汽车电磁兼容标准体系Word文档下载推荐.docx

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美国汽车工程师协会SAE

SAEJ551（整车）、SAEJ1113（组件）

中国

全国无线电干扰标准化技术委员会

GB14023-2006

GB18655-2002

GB/T17619-1998

GB/T15152-2006

全国汽车标准化委员会

GB/T18387-2008

GB/T19951-2005

企业

福特公司

ES-XW7T-1A278-AC（组件）

VehicleEMCTestingEMC/TEST/00.00.55/1（整车）

2.1国际标准体系

国际标准体系主要由ISO/TC22委员会和IEC/CISPR/D委员会制订的标准体系构成。

2.1.1ISO标准体系

2.1.1.1ISO/TC22委员会简介

ISO是国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization）的简称，是一个全球性的非政府组织，是国际标准化领域中一个十分重要的组织。

ISO的主要功能是为人们制订国际标准达成一致意见提供一种机制。

ISO的技术工作主要通过其技术委员会（technicalcommittee,TC）开展。

TC22是国际标准化组织道路车辆技术委员会的代号，它主要负责有关在1968年维也纳公约中所规定的道路车辆及其装备的兼容性、互换性、安全性以及术语和性能评价试验规程（包括仪器的特性）的标准化工作。

工作范围有：

轻便摩托车、摩托车、机动车、挂车、半挂车、轻型挂车、组合车辆和铰接车辆。

SC3是TC22下属的电器和电子设备分委会，负责道路车辆电子及电气设备标准化工作。

ISO的汽车EMC标准大都是该分委员会制订的。

2.1.1.2ISO汽车EMC标准体系内容

ISO制订的汽车EMC标准体系内容，请见附录A。

2.1.2IEC/CISPR/D标准体系

2.1.2.1IEC/CISPR/D委员会简介

IEC（InternationalElectroTechnicalCommission）国际电工委员会，是非政府性国际组织，是联合国社会经济理事会的甲级咨询机构，正式成立于1906年。

是世界上成立最早的专门国际标准化机构。

CISPR（国际无线电干扰特别委员会）是其下属的一个特别委员会，专门从事有关无线电干扰标准的研究和旨在促进国际上无线电干扰在各方面的协调一致，以利于国际贸易，工作内容包括：

保护无线电装置免受某些干扰；

干扰的测量方法和测量设备；

干扰源所产生干扰的允许值；

无线电和电视广播接收机的抗干扰度及其测量方法；

安全规程对电气设备干扰抑制的影响。

CISPR下属的D分会，负责机动车辆和内燃机的无线电干扰相关标准的制订工作。

2.1.2.2IEC/CISPR/D标准体系内容

IEC/CISPR/D制订的汽车EMC标准体系，请见附录B。

2.2地区标准组织

地区标准组织有很多，这里仅描述在国际上具有广泛影响力的两大标准组织。

一是欧盟标准组织，二是美国汽车工程师协会。

2.2.1欧盟标准体系

2.2.1.1欧盟委员会简介

欧盟委员会（EuropeanCommission）简称欧委会。

是欧盟的常设执行机构，也是欧盟唯一有权起草法令的机构。

2.2.1.2欧盟标准体系内容

a）欧盟标准体系结构：

见图2-1所示

图2-1欧盟标准体系结构

b）89/336/EEC指令简介

1）概述

EMC指令89/336/EEC是刊载于1989年5月3日欧共体官方公报No.L139，P.19上。

其标题为《各成员国就有关EMC性的法律达成的共识》（OntheapproximationofthelawsoftheMemberStatesrelatingtoelectromagneticcompatibility）。

此后，该指令又被两次修订：

即刊载于1992年4月28日欧共体官方公报No.L126，P.11的理事会指令92/31/EEC以及刊载于1993年8月30日欧共体官方公报No.L20，P.7的理事会指令93/68/EEC。

2）目的

欧盟EMC指令的目的主要如下：

为了保证在欧盟内部建立一个无内部边界的区域，在此区域内可以保证商品、人员、劳务以及资金自由流通；

不致由于某些成员国对设备的骚扰电平及抗扰度电平做了特别的规定而导致在成员国之间存在互不相同的保护电平而造成欧盟内部的贸易壁垒；

为了保护无线电通信器件、设备与系统、电信网络以及电网系统免受电磁骚扰。

具体说，该指令的保护对象为：

Ø

民用无线电与电视接收机

工业制造设备

移动无线电设备

移动无线电和商用无线电话设备

医用和科学装置

信息技术设备

民用器具和家用电器设备

航空或航海无线电装置

教育电子设备

电信网络和装置

无线电和电视广播发射机

照明和荧光灯具

3）要求

该指令的基本要求包括两方面：

电磁骚扰与抗扰度。

4）范围

该指令的适用范围包括：

在欧盟领域中出售或使用的产品，以及在欧盟内生产的新的产品或由第三国进口的新的产品或二手货。

5）指令内容：

请见附录C

c）72/245/EEC指令简介

欧盟委员会于1972年制订了《关于机动车辆无线电干扰抑制要求》即72/245/EEC指令。

目前已经修订到2006/28/EC。

指令旨在控制无用的辐射发射和传导发射以保护自己或邻近或附近的车辆上的电气或电子设备的正常使用；

提高汽车抗骚扰的能力。

适用于车辆的EMC性及车辆上安装的零部件或独立技术单元的EMC性。

车辆可以是厂家提供的汽车或挂车。

车辆上安装的零部件或独立技术单元的某些功能涉及电磁抗扰性要求，这些功能是关于车辆的直接控制功能；

关于驾驶员、乘客和其它道路使用者的保护功能；

关于造成驾驶员和其它道路使用者驾驶混乱的功能。

2.2.2SAE标准体系

2.2.2.1SAE标准组织简介

美国汽车工程师协会SAE（SocietyofAutomotiveEnginess），成立于1965年。

研究对象是汽车、载重车、工程车、飞机、发动机、材料以及制造等方面。

目前，它拥有97个国家的成员。

2.2.2.2SAE标准体系内容

SAE协会制订的汽车EMC标准体系，请见附录D。

2.3中国国家标准体系

2.3.1中国国家标准组织简介

中国汽车EMC标准组织由全国无线电干扰标准化技术委员会和全国汽车标准化委员会组成。

这两大组织归于国家标准化管理委员会SAC管理。

2.3.1.1全国无线电干扰标准化技术委员会简介

为了对应CISPR的工作，我国于1986年8月10日至13日成立了全国无线电干扰标准化技术委员会（ChinaTechnicalCommitteeofStandardizationonRadioInterference—CTCSRI）。

其代号为SAC/TC79。

2.3.1.2全国汽车标准化委员会简介

全国汽车标准化委员会于1988年由国家技术监督局批准成立。

由中国汽车工业联合会主管。

委员会成员来自与汽车产品相关的各政府部门以及汽车行业骨干单位。

代号为SAC/TCC114。

2.3.2中国国家标准体系内容

中国国家标准组织制订的国家汽车EMC标准体系内容，请见附录E。

2.4福特公司的汽车标准体系

福特公司的汽车标准体系内容，请见附录F。

3标准分析

汽车EMC标准内容按照EMC试验特点，可以归类为CE、RE、CS、RS、ESD五个方面。

以下分别按照国际、地区、中国、福特公司这四个标准体系层次，对以上五个方面的标准试验内容进行横向的分析和对比，并且在某些标准试验方面还与我国GJB152A相关标准进行了对比说明。

通过这样的分析和对比，以加深读者对汽车EMC标准内容的理解。

3.1CE类试验

汽车CE类标准按照标准组织和EUT（整车、零部件）进行分类，如表3-1所示。

表3-1汽车EMC测试的CE类标准

整车试验

零部件试验

电瞬态传导发射

RF传导发射

电流探头法

人工网络法

ISO

ISO7637-2

CISPR

欧盟

2004/104/EC附录10

SAE

SAEJ551-5

SAEJ1113-42

SAEJ1113-41

国家

GB/T18387-2001

GB18655

福特

CE410

CE420

在整车的传导发射试验标准中，仅有美国汽车工程师协会的SAEJ551-5标准和我国的GB/T18387-2001标准。

我国的GB/T18387-2001等效采用SAEJ551-5标准的内容。

以上两个标准是考察电动汽车充电系统的电源线在450kHz到30MHz的传导发射情况。

其适用对象包含目前的混合动力汽车。

零部件的传导发射试验标准中，2004/104/EC、SAEJ1113-42、CE410等效ISO7637-2，SAEJ1113-41、GB18655、CE420等效CISPR25。

由此可见，零部件的传导发射试验被绝大多数的标准组织采用。

3.1.1整车试验

a）CE类整车试验标准的内容描述，见表3-2所示。

表3-2汽车整车EMC测试的CE类标准简介

整车CE测试：

SAEJ551-5JAN2004

GB/T18387-200×

试验目的

考察电动车辆在450kHz到30MHz频率范围内的传导发射情况。

频率范围

450kHz~30MHz

试验限制

仅适用于车载电池充电系统，其开关频率应在9kHz以上，能量通过金属导体传输。

不包含使用电源感应耦合装置的电池充电系统的传导和辐射发射测量。

技术要求

仅适用于通过交流电源线对电池充电过程期间。

非商业区

250μV

没有规定

商业区

450kHz～1.705MHz：

1mV；

1.705MHz～30MHz：

3mV

试验环境

屏蔽室

被测线缆

AC电源线

线缆长度

车辆与LISN之间的线缆距离：

1.5±

0.05m

人工网络

50μH、50Ω（具体规定见ANSIC63.4），频率范围：

6dB带宽

9kHz～0.15MHz：

200Hz；

0.15～30MHz：

9kHz

扫描速率

最小扫描时间：

100ms/MHz（峰值检波器）

检波器

P、QP、Average峰值、准峰值、平均值

试验限值

450kHz~1.705MHz：

1.705~30MHz：

试验方法

具体见ANSIC63.4

b）小结：

1）国外执行情况：

美国汽车工程师协会出版了有关电动汽车技术标准SAEJ551-5《电动车辆的磁场和电场强度的测量方法及执行电平》，

先后修订了二次，最新版本为SAEJ551-5JAN2004。

日本大力发展电动混合动力汽车，执行该标准。

2）我国预期情况：

随着我国大力发展替代燃料汽车，电动汽车作为国家科技部在十五期间重点支持的项目，已经具备一定的商业化水平，电动汽车的技术规范、试验检测等技术要求必然需要相关的技术标准。

3）标准内容与电动汽车产业的关系：

本标准的技术内容关系到电动汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能。

本标准就是对汽车引起的电磁骚扰特性提出了限值并给出了试验方法。

有利于电动汽车的商业化发展。

3.1.2零部件试验

汽车零部件传导发射试验根据测量的物理量不同，可以分为：

a）时域传导发射试验

1）电源线时域传导发射试验

2）信号线时域传导发射试验

b）信号线频域传导发射试验

3.1.2.1电源线时域传导发射试验

a）电源线时域传导发射试验标准的内容描述，见表3-3所示

表3-3时域传导发射试验简介

汽车EMC：

电源线尖峰信号（时域）传导发射试验

GJB152A

2004/104/EC

CE107

测量电子部件在不同工作模式下，开关断开时，沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射情况。

开关位置

EUT外部

EUT内部

试验项目

电压瞬态（慢脉冲、快脉冲）

电压、电流瞬态

试验原理

时域测量方法

试验设备

示波器：

带宽400MHz、采样率：

2GHz/s

示波器

电压探头：

100：

1，至少1kV，4pF@100MHz

电压探头

人工电源网络：

10kHz~10MHz

人工电源网络

试验校准

不需要校准

需要校准

200±

50mm

不明确

传导试验室

欧洲、美国，从90年初期已建立了一整套测量方法和试验手段。

日本韩国，90年代中期已开始此类项目工作，且采用欧美的标准体系。

现在这些国家或地区都具备了一定的试验设施和可行的试验方法。

2）我国标准情况：

我国在2004年将ISO7637-2:

2004翻译成中文版，于2005年6月形成送审版。

ISO7637-3目前也正处于修订中。

3）标准内容与汽车产业的关系：

本标准就是对汽车电子电器部件通过

电源线传播的尖峰脉冲特性提出了限值并给出了试验方法。

本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高，有利于促进我国汽车类产品质量的提高，它的实施将会产生重大的社会效益。

3.1.2.2电源线频域传导发射试验

a）电源线频域传导发射试验标准的内容描述，见表3-4所示

表3-4电源线频域传导发射试验简介

CE102

测量EUT输入电源线（包含回线）上的传导发射。

频域测量方法

试验特点

背景噪声很低、频点幅值清楚

试验结果

幅频响应（dBμV-Hz）

传导实验室

EMI骚扰

宽带限值和窄带限值

不区分

150kHz~108MHz

200~400mm

2000mm

9kHz/120kHz

1kHz/10kHz

100ms/MHz或1ms/MHz

75/300ms/MHz

峰值、准峰值、平均值

峰值

CISPR25到目前已经修订了3个版本。

美国工程师协会SAE都等效采用CISPR25标准。

我国出版的GB18655-2002版标准是等效采用

CISPR25:

1995版。

本标准是考察汽车电子电器部件通过

电源线的传播途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。

3.1.2.3信号线频域传导发射试验

a）信号线频域传导发射试验标准的内容描述，见表3-5所示

表3-5信号线频域传导发射试验简介

信号线频域传导发射试验

CE101

测量EUT的单根或一组控制线/信号线上的传导发射。

略

25Hz~10kHz

1500±

75mm

10Hz/100Hz

100ms/MHz或者1ms/MHz

30ks/MHz

2ks/MHz

信号线的传播途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。

3.2RE类试验

汽车RE类标准按照标准组织和EUT（整车、零部件）进行分类，如表3-6所示。

表3-6汽车EMC测试的RE类标准

Off-board骚扰

On-board骚扰

天线接收

TEM小室

宽带

窄带

附录4

附录5

附录8

J551-2

J551-4

J551-5

J1113-41

GB14023

GB/T18387

09-0414

09-0419

09-0418

RE310

整车的辐射发射试验标准，主要考察的是对车外的道路接收机或车载接收机输入端的电磁骚扰特性。

美国汽车工程师协会SAE、欧盟标准委员会、我国标准组织相继等效采用CISPR12标准。

零部件的辐射发射试验标准，主要考察的是对车载电子电器部件通过辐射途径对外的电磁骚扰特性。

美国汽车工程师协会SAE、欧盟标准委员会、我国标准组织相继等效采用CISPR25标准。

3.2.1整车试验

汽车整车EMC测试的RE类标准试验内容，按照整车标准试验的内容描述，可以分为：

a）对道路接收机的辐射发射试验（Off-board）

b）车内/顶辐射发射试验（On-board）

c）车内低频电场和磁场试验

3.2.1.1对道路接收机的辐射发射试验（Off-board）

a）对道路接收机的辐射发射试验（Off-board）的内容描述，见表3-7所示。

表3-7对道路接收机的辐射发射试验（Off-board）简介

SAEJ551-2

福特厂标

对车外道路接收机的电磁骚扰测量。

骚扰类型

宽带骚扰和窄带骚扰

30MHz~1000MHz

半暗室（ALSE）或着开阔场地，半暗室推荐使用

幅度精度

±

3dB之内

5dB之内

无明确要求

频率精度

1%之内

准峰值检波（120kHz）或者峰值检波（120kHz和1MHz）

1）峰值检波：

1ms/MHz；

2）准峰值检波：

20s/MHz

试验距离

3m或者10m

天线要求

任何线性极化的宽带接收天线，天线因子测量值为自由空间的实际测量

天线布置

水平极化和垂直极化

CISPR12到目前已经修订了2个版本。

美国工程师协会SAE、欧盟标准委员会都等效采用CISPR12标准。

我国出版的GB14023-2006版标准是等效采用

CISPR12:

2005版。

辐射途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。

3.2.1.2车内/顶辐射发射试验（On-board）

a）车内/顶辐射发射试验（On-board）的内容描述，见表3-8所示。

表3-8车内/顶辐射发射试验（On-board）简介

SAEJ551-4

对车内接收机的电磁骚扰测量。

150kHz~1GHz

半暗室或者开阔场

120kHz/9kHz

1）峰值：

1ms/MHz或100ms/MHz；

2）准峰值：

20s/MHz或200s/MHz；

峰值检波、准峰值、平均值检波

使用固定在车顶的接收天线

车辆的自带接