史上最全面道路工程复习题库.docx
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史上最全面道路工程复习题库
简答
2．简述平曲线与竖曲线结合时应注意哪些问题？
1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡；3）暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线组合是合理、悦目的；4）应避免凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合，小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线。
3．城市道路横断面有哪几种形式，各有什么特点？
单幅路，双幅路，三幅路和四幅路
单幅路：
占地少，投资省，车辆混合行驶，于交通安全不利。
双幅路：
对向行驶车辆分开，减少了车辆干扰。
三幅路：
机动与非机动车分开，于交通安全有利。
占地较多。
四幅路：
机动和非机动车分开，对向车分开，于交通安全和行车速度有利。
占地多。
1.红线设计的主要内容有：
1）确定道路红线宽度
2）确定红线位置
3）确定交叉口型式
4）确定控制点的标高和坐标
2.道路线形设计从以下几方面来保证汽车的行驶要求：
1）保证汽车在路上行驶的稳定性，即保证安全行车，不发生翻车、倒溜或侧滑。
2）尽可能提高车速。
3）保证道路上的行车畅通。
4）尽量满足行车舒适
6.缓和曲线的作用有：
1）线型缓和
2）行车缓和
3）超高和加宽的缓和
7.加宽缓和段长度确定步骤如下：
1）加宽所需的最小长度。
在不设无缓和曲线和超高缓和段时，加宽缓和段的长度应有尽有按渐变率1：
15且不小于10m的要求设置。
2）超高缓和段
3）缓和曲线长度
三者最大值。
13.竖曲线的作用有：
1）保道路纵向行车视距；
2）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击缓冲作用。
3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的诱导和舒适感。
3、简述平、纵面线型组合设计的原则。
1）应在视觉上能自然的诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
2）平、纵面线型的技术指标应均衡，使线型在视觉上、心理上协调。
3）合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。
4）注意与周围环境的配合。
3答：
路基横断面设计必须满足一下基本要求：
（1）路基的结构设计应根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工条件进行设计。
（2）路基的断面形式和尺寸应根据道路的等级、设计标准和实际任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件确定。
一般路基可参照典型横断面设计，特殊路基则应进行单独计算设计。
（3）路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要。
3.平面线形的组成要素是什么？
分别有何作用？
答：
直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。
我们称之为“平面线形三要素”。
在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。
圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。
在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。
5.缓和曲线有何作用？
答：
缓和曲线的作用
（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；
（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化；
（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；
（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。
6.平面线形设计的一般原则有哪些？
答：
平面线形设计的一般原则：
（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；
（2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；
（3）保持平面线形的均衡与连贯；
1）长直线尽头不能接以小半径曲线。
2）高、低标准之间要有过渡。
（4）应避免连续急弯的线形；
（5）平曲线应有足够的长度。
9.公路分级怎么分级：
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，二级公路为供汽车行驶的双车道公路，。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路，。
四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
12.超高的过渡方式有哪几种形式？
各有何特点与适用？
答：
（1）无中间带道路的超高过渡：
若超高横坡度等于路拱坡度，路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止；若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采以下三种过渡方式：
1）绕内侧边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外侧边缘旋转。
（2）有中间带公路的超高过渡方式：
1）绕中间带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。
13.超高和加宽：
在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。
在缓和曲线上完成。
为什么弯道上设超高,有几种方式:
在弯道上，为了克服离心力，保证行车安全，在曲线段将双面破做成单面坡。
超高设置有三种方式:
a.绕路基内侧边缘旋转，一般用于新建道路;b.绕路中线旋转，一般用于改建道路。
加宽:
在平曲线上行驶的汽车，车轮沿各自独立的轨迹运动，汽车在路面上占据的宽度避直线段大，因此曲线段的路面必须加宽。
在圆曲线上全加宽全超高。
14.什么时候弯道上要加宽,加宽值与哪些因素有关:
弯道上，行驶的车辆沿用更多的空间，为保证在弯道上有同样的富裕宽度，需加宽，避免汽车在弯道上行使时不侵占相邻车道。
与半径,行车速度,弯道长度有关。
18.凹凸形竖曲线极限最小半径考虑：
凹：
限制离心力不致过大，夜间行车前灯照射的影响，跨线桥下的视距；凸：
限制失重不致过大，保证纵面行车视距。
19.新、老地基怎么划分干湿类型：
老：
用稠度作为划分指标，新：
用路基临界高度为标准
20.路基宽度、高度确定：
路基宽度为路面及两侧路肩宽之和，其值取决于公路技术等级，公路路基宽度因技术等级及具体要求的不同，除路面和路肩外，必要时还应包括分隔带、路缘带、爬坡车道、变速车道或路用设施等可能占用的宽度。
路基高度指路基设计标高与路中线原地面标高之差。
路基高度由路线纵坡设计确定。
确定时，要综合考虑地形、地质、地貌、水文等自然条件；桥涵等构造物与交叉口的控制高度；纵向坡度的平顺；土石方工程数量的平衡；以及路基的强度与稳定性等因素，以得出合理的路基高度。
21.如何确定路基的边坡坡度：
确定路基边坡坡度是路基设计的基本任务。
路基边坡坡度取决于土质，地址构造，水文条件及边坡高度，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较确定。
路基边坡坡度与路堤填料和边坡高度有关，根据填料分为土质和石质。
路堑边坡坡度与边坡高度、坡体土石性质、地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、地面水和地下水等有关。
22.坡面防护、冲刷防护有哪些形式？
坡面防护分为：
植物防护（种草、铺草皮、植树）、矿料防护（砂浆抹面、喷浆防护、勾缝防护、灌浆防护）、砌石防护（石砌护坡、护面墙）。
冲刷防护：
直接防护（抛石防护、石笼防护）、间接防护（丁坝、顺坝及格坝）
26.路基压实的机理和意义。
路基压实机理：
在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，空隙减少，土体的单位质量提高，水渗入土体的渠道减少、形成密实整体，内摩阻力和粘聚力大大增加，从而使土基强度增加、稳定性能增强。
压实意义：
路基施工坡坏了原始天然结构，使土体成松散状态，因此，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须对土体进行人工压实，以提高其密实度。
28.对路面要求：
足够的强度和刚度、良好的稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑行和耐磨性、不透水性、低噪声和少尘性。
29.什么是沥青路面和水泥混凝土路面？
沥青路面：
沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。
主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青碎石混合料路面。
水泥混凝土路面：
指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面
35.排水设计的一般原则：
因地制宜、注意与农田水利相配合、系统设计、防止水土流失、以防为主
39.路基干湿类型对路基有何影响？
划分为哪几类？
划分路基干湿类型的方法有哪几种？
答：
路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。
路基干湿类型划分为四类：
干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。
路基干湿类型划分的方法：
（1）以分界稠度划分路基干湿类型
（2）以路基临界高度判别路基干湿类型
40.何谓路基工作区？
答：
在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5∼1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
41.路基的基本构造有哪些？
答：
路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。
（1）路基宽度：
取决于公路技术等级；技术等级高的公路，设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等设施。
路基宽度=行车道路面宽+两侧路肩宽度；
（2）路基高度：
路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差，而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
因此，路基高度有中心高度与边坡高度之分。
取决于纵坡设计及地形。
填方路段，是指路堤的填筑高度；挖方路段，是指路堑的开挖深度。
从路基强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态。
路基高度的设计，应使路基边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。
路基高度应尽量满足路基临界高度的要求。
尽量避免设计矮路堤。
（3）路基边坡坡度：
取决于地质、水文条件，边坡稳定性和横断面经济性等因素。
1）公路路基的边坡坡度：
指边坡高度H与边坡宽度b之比值。
一般取H=1，则：
H∶b=1∶n（路堑）或1∶m（路堤）m、n表示其坡率，称为边坡坡率。
2）路堤边坡：
一般路基的路堤边坡坡度可根据填料种类和边坡高度按《公路路基设计规范》（JTJ013-95）表3.3.5所列坡度选定。
总高度超过表列数值时，属高路堤，应进行单独设计。
3）路堑边坡
影响路堑边坡的因素：
除了路堑深度和坡体土石的性质外，地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、土层的成因类型、地面水和地下水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等都会影响路堑边坡的稳定性，因此，在路堑边坡设计时必须综合考虑上述因素。
42.路基压实的机理和意义
答：
路基压实机理：
在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，空隙减少，土体的单位质量提高，水渗入土体的渠道减少、形成密实整体，内摩阻力和粘聚力大大增加，从而使土基强度增加、稳定性能增强。
压实意义：
路基施工坡坏了原始天然结构，使土体成松散状态，因此，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须对土体进行人工压实，以提高其密实度。
43.路基压实的影响因素是什么？
如何影响的？
答：
a、含水量对压实效果的影响：
在压实过程中如能控制工地含水量为最佳含水量就能获得最好的压实效果。
b、土质对压实效果的影响：
不同的土质具有不同的最佳含水量及最大干密度，其压实效果不同。
c、压实功能对压实效果的影响：
压实功能指压实机具重力、碾压次数、作用时间等。
压实功能是影响压实效果的重要因素，对同一种土，随着压实功能的增大，最佳含水量会随之减小而最大干密度随之增加。
d、压实工具和压实方法对压实效果的影响：
不同压实机具，其压力传布作用深度不同，因而压实效果不同。
44.什么是压实度？
有什么工程用途？
答：
压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。
工程用途：
通过压实度可以检测路基的压实是否达标，进而施工检测过程中保证路基的压实效果
46.水泥混凝土路面设计与沥青路面设计有何不同？
水泥混凝土：
1．路面结构层组合设计2．混凝土面板厚度设计3．混凝土面板的平面尺寸勺接缝设计4．路肩设计5．混凝土路面的钢筋配筋率设计。
沥青：
沥青路面设计包括原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。
47.水泥路面优点：
具有较高的抗压、抗弯、抗拉度和抗磨能力，稳定性好；路面抗滑性能好，养护费用少，经济效益高；耐久性好；强反光能力好，便于夜间行车。
缺点：
有接缝，增加了施工和养护的的复杂性，会引起跳车，影响行车稳定性：
路面养护时间长，开放交通迟；修补困难；噪声大。
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？
如何采取措施减小车辙？
4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。
5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
5、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。
5、损坏类型及产生原因：
沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。
2、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？
各适合什么条件？
2、边坡稳定性分析的力学方法有：
直线法和圆弧法。
直线法适用于砂土和砂性土
圆弧法适用于粘性土。
5、何谓轴载换算？
沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？
5、
（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。
（2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；
b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。
水泥砼路面轴载换算：
根据等效疲劳断裂原则。
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？
（5分）
防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用得防护措施：
种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？
2、干燥、中湿、潮湿、过湿。
用土的稠度Wc确定。
4、路面有哪些类型？
分别说明其特点
4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。
但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。
刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。
半刚性路面处于柔性和刚性之间。
7、沥青路面的破坏状态有哪些？
对应的应采用哪些控制指标？
我国沥青路面设计采用那些指标？
7沥青路面的破坏状态有：
沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；
采用的控制指标：
垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；
1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？
稳定性验算包括哪些项目？
当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
1常见的破坏形式：
1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：
抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算
3、对路面有哪些基本要求？
强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?
沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；
（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；
（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；
（4）根据设计弯沉计算路面厚度。
1、路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
（1）图略。
①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：
设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。
②路堑：
设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。
③半填半挖：
程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
5、路面设计需要哪些基本参数？
沥青路面设计：
累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。
温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。
水泥路面设计：
累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。
1、对路基有哪些要求？
为什么？
答：
（1）具有足够的强度。
因为强度不足会导致变形过大，直接损坏路面的使用质量。
（2）具有足够的整体稳定性。
因为路基建成以后，改变了原地面的天然平衡状态，尤其地质不良地区，会影响路基的稳定性。
（3）、具有足够的水温稳定性。
因为季节水温的变化直接影响强度，应保证路基最不利的水温状况下，应具有一定的强度。
2、简述影响路基稳定的因素：
答：
（1）工程地质和水温地质条件
（2）水文与气候条件3）路基设计（4）路基施工（5）养护措施
3、路基填料应如何选择？
答：
对于卵石土填筑时应保证有足够的密实度，对于级配不良的砾类土混合料填筑时应保证密实度，如遇粉质土特别是在水文条件不良时，应采取一定的措施，改善其工程性质在达到规定的要求后进行使用，对于粉质土如在适当含水量时加以充分压实和有良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。
4、路基干湿类型分为几种？
如何判断？
答：
路基干湿类型分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种；用平均稠度划分法或根据临界高度判断
5、路基防护与加固工程，按作用不同，分哪几类？
各类的作用是什么？
答：
边坡坡面防护：
为防止边坡受冲刷在坡面上所做的各种铺砌和栽植，主要用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩石坡面。
冲刷防护：
用于防护水流对路基的冲刷与淘刷，可分为直接防护和间接防护支挡建筑物：
用以防护路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定性湿软地基加固：
以防路基沉陷、滑移、或发生其他病害。
10、简述影响土基压实的因素有哪些？
答：
（1）含水量；
（2）土质；（3）压实工具；（4）压实工具和方法以及相应的压实度。
（5）压实厚度对压实效果的影响。
14、路面的基本要求：
（1）具有足够的强度和刚度；
（2）具有足够的稳定性；具有足够的高温稳定性、具有足够的低温抗裂性、具有足够的水温稳定性、具有足够的大气稳定性（抗老化性）
（3）具有足够的平整度；（4）具有足够的抗滑性；（5）具有足够的耐久性；（6）具有尽可能的扬尘性；（7）满足规范要求。
15、保证路基强度和稳定性的措施：
（1）合理选择路基的断面形式，正确确定边坡的岥率；
（2）选择强度和水稳定性良好的土填筑路堤，并采取正确的施工方法；3）充分压实土基，提高土基的强度和水稳定性；（4）搞好路基排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁；（5）保证路基有足够的强度，使路基工作区保持干燥状态；（6）设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，防止水分迁移，减少负温差的不利影响；（7）采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。
16、影响压实效果的主要因素：
（1）含水量对压实效果的影响；
（2）含水量对压实效果的影响；（3）压实功能对压实效果的影响（4）压实机具和方法对压实效果的影响；（5）压实厚度对压实效果的影响；
18.边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：
答：
防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
边坡防护：
（1）植物防护，以土质边坡为主；
（2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
填空
1．按技术标准分类，我国公路共分为
（1）、
（2）、（3）、（4）和（5）。
2．按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为（6）、（7）、（8）和（9）四类。
3.汽车在道路上行驶过程中需要克服的阻力有（10）、（11）和（12）。
4.汽车行驶总的要求是（13）、（14）、（15）和（16）。
6．路基稳定材料中的无机结合料主要指（20）、（21）和（22）。
7．路面分成四个等级，即（23）、（24）、（25）和（26）。
8．路面使用品质主要指路面的（27）、（28）、（29）和（30）四项指标。
1，我国的公路按使用任务、功能和①分为五个等级。
2，汽车可分为②和③两大类。
3，汽车在道路上行驶时须克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、弯道阻力和④等。
4，影响行程速度的因素包括驾驶员因素、车辆因素、⑤、交通因素和环境因素。
5，车辆在具有某种设计特征路段上能保持安全行驶的最大速度称作⑥。
6，分析道路的通行能力时可按⑦和⑧的不同，将道路设施划分为8种情况。
16，道路交通环境问题最主要的是⑲和噪声污染。
17，⑳可定义为路表面对于真正平面的竖向偏差。
城市道路按地位，功能分级：
道路按其使用特点分为：
道路平面线形基本三要素：
道路工程的主体：
道路行政指标划分为：
道路按技术指标：
道路平面设计成果：
路基填土划分：
水对路基的影响：
路基横断面形式划分：
路基稳定系数如何确定：
基层分类：
按材料：
常用的路基地面排水设施:
路拱坡度的影响因素有：
常见路面型式：
路基设计标高：
圆曲线最小半径考虑：
沥青路面组合设计原则：
路面结构组成：
1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。
2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。
3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。
4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。
5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。
6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。
10、 路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。
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