航运案例Word文件下载.docx
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2010.12.13
3．我出口一批服装到纽约，与航空公司签订了运输合同并签订了航空货运单，货运发现每箱货物里只收货人收到货物后，件服装，30箱，每箱20单上“数量”一栏为
有25件服装，于是要求出口商赔偿。
出口商以“承运人应当或有理由知道空运单内容的不正确”为由，要求承运人给予一定的赔偿。
出口商的要求是否合理?
3．答：
出口商的要求不合理。
根据《华沙公约》的规定，对于在航空货运单上所填
货物的项目和声明的正确性，托运人应负责任，货运单中关于货物重量、尺寸和包装
以及件数的记载，应是所属的事实情况的初步证明。
承运人作为运输企业，没有足够的人力和技能对托运人空运单上的各项声明、说明进行核对。
在该案例中，承运人对航空货运单上的“数量”一栏为20箱，每箱30件服装没有核对的义务，因此，出口商的要求是不合理的。
4．一票由加州经上海转至大连的新鲜葡萄，货物价值为每千克2美元，共有1000千克，收货人收取货物后发现货物丢失了100千克。
经调查，货物的丢失是由于航空公司管理不善，货物在由上海转至大连时被窃。
（1）处理该事件应用国际公约还是国内航空法?
（2）承运人应赔偿多少金额?
4．答：
（1）应该用国际公约。
根据《华沙公约》的规定，始发地和目的地在两个缔
约国领土内，是属于国际运输，虽然是在上海至大连时被窃，但仍然适用于国际公约。
（2）应赔偿200美圆。
根据国际公约，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔
偿的最高限额为毛重每千克20美元，在该案例中，损失货物的价值低于最高赔偿限
额，因此，承运人应按实际损失进行赔偿，即100×
2=200美元。
5．从北京运往东京的一只宠物狗，计费重量15千克，由于飞机发生故障，推迟起飞时间。
但是，当天上午已经将所有要装机的货物拖到客机坪，中午时分才将货物拉回仓库，由于当天气温高达36％，宠物狗日晒太久，拉回仓库后不久就死去。
托运人要求赔偿损失，但承运人认为宠物狗还未发生运输，不属于承运人的责任。
承运人的说法是否正确?
为什么?
5．答：
承运人的说法是不正确的。
该货物属于国际运输，虽然没有发生运输，但根
据《华沙公约》第18条第l款规定：
“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任。
”
第2款规定：
“上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人保管的期间，不
论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。
”此票货物显然在承运人
的保管期间，而且地点在航空站内，因此根据国际公约，承运人应对该货物负责。
6.一票从北京运往巴黎的服装，共30件325千克，该批服装是为了参加在巴黎举行的一个世界性的服装博览会，由于航空运输的延误，使该批服装未能赶上博览会，收货人拒绝收货。
该批货物的损失应由谁负责任?
6．答：
应由承运人负责。
此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第19条第1款：
“承运人对旅客、行李或货物在航空运输过程中因延误造成的损失应负责任。
”因此，
该批货物的损失应由承运人负责。
7．一票从广州到纽约的冻鸡，要赶在圣诞节前到达，收货人办完海关手续后前来提货时，发现这件货物由于没有冷冻保存，致使该批货物已出现异味，收货人当即提出异议。
经调查，造成货物损失的原因是托运人在填写空运单时发生错误，托运人将“冷冻保管”错写为“冷藏保管”，由于保管不当，使货物变质。
在这种情况下，应由谁负责?
7．答：
货物的损失主要应由托运人承担。
根据《华沙公约》的规定，如果承运人能证明受害人自己的过失是造成损失的原因或原因之一，法院可以按照其法律规定免除或减轻承运人的责任。
在该案例中，货物的损失虽然是在航空运输途中，但造成这种损失的原因是因为托运人的过失，因此，应该由托运人自己承担责任。
8.一票从悉尼到北京的货物，1件847千克，货物价值3300美元，品名为干酪。
货物到达北京，收货人办完海关手续后前来提货时，发现这件货物没有放在冷库保存。
经过调查，货运单的操作注意事项栏中明显注明“KEEPCOOL”字样，但航空公司的工作人员没有看到。
经过挑选，最终损失达60%左右。
该项损失应由谁负责?
赔偿金额为多少？
8．答：
该批货物的损失应由承运人负责。
此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》如果造成这种损的规定，对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，
失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任。
此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第22条第2款（B）规定：
“如交运的行李或货物的一部分或行李，或行李或货物的任何物品发生灭失、损坏或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包件的总重量。
”这批货物有60%左右损坏，并不影响其他包装件的货物，因此赔偿的金额为总重量的60％，即847×
60%=508.2千克，按照每千克20美元折合人民币赔偿，赔偿限额为10164美元，但货物价值为3300美元，实际损失为3300×
60%=1980美元，所以，应赔偿1980美元。
第九章
1．一票从北京运往伦敦的机器配件在巴黎中转，每件25千克，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。
（1）发货人的请求是否可以得到航空公司的许可?
（2）返回的机器配件的运费由谁来支付?
（1）根据《华沙公约》的规定，托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条
件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，
或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。
在该案例中，发货人请求变更运输可以得到航空公司的许可。
因为该票货虽然已经发运，但收货人还未提货，正在巴黎经停，属于航空公司允许变更运输范围。
只要托运人出示该正本货运单，及货物运费更改通知单CCA，并支付退回运费及更改手续费，便可以返回始发站北京。
（2）返回的运费由托运人支付。
同时托运人还需支付变更运输手续费。
2．一票由东京到北京的仪器，每千克价值100美元，共20千克，货运单上无声明价值。
在装运的过程中，由于搬运工人不小心，使仪器受到震荡。
当收货人收到货物后，经检查，仪器已出现明显的损坏，收货人立即向承运人提出索赔，此时，距离收货人收货人应提供若可以索赔，?
（2）收货人是否可以提出索赔
（1）天。
10收到货物已．
哪些文件?
（3）航空公司应如何办理理赔手续?
（4）若可以索赔，收货人可以得到多少赔偿?
（1）根据《华沙公约》的规定，对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任。
另外，货物损坏（包括短缺）属于明显可见的赔偿要求，应从发现时起立即提出并最迟延至收到货物之日起14天内提出。
本案例中，货物的损坏是承运人的责任，收货人在收货
后l0天内向承运人提出索赔，未超过期限，因此，收货人可以提出赔偿。
（2）收货人应提供下列索赔所需的文件：
①正式索赔函两份，②货运单正本或副本，③货物商业发票、装箱清单和其他必要资料，④货物舱单（航空公司复印），⑤货物运输事故签证，⑥商检证明，⑦运输事故记录，⑧来往电传等文件。
（3）航空公司应该按以下要点办理理赔：
①审核所有的资料和文件：
如货物办理保险，保险公司全额赔偿后，保险公司再向承运人提出，承运人视限额赔偿；
查看记录是全部损坏还是部分损坏；
了解始发站是否收到索赔函，避免双重索赔；
填写国际货物索赔报告。
②填写航空货物索赔单，索赔人签字盖章，表明航空公司正式认可索赔的有关事项。
③通过货物索赔审批单向各级领导审批。
④责任解除协议书。
在索赔人收到索赔款时签署责任解除协议书，即表明索赔人已放弃诉讼权及进一步的索赔权。
（4）货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每千克20美元，因此，赔偿的数额为：
20×
20=400美元。
3．一票从上海运往泰国的整套流水线机器，由于机器比较庞大，用了6个箱子装运，每件重量60千克，整套机器价值6000美元，无声明价值。
在终点接货时，发现一个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完全受损，其他5个箱子的机器完好。
航空公司应如何赔偿?
答：
①根据《华沙公约》的规定，如交运的行李或货物的一部分或行李，或货物的任仅为有关用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，损坏或延误，何物品发生灭失、．
包装件的总重量。
如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或其他包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。
这6个箱子里装的是同一套流水线机器，一个箱子的机器受损必然影响整套机器的使用，因此，在确定责任限额时，另外5件包装件的总重量也应当考虑在内，必须按整票货物赔偿。
货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每千克20美元。
按照每千克20美元，赔偿限额为：
60×
6×
20=7200美元。
由于7200美元大于实际价值，因此航空公司应赔偿6000美元。
②航空公司在收到索赔文件后应对资料进行审核：
04-3、一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442（Airportofdestination：
新加坡；
Airportofdestination：
天津），3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：
航空公司是否应赔偿？
理由何在？
如果赔偿，应赔偿多少？
（1）航空公司应该赔偿。
（2）此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李
或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。
航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。
”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。
（3）航空公司应赔偿USD20×
178=USD3560（按毛重赔）见08
05-3青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。
货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。
该货运单注明：
第一承运人为B航空公司，第二承运人为C航空公司，货物共10箱，重250千克。
货物未声明价值。
B航空公司将货物有青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发生货物灭失。
为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。
为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。
根据以上案情，请回答以下问题：
1.本案中，A、B、C、航空公司的法律地位是什么？
2.谁应当对货物的灭失承担责任？
3.本案是否适用于《华沙公约》？
4.货主要求全额赔偿有无依据？
5.航空公司应该赔偿的数额是多少？
1.A是B的代理，B既是缔约承运人，也是第一段实际承运人，C是第二段实际承运人
2.B应承担责任。
灭失发生在转交C前
3.适用。
4.无依据。
5.USD250×
20=USD5000
06-3、A货运代理公司空运部接受货主的委托将一台重12千克的红外线测距仪从沈阳空运至香港。
该批货物价值6万余元人民币，但货物“声明价值”栏未填写。
A货运代理公司按照正常的业务程序，向货主签发了航空分运单，并按普通货物的空运费率收取了运费。
由于当时沈阳无直达香港的航班，所有空运货物必须在北京办理中转。
为此A货运代理公司委托香港B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务。
但是，由于航空公司工作疏忽，致使该货物在北京至香港的运输途中遗失。
根据以上案情，请回答如下问题：
（1）A货运代理公司和B货运代理公司的法律地位是什么？
他们是否应对货物遗失承担责任？
（2）本案是否适用国际航空货运公约，为什么？
（3）货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据，为什么？
1.A是缔约承运人，应对货物遗失承担责任
2.是。
中国内地与香港之间的运输比照国际运输处理。
3.无依据。
赔12×
20=USD240
500件1，999-89783444、一票从澳大利亚墨尔本空运到北京的奶酪：
货运单号07-2．
公斤，货物价值20000美元。
飞机于2006年8月9日到达北京机场，当天上午9点航空公司发出到货通知。
收货人当天办理完海关手续后到机场提货时，发现货物并没有放在冷库保存，奶酪解冻后受损，收货人当时便提出异议。
因为在货运单的操作注意事项栏中明显注明“KEEPCOOL”字样，但工作人员在分拣时疏忽没有看到。
最后经过挑选，损失达60%左右。
请问：
（1）收货人能否向承运人索赔，为什么？
（2）承运人如果赔偿，能否享受责任限额？
为什么？
（3）赔偿总金额是多少？
（1）由于承运人的疏忽未按照货运单要求对货物冷藏处理，引起的货物损失应当予以赔偿。
（2）根据《蒙特利尔公约》的规定，承运人可以享受责任限制，因为货损原因并非承运人的故意不良行为。
（3）USD20×
500KGS×
60%=USD6000
08-2.一票航空运输的电子产品，从法兰克福经北京中转，目的站为青岛，总计费重量为102公斤，未声明价值。
在从北京到青岛的国内段操作中发生货物灭失。
（1）本案是否适用华沙体制?
（2）承运人是否应该赔偿?
赔偿多少？
1.是
09-2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。
货物价值6万美元，声明价值6万美元。
货运单上注明Airportofdeparture:
Singapore;
Airportofdestination:
YanJi，货物重20公斤。
货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。
由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。
请分析：
（1）航空公司是否应赔偿？
理由是什么？
（2）如果赔偿，应赔偿多少？
（1）应当赔偿。
由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。
（2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。
但是由于该货物声明价值，因而航空公司的应按照货物的万美元。
6-2.4=3.6实际损失进行赔偿，数额为
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