公路测量施工方案设计文档格式.docx

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支

线为新城新桥东西侧引道，全长331.434m。

现道路主线K0+000～K0+220为沥青混凝土路面，主线

K0+220～设计终点为水泥砼路面。

支线全程为沥青混

凝土路面。

主线路幅组成为2m（人行道）+10.5m（车

行道）+2m中央分隔带+10.5m（车行道）+2m（人行道）。

支线路幅组成为2m（人行道）+9m（车行道）+2m（人

行道）。

主要控制点为：

（主线）K0+000、K0+098.338、K0+331.434、

K0+574.248、K0+954.746、K1+315.099。

（支线）K0+000、K0+088.887、K0+237.411、K0+331.434。

工期：

90个日历天

1.2工程简述

本次整治工程分为两种方式整治。

一种为现状道路破损比较严重段，结合地质勘察报告及现场病害调查结果，采取旧路面结构拆除及翻建（同原路面结构即采用水泥砼路面），另一种为现状道路破损较轻微路段，采取铣刨、拉毛现状路面后用沥青砼加铺补强。

工程整治的主要内容为：

车行道破损路面拆除及翻建，加层；

人行道及道牙更换，各类检查井的提升改造。

二、主要标准

道路等级：

城市主干道

设计车速：

60Km/h

路面设计荷载：

BZZ-100

车行道主线段宽度:

2+10.5+2+10.5+2=27m

车行道支线段宽度：

2+9+2=13m

路面设计年限：

15年交通饱和状态设计年限：

20年

路面结构：

主线K0+000～K0+220以及支线为沥青砼路面

主线K0+220～K1+315.099为水泥混凝土路面

地震加速度：

0.20g

三、路面结构组合设计

本次道路整治工程对机动车道进行翻建及加层，根据路面检测报告结论、可研报告、及对现

场病害的调查和分析，以及综合相近地区道路整治成功、成熟经验。

为了保证道路翻建后的使用功能，施工图设计阶段将主线现状混凝土路面（K0+220-1+315.099）翻建为水泥混凝土路面，将K0+000-K0+220、支线全段表面病害轻微区采用沥青砼加层。

道路结构组合设计具体分述如下：

（1）加层区设计结构层：

上面层

细粒式沥青混凝土（AC-13C）

4cm

粘接防水层

（SBR改性沥青）

2.0kg/㎡

下面层

中粒式沥青混凝土（AC-20C）

6cm

透层油

乳化石油沥青

1kg/㎡

（2）掉头区设计结构层：

C30水泥混凝土30cm

水泥稳定砂砾（5%）30cm

路基下换填100cm天然砂砾

沥青路面和水泥砼路面相接时，按规范要求搭接。

（3）混凝土路面板块划分及接缝设计

（a）板块划分

水泥混凝土板块基本划分为3.5×

5.0m。

不规则板块原则上不大于25㎡。

（b）接缝设计

①横缝：

包括缩缝、胀缝和施工缝。

横向缩缝采用假缝形式（设传力杆型，传力杆直径采用同横向施工缝），顶部锯切宽3～8mm、深6-7.5cm的槽口，并灌塞沥青马蹄脂。

在道路间距100m处、道路直曲过渡段处设置横向胀缝，胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。

传力杆采用直径为36mm的HPB235级钢筋，最外侧传力杆距纵缝或自由边的距离为150mm～250mm。

水泥混凝土路面每日施工结束或因其它原因中断施工时必须设横向施工缝。

其位置应选在缩缝或胀缝处。

设在缩缝处的施工缝采用传力杆的平缝形式；

设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同；

设在横向缩缝之间的横向施工缝，采用设拉杆的企口缝形式。

②纵缝：

包括施工缝和缩缝。

纵向施工缝：

当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。

纵向施工缝宜采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度宜为30mm-40mm，宽度宜为3mm-8mm，槽内灌塞沥青马蹄脂。

纵向缩缝：

当一次铺筑宽度大于4m时，应设置纵向缩缝。

纵向缩缝宜采用假缝形式，锯切的槽口深度大于施工缝的槽口深度。

槽口宽3～8mm，槽口深度为10-12cm，并灌塞沥青马蹄脂。

纵缝在板厚中央处设置拉杆，拉杆采用直径为16mm的HRB335级钢筋，拉杆中部100mm范围进行防锈处理，最外侧的拉杆距横缝的距离不得小于100mm。

水泥路面与沥青路面搭接时，按规范进行搭接，详见搭接处理图纸。

（4）人行道设计结构层如下:

6cm预制C30本色防滑砖

3cm厚1:

2水泥砂浆

10cm厚C20水泥砼

15cm厚水泥稳定砂砾（3.5%）

总厚34cm

本工程现状人行道在有条件路段已设置无障碍设施，本次设计在施工过程中按现状恢复。

恢复树池道牙时，根据树池中央距甲型道牙实际尺寸恢复。

（5）路面材料要求:

①沥青混凝土面层沥青：

技术要求满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表8.1.7-1。

透层、黏层采用乳化沥青，其质量应符合规范表8.1.7-2的规定。

粗集料：

应洁净、干燥，集料对沥青的粘附性≥3级。

集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有1个破碎面宜大于90％，2个及以上的宜大于80％。

粗集料的质量要求及级配符合规范表8.1.7-6、表8.1.7-7的规定。

细集料：

应洁净、干燥、无风化、无杂质。

细集料的质量要求及级配满足规范表8.1.7-8、表8.1.7-9（或表8.1.7-10）的规定。

矿粉：

应用石灰岩等憎水性石料磨制，其质量要求符合规范表8.1.7-11的规定。

沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求。

②水泥稳定砂砾

水泥稳定砂砾压实度及7天龄期的无侧限抗压强度应满足《城镇道路路面设计规范》（CJJ169—2012）表4.3.3-1的要求。

压实度（按重型击实标准）≥96%，7d（20℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度不小于1.5Mpa。

集料应具有良好的级配。

③水泥稳定碎石

水泥稳定碎石压实度及7天龄期的无侧限抗压强度应满足《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）表6.1.15的要求。

水泥稳定碎石压实度（按重型击实标准）≥96%，7d（20℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度不小于2.5Mpa。

四、组织架构

1、项目工程测量组织架构图如下：

五、测量依据

1、徐州市市政设计院有限公司设计的兰州市2016年道路整治项目（西固片区）西新线（新城新桥~新城老桥）道路工程工程施工图纸。

2、国家现行施工规范和规程。

⑴工程测量规范GB50026-2007

⑵公路工程技术标准JTGB01-2014

⑶公路勘测规范JTGC10-2007

3．据西固区新城全年的气象条件、建设地点、地形和环境情况。

4．本单位的技术装备力量及施工经验。

5．据施工现场的实际情况、工程特点、施工条件、工期要求等综合因素进行编制。

六、测量人员及设备配备

根据本工程的工程特点及施工要求，项目将配备1名测量工程师，2名专业测量员，组成项目测量工作小组，全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程监测工作，负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。

具体配备如下表：

测量仪器配备一览表

序号

仪器名称

规格

精度

数量

用途

1

全站仪

TOPC602

±

2”+2mm+2ppm

角度、距离测量

2

水准仪

DSZ3

2mm/km

施工水准测量

七、工程测量措施

7.1工程测量施工方案及精度保证措施

测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，本公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。

除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量组，以确保测量工作高效、优质。

1、测量工作程序：

开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。

测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→局部放样。

2、控制系统的建立：

针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。

1、平面控制系统

根据本工程的形状及特点，本着先总体后局部的原则，轴线控制点将以业主提供的控制点为依据。

在施工过程中本着针对该项目的特点，以半幅施工的原则下，将轴线控制点引至另半幅未进行施工的道路中，将所引的轴线控制点用醒目的红色油漆进行标注，且在轴线控制点处用水泥钢钉定点。

在全道路的轴线引点过程中，以业主提供的控制点的坐标为基准采用全站仪坐标方式引点，且将所引的轴线控制点坐标进行详细记录，以便该半幅道路拆除完毕后进行下一步施工的主轴线控制。

在轴线控制点的引点过程中，在道路直线段的控制点可30m-50m设一个轴线控制点。

在局部弯道及有弧度的路段以每10m设一个轴线控制点。

2、高程控制系统

根据建设单位和规划院提供的水准点。

用水准仪准确地引测到施工现场附近便于监控的相应位置上，沿着道路方向，每隔100米设置一个控制点，标注其绝对标高值。

用于监控的水准点位置应牢固稳定，不下沉、不变形。

高程的引测应进行往返一个测回。

其闭合误差值不得大于3mm。

闭合误差值在允许范围内，可按水平距离比例相应修正。

建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。

3、放线控制

1、施工流程

根据导线、高程控制点放出路的中线，纵向每隔10米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩上分别标记现场实际高程。

根据路中线放出路两侧边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度和精度的前提下，为施工方便可采用市政部门较为通用的“中央纵距离法”。

2、施工方法

⑴在本工程开工前，会同监理对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量记录及结果由业主及监理审核签认后方可进入正式施工。

⑵根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。

⑶做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。

⑷根据控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。

⑸桩基施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至10m一点作控制，以确保曲线段线型流畅。

3、保证测量准确度和精度的措施

⑴施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中线较近的中线水准固定点用石堆或浇注砼或其它措施予以保护。

对于施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至路段范围之外。

⑵施工期间应定时对导线,高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。

⑶具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。

7.2工程测量精度要求

7.2.1公路的平面控制测量，应符合下列规定：

1、平面控制测量可采用导线测量方法。

导线的起点、终点及每间隔不大于30km的点上，应与高等级控制点联测；

当联测有困难时，可分段增设GPS控制点；

2、导线测量的主要技术要求，应符合表6.2.2的规定；

表1导线测量的主要技术要求

导线长度（km）

边长（m）

仪器精度等级

测角中误差（″）

测距相对

中误差

联测检核

方位闭合差（″）

相对闭合差

≤30

400～600

2″级仪器

12

≤1/2000

24

6″级仪器

20

40

注：

表中n为测站数。

7.2.2公路的高程控制测量，应符合下列规定：

1、高程控制测量的主要技术要求，应符合表2的规定；

表2公路高程控制测量的主要技术要求

等级

每千米高差全中误差（mm）

路线长度（km）

往返较差、附合或环线闭合差（mm）

五等

15

30

L为水准路线长度。

2、水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次。

7.2.3定测放线测量，应符合下列规定：

1、作业前，应收集初测导线或航测外控点的测量成果，并应对初测高程控制点逐一检测。

高程检测较差不应超过

mm（L为检测线路长度，单位为km）；

2、交点的水平角观测，正交点1测回，副交点2测回