淮安航空物流中心信息平台的构建Word文件下载.docx
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在1980年，中国航空物流总运输量仅为8.8万吨，而2003年已经达到219万吨；
国际航线的物流运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。
民航总局预测，到2010年，航空货运量将增加到470万吨，平均年增幅为10%。
现在我国的相当一部分城市都拥有了属于自己的机场。
淮安作为全国知名城市，与2007年正式启动了全国民航机场“十一五”建设规划项目、淮安涟水民航机场建设项目。
淮安涟水民航机场位于涟水县陈师镇及蒋庵镇，计划占地约1855亩，一期工程包括机场跑道、站坪、候机楼、停车场等。
淮安涟水机场是一项具有相当规模的重点项目。
如何发挥该机场的最大作用成为困扰政府规划的一大难题。
经过一系列的紧锣密鼓的筹划，与机场相关的一系列基础设施也在进一步的规划当中，其中最为重要的是如何规划和建设机场的航空物流中心。
淮安航空物流中心计划在建成后将集航空货站、货代和物流功能为一体,以现代物流信息技术为依托,融入先进的物流理念和管理手段,以一流的设施为货主、货运代理提供货物过港保障、进出港交接以及仓储、地面运输等"
一站式"
的现代空港物流服务。
那么这样的一个规模巨大的航空物流中心该如何进行控制和经营管理呢？
参照我国现有的各大航空物流中心（如下文中提到的江苏南京空港航空物流中心）的发展历程，我们不难发现：
想搞好航空物流中心的建设和管理，我们就必须先要构建好它的“大脑”——航空物流中心的信息平台。
航空物流进入我国的时间并不出长。
但是从目前来看，国内航空物流管理方法上与西方发达国家相比，还有很大差距，其中亟待提高和改善的部分就是航空物流的信息化建设。
航空物流信息化因其能实现供应链各个环节的信息化管理，提高运作效率，降低运作成本，并为客户提供高效、准时、灵活、周到的服务，正逐渐成为民航信息化建设的重点工作。
我们国家的航空物流信息平台的建设还无法令人满意。
虽然几乎现在目前所有的航空公司都建立起货运信息系统，有建立的也有使用外包方式的货运系统，从机场方面来讲，情景不是太乐观，相当一部分的中型和小型机场仍然使用了非常简陋的信息系统，甚至用人工去操作，从管理的效率和操作水平来说，都处在一种非常低的水准上。
代理方面，由于代理业务现在是航空货运迅速发展的业务，代理的信息化建设也是处在一个参差不齐的阶段，现在最重要的就是代理人需要通过多套系统去进行信息处理，在种种货运的信息化的现状之下我们可以看到很多问题，一个突出焦点就是信息孤岛，信息孤岛严重制约了航空企业的发展，首先表现为无法充分满足业务的交流，无法整合信息资源，银行，海关和其他单位缺乏有效的沟通和合作，这些是因为信息孤岛的存在从另外一个方面反映出行业目前缺乏有效的物流信息平台，为物流的有效协作提供一个平台性的支撑。
从我们的理解来说，物流的信息化建设是分一个层次的，我们理解物流信息化建设分为三个层次，首先是中在物流企业内部，通过企业内部信息化的手段，能够对销售、操作、管理、决策提供最有效的信息支持。
第二个使物流业务能够在信息交换的基础上有效的运作起来。
第三个阶段也就是我们物流信息平台所面向的发展目标，力求在全行业建立一个网状的服务性的平台，能够充分整合信息资源。
虽然现有的信息平台构建还不成熟，但是航空物流公司却是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹航空快递。
尽管经历了911和SARS等种种冲击，中国的航空运输都以一往无前的态势迅猛发展。
随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品（如水果、鲜花、海鲜等）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）需要通过飞机来进行运送。
目前，在苏州、无锡，有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地航空运输。
在越来越讲求速度的趋势下，书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。
2物流信息平台的作用与功能及航空物流信息平台运行机制分析
物流信息平台是通过对公用数据的采集，为物流企业的信息系统提供基础支撑信息，满足企业对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现，同时，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。
包括物流信息交换平台、物流信息管理系统、代理人物流信息管理系统、物流综合分销系统、综合物流信息查询与跟踪系统、物流电子商务系统以及物流结算系统。
它是一个为物流主要参与者提供信息交换及共享的平台，并能够基于该平台提供物流业务的协作服务。
2.2航空物流信息平台的作用和功能：
2.2.1整合物流信息资源。
物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。
物流信息平台可以负担信息系统中公共信息系统的中转功能，各个承担数据采集的子系统按一定规则将公用数据发送给信息平台，由信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规划或者各物流信息系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。
2.2.2整合物流资源。
通过物流信息平台，可以加强客户企业与运输企业之间的合作，形成并优化供应链。
当客户企业提出物流请求时，运输企业可通过物流信息平台迅速提供相关物流服务。
这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配物流资源，供应链的重要作用。
2.2.3推动电子商务的发展。
物流信息平台的建立，有利于实现电子商务BTOB或BTOC系统的对接，任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。
随着电子商务交易系统的深入，如何为其配置电子化的物流系统已成为关键问题，而物流信息平台是解决这一问题的的较佳方案。
通过物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展。
一般的物流信息平台都提供在线交易功能，这实际就是提供了电子商务的基本功能。
2.2.4航空物流信息平台基本功能
数据交换功能：
这是信息平台的核心功能，主要是指电子单证的翻译、转换和通信,包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴退税、客户与商家的业务来往等与信息平台连接的用户间的信息交换。
存证管理功能：
存证管理功能是将用户在信息平台上产生的单证信息加上附加信息，按一定的格式以文件的形式保存下来，已被将来发生业务纠纷时查询、举证之用。
信息发布功能：
该功能以WEB站点的形式实现，企业只要通过INTERNET连接到WEB站点上，就可以获取站点上提供的物流信息。
这类信息主要包括水、路运输价格、新闻和公告、政务指南、货源和运力、航班船期、空车运载、铁路车次、适箱货运、联盟会员、职业培训、政策和法规等。
会员服务功能：
为注册会员提供的个性化服务。
主要包括会员证单的管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等。
在线交易功能：
交易系统为供方和需方提供一个虚拟交易场所，双方可发布和查询供需信息，对自己感兴趣的信息可与发布者进一步洽谈，交易系统可以为双方进行交易撮合。
2.2.5航空物流信息平台扩展功能
智能配送功能：
利用物流中心的运输资源、商家的供货信息和消费者的购物信息好、进行最优化配送，使配送成本最低，在用户要求的时间内将货物送达。
通常的解决方式的建立数学模型，由计算机运用数学规划方法给出决策方案，管理人员再根据实际情况进行选择。
智能配送要解决的典型问题包括：
路线的选择、配送的发送顺序、配送的车辆类型、客户限制的发送时间。
货物跟踪功能：
采用GPS/GIS系统跟踪货物的状态和位置。
状态和位置数据存放在数据库中，用户可通过CALLCENTER或者WEB站点获得跟踪信息。
库存管理功能：
利用物流信息平台对整个供应链进行整合，使库存量能在满足客户服务的条件下达到最低库存。
最低库存量的获得需要大量历史数据的积累和分析，要考虑客户服务水平、库存成本、运输成本等方面综合因素，最终使总成本达到最小。
可解决的典型问题包括：
下一轮生产周期应生产的产品数量；
补充货物的最佳数量；
补充货物的最低库存点（安全库存）。
决策分析功能：
建立物流业务的数学模型，通过对已有数据分析，帮助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和决策上的可选方案。
典型分析包括车辆日程安排、设施选址、顾客服务分析。
金融服务功能：
在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息平台网络实现金融服务，如保险、银行、碎舞、外汇等。
在此类业务中，信息平台起一个信息传递的作用，、具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过平台返回客户。
2.3.1航空物流信息平台的结构分析
航空信息共享平台系统一般分为中央级与机场级（含公司、教育科研院所）两层管理模式。
通过两级管理,整合民航业务中运营、商务、空管、机场应用系统的数据流,加强信息系统和信息资源标准化建设,实现行业信息共享和信息交换,为公众提供全方位的民航信息服务。
中央级信息共享平台直接与各个业务子系统和机场级信息共享平台相联系,所涉及的信息资源来自各个子系统和机场级信息共享平台。
该层次的数据粒度比较粗,信息资源是较高层次的,一般属于决策支持的信息。
细节性数据主要由机场级信息共享平台来组织、存储、处理和挖掘。
机场级信息共享平台的位置非常重要,它集成了机场级的信息,无缝地将各个信息系统连接在一起,实现信息共享,使全行业的各个系统成为有机整体,并为新建系统提供开放的接口。
机场级信息共享平台通过网络与中央级信息共享系统互通信息,把收集到的航空运输中的实时信息传送到中央级信息共享平台,并从中央级信息共享平台的集成数据库中读取本系统所需的数据,接收中央级信息共享平台的指令和请求。
机场级系统是一套集成业务信息并能完整独立运行的系统,通过信息共享平台,国内旅客已经可以轻松实现网上订票、网上支付、自助值机、自选座位、里程累计,进而提升其满意度。
而航空公司可以在联盟策略、运价管理、代码共享、航班控制、旅客信息管理、销售策略等方面采取革命性的行动,增强自身竞争力。
此外,依托信息化平台,民航机场可以在值机服务、数据分析、安全检查、行李托运、航班旅客信息管理等方面取得突破性进展,改善服务水平。
2.3.2航空物流信息平台层次分析
物流信息平台从物流运作层面一般可以划分为五层结构，即物理层、技术层、数据层、功能层和服务层，如下表所示。
物理层主要由区域物流基础设施构成，包括场站、物流中心、银行中心、公安监控中心网络设施等。
技术层主要包括物流信息平台建设中涉及到的相关技术，如管理技术、通信技术、网络技术、数据库技术等。
数据层主要包含区域物流信息平台中存储的各类信息，是物流信息平台得以顺利运营的关键。
功能层主要在数据层的基础上开发的各类物流功能模块构成，如车辆调度模块，路径选择模块等，同时在本层还建立有知识库、推理机，以解决非结构化问题。
服务层主要是提供服务接口，实现用户需求和信息平台之间信息的相互转换。
表物流信息平台的层次结构
分层
作用
服务层
提供用户和信息平台的信息交换接口
功能层
提供解决不同需求的功能模块，决策支持
数据层
各类物流信息的组织以及存储
技术层
信息平台的构建技术，如计算机技术，通信技术等
物理层
区域物流基础设施，如场站物流中心等
淮安市物流发展现状的主要特点如下：
①网络分散,货源不稳定。
从淮安市抽样调查结果看,该市物流企业以中小型为主，信息获取渠道落后，资源分散，物流企业赢利能力普遍较弱。
②服务功能少。
全市400多家注册的专业物流企业大多是从仓储和货运企业转型而来，多数还只停留在运输、仓储、货运代理等单一服务方面，很难提供综合服务。
③运作成本过高,信息化程度低下。
淮安市社会物流总成本占GDP的比重在20%以上。
信息化不高,物流资源分散，物流企业间缺乏有效的协作与配合。
④企业信息化仍处于起步阶段。
根据调查结果，除省运河航运公司和安邦运输公司外，其他运输物流企业均未利用互联网络。
因此我们不难发现，淮安现有的物流信息平台还远远不能满足企业运作的需要，迫切的需要一个相对完善的物流信息平台。
淮安市是江苏省重要的交通枢纽，目前淮安物流信息化水平相对落后，物流资源分散。
构建淮安航空物流信息平台，保证货物运输的快速性、可靠性、准时性，提高运行效率，降低物流成本，提供多样化的物流服务，也能够为政府决策提供支持，为淮安物流业的发展提供支撑，使整个物流系统发挥最大的整体效益。
这对于即将建成第一座机场的淮安市来说显得尤为重要也是十分必要的，作为处于江苏境内欠发达地区，淮安也需要新鲜的血液来刺激经济的发展。
根据相关资料记录，淮安市现有的物流平台现状及用户需求呈现如下情况。
3.2.1淮安市信息平台总体需求分析
①总体需求。
从需求对象看，主要的需求企业有工业企业、商贸企业、物流企业和政府决策部门。
其中近30%的企业对淮安物流信息化现状表示不满。
企业信息不畅通，企业相互之间交流少，没有实现真正的信息化。
但是企业的信息化需求前景广阔。
65%的企业表达了引进信息平台的愿望。
在信息共享、标准化及多系统交互平台支撑功能方面需求量较大（40%以上）。
信息共享要求的企业比例最高，达到70%以上。
②功能分析。
a）信息的发布和查询；
在线交易；
物流服务的咨询、设计和实施；
业务数据的采集和处理；
物流业务及流程管理；
部门间的信息交换和反馈。
b）物流供应商的资料、企业的服务质量、规模、物流服务报价和服务范围等;
c）物流业务交易管理、物流业务交易方式、物流供应商辅助选择、物流合同公证和法律保护、合同执行质量跟踪、违约赔偿及补救处理等；
d）专项及其他增值服务（包括物流电子数据交换、物流知识普及、物流市场状况介绍等）。
③政府需求。
获取企业现有情况和需求情况，发布政策法规信息；
预测物流的供给市场和需求市场,指导经济发展，协调政府部门之间的关系，加强协作。
3.2.2淮安公用物流信息平台功能需求分析
①面向企业的功能
a）交易功能。
交易系统为供方和需方提供一个虚拟交易市场，双方可发布和查询供需信息,对自己感兴趣的信息可与发布者进一步洽谈，交易系统可以为双方进行交易撮合。
b）企业资料查询功能。
查询物流企业的资质、特色服务、信誉评估、资源及规模功能、物流服务报价和服务范围等详细情况。
c）智能配送功能。
利用物流中心的运输资源、商家的供货信息和消费者的购物信息进行最优化配送，降低成本，准时送达。
并且客户利用GPS/GIS技术,通过局域网或互联网实时跟踪货物及运输车辆的状况，为物流企业的高效率管理及高质量的服务提供技术支持。
d）业务管理规范功能。
物流业务交易方式选择、物流供应商辅助选择、物流合同公证和法律保护、合同执行质量跟踪、违约赔偿及补救处理等。
e）库存管理功能。
利用物流信息平台整合供应链，使库存量能在满足客户服务的条件下达到最低。
f）物流市场需求信息展现功能。
平台应具备货运配送、仓储加工、装卸搬运等物流功能第三方物流服务功能、客户物流系统和网络发展规划设计功能，实现客户集成物流服务的物流链管理需求。
g）决策分析功能。
建立物流业务的数学模型，通过对已有数据的分析，帮助管理人员评估和比较物流战略和策略上的可选方案。
包括车辆日程安排、设施选址、顾客服务分析。
②面向政府的功能
a）淮安城市物流运行基本数据处理。
部门间、产业间物流业务种类、货运量、物流成交合同总金额、物流仓储量、物流设施保有量、物流企业数量、规模和基本运行情况。
b）信息资源整合功能。
全国物流通道、国际物流通道资源整合信息，部门物流及管理资源整合支持等。
c）物流分析及其规划支持。
政府市场管理功能、行业规范管理功能、财务管理功能、物流设施布局辅助分析、物流与经济发展适应性分析、物流预测、决策、规划和辅助设计等。
a）社会方面。
淮安航空物流信息平台的建设对整个淮安市的影响巨大。
它以淮安的第一座机场为背景，不仅为淮安企业提供了更丰富的交通运输，也整合现有物流信息资源，避免重复建设，使物流资源配置更合理、更优化。
b）技术方面。
作为一座处在快速发展中的城市，淮安市对事物有着相当先进的理解。
对于新兴的物流行业，它一直在积极扶持，各方面的物流技术也在不断提高。
金网物流中心信息平台的成功设计也给了航空物流中心信息平台的构建打下了良好的基础。
4淮安航空物流信息平台的构建方案
物流中心信息平台的规划和设计要紧密结合物流中心经济发展现状和近期与远期的发展战略。
建设物流中心信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息平台完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息纪录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。
以信息平台为基础，整合政府、金融、税务、海关、社区、企业等部门的各种资源。
具体可分为以下几个方面。
（1）建立良好的通信基础设施，提供物流中心参与主体的数据交换基础设施；
实现物流中心基础设施的信息化管理，提高基础设施的利用率。
（2）为物流中心参与主体提供信息支撑，加强各方的有效沟通，实现快捷、便利、实时的物流信息交流。
（3）支持以物流中心为协调中心，引导中心外相关企业信息建设，接入信息平台。
（4）整合社会分散的物流资源，提供不同内容的信息服务，使物流信息成为物流体系的桥梁纽带。
支持园区与各供应链之间物流信息的高度共享，实现物流信息与物流资源的全面整合和优化配置。
4.2物流中心信息平台构建指导思想和规划原则
物流信息平台涉及到政府、海关、银行、物流企业、物流中心等众多单位的参与，数据传输、处理量十分巨大，因此良好的规划是其成功的先决条件。
在系统规划设计中，要注意以下要点：
4.2.1构建指导思想
（1）全方位的信息服务
在现代物流中，信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素，信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。
（2）与淮安航空物流园区发展战略相结合
物流信息平台主要服务对象是淮安航空物流园区。
为满足物流园区的信息化要求，信息平台的规划和设计是根据淮安航空物流园区物流总体规划，并紧密结合淮安市整体经济发展规划及物流产业发展要求。
（3）一次规划，分步实施
因为物流信息平台规模大、使用周期长，所以，物流信息平台的设计将有一定的超前性，同时又要使系统有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展，使未来的新技术能不断应用到物流信息平台中，适用性与先进性相结合。
物流信息平台的建设所涉及的企业和政府部门较多，实施过程应先易后难，分步进行。
4.2.2规划原则
（1）经济性原则。
在满足系统功能要求的前提下，尽可能优化网络设计，精简网络设备，或为昂贵设备寻找可替代的解决方案。
（2）跨行业性。
物流信息在专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门之间进行流动，因而具有跨行业的特点。
各类组织的商务运作模式、信息资源需求、信息格式和传递方式存在较大区别。
因此，规划过程中各类用户的积极参与，得到用户对规划方案的认同是非常重要的，必须经过反复地审定和调整。
（3）可扩充性。
指对原有系统的兼容性及对未来发展的适应性。
要能适应新的应用功能要求，可以在原有的基础上进行改造、更新；
由于信息技术变化发展速度极快，在对现有技术进行分析、评价和选择时，应当充分考虑到技术进步影响的因素。
（4）开放性。
物流中心信息平台不是一个封闭的系统，必须通过接口与其它平台相连接。
在平台建设中应充分考虑与外界信息系统交换的需求分析，保证既能满足基本功能的需要，又具有与外界系统进行信息交换与处理的能力。
（5）安全性。
由于业务系统直接面向广大客户，业务数据直接关系到经济效益，因此在系统设计中应提高系统的安全可靠性，并使其易操作、易维护。
在信息高度共享的系统中，除了从主机、网络、数据库上提供安全保障外，对应用系统而言，也要设定严格、灵活的权限控制。
4.3.1总体框架结构
航空物流信息平台要将政府、物流企业、货主企业和服务企业全部包括在内,其总体结构如图所示:
图6-1航空物流信息平台总体框架结构
a）政府部门：
政府部门主要包括海关、检验检疫、工商税务以及口岸管理部门，这些部门各司其责，共同为航空物流运作环境的改善创造良好的条件。
b）物流企业是空港物流信息平台的主要参与者，也是航空物流信息平台的主要服务对象。
不同类型的物流企业借助于空港物流信息平台的各项物流信息管理功能，为各类货主企业提供所需的高效和优质的物流服务。
其中包括水运、航空、铁路、公路、仓储和代理。
c）货主企业主要包括贸易企业和制造企业两大类，也是空港物流信息平台的主要服务对象，这些企业凭借空港物流信息服务平台，获取各类物流资源信息，更好地为其供应链一体化运作提供决策依据。
d）服务机构包括：
金融机构和保险机构，他们为各类企业提供保险等服务。
4.3.2层次结构
作为物流信息的存储空间和利用场所，物流信息平台需要具备相应的层次结构，以满足不同层次的物流操作以及物流信息的服务需求。
信息平台一般由基础设施层、数据层和应用服务层三个层次组成。
如图8-2所示。
基础设施层
网络硬件网络软件通信设施
图6-2物流信息平台层次结构图
a）基础设施层包括网络软硬件和必要的通信设施等（例如计算机主机、服务器、电缆等），它是构成物流信息平台的物理设备和软硬件资源，是实现园区信息平台的基础。
b）数据层主要是指信息的收集、处理、发布和管理等，由信息平台的数据模型组成，是信息平台的核心层。
物流信息平台的数据层强调物流信息数据的保存、检索和备份等通常的数据库功能，但是由于物流信息平台连接着多家物流企业和客户，所以它的复杂性要超出普通的WEB数据库。
c）应用服务层则是信息平台的核心，物流信息平台的设计工作的就在应用服务层上，应用服务器负责重
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