K15+415K15+540填土路基试验路段开工报告Word文件下载.docx
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山推SR22M
土石方的压实
4
小型振动夯
2台
边坡的压实
5
自卸车
东风后八轮
4台
土石方的运输
五、试验路施工管理
填土路堤试验路的铺筑是有效指导土方路基填筑施工的科学依据，是保证工程质量的重要措施之一。
为此我部成立了以总工李必兴挂帅的施工管理与质量管理小组。
工地试验室配合施工队具体运作。
人员定岗，层层把关，具体责任落实到人。
在监理工程师的监督下，负责实施试验路的施工管理和质量控制,确保试验路的铺筑达到预期的效果，为大面积路基填方施工提供科学的依据。
试验路管理小组人员名单见下表：
姓名
职称
担任职务
备注
李必兴
高级工程师
组长
陈红波
工程师
道路工程师兼副组长
吴奉林
试验工程师
汤谢恩
测量工程师
何伟
质检工程师
6
欧阳满军
助理工程师
试验员
7
陈丙元
现场技术负责人
8
龙少华
现场施工员
9
张申义
现场总调度
10
陈超
质检员
11
杨双声
安全环保员
六、填料选择
根据土石方调配方案，采用相邻K15+706～K15+886挖方段的土方来用作填料，我部试验人员和监理均已经过试验，各项指标均符合设计规范要求。
现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基填料的强度，引入了路床的概念。
对上路床的填料提出了限制条件，如高速公路和一级公路路面底以下0cm～30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值（附下表）。
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径
（cm）
高速公路及一级公路
二级及二级以下公路
路堤
上路床
（0～30cm）
8.0
6.0
下路床
（30～80cm）
5.0
4.0
上路堤
（80～150cm）
3.0
15
下路堤
（>
150cm）
2.0
零填及路堑路床
七、试验路松铺厚度控制
在已整平压实的基底上，先布置好各断面标高控制点并测量其高程,用灰线打出网格。
汽车在取土场取土时载量控制基本一致，然后在路基填筑范围内用白灰撒出方形网格，确定自卸汽车的卸土车位。
方格尺寸的确定方法：
按照路基坡脚桩间距离（路基宽度）和自卸车宽度、汽车的载量、松铺厚度和路基宽度计算出网格的纵向长度、横向宽度和网格数量。
本次试验段松铺厚度选择3种不同松铺厚度的方案，分别按26、28、30cm控制。
按自卸车每车18m3松方分别计算出虚铺面积S1=18/0.26≈69m2，S2=18/0.28≈64m2，S3=18/0.3=60m2，网格的纵向间距定为8m，则网格的横向长度分别为b1=8.6m,b2=8m,b3=7.5m。
在方形网格中每格倒土1车，网格绘制准确、清晰，并在路基填筑边缘及中间插杆挂线，为机械操作提供明显标识。
待填料布满后，根据标线高度，先用推土机初平，然后配合人工精平，以确保填料松铺厚度。
八、试验路施工进度计划安排
1、准备工作：
包括临时便道的修建，测量放样，场地平整、填前压实、填前检测计划于2013年3月25日前完成。
2、填筑施工：
按照开挖、运输、摊铺、整平、压实、测量、检测的一条龙施工作业，每完成填筑一层及时检测，为了确保数据真实可靠、指导施工，在试验段现场首先进行93区试验，在93区试验成功后再分别进行94区、96区的路基填筑试验，初步拟安排三种松铺厚度各填筑两层施工计划，以获得可靠数据，本项工作计划于2013年4月5日完成。
3、试验成果分析总结：
填筑试验完成后，应及时进行试验成果的分析与总结，确定填筑压实设备的采用类型、最佳组合方式；
各种松铺厚度达到压实标准的碾压遍数及碾压速度、松铺系数等，并将试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时控制的依据，本项工作计划于2013年4月10日前完成。
九、施工方案
按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工,每层填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，每填筑3米后进行边坡刷坡修整。
四区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
八流程是：
施工准备测量放线，基底处理及填前压实、分层填筑、摊铺平整、碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。
整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。
填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角，用人工配合摊铺、小型机械碾压。
1、填前复压
用压路机按地势由边向中心纵向碾压，直至无明显轮迹，表面无松散颗粒，无明显软弹现象，并检测压实度不低于90%。
为保证路基压实度，两侧超压0.5～1.0m宽，对局部地段出现的翻浆、软基或其他非适用材料，其处理方式及范围须征得监理工程师的同意。
2、测量放样
在平整压实的路基上用GPS放样路基中桩及横断面左右两侧坡角桩，桩距20m，为保证路堤边缘的压实度，坡脚桩比理论设计宽度值左右各加宽50cm。
3、汽车运料
本段路堤填筑采用填土进行，把已经检验合格的路基开挖取得的适用填料用挖掘机装到自卸汽车上，汽车运行便道宜慢速，注意行车安全。
现场设专职指挥员2名，取土场1人负责检查控制每车装载数量，用挖机装土，按照每方格用量，通过控制挖机装车斗数控制装土量，不得随意少装或多装。
自卸汽车进入施工作业现场后，设专人指示车辆减速慢行，提示驾驶员进入施工作业现场，注意施工安全。
填筑时安排好运行路线，将填料卸至指定位置，依次均匀倒土，做到不超不欠，直至本层全幅全段堆满为止。
逐层填筑时，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并采用梅花形布料。
4、整平
采用1台山推160推土机进行摊铺。
当卸料开始后推土机就可以开始作业了，推土机手参照路基边缘及中间标杆高度开始摊铺填料。
在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行压实时压到路基边缘不致滑坡。
平整后由人工对填料进行检查，捡除草根等杂物。
对于平整后路基局部欠土的部位需人工填平,应使路基表面基本平整，平顺。
对于级配不良的局部地区，人工进行换填，平整后用压路机静压一遍。
摊铺时平整度对填料的压实效果影响很大，未达到平整度要求的填土路堤，在表面局部补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下一步工序。
摊铺平整的填土路堤，除平整度达到规定要求之外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空（超过轮宽的1/4）、扭曲现象，在上述现象明显时，重新对填土料表面进行平整，直到满足要求方后方可进行压实。
5、压实
路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，颗粒重新组合。
通过大量的试验和工程实践证明，土基压实后，土体的密度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，防止了水分积聚和侵蚀而导致的土基软化，或因冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了路基的强度和水温定性。
因此，路基的压实工作，是路基施工过程中的一个重要工序，是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。
试验段施工碾压过程中遵循由轻到重，由慢到快，由边到中，轮迹重叠的原则。
直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，碾压速度控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数根据现场试验确定。
为了保证作业面内压实处处均匀，除了松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度应均匀一致，只有这样控制施工，检测出来的结果才能具有一定的代表性及真实性。
压路机每次从两端折回的位置，呈阶梯形向前推进，使折回处不在同一横断上。
压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头。
压实是路基填筑工程的关键工序，不能马虎，为了保证压实效果，经理部试验室在现场随机抽样，用酒精燃烧法快速测定该层填料含水量，与最佳含水量相比较。
填料太干则用洒水车分次慢速喷洒；
太湿则应晾晒使之达到最佳含水量；
铺料成型之后，压路机由路基边缘向中心碾压，初压采用振动压路机静压1遍，使填料大致密实相邻碾压带重叠宽度40～50cm。
复压采用强振，相邻碾压带重叠1/3的轮宽；
终压采用振动压路机弱振碾压至消除轮迹，保证路基表面平整。
碾压做到无漏压、无死角，确保充分均匀压实。
两侧边坡应安排固定工人及时整理成型；
边坡随路基填筑逐级用小型振动夯或人工夯实等方法压实,确保路堤边坡的压实度及路基的稳定性。
6、数据采集
6.1、路基压实度检测数据采集
6.1.1、检测方法
本试验段用灌砂法检测压实度。
6.1.2、灌砂法的基本原理
其原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的标准砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的体积进而得到试坑内填料的湿密度，并根据填料的含水量来推算出该试洞内填料的干密度，通过干密度与在试验室确定的该种材料最大干密度的比值得到该点的压实度。
灌砂法主要用于检测细粒土和粗粒土材料的压实度，对填石路堤等有大的孔洞或者大空隙材料不适用。
6.1.3、灌砂筒的选用
用灌砂法测定压实度时，应根据集料的最大粒径及压实层厚度选用灌砂筒，原则为：
1）试样的最大粒径＜15mm、测定层的厚度≤
150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒；
2）试样的最大粒径≥15mm，但小于40mm，测定层的厚度＞150mm，但不超过200mm时，选用φ150mm的中型灌砂筒；
3）集料的最大粒径≥40mm时，选用φ200mm的大型灌砂筒为宜。
本试验段采用φ150mm的中型灌砂筒。
6.1.4、选点及取样频率
a、点位的确定
点位的选取是否适当将直接影响检测评定的结果。
由于工程结构的特殊性，一般路基中间部位的压实度较两侧接近路边缘处压实度高，所以加强对路基边部的检测也是非常必要的。
在日常检测尤其是在质量验收时，应严格按照《公路路基路面现场测试规程》附录A规定的随机选点的方法确定检测点的位置。
b、取样频率
压实度检测频率，原规范为2000m2检测8点。
而在施工过程中，选点太多，不但费时费力，降低工作效率，而且由于试洞较多，往往会破坏结构层整体强度；
选点太少，位置不客观，代表性不足，很难反映实际情况。
为了既不降低对压实质量的要求，又适应机械化施工的需要，因此，在实际工作中，我们除了按《公路工程质量检验评定标准》中规定的频率进行选点检测外，必须注重对薄弱点的检测，这样检测结果才能较客观的反映工程质量的实际情况。
6.1.5、试验步骤
a、在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。
b、将基板放在平坦表面上。
当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。
取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量，准确至1g。
当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。
c、取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
d、将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。
在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。
试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。
对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。
全部取出材料的总质量为，准确至1g。
e、从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。
f、将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。
直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。
小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量，准确到1g。
g、如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。
在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。
打开筒的开关，让砂流入试坑内。
在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量余砂的质量，准确至1g。
h、仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
6.1.6、影响测试结果的因素
分析影响灌砂法检测压实度结果的因素首先需明确压实度的含义。
压实度是指现场材料压实后的干密度与该材料的标准干密度之比，可用下式表示：
式中：
K为测试地点的施工压实度，%；
ρc为由击实试验得到的式样的最大干密度，g/cm3；
ρd为试样的干密度，g/cm3；
ρw为试坑材料的湿密度，g/cm3；
w为试坑材料的含水量，%；
mw为试坑中取出的全部材料的质量，g；
mb为填满试坑的砂的质量，g；
γs为量砂的单位质量，g/cm3。
通过对公式进行分析可知：
试样的最大干密度在试验室由标准击实试验得到；
因此与灌砂法相关的影响因素为试样的干密度。
而影响试样干密度的因素为试坑内土样质量及含水量、试坑内标准砂质量、标准砂密度。
因此，在压实度检测过程中，操作过程及数据处理应严格按照规范要求进行，否则将降低检测精度甚至出现错误。
6.1.7、检测时应注意的事项
a.储砂筒内砂面高度、砂的总重、标定罐深度及砂的颗粒组成对量砂密度及锥体质量有一定的影响。
《公路土工试验规程》规定储砂筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，标定及试验应保持质量不变；
标定标准砂密度时，砂的密度随着标定罐深度的减少而降低，因此，现场试洞深度应与室内标定罐深度一致，以减少因量砂密度的改变对压实度的影响；
量砂级配不同，密度也明显不同，故检测时量砂必须采用粒径0.25～0.50mm或0.30～0.60mm的标准砂。
b.选点后，去除表层松散土并处理平整后进行试坑的开挖。
开挖试坑时应先中间后边缘，试坑深度要保持足够，按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入；
试坑内径应保持上下一致。
在凿洞过程中，应随时将凿松的土取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，尽量避免使土样直接暴露于空气中，否则将影响压实度的检测结果。
c.试坑开挖中遇到细粒土中夹有碎石，则压实度将有可能偏大，甚至出现超密情况。
处理的方法为灌砂前把碎石放回试坑内，或者换一个位置进行检测。
d.含水量的检测是灌砂法检测压实度中至关主要的一步，最准确的方法是烘干法。
但在实际工作中，由于工期等原因，更多的是采用现场酒精燃烧法进行含水量的检测。
这种方法会将土壤中的有机质燃烧掉而产生误差。
首先取样应有代表性；
其次就要求酒精的浓度要满足规范要求；
第三在酒精燃烧土样的过程中，要防止铝盒内试样“嘣”出铝盒，每一土样至少燃烧三次，直至质量不在发生变化为止；
燃烧完成后，两个试样的含水量结果不能超过1%，否则结果无效；
最后取两次含水量的平均值为该点含水量的代表值。
e.规范中规定：
当试坑中有较大的空隙时应按试坑外形松弛的放一层柔软的纱布，然后灌砂。
在实际工作中发现，采用纱布得到的压实度比不用纱布高出3%，因此建议不用纱布。
f.对数据的处理。
为保证结果的准确性，规范规定试样湿密度取三位小数，干密度取两位小数，含水量以百分数表示，取一位小数。
g.使用进行回收的量砂，下次使用前必需过筛洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与标定时的洁净、干潮状况一致。
6.2、松铺系数数据采集
7.2.1、试验段路基开工前，在填前原地面按20米一个断面每断面5个点的频率布设测点，并测量测点高程，做好记录。
7.2.2、填料整平后，恢复测点并用水准仪测出高程，确定其松铺厚度。
7.2.3、在试验段压实度及各项指标检测合格后，测出测点高程并计算出压实厚度，从而计算试验段松铺系数。
6.3、工程生产记录数据采集
每层填料挖方数量、填方压实数量、填料来源桩号。
6.4、现场质检记录数据采集
碾压遍数及碾压速度、标高、横坡度、平整度、边坡坡度等数据。
十、质量控制措施
1、严禁将不同性质的填料同层填筑；
严格控制每层松铺厚度，并派技术人员现场旁站监督，确保按照分层厚度填筑和填料质量。
2、采用推土机将路基表面平整及纵横向坡度修整至符合设计要求，路基表面不积水，路拱明显，坡面平顺。
路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。
3、通过检测压实度判定质量，合格后进行下一层施工作业。
4、施工时应完善排水系统,防止水浸泡或冲蚀路基。
十一、安全生产措施
1、施工时应注意交叉口的行人及行车安全，并派专职安全人员指挥疏导交通。
2、施工便道地段设置醒目的标志，施工现场出入口及危险地段设安全生产标志、宣传画、标语、警示牌等，夜间施工时应设有照明设施，确保行人及车辆安全。
3、施工时由专人负责各种机械设备的安全生产作业，杜绝伤亡事故发生。
4、各种机械的操作由专业人员操作，操作前对其进行安全生产教育，严禁违章操作。
5、了解掌握施工场地和邻近区域的净空、地下管线、地下构筑物和相邻建筑物的相关情况，确保施工机械及人员的安全。
6、在挖方段取料时，严格按设计坡度开挖，禁止随意开挖，禁止掏挖，以防止边坡滑塌伤人。
十二、环保措施
1、在机械化施工进程中，尽量减少废气、废水、尘埃等的污染。
2、施工时应避免尘土飞扬，污染环境。
3、加强对机械设备的维修、保养、防止漏油。
施工机械运转或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。
4、施工中必须做到边施工、边清理，施工废弃物要集中归堆，运输过程中严禁沿途丢弃，遗弃固体废物。
5、机械车辆若途经居住场所应减速慢性，不鸣喇叭。
6、合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪声很大的机械。
十三、质量控制指标及试验检测项目、频率和方法
1.基本要求
1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2）路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
2.实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路、
一级公路
1△
压
实
度
（%）
零填及挖方（m）
0～0.3
按附录B检查
密度法：
每200m每压实层测4点
0～0.8
≥96
填方
（m）
0.8～1.5
≥94
>
1.5
≥93
2△
弯沉值（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
纵断面高程（mm）
10，-15
水准仪每200m测4断面
中线偏差（mm）
50
经纬仪每200m测4点，弯道加HY、YH两点。
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
3m直尺：
每200m测2处×
10尺
横坡（%）
±
0.3
水准仪每200m测4断面
边坡
尺量：
注：
①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。
小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。
③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。
④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。
3.外观鉴定
1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1～2分。
2）路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每5Om减1～2分。
3）取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。
不符合要求时，每处减1～2分。
十四、雨季施工安排
本工程区域降水充沛，雨量多集中在4-10月，根据这一特点，要做好如下工作：
1、掌握当地气象资料，与当地气象部门联系，定期获得天气变化资料，掌握年、月、旬降雨趋势的天气预报，尤其是近期预报的降雨时间和雨量，以便于安排施工。
2、拟订雨季施工方案和建立雨季施工组织管理机构。
制定雨季和雨天施工工艺规程和预防措施，组织防雨防洪抢险队，准备防洪抢险机具和材料。
3、进行施工计划和安排时，尽量使低洼地段、高填深挖地段的土质路基和工程地质不良地段的路基施工工作避开雨季。
4、在雨季填筑路堤时，做到随挖、随运、随铺、随压，每一层都要做好横向施工路拱，路表不留松土和积水坑槽。
5、在雨季开挖土石方时，在开挖面和工作地点要保持一定的坡度，以利排水。
6、做好
升级会员 