暑期实践团队总结报告.docx
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暑期实践团队总结报告
大连海事大学暑期社会实践
总
结
报
告
调研题目：
我国船舶压载水污染状况及应对措施调研报告
调研团队：
轮机工程学院瀚海长风实践团队
一、引言-2-
二、社会实践概况-5-
1、实践主题-5-
2、实践目的-5-
3、实践行程-6-
4、调查方法-7-
5、对外宣传-7-
三、实践成果展示-8-
（一）江苏省渔业指挥部-8-
（二）中华人民共和国南通海事局-10-
（三）南通中远船务工程有限公司-12-
（四）江苏省海洋水产研究所-14-
（五）中华人民共和国南通市地方海事局-15-
（六）南通港口集团有限公司-16-
（七）中国船级社大连分社-17-
（八）其他企业-19-
（九）星海广场-21-
四、实践成果总结-22-
五、团队建议-23-
六、实践心得-24-
一、
引言
船舶满载航行时，由于燃料、淡水、食物等不断消耗，使船舶吃水深度逐渐减小，导致船体的受风面积增大，螺旋桨浸水深度减小，这种情况品在空载航行时尤为明显。
此外，货物在各舱配载不均匀也要引起船舶的纵倾和横倾。
这些情况会导致螺旋桨效率降低，主机马力消耗增加，船舶稳性和操纵性变差。
压载系统是用来调整船舶吃水、稳性、横倾、纵倾的。
压载水系统是通过改变各压载水舱中的压载水量来完成任务。
根据船舶具体情况，压载系统可以将舷外水（压载水）泵入或排出任何一个压载舱，也可以将各压载舱内的压载水进行前后、左右的调驳。
船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：
根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。
在某些特种用途的工作船上，压载水还有其特殊的作用，火车渡轮的压载水起着装卸车厢时的平衡作用；打桩船上的压载水起着保证打桩方向正确的作用；破冰船上的压载水起着压碎冰层的作用；潜水艇上的压载水起着使艇沉浮各种状态的作用。
然而，因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。
“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。
否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。
随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。
截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。
我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。
压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。
同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。
1978年以中共十一届三中全会为标志，中国改革开放大幕拉开，古老的中国发生了历史性变化。
短短的30余年间，一个国民经济濒于崩溃的贫弱国家一跃成长为全球第四大经济体，作为先行军的中国航运业的发展更是突飞猛进。
在船舶航运过程中，压载水是必不可少的平衡措施，随之而来的则是压载水未经处理地排放造成的污染。
瀚海长风团队通过本次实践，对我国船舶压载水处理及排放污染有了初步了解。
团队成员齐心协力，互帮互助，体现了海大学子良好的精神风貌及较高的综合素质。
实践活动以问卷调查、企业参观、负责人访谈等形式展开。
队员们工作效率较高，使得此次实践活动圆满成功。
二、
社会实践概况
1、实践主题
我国船舶压载水污染状况及应对措施
2、实践目的
此次实地调研的主要目的有如下几个方面：
（1）通过本次实践，团队走访了天津、南通等地的海事局、港务集团等政府公司企业，调查船舶进出口情况以及我国船舶压载水排放的主要来源；走访中国海洋局渔业局等单位，对港口附近的海水质量以及生物种类进行调研；采访当地渔民，了解关于近年来海洋捕捞、养殖生物种类的变化。
通过以上调研，了解由于压载水未经处理的排放对我国近海领域生物多样性的影响。
（2）通过走访船舶企业及其配套产业相关企业，调研我国船舶工业相关技术在压载水处理及排放方面的发展情况及与国外的对比情况，并对其进行实地调研。
分析总结我国造船及其配套产业技术在压载水处理及排放方面与国外先进技术的差距所在。
寻找我国在压载水处理设备弱势和市场空白，提出切实可行的分析报告。
（3）走访海事院校，了解目前航海、环工等相关专业的大学生在压载水排放方面教育的情况，通过对高校同学进行问卷调研，调查他们对压载水的了解情况，为日后在压载水污染的防治教育方面提出具有一定指导性的建议。
（4）了解各大航运物流企事业单位需要的毕业生的能力,丰富课余生活，增长见闻，在实践中提高自身素质与能力。
通过此次深入船务物流公司的实践活动提高团结协作的能力；在与队友和相关单位的联系中增强交流沟通的技巧；在整个活动的准备筹划实施中学会统筹协调。
本次实地调研的主要意义在于通过与国际上对压载水处理方面的比较，分析压载水排放所造成的污染对我国近海生态的影响，着重分析目前我国在压载水处理设备相关技术中的不足或是空白之处，寻找我国自主研发压载水处理设备的市场所在。
并通过分析高校对压载水处理及其污染防治方面的相关专业，对今后的海事院校相关专业的人才培养方面有一定的指导意义。
同时对团队成员自身交流沟通技巧以及规划统筹能力有所锻炼。
3、实践行程
4、调查方法
我们此次社会实践的主要方法是参观、问卷调查和访谈。
通过参观，能够真正了解到在船舶压载水排放方面的监管、处理等实际操作的流程，同时，能真实地感受到书本所学投入到实际应用，也能近距离感受到我们未来的实际工作环境，感受工作气息；通过问卷调查可以客观上了解高校学子以及沿海城市居民对船舶压载水污染的了解以及对海洋污染的关注程度；通过访谈，我们得到很多不方便书面化的、却有着很大指导意义的“口头”信息，同时能够与各个企业的领导接触，了解企业对高校学生的要求，从而提升自己的能力。
三种方式相结合，调查毕业生动态，走访公司企业，参观了解公司规模及性质，采访企业主管，深刻了解公司，校内综合调查，采访老师，从各个方面深入咨询，全方面的对我国船舶压载水排放处理的情况。
5、对外宣传
（1）利用网络力量，如人人网主页、新浪微博等网络媒体，对本次暑期社会实践进行宣传。
通过实时地在人人网主页、微博中更新实地调研发展进度、每日行程、获取成果等讯息，起到对我校及本次社会实践进行宣传的目的。
（2）在进行问卷调查、采访的过程中，在调研地区人口流通密集处悬挂条幅，对暑期实践进行宣传，并号召大家问压载水防治进行签名倡议。
（3）在开展社会实践的整个过程中，全体队员穿着大连海事大学制服，携带大连海事大学校旗，并通过制作条幅等，展示我校大学生风采，起到对我校一定的宣传作用。
（4）通过制作条幅、喷绘、宣传板的方式，在校内对本次实地调研结果进行汇报和宣传。
（5）针对学校相关专业同学，举办关于本次调研活动的报告会，对本次调研结果进行详细汇报。
三、
实践成果展示
（一）江苏省渔业指挥部
1、单位介绍
主要职责：
依照委托授权承担我省海洋监察、渔政监督工作，组织海洋渔政执法检查；组织开展全省辐射沙洲滩涂水域水产增养殖发展规划与管理，调处沿海跨省、市渔业纠纷和矛盾；负责我省海洋渔业无线电安全网络建设与管理，承担海洋渔业生产安全搜救。
渔政管理处：
（1）根据上级要求和实际需要，编制上报200海里专属经济区、省专项渔政管理、省管“两沙”管理等巡航任务，对执行情况实施督查；
（2） 拟定本单位海上渔政巡航和海底光缆警戒计划，并组织实施；
（3） 指导、督办渔业案件的立案、查处、审核等工作，负责案卷信息录入和案件汇总上报工作；
（4） 协助有关部门，做好渔业生产安全工作，指导海上抢险救灾；
（5） 起草制订并监督执行执法船（艇）和码头安全管理制度；起草拟定省管“两沙”海域安全平台建设方案，并组织安全培训及演练；
（6） 负责单位渔政执法统计和业务培训工作；
（7） 负责单位无线电岸台的管理，完成执法通信和上级指令的应急通信任务；
（8） 组织、协调与指导中韩、中日渔业协定的实施，做好入渔通报工作；
（9） 负责全省海洋捕捞渔民减船转产工作；
（10） 配合完成全省涉外渔业行政执法检查和涉外违规事件的调处；
（11） 承办领导交办的其他工作。
2、实践过程
2012年7月20日上午，大连海事大学瀚海长风团队一行四人前往江苏省海洋渔业指挥部进行关于船舶压载水污染的调研，受到了渔政管理处张斌处长的热情款待。
张斌处长告诉我们，现阶段，我国近海渔业资源正不断减少，其主要原因是由于我国渔民的过度捕捞，同时，海洋污染也是导致渔业资源大量减少的重要原因，而海洋污染主要分陆源污染和非陆源污染，陆源污染主要是指有近海、内陆的工厂、生活废水的无处理排放等造成的污染，非陆源污染即是指船舶生活用水肆意排放、船舶压载水洗舱水直接排放、海上油田泄露等。
不难看出，非陆源污染主要原因是由船舶造成的。
在与张斌处长交谈期间，我们也了解到中国与领进国家渔区的划分，张处长拿出中日韩渔区划分图，让我们了解到了中国界内的渔业资源由于过度捕捞以及污染从而远远不及日韩境内的渔业资源，同时中日韩三国的渔民可以向对方国家申请到其他国家的渔区进行捕捞。
通过张斌处长，我们也了解到近年来我国不断出台渔业鼓励政策，其中最为显著的是以下三条政策：
1、减船转业，即鼓励渔民改行，国家出资将渔民的渔船购买下来，给予渔民一定的资金补助，从而鼓励渔民转行转业。
2、远洋捕捞，即鼓励渔民前往海洋深处进行捕捞，使中国近海渔业资源得到缓解。
3、柴油补贴，通过对渔船用油进行一定程度的补贴，鼓励渔民能够前往深海进行捕捞。
除此之外，张斌处长也给我们讲解了中国近年来过度捕捞的现象屡禁不止，其中很大的原因是我国对违法船只、渔民的出发力度太轻，均在5万元人民币以下，起不到对不法分子的威慑作用，从而在中国渔业资源日益衰减的情况下，仍然有大批的渔民过度捕捞，对中国近海渔业资源的状况可谓是雪上加霜。
3、实践结果
虽然在江苏省渔业指挥部中所获取的信息与本次实践主题不是非常契合，但是我们任然了解了很多关于我国近海渔业资源匮乏的信息，同时，也了解到，虽然近期，对我国渔业资源造成的影响的主要是海洋污染，但是船舶污染也是不可忽视的一个重要因素。
张斌处长也向我们指出，船舶压载水污染对未来近海领域水生物以及海洋环境的污染是不可忽视的重要因素，必须引起大家以及有关部门的重视，张处长同样也提出江苏省海洋渔业指挥部今后也会将强对外来生物入侵问题的重视。
（二）中华人民共和国南通海事局
1、单位介绍
中华人民共和国南通海事局是经中央编制委员会中编办【2000】第48号问批准成立，直接隶属江苏海事局领导。
南通海事局根据国际公约和我国法律授权，代表政府管理水上安全和防止船舶污染；维护国家主权，审批外国籍船舶进出口岸；实施国际公约，履行“港口国”和“船旗国”义务，参与国际合作和交流；管理通航环境和通航秩序，组织水上搜寻救助；负责港口岸线使用审核，水上水下施工工程审批和监督；调查水上交通和污染事故；负责船舶登记，核发船舶文书。
南通海事局为交通运输部海事局分支机构。
局机关设8个职能部门，内设机构的办事机构为政务中心，动态执法派出所机构为执法支队，下设四个执法基地。
局下辖如皋海事处、崇川海事处、通州海事处、启东海事处、海门海事处、如东海事处6个派出机构，并下设15个办事处。
南通海事局水域通航管辖范围为：
长江上界为苏州张家港十一圩港口与南通通州市小李港河口联线，下界右汊为苏州太仓浏河浏黑屋与崇明岛施翘河信号杆联线，左汊为青龙港水道江苏段水域，沿江岸线长226公里；沿海水域为北至盐城东台市琼港，南至南通启东市圆陀角，沿海岸线长210公里。
陆域管辖范围为：
南通市行政区内沿江岸线、码头、停泊点、装卸点以及东台市琼港以南沿海岸线、码头、停泊点、装卸点。
2、实践过程
在走访中华人民共和国南通海事局的过程中，我们一共走访了其下属的三个行政单位：
政务中心、行政中心以及崇川海事处。
第一站，崇川海事处。
在崇川海事处，我们参访了张主任，从张主任那里我们了解到近期内从全球各地到达我国境内的船舶数量以及船舶归属地统计数据。
同时，张主任将近年来我国船舶进出口台账想我们展示，由此我们了解了我国外来船舶主要来源地以及吨位数，通过这些调查统计数据我们可以利用matlab进行后期数据处理，对未来今年我国船舶进出口数量以及来源。
同时我们在崇川海事处遇到很多来自大连海事大学的学长学姐，在与他们的交谈中，我感到了海大校友遍布中国航运界以及海大校友的力量。
第二站，行政中心。
在海事局行政中心，我们收到了叶建军书记的热情接待。
叶书记给我们介绍了南通海事局的行政机关以及行政方式，同时还带领我们参观了还数据ATS航道监控室，让我们将原来只能在书本中所见的内容真正在现实中体现，让我们对书本的内容有了更加直观具体的认识。
除了带领我们参观海事局，站在一个长辈的角度，叶书记给我们讲了现在大学生对自身能力的提高以及用人单位对大学生各方面能力素养要求的转变，对我们团队成员提出要求，给予我们很多帮助。
第三站，政务中心。
在政务中心，我们收到了海事校友王处长的热情接待。
王处长是直接工作在检验检测第一线的执法人员，他对国家对于船舶压载水方面处理、出发、检测等等一系列条例十分熟悉，他通过自己的实际工作经历，告诉我们现阶段我国海岸对船舶压载水排放处理的一些规章和在实际操作中的问题，让我们了解到了我国对于船舶压载水排放、处理的关注程度，对我们的实践调研有很大帮助。
3、实践结果
图1
通过走访南通海事局崇川海事处、政务中心和行政中心，本团队了解我国在船舶压载水排放的检测与规定上仍然有很大的不足，国家海事局对于压载水的检测也仅仅是处于油污等固化污染阶段，对于微生物、化工等污染却无法检测与处理，如此则对我国近海领域造成严重污染。
根据海事局提供给我们的台账，通过matlab进行数据处理后我们得出以上两幅统计图表。
通过图1可以发现，我国近海船舶主要来自亚洲、北美洲、非洲以及欧洲，约占我国船舶进口总量的83%。
不难看出，我国进港船舶来自于世界各地的众多国家，因此，由船舶经压载水带来的水生生物的多样性以及跨地域性是非常广泛的，而如果对压载水不经任何处理就直接排放，会对我国近海的海洋环境造成严重影响与破坏。
图2是本团队根据海事局提供的台账通过matlab拟合出的我国近年来船舶进出口数量的函数图象，从图像不难看出，随着经济的不断发展，我国船舶进出口数量将不断增加，从而在港口排放的压载水必然会与势俱增，对于我国近海的海洋生态环境所造成的污染将会日益严重。
同时，我们还了解到，对于船舶压载水排放，我国在处罚的严格程度与力度方面相比国外发达国家则显示出很大的不足。
我国处罚力度过于轻，国内一般处罚资金在10万美金左右，而国外则是在400万美金左右，之间相差四十倍之多。
而且，我国对于船舶压载水排放只能在港口进行检测与监督，而船舶在航行期间的排放则无法进行检测。
（三）南通中远船务工程有限公司
1、单位介绍
中远船务工程集团有限公司（简称：
中远船务集团）组建于2001年6月，是中国远洋运输（集团）总公司旗下，以大型船舶和海洋工程建造、改装及修理为主业，集船舶配套为一体的大型企业集团。
基于专业化的服务和现代化的管理，公司已经成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商首选合作伙伴。
南通中远船务工程有限公司是中远船务工程集团的核心企业之一。
公司主营业务：
海洋工程装备制造、船舶修理改装。
公司位于长江入海口北岸，拥有优良岸线1120米，占地40万平方米，总体布局为“一滑道二坞三泊位”，10--15万吨级深水码3座，15万吨级和8万吨级大型浮船坞各一座，有配套完善的水上、陆上设备设施。
拥有经验丰富、业务精湛的工程技术管理人员和经过系统技能培训的施工人员。
近年来，公司凭借雄厚的技术实力、专业的生产服务，在立足修船、做强改装的基础上，成功进入海洋工程装备制造领域。
先后承接了圆筒形超深水海洋钻探储油平台、自升式海洋工作平台、半潜式海洋钻井平台、八角型钻井平台，以及海上风车安装船、穿梭油轮、海洋平台生活辅助船等一系列海工产品，产品几乎覆盖了从浅海到深海、从油气平台到海洋工程船舶的全部类型。
其中，世界最先进首座超深水海洋钻探储油平台“SEVAN650”、世界首艘带有自航能力自升式海洋工作平台“SUPERM2”等高端海工产品的相继成功建造并交付，为中远船务在海洋工程装备制造领域打响了品牌，也标志着公司已成为国际领先的海工建造企业。
南通中远船务工程有限公司海洋工程技术研发中心，是专业从事海洋工程装备技术设计和研发的国家级企业技术中心。
拥有一支400多人组成的专业技术设计队伍，配备有国际先进的计算分析、三维设计和系统管理软件系统，是中国海洋工程装备行业产品研发水平最高、科研设施设备最先进、研究领域覆盖面最广的研发中心。
公司海洋工程技术研发中心为企业建造产品提供技术支撑的同时，也取得了一系列丰硕的科技成果，多个自主创新的技术项目获得国家奖项和发明专利。
其中，世界首座最先进的圆筒型超深水海洋钻探储油平台“SEVAN650”，与国内首列实用型中低速磁悬浮列车运行试验、千万亿次超级计算机系统“天河一号”等，共同列入“2009年10项中国重大技术进展”。
2、实践过程
团队一行人来到中远船务工程有限公司，收到了技术科张科长的热情接待，张科长给我们介绍了现阶段中远船务的一些具体的工作和公司近况，同时他还给我们大致介绍了中远公司在船舶压载水处理系统方面的研究。
张科长还带领我们前往中远工作车间进行参观，我们也了解了一些车间的技术知识。
张科长也给我们讲解了很多与我们将来就业有关的事项，对于轮陆中队的船修与电气专业的学生，中远船务会重点关注与招收，张科长也带领我们参观车间的情景。
3、实践结果
通过在中远船务工程有限公司的调查与访谈，团队了解到我国现阶段投入使用的船舶中，大部分船舶未安装船舶压载水处理系统，而只有少部分新制造的船舶安装该系统。
这与国际相比，我国则是落后国际很多。
同时我们了解到，压载水系统更多的是针对远洋船只，而内河船舶的安装、排放等等则是十分稀少。
自2004年由国际海事组织提出船舶压载水处理的想过条例后，全球众多国家都已投入大量人力财力物力研究处理系统，而中国由于起步晚等原因落后于其他发达国家。
（四）江苏省海洋水产研究所
1、单位介绍
江苏省海洋水产研究所成立于1978年，为省海洋与渔业局和省科技厅双重领导的直属事业单位，是全省唯一专业从事海洋与渔业公益性研究的省属科研机构。
全所在职职工88名，其中专业技术人员68名：
具高级技术职称人员23名（正高9人、副高14人）、中级职称11人、水产养殖技师11人。
下设办公室、财务科、科研管理办公室、产业化管理办公室、后勤服务中心等5个管理、服务部门和资源环境研究室、养殖技术研究室、海洋生态实验室、国家级紫菜种质库、江苏省文蛤良种场、海洋与渔业防灾减灾研究中心等6个业务研究室；直属科研基地2个：
江苏省海水增养殖技术及种苗中心（位于启东市吕四港镇，为省级工程技术中心）、养殖试验场（位于如东县东安闸）；公益服务体系机构2个:
东海区渔业资源监测网络江苏监测站、农业部渔业行业职业技能江苏鉴定站；专项技术推广、服务点2个（分别位于海安县和赣榆县）。
拥有固定资产4000多万元和相当规模的先进仪器与设备，具有国内同行业领先的研究和开发能力。
其主要研究业务领域为海洋环境与渔业资源监测监控及重点海域生态环境修复研究；海洋渔业等种质资源保护与开发利用；海洋生物技术应用基础性研究；海水养殖等共性技术研究与推广；水产重大疫病与控制技术研究；海洋与渔业技术咨询服务；海产品质量检测；职业技能与技术工人等级培训、考核和鉴定。
建所以来，研究所先后承担各类科研课题100多项，取得了数十项科研成果。
获奖科研成果中，获国家科技进步奖3项、部级科技进步奖6项、省级科技进步奖10项。
2、实践过程
在江苏省海洋水产研究所，团队受到了姚国兴主任的热情款待，姚主任自2010年被国家委派为海洋生物研究院，享受国务院津贴。
姚主任给我们讲解了很多关于海洋渔业方便的知识，对水产养殖方面也进行介绍。
同时，姚主任也告诉了我们很多关于外来生物入侵的案例，如近期广西柳州的食人鱼，德国的大闸蟹，欧洲的黑鱼以及水葫芦、大米草等水生植物，其中有的入侵是由于认为引种失败，也有一大部分是由于船舶的远洋航行，很多外来生物依附船舶，跋山涉水远渡重洋来到一个新的环境，并在此安家落户，导致本地生物受影响，造成外来生物入侵的污染。
出压载水外，船体上的附着生物也会对船舶途经港口、地区水域的生态造成威胁。
姚主任也向我们介绍，近期由于我国海域水产数量的急剧减少，国家会派遣一定数量的渔船前往非洲等地进行渔业作业，在非洲国家周围海域进行捕捞，也由此可能会将部分外来生物带入中国，导致生物污染。
3、实践结果
通过在江苏省海洋水产研究所的研究学习，我们了解了近期我国乃至国际方面外来生物入侵的案例，同时我们也了解船舶带来的污染严重程度。
在学习中我们发现，压载水污染在全球范围内已经造成了一些严重的损失，对当地的生态经济造成了一些不可恢复的侵害。
此外，我们对水产养殖也有了一些新的认识，了解到我国今年来在对贝类、大黄鱼类的养殖方面做得非常成熟，对渔业资源匮乏有了很好的缓解，效果显著。
同时，近海也有很多增值保护措施，政府对近海渔业进行了充分的保护，对滩涂资源也进行了充分的利用。
海洋水产研究所也定期对海洋环境、海岸工程进行评估，以了解我国海洋污染情况并及时加以控制。
（五）中华人民共和国南通市地方海事局
1、单位介绍
南通市地方海事（船舶检验）局是经省机构编制委员会和省交通厅批准设置的水上安全监督管理执法机关，南通市地反海事局与南通市船舶检验局实行“两块牌子，一套班子”的管理模式，依照法律、法规授权，负责全市辖区交通部直管意外的通航水域及港口的水上安全监督管理。
2009年8月，经南通市人民政府批准，增设南通市内河水上搜救中心。
2011年9月，根据全省水上统一上航执法改革精神，经市机构编制委员会核准，增挂南通市水上执法支队，履行全市水上运政和航政上航执法职能。
该局先后获得江苏省文明行业、江苏省依法执行示范点、全国海事系统文明达标单位、江苏省模范职工之家、南通市文明单位、江苏省地方海事系统文明标兵单位等荣誉称号。
2、实践过程
团队在南通市地方海事局收到了政工科科长王辉的热情接待，王科长给我们介绍了海事局的近况以及地方海事与国家海事的区别。
同时，王科长还带我们参观了地方海事的各个办公地点，以及内河搜救中心，让我们近距离观察了地方海事局的大致工作情况。
此外，我们还前往南通地方海事局营船港海事所，受到陈树华所长的热情接待，陈所长带我们参观了海事局在一线工作的大致流程，以及向我们介绍了海事局一线工作的环境以及相关法律法规只是。
陈所长告诉我们，现阶段内河船只并没有在船舶压载水处理上有相关措施，因此内河领域我国船只并没有对船舶压载水污染这一方面有足够的关注。
3、实践结果
通过在中华人民共和国南通市地方海事局的调查，团队了解到对于内河船只船舶压载水并未收到足够的关注，本团队认为，虽然
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