某高桩码头施工组织设计.docx
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某高桩码头施工组织设计
某高桩码头工程
施
工
组
织
设
计
审核人：
赵苏政
主编人：
张翰坤
编制日期：
2011.04.12
1.编制说明
1.1编制依据
1.1.1码头工程“施工合同”。
1.2.2设计院提供的相关设计图。
1.2.3有关规范与标准：
1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；
2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）；
3）《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；
6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）；
7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）；
8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）；
9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；
11）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）及其局部修订；
12）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；
13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）；
14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；
15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）；
17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）；
19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）；
20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）；
21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）；
22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）；
23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范；
24）设计文件规定的其它规范及标准；
25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。
2.工程概况
2.1概况
2.1.1工程内容
60米高桩码头工程。
2.1.2主要工程量
本工程主要工程量具体详见下表：
主要工程量一览表
部分
编号
单项名称
规格
单位
数量
备注
60米码头
1
Φ800mmPHC管桩
B型
根
72
2
制、安靠船构件
C30
件
9
3
钢护角桩
Q235钢
根
2
4
现浇码头下横梁
C30
榀
9
5
现浇码头上横梁
C30
榀
9
6
现浇平台横梁
C30
榀
9
7
安装系船柱
750KN
套
6
8
制、安水平撑
C30
件
8
9
制、安码头纵向梁系
C30
件
48
10
制、安码头面板
C30
块
96
11
制、安平台面板
C30
块
24
12
现浇砼面层及磨耗层
C30
m3
234.55
13
安装橡胶护舷
套
43
14
钢轨安装
QU80
米
117.2
防撞桩
1
Φ800mm钢管桩
Q235钢
根
19
2
钢管桩连接管
Q235钢
t
9.03
2.2自然条件
2.2.1气象
南通地区属北亚热带地区，气候温和，四季分明，雨量充沛。
根据南通气象站多年气象资料统计，本区域气象特征值如下：
（1）气温
多年平均气温：
15.1℃
极端最高气温：
38.5℃（1995.09.07）
极端最低气温：
-10.8℃（1977.01.31）
最高月平均气温：
28.2℃
最低月平均气温：
2.5℃
≥30℃高温天数：
58.0d
≥35℃高温天数：
3.2d
（2）降水
多年平均降水量：
1083.7mm
年最大降水量：
1465.2mm
年最小降水量：
641.3mm
≥5.0mm降水天数：
51.4d
≥10.0mm降水天数：
31.9d
≥25.0mm降水天数：
10.7d
≥50.0mm降水天数：
2.8d
≥100.0mm降水天数：
0.4d
本地区降水多集中在5～9月，降水量占全年的64.6%，全年平均降水日数为121.7d。
（3）雾
多年平均雾日数：
30.9d
年最多雾日数：
60d
年最少雾日数：
5.0d，
各月平均雾日数见表2-1：
表2－1南通地区各月平均雾日数统计表
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
平均雾日
2.1
2.3
2.7
3.1
2.8
2.5
3.0
2.2
2.1
2.3
2.4
3.3
（4）风
本地区春夏季多东风，冬季多东北风和西北风，常风向E、ESE向频率为10％，次常风向NE、ENE向频率为8%。
本区多年平均风速3.1m/s，历年最大风速26.3m/s（NE向，1960.07.07），瞬时最大风速30.4m/s（SW向，1975.07.14）；≥5级风日数为55.6d/a；≥7级大风日数为12.8d/a。
多年各向风速风频见表2-2：
表2-2各向风速风频表
风向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
C
频率
7
7
8
8
9
8
8
6
6
3
3
3
4
3
6
6
6
平均风速
5.1
3.4
3
3
2.7
3.1
3.6
3.8
3.4
2.9
2.8
3.1
3.7
4.2
3.6
3.5
/
最大风速
12
12
14
14
14
16.7
15
12.2
10.5
10.5
9
11.7
13
13
14
14
/
（5）热带风暴影响
1949～1997年本地区共受台风影响110次，平均每年2.24次。
台风风力一般6～8级，最大风力12级。
1987年7号台风经过南通市附近，本区实测最大风速达20m/s。
2.2.2水文
（1）基准面关系：
1.948m
1.92m
吴淞零点
56黄海基面
0.028m
85国家高程
本工程水位以吴淞零点为潮位起算基面，相关基准面的换算关系见图2-2。
图2-2基准面换算关系图
（2）潮位（以下水位值均从吴淞零点起算）
长江南通河段的潮汐属非正规半日潮，，每日潮位两涨两落，日潮不等现象比较明显。
由于受径流和河床边界的影响，潮波变形十分明显，落潮历时长，涨潮历时短。
每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮，最高潮位通常出现在8～9月份长江丰水期。
本河段潮位主要由天文潮大小决定，当天文大潮与台风相遇时会产生风暴潮增水，常形成工程河段特高潮位。
设计水位
设计高水位：
4.7m
设计低水位：
1.37m
3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接
3.1施工进度总体计划
3.1.1工期要求与目标
本工程定于2011年2月10日开工，2011年6月30日竣工，具体详见附表1。
为妥善实施该工程的施工任务，确保工程如期竣工，我们认真分析了本工程的施工条件、现场的实际情况，以及我们自身的施工能力、管理力量，和其它各方面的客观条件，制订了较周密的施工计划，并于2011年2月10日着手进行施工前的各项准备工作。
3.1.2质量要求与目标
按照《水运工程质量检验标准》（JTJ57-2008）和交通部发布的现行行业标准的有关要求，本工程的施工质量标准为合格。
3.2施工进度关键节点计划
施工准备：
2011年02月10日～2011年02月20日；
水上沉桩：
2011年02月21日～2011年03月05日；
制作、安装靠船构件：
2011年02月15日～2011年03月18日；
现浇码头下横梁：
2011年03月19日～2011年04月05日；
现浇平台下横梁：
2011年03月21日～2011年04月05日；
制作、安装纵梁：
2011年03月01日～2011年04月10日；
制作、安装水平撑：
2011年03月21日～2011年04月10日；
现浇码头上横梁：
2011年04月11日～2011年04月25日；
制作、安装码头、平台面板：
2011年03月01日～2011年04月30日；
梁槽板缝：
2011年04月06日～2011年05月10日；
现浇码头、平台面层：
2011年04月16日～2011年05月25日；
附属设施：
2011年05月26日～2011年06月15日；
竣工扫尾：
2011年06月01日～2011年06月30日。
3.3各项工程施工安排
3.3.1施工顺序安排
根据现场的施工条件及工程特点，本工程将以水上沉桩为施工主线，选用打桩船进行沉桩，由第一排（9a）桩开始，向上游方向成阶梯顺序逐排进行水上沉桩。
3.4施工方法的一般描述
本工程现场构件砼的现浇考虑采用商品砼进行浇注。
本工程码头横梁和平台横梁同步进行。
为确保本工程的外观质量和加快施工进度，现浇横梁拟采用钢模板，护轮坎拟采用一次接缝的施工工艺。
本工程沉桩测量采用GPS全球卫星系统进行定位，以便在夜间和雨、雾天24h全天候作业。
靠船构件、水平撑、码头梁板安装，拟选用80t起重船进行安装施工。
3.5各分项工程的施工工序及衔接
3.5.1码头施工工艺流程
码头施工工艺流程图
施工准备
↓
测量放线
↓
码头PHC桩预制→水上沉桩
↓
预制靠船构件→安装靠船构件水平撑预制
↓↓
现浇下横梁→安装水平撑
↓
纵向梁预制→纵向梁安装
↓
现浇上横梁
↓
面板预制→预制面板安装
↓
附属设施安装←现浇面层及护轮坎→门机轨道安装
↓
竣工验收
4.主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1沉桩施工
4.1.1沉桩工艺
本工程设计采用干打桩工艺进行沉桩，沉桩施工时，PHC桩、钢管桩采用四点吊进行吊桩。
本工程设计停锤标准原则上采用标高控制，贯入度校核，当桩顶标高高于设计标高2.0米以内，连续锤击二阵（每阵贯入100mm）的贯入度小于3mm时，可以停锤，当出现异常情况时及时与业主、监理、设计联系。
4.1.2桩基检测
按照《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ-249-2001）进行桩基动力检测。
小应变检测由专业单位乘坐交通船进行现场检测，大应变由打桩船锤击，专业单位检测数据。
4.1.3沉桩施工要点及注意事项
（1）、沉桩作业前，必须对沉桩水域水下地形进行探摸，对妨碍沉桩的障碍物必须清除。
（2）、桩运至现场应及时根据制作方提供的检验评定资料进行复检，做好复检记录，并报请监理工程师验收。
（3）、为减小打桩的压应力峰值，防止桩顶破碎，对于砼高强PHC管桩，在其桩顶垫20～30cm包装箱纸垫及1cm钢垫板，锤垫采用钢丝绳。
（4）、起吊每根桩时必须清理锤帽，保持锤帽底面平滑无杂物。
（5）、沉桩过程中，应根据沉桩贯入度的实际情况调整锤击能量，并保持桩、桩锤、替打在一条直线上，以防偏心锤击。
（6）、下桩前测量人员前必须观察桩架的垂直度，打桩船根据测量人员的观测结果及时调整桩架。
（7）、下桩时采用抱桩器抱桩，防止水流影响桩身垂直度。
稳桩后打开包桩器，测量人员观测桩身与桩架的轴线，如有夹角可适当调整桩架，保持桩身与桩架平行，严防出现偏心锤击。
（8）、锤击过程中打桩船上有关人员全过程观察锤帽是否有啃桩现象。
如有此现象必须立即停止锤击，适当调整桩船再进行施打。
（9）、锤击过程中必须派人观察过往船只，如过往船只航速较快有涌浪现象时，应停止锤击，待涌浪消失后再继续沉桩。
（10）、锤击沉桩当贯入度出现异常时，应立即停止施工，经与监理、设计、业主共同研究处理后方可正常施工。
（11）、沉桩控制应严格遵照设计及有关规范要求，沉桩过程中若发现异常现象，应立即停锤，及时会同设计和监理分析研究，当采取有效措施后方可继续沉桩。
（12）、沉桩结束应及时夹设联系围囹，设立警示灯，以防过往行船及施工船舶碰撞。
（13）、按设计要求及时进行高应变动力检测。
（14）、为确保打桩期间的岸坡稳定，需注意控制沉桩速率，采用间隔跳打及停停打打等方法，来控制沉桩施工对岸坡稳定的影响，并加强位移、沉降观测。
（18）、当沉桩偏位超过标准规定时，必须暂停施工，及时报请监理、设计，当解决方案确定后方可正常施工。
（16）、沉桩工程完成后，应立即向业主提供桩位竣工图和完整的沉桩记录。
4.2横梁现浇施工
4.2.1横梁施工工艺流程
4.2.2横梁承重围囹
现浇横梁的承重结构，对于PHC管桩拟采用钢抱箍，上安[30或[24槽钢组合。
4.2.3横梁模板工艺
现浇横梁底板：
采用10×10cm的木方搁栅铺在承重槽钢围囹上，搁栅间距一般按30cm～35cm控制。
搁栅上铺3cm厚的木底板，木底板拼缝必须严密，板面需采用机械压刨平整，铺装时保证底板整体平整。
4.2.4横梁钢筋施工
本工程所用钢筋必须有质量保证书，并进行复检，检验合格后方可施工。
钢筋技术员、班组长首先须熟悉图纸，并按设计形式放大样，计算好下料长度，将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，先断长料、后断短料合理搭配。
钢筋加工焊接主要采用闪光对焊和电弧焊，对焊及电焊人员必须持证上岗，并进行焊接试验及检验。
闪光对焊要求：
接头具有适当的墩粗和均匀的毛刺，钢筋表面无裂痕和明显的烧伤，接头弯曲夹角不得大于4度，接头轴线偏移不得大于0.1d同时不大于2mm。
搭接焊要求：
双面焊搭接长度不少于5d，单面焊搭接长度不少于10d，钢筋不得有明显的烧伤。
钢筋弯曲加工要求：
根据钢筋直径大小，钢筋弯曲机械弯曲和手工弯曲两种。
弯起钢筋弯起点位置误差不大于±2mm,箍筋边长误差不大于±4mm，受力钢筋加工误差不大于+5mm、-10mm。
现场所有钢筋在生产营地进行加工，运至施工现场进行绑扎施工。
钢筋绑扎前，钢筋工须熟悉构件设计图，安排好钢筋排放顺序及位置，钢筋绑扎必须整齐、顺直。
钢筋绑扎允许误差：
骨架外形尺寸：
长度（宽度、高度）≤+5mm、-10mm；
受力钢筋层（排）距≤±10mm；
受力钢筋间距≤±15mm；
箍筋、构造筋间距≤±10mm。
钢筋装设时，同一截面内接头不得大于50%。
钢筋如采用绑扎接头，最小搭接长度Ⅰ级钢筋受拉区25d，受压区15d；Ⅱ级钢筋受拉区35d，受压区25d；直径大于25mm的钢筋不宜采用绑扎接头。
钢筋绑扎扎丝采用20#～22#铁丝，绑扎后的铁丝必须扭入骨架内，不得露在保护层内，更不得紧贴模板。
4.2.5砼工程施工
本工程现浇结构砼主要采用商品砼浇注。
砼原材料：
水泥必须有出厂质量证明书，砂、石料及水泥等必须进行检验和试验，检验和试验合格并经监理审核批准后方可使用。
根据构件砼设计强度等级、砼运输及浇筑方式和规范的有关规定先进行试配，在确保构件砼设计强度等级的前提下，试验出施工配合比。
根据砼浇筑部位、运输工艺、浇筑方式、工期要求及施工环境等因素，确定砼外加剂。
泵送砼时，掺入适量泵送剂。
夏季气温较高时掺入适量缓凝剂，冬季气温较低时掺入适量早强剂及防冻剂。
砼掺入外加剂时，必须先做产品与水泥适应性和改变砼性能等试验，并通过试拌的试验结果确定外加剂最佳掺量。
砼拌制时间一般不得少于60s，在添加外加剂时，拌制时间不得少于90s，现场根据气候、骨料、添加剂等因素确定实际拌制时间。
横梁等构件砼浇筑时，根据浇筑厚度分层下料，分层厚度控制在30～40cm以内，同时控制好上、下层浇筑间隔时间，防止出现冷缝现象。
砼振捣须均匀，不得漏振或过振；根据砼坍落度等因素，控制好每处振捣时间。
现浇构件顶部必须进行二次振捣和二次抹面，防止出现松顶现象。
4.3砼预制构件预制、运输与安装
4.3.1构件预制安排
本工程预制纵向梁、面板、靠件、水平撑等安排在我公司南京预制厂南通分厂生产。
4.3.2预制构件运输
预制构件砼强度达到设计起吊强度方可起吊，吊环或吊点严格按照设计图纸要求制作与埋设。
预制构件由预制厂构件码头落驳，水运至施工现场。
预制构件运输时堆放采用两点支垫存放，支垫设在吊环处。
投入本工程的水上运输设备为900匹拖轮2艘，400匹拖轮2艘，1000t～400t构件驳4艘。
4.3.3预制构件安装
本工程预制构件采用80t起重船安装。
安装施工注意事项
（1）安装前，将各种构件做好标志，根据梁板安装图要求，对号入座，尤其须注意梁板上的预埋件、预留孔等位置、方向。
（2）各构件运至现场，须进行复检，并做好检查记录。
（3）各构件安装前，放好纵横安装线，搁置点处标明标高控制值，以便安装作业人员操作。
（4）预制梁、板安装时，搁置面处横梁强度不低于设计强度的80%。
（5）安装铺浆应均匀、饱满、搁置长度满足设计要求，安装后立即勾缝塞实。
（6）用吊车安装空心板时，应根据配筋、跨度等精确计算空心板的受力情况，吊车的支腿应在梁顶位置，防止出现意外。
4.4现浇面层及护轮软
4.4.1现浇面层
现浇面层，按设计分段，逐段进行浇注施工，施工前需复测安装好的梁板标高，检查钢筋、预埋件及预留孔槽的数量和位置是否准确。
面层浇注采用钢管标高控制条的办法，控制现浇面层的标高和散水坡，施工时采用Φ48mm钢管，按预先计算好的分条、分块的标高和坡度，横向布置，两端顶面开一个长方形的孔，便于调节螺栓来回滑动。
调节螺栓的一端焊在预制板吊环上，另一端设丝扣，便于上螺帽固定角钢，砼浇完后及时拆除钢管控制条，以便周转使用。
现浇面层砼由陆上搅拌系统结合的工艺，泵送布料，面层砼与磨耗层砼一次性浇注，并确保连续施工，下灰时不得正对预埋件和模板，做到均匀铺料，人工摊平砼，用插入式及平板式振捣器相配合的方法捣实砼。
砼捣实后，用拍浆板拍浆，同时找、补、整平砼面，然后磨面机磨面，最后由人工进行收面压光。
为防止面层砼出现龟裂，现浇面层采取砼中掺加聚丙烯网状纤维，多次收面压光，及时覆盖土工布储水养护，并铺盖土工布保水保温。
4.4.2现浇护轮坎
护轮坎侧模，采用钢模板，构件预制时先预埋铁件，在预埋铁件上烧焊螺杆来固定外侧模板的下端，内侧模板下端的固定螺杆焊接在护轮坎钢筋上，内外侧模板的上端设对拉螺杆固定，防止侧模上浮，模板内上口打木撑来调整护轮坎线形与尺寸，从而保障护轮坎现浇砼的外观质量。
4.5轨道、附属工程
轨道安装：
预埋轨道螺栓时必须严格控制螺栓位置及标高，实测预埋螺栓位置，加工轨道钢垫板，钢垫板安装前需清理轨道槽杂物。
钢垫板及钢轨安装过程中用经纬仪及水准仪跟踪检测钢垫板标高及钢轨平面位置，并控制好每节钢轨的间隙。
钢轨安装后按设计要求，与预留接地扁钢焊接接地，钢轨接地电阻必须小于4欧姆。
在现场实施钢轨安装前，负责施工的项目经理部将根据设计文件、业主要求等报详细的安装方案，提交监理工程师审核。
系船柱：
码头面层上的系船柱在码头面层完成后，采用8t汽车吊安装。
护舷安装：
靠件上的护舷在预制场内安装在靠件上，随靠件一次安装就位；其它护舷，待码头面层完工后，现场用8t吊车一次安装就位；
5.质量保证体系、质量保证措施
5.1质量目标
本合同工程的施工质量要求为交通部颁布的《港口工程质量检验评定标准JTJ221--98）》合格等级。
5.2质量保证措施
1）、本工程质量将以根据GB/T19001-2000idtISO9001：
2000制订的《质量保证手册》作为质量保障措施的依据。
3）、严格执行设计图纸要求及技术规范、标准、法规，做好自身的施工监督检查工作，设专职质量检查员，建立严格的自检制度。
4）、凡构成永久性工程组成部分的主材必须符合图纸和规范要求，应有合格证、质保书。
钢材、水泥、砼试拌等应按规范要求的数量送到有资质格的检测机构进行复试，砂、石、砼外加剂等，均需按设计要求及技术规范试验合格后方能使用。
5）、加强工程基线和高程控制点的测设和管理，根据甲方最终正式提供的三角点和水准点，认真进行复测后才能使用，并定期检查、交接、保护好。
因工程需要增设的控制点，应经常核校和妥善保护，如发现破坏和移动应及时报请业主，根据商定意见，及时补救修复。
6）、本工程测量基线的测设采用Leica—TC1610全站仪，以确保工程质量。
7）、施工中使用的衡器、量具、计量装置等设备、工具，应有相应的技术合格证，正式使用前需由有资质格的检测部门进行校验或校正。
8）、施工现场配置新模板、新模具，保证现浇砼构件的外观质量。
6.安全保证体系及保证措施
6.1安全管理目标
本工程安全生产管理目标为：
重大安全事故为零。
6.2安全保证体系
本工程的安保体系具体详见下图。
安保体系框图
6.3安全措施
（1）、项目经理是本工程安全的第一负责人，在计划、布置、检查、考核、总结、生产工作时，做到安全生产“五同时”。
设置专职安全员，班组设兼职安全员，每周进行一次安全检查，每月召开一次安全会议、各班组在每日班前会上要进行安全交底。
（2）、“四宝”、“预留孔”、临边临水防护设施必须达标。
作好人员、机具设备防落江的安全准备工作。
“四宝”：
安全帽、安全网、安全带、救生衣。
“预留孔”：
本工程主要是码头后沿高压接头箱孔及人孔，应在孔口覆盖钢板网，并在孔口周围设置栏杆及警示标志。
“临边”：
尚未安装栏杆的码头、引桥周边、卸料台的外侧边等。
“临水作业”：
船与船之间、船岸之间安全网、跳板、趟道板、梯子必须达标。
严禁单人临水作业，两人以上水上作业时，明确一名安全负责人。
（3）、施工现场设专职安全员1人，各工种班组兼职安全员1人，专职、兼职安全员负责日常安全管理工作。
（4）、施工现场设有明显的安全生产标志，沉桩期间白天挂红旗、夜间挂红灯，防止过往船舶碰撞桩。
（5）、沉桩成排架后及时进行夹桩及夹联系围林。
（6）、每日收听天气予报，并做好记录、统计工作，及早制定防浪、防风、防寒方案，以保证施工安全。
及时根据情况，对施工建筑做好防风防浪加固措施。
（7）、严格执行“三要”安全规定及有关机械设备安全操作规程。
（8）、白天严禁单人临水作业，夜间保证足够照明，两人以上水上作业时，明确一名安全负责人。
（9）、严格按施工组织设计搭设施工脚手，保证脚手架稳固，冬季应对脚手、跳板采取防滑措施。
外脚手架、挂脚手、吊脚手等设施，必须有验收使用手续，必须达到建设部与有关检查标准。
工地每周检查一次，及时整改，确保安全生产。
高空施工脚手必须设牢固的护栏及安全网。
（10）、建筑物的孔洞必须加盖临时盖板，以防人员坠落。
（11）、水上沉桩时的抽心缆、岸缆位置应有醒目禁区标志，并在作业时有专人监督，防止缆绳移动伤人。
（12）、工地临时用电：
现场施工用电必须有专业人员管理，施工临时用电用应编制临时用电施工组织设
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