客户反映水温高，行驶2000公里就加一升机油，发动机多出都有机油渗漏现象，同时排气管有蓝色的烟排除。

车辆进厂后，经仔细检查发现气门室盖出有大量渗出的机油，拆除火花塞发现火花塞头顶有积炭还有油污，将发动机抬下来，拆下气缸盖检查发现活塞顶部有大量积碳，有烧蚀的迹象，缸壁有轻微的拉伤。

判断该车辆应该是烧机油，气门油封老化密封性变差，导致机油渗入燃烧室，活塞环间隙过大，气门室盖密封垫老化，使机油渗入发动机外部。

故障确定后进行维修，更换新的气门室盖密封垫，更换新的气门油封，清洗活塞上部积炭，更换新的活塞环，更换新的机油座密封垫，清洗发动机外部渗出的机油，装配好，重新进行车辆测试，故障消除。

6.总结

通过对汽车发动机的润滑系统故障的检查的诊断的讲述，。

对于润滑系统出现的常见的故障可以做出判断的解决，文章比较清楚的讲述了发动机润滑系统故障的检测方法和基本的诊断思路。

伴随着汽车科技的发展，汽车上的电子产品越来越多，各种传感器相继出现，单单靠经验和理论是不能够解决问题的。

要通过检测仪器和电脑技术对车辆诊断，只有这样才能更方便、更快捷、更准确的找出车辆的故障，可以避免盲目的拆装。

在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。

汽车维修必须要有理论作为基础，七分诊断三分修理，其实重在诊断。

只要我们认真学好理论知识，平时多通过日常实践积累经验，会是我们更快的掌握汽车维修技术。

参考文献

[1]陆刚、肖永清主编汽车发动机养护与维修实例北京电子工业出版社，2006.3

[2]扶爱民主编汽车发动机构造与维修北京电子工业出版社，2005.3

[3]石美玉主编汽由发动机北京化学工业出版社，2004.11

[4]李宏主编汽车发动机构造与维修北京化学工业出版社，2011.6

[5]吴幼松编发]李宏主编汽车发动机构造与维修北京化学工业出版社，2011.6

[6]闫光辉、高鲜萍主编汽油发动机构造与原理北京科学出版社2009.9

（注：

可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!

）