铁路土方施组.docx
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铁路土方施组
改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程
黄岛站改造工程
实施性施工组织设计
一、概述
1、编制依据
（1）济南铁路勘查设计咨询院有限公司提供的《改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程施工设计》；
（2）铁道部现行（或暂行）的有关技术管理规程、设计规范、施工规范、质量检验评定标准、各类施工技术安全规则及有关文件。
（3）本单位多年来施工中积累的经验；施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。
2、工程概况：
黄岛站改造工程施工包括两项内容：
1、新增胶黄二线引入黄岛下行到发场。
2、黄岛站下行到发场股道延长及由此引起的机务折返段内的改造。
路基工程数量表
项目内容
单位
数量
区间
挖方
土方
m3
2120
台阶挖土
m3
2903
填方
土方
m3
50279
路基附属工程
挖土方
m3
1804
浆砌片石
m3
1046
种草
M2
6574
二、路基土石方调配方案：
选择取土场应贯彻节约用地、少占良田的原则，自线路附近3km内确定土源取土，尽量利用距线路较近的土源取土作填料，填料必须符合设计和规范要求的各项指标，调配时注意基床表层土的调配使用。
本段路堤填土来自取土场及本段路堑挖方，采用挖掘机配合自卸汽车运输，路基填土方50279m3，挖方2120m3。
三、土石方施工机械配备：
路基工程施工除路基帮宽地段采用人力施工外，其余以机械化作业为主，施工中重点抓好基底处理、既有路堤帮宽、路堤填筑等项目的施工，确保施工质量和既有线行车安全。
本工程路堤土方相对集中，以机械施工为主，主要配备挖掘机、自卸汽车，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，并辅以人工整理。
路基帮宽地段先将既有线路堤边坡污碴、杂物和原有护坡清理干净，然后自下而上将路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶，做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，阶梯式构筑，使所挖台阶的暴露时间减到最少，确保既有线路基边坡稳定。
填筑时采用机械取土，人力辅助推土机摊铺。
帮填宽度大时用振动压路机碾压，帮填宽度小时用手持双轮振动压路机或平板振动夯、蛙式打夯机夯实，确保碾压夯实密度，防止新旧路基的不均匀下沉现象发生。
根据本工程的工期、工程量、土石方调配情况，结合工地现场实际，土石方机械配备如下：
本段路基土石方施工安排在2004年8月15日至2004年9月30日，路基附属及加固工程安排在2004年9月30日至2004年10月30日。
本施工组织设计按均衡生产考虑机械设备配备。
主要机械设备配备计算：
1、挖掘机配合自卸汽车：
挖掘机施工土方：
50279m3按台班产量750m3，考虑双班作业，机械利用率50%，按44天均衡生产配备，需用挖掘机（反铲）数量为：
50279/（750×44×0.5×2）=1.523（按2台配备）。
根据运距及自卸汽车载重量，自卸汽车平均运距3000m，每台挖掘机按6台自卸汽车配备。
需用自卸汽车数量：
2×6=12台
2、推土机辅助需用量计算：
综合各种方法、工作量、计算需用推土机辅助台班105台班。
考虑双班作业，机械利用率50%，需用量：
105/（44×0.5×2）=2.3（按2台配备）。
3、压实机具配备：
震动压路机台班产量：
P=8×1000×B×h×V×Kt/n其中：
P—碾压机械生产率m3/台班。
B—有效压实宽度，等于碾宽减去搭接宽度，取（1.45-0.2）=1.25m。
h—压实的土层厚度，取0.3m。
V—压实作业速度，取3.22km/h。
Kt—时间利用系数，取0.6。
n—压实遍数，取6遍。
则P=8×1000×1.25×0.3×3.22×0.6/6=966m3/台班（按950m3/台班计算）。
压实机具需用量计算：
考虑双班作业，机械利用率50%，按44天均衡生产配备，需用机械数量50279/（950×44×0.5×2）=1.2台，按2台配备（其中震动压路机1台，重型推土机1台，推土机1台）。
平地机按1台配备。
路基工程主要施工机械配备表
序号
名称
规格
数量
备注
1
挖掘机
PC400
1
2
挖掘机
WY100
1
3
自卸汽车
斯太尔
6
4
自卸汽车
太脱拉
6
6
震动压路机
CC21-Ⅱ
1
7
推土机
D85
1
8
推土机
120
1
9
自行式平地机
PY160B
1
10
洒水车
JYJ5102-4T
2
其中备用1台
四、施工方案：
路基土石方工程采用人力配合机械施工。
路堤填筑采用挖掘机配合自卸汽车施工，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，并辅以人工整理。
一般路堑挖土方采用挖掘机挖、装，推土机推集平整、平地机辅助整平，自卸汽车运至填方路堤地段填筑。
路基加固防护及附属工程以机具辅助人力施工为主。
1、路基填料选择与鉴定
（1）填料选择
路堤填料使用应满足《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）第3.2.1条和第3.3.1条的规定。
路基填料选择将按照线路两侧（区间3km）确定的取土场选择合格的路基填料。
本段路基将选择A、B、C组填料作为路堤基床底层和路堤基床以下填层的填料，路基基床表层选用A、B组填料填筑，当基床底层选择B、C组填料砂粘土时，其塑性指数不得大于12，液限指数不得大于32%。
（2）路基填料鉴定
路基填筑前先对选定的取土场进行填料鉴定，取土场开挖探槽，分层、分区域取土样，做好标志，交工地试验室进行土质鉴定。
检测填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。
在取土场各探槽取具有代表性土样20—40kg，送试验室进行四分法缩取所要土样进行试验，试验进行筛分法、击实试验、液塑限试验。
筛分法确定土质的级配情况、土质名称；击实试验确定土质密实度；液塑限试验确定土质的含水量、土质是否符合规范要求的液塑限指数。
2、路基基底处理
基底处理工作,是确保路基填筑质量的关键工序。
工程开工前,由项目经理部组织有关工程技术人员和参与施工的工人技师、副经理成立“路基施工现场状况调查小组”，对本标段地形、地貌、地质状况等进行详细调查，做好详实记录，建立档案。
针对不同地段、不同地质状况的基底，遵照规范及设计要求分别制订相应处理措施及方案。
（1）一般地段路堤基底处理
一般无水地段，先清除路基范围内草皮、植物根系，砍树挖树根，将原地面0.3m厚度以内的耕植土（至原状土）清除,原地面局部坑沟槽夯填密实,作好临时排水设施,进行平整碾压,报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后,方可填筑土方。
（2）靠既有线路基基底处理
靠既有线路基基底处理除按一般地段路堤处理外，还应在施工前与有关单位联系，探明地下、地上及既有边坡既有设施情况，并迁移至基底以外。
与既有线并行路堤先清理边坡污碴和杂物，然后既有线路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶；做到开挖一层，填筑一层，使所挖台阶的暴露时间减少到最少，确保既有线路基边坡稳定。
3、一般路堤填筑
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。
四区：
填筑区—平整区—碾压区—检验区
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修
附：
路基填筑施工工艺流程图
路基填筑施工工艺流程图
（1）取土场取土
取土场取土前清除地表杂物和不良土料，平整场地，形成工作平面，并挖设外围排水系统，如在开挖工作面上设置截水沟，将工作面的汇水引入临近的排水沟，使水尽量少流经开挖面。
取土利用反铲挖掘机与自卸汽车配合使用，侧向开挖的作业方式，运输道路设置在反铲斗的回转半径内，汽车在挖掘机一侧及机后两个位置装土。
取土过程中用推土机配合，将工作面遗留或挖不到的土，推到挖土斗能挖到的范围，并及时平整挖土通道和运土车辆装土位置的地面,为挖掘机前移及运土车辆的倒车行驶创造条件,提高工作效率。
挖掘机在取土场边缘取土时，自行按1：
1.2放坡，取土坑底应平顺，并有向外的排水坡。
取土完毕及时进行场地清理。
如果取土坑土质层次不一致时，将按试验结果分层取用、分别填筑，特别是对路基基床部分选用A、B组填料。
由于该地区地下水位较高，取土时应采取降水措施，可采用开挖深沟，取土时抽水机具随挖随抽的办法；条件适宜时，也可采用深坑取土等节约用地的措施。
（2）修筑试验段
在路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路堤填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段进行现场填筑压实试验（100m左右），以选定合理的压实工艺参数如：
填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，并报监理工程师确认，为科学施工提供依据。
（3）分层填筑
路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制（层厚不超过30cm，基床表层不大于20cm，最大虚铺厚度不超过40cm），每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
路基每填高2-3米时，对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填土利用；达到设计标高后，整修达设计标准，以便安排附属项目施工。
路基施工中严格执行“五线五度”，五线为：
中线、两侧边线、两边加宽线；五度即：
厚度、拱度、平整度、密实度、边坡度。
路堤坡脚外应设2m宽的天然护道。
本标段线路位于地震基本烈度为Ⅷ度区，当路堤边坡高度大于6米、填料为粗粒土时，路基边坡较一般情况放缓一级。
填筑路堤时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。
靠既有线帮宽路堤的填筑，当新线路肩高于既有路肩标高时，高出既有线路基的部分应填筑渗水土，且渗水土下的填土层应按既有路肩标高向外做成4%的坡度，并经监理工程师检查合格后方可填筑渗水料。
既有线帮宽路堤时，应沿既有路堤坡面挖成1.0m的台阶，帮宽顶部宽度不小于0.5m，底部不小于顶部帮宽值。
新建二线与既有线路基分开地段，非渗水土路基面应设置路拱，路拱形状为三角形，拱高0.15m，底宽等于路基面宽度，曲线加宽时，仍保持三角形。
当新建二线与既有线修建在共同路基上时，若新路基高出既有线路基面，其高出部分用渗水土填筑，渗水土底部设置向线路外侧4％的排水横坡；若新路基低于既有线路基面时，非渗水土路基面均做成自既有线路肩外倾4％的排水横坡，渗水土路基面做成平面，路肩设计高程相应抬高0.30m。
施工中必须严格控制路基沉降，特别是不均匀沉降，使路基工后的沉降处在允许范围。
路基沉降取决于路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节等因素，施工时必须根据施工设计和《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）等规定、标准的要求，对路堤地基处理、基床填料选择、压实控制和压实度检测等关键工序进行控制。
新老路基结合部必须采用有效的施工措施，先将既有线路堤边坡污碴、杂物和原有护坡清理干净，然后将路堤边坡挖成宽度不小于1m台阶，机械取土，人力辅助推土机摊铺，帮填宽度大时用振动压路机碾压，帮填宽度小时用手持双轮振动压路机或平板振动夯、蛙式打夯机碾压。
做到开挖一层，填筑一层，分层填筑夯实，阶梯式构筑，使所挖台阶的暴露时间减到最少，确保既有线路基边坡稳定，防止新旧路基的不均匀下沉现象发生。
（4）摊铺整平
每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜的4%的横向排水坡，以利于路基面排水。
（5）洒水晾晒
为保证路基的压实密实度达到规定要求，压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。
施工中填土料的含水率应控制在不超过土壤试验中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。
当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。
（6）机械碾压
采用重型振压路机碾压，压实作业施工顺序为：
先压路基边缘，再压路基中间。
压路机行驶速度采用2-5kg/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠30-40cm。
重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压；做到：
及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。
（7）检验
1、本工程采用“三检制度”，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由作业队、项目部、指挥部和监理实施。
2、在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高0.3m）进行系统的检验,并及时填写《路基填土压实检测报告》，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。
路基压实检测采用核子密度仪、K30荷载仪等方法。
路基检测频度见下表：
路基检测频度表
检测
方法
检测频度
跟踪检测
复检
抽检
核子密度仪
每层沿纵向每200m，检测6个点，左、右两边中间各两点，纵向点距不大于40m。
每层沿纵向每500m复测验5个点，纵向点距不大于100m，横向位置任选。
每层沿纵向每1000m，抽检5个点，纵向点距不大于200m，横向位置任选。
K30荷载仪
每层沿纵向每1000m抽检5个点，中间与边缘相间进行，点距不大于200m。
路基基床压实标准次见下表。
路基基床压实质量检验标准
层位
检验
项目
压实
指标
细粒土和粘砂
细砂、中砂、粗砂
表层
基底系数K30（Mpa/cm）
≥0.9
≥1.0
压实系数Kh
≥0.91
—
相对密度Dr
—
≥0.75
底层
基底系数K30（Mpa/cm）
≥0.8
≥0.8
压实系数Kh
≥0.89
—
相对密度Dr
—
≥0.7
（8）路面整修
当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。
路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。
表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。
路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。
（9）边坡修整
依据路肩边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实，人工修整，达到坡面平顺无凹凸、密实。
（10）靠近既有线路堤施工应制定针对既有线行车安全的详细措施，并周密安排施工，确保既有线行车安全。
4、桥台后、涵侧路堤填筑
（1）台后填土选择渗水土填料自下而上分层填筑，填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。
同时为避免台后填土下沉，填筑时加强碾压，确保密实度均符合规范要求。
（2）采用压路机碾压，不能使用压路机碾压处采用蛙式打夯机夯实。
在每填高1～2m后进行粗整刷坡，将余土上翻以减少填料浪费和弃土造成污染。
台后填土质量将作为本工程项目的一个重要质量控制点来实施。
（3）台后锥体护坡及台后设计范围内的路堤填筑，在桥台施工结束后，条件允许即进行填筑。
锥体护坡待填土完成，自行稳定一段时间后，再行刷坡挂线进行砌筑。
路堤先行填筑地段，桥台后采用人工清理原地面、坡面，清除植被后开挖台阶分层填筑。
（4）涵侧缺口填筑待圬工达到设计强度要求后进行。
填筑范围：
两侧对称分层填筑，采用内燃打夯机或蛙式打夯机分层夯实。
翼墙转角处、已完成路基的转折处，采用蛙式打夯机夯实。
填筑过程中注意粘土封闭层和防水层与盖板防水的设置和保护。
（5）涵顶覆土达1米以上时，方可通行机械。
（6）路堤与路堑过渡段，向路堑方向开挖台阶，台阶高度为30cm，自下而上填筑渗水填料，分层填筑夯实，严禁滚填。
路堑底标高处与路堤面结合处要向路堤方向逐渐顺坡，顺坡长度不小于30m。
5、路基加固防护及附属工程
本段路堤坡面防护主要采取M5水泥砂浆砌片石排水沟及种植紫穗槐护坡防护。
（1）浆砌片石排水沟
本段路基的排水沟类型主要为路堤外梯形排水沟，坡度1：
1，M5水泥砂浆砌筑，厚0.3m。
施工顺序：
测量放线、人力开挖沟槽、搅拌机拌和砂浆、分段砌筑、整理养护。
①材料选用
浆砌片石所用的水泥、砂子、片石均应经过检验合格后方可使用。
②开挖沟槽
开挖沟槽应先按沟基尺寸地面放线布桩，按线桩定位开挖。
砌筑前沟基各部尺寸符合要求，并保持无水，经检查合格后方可砌筑；砌筑采用样架挂线。
③拌和砂浆
砂浆用机械拌和，砂浆的配合比应通过试验确定，拌和砂浆用经化验合格的地表水。
拌制砂浆用料应用电子磅秤量称，严格控制配合比，并随拌随用。
当在储运过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。
已凝结的砂浆，不得使用。
④砌体砌筑
砌体应采用挤浆法分层、分段砌筑。
分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，段内各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。
⑤整理养护
砌体砌筑完后，及时勾缝，清理现场弃石、灰底，并派专人负责养护工作。
养护应用草袋等覆盖，砌筑完24小时后洒水养护，养护28天。
⑥质量检查
每砌筑100m3（不足100m3亦以100m3计）砌体，应做一组评定砂浆强度等级的试件。
当水泥品种、标号或配合比等有变动时，均应另作试件一组，种草加强养护，保证成活率。
五、路基施工安全保证措施
1、在公司施工指挥部及公司领导下，建立健全以项目经理为首的安全保证体系，对全体施工参战人员加强安全生产教育和安全基本知识及技术教育，提高安全意识，建立健全安全岗位责任制，责任到人。
2、各种运输工具、施工机械的操作人员必须持证上岗，严禁无证驾车、酒后驾车和疲劳驾车。
3、各种施工机械要定期检查，经常维修，认真保养，确保其安全良好的运转。
4、路基和既有路基并肩，施工应设立行车监控防护，严禁一切机械设备侵入建筑接近限界，确保行车和人身安全。
5、地下管线、施工临时用电缆要安全防护，防止机械设备损伤。
6、加强驻地、工地用电管理，用电线路必须有良好的绝缘和安全距离，各种施工机械和电器设备应设漏电保护器。
7、加强防火、防盗、防汛和安全保卫工作，防火器材要齐全到位。
8、紧靠既有线施工，严格按有关规定设置防护，指定经考试合格的铁路职工担任防护员。
施工现场设置明显标志，严禁施工设备、材料等侵入行车限界。
9、路堤加宽施工时，清除原路基边坡防护，边清除边挖台阶边填筑压实，既要保证填筑质量，又要保证原路堤稳定、安全。
10、各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。
11、为保证机械的安全运行，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。
危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯警示。
地场狭小处，设临时交通指挥。
12、使用蛙式打夯机，电源线必须完好无损，并装有漏电保护器。
操作时带绝缘手套，不得夯打电源线。
不得在斜坡上打夯，严禁背绳拖拉前进。
停用或搬运时要切断电源。
13、施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、雨雪、水文等预报，作好防范工作。
六、雨、夜施工及防洪抗洪措施
1、雨季施工技术措施
为保证工程质量，在施工组织安排上，重要地段或有特殊设计的路基施工尽量避开雨季，在雨季施工的项目，采取下列措施及方案：
一、做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。
配备必要的防雨、防水排水设施，如遇水害，使工程损失减少至最低程度。
二、现场调度必须按时收听、咨询当地天气预报，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。
三、现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。
四、现场材料、成品要做好防雨、防潮，各施工工地（工点）按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂（石）含水率并调整配合比。
五、路基施工时首先完成排水沟、取土坑排水设施施工尽量在无雨天突击完成。
雨季施工，取土坑除采取降水措施外，还应随时检测土层含水量的变化，对含水量超规定的土，需翻松晾晒，使之符合要求后再填筑路基。
为使填料保持天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖随运，随铺散随碾压。
路基每一碾压层均做成4%的横坡排水，做临时汇水沟，集中路基面雨水至沟内，并集中排放，避免雨水冲蚀边坡。
六、雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。
七、排水基础及沟槽施工时，应按实际情况，放置排泄降水设施，以保证基底满足规范要求。
2、夜间施工技术措施
夜间施工要有专人统一指挥，项目部要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。
加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，保证工程顺利进行。
施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。
夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。
加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。
各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,减少灯光污染，严禁扰民。
3、防洪抗洪主要措施
一、预先由项目部编制防洪器材计划，在雨季前备齐，专库专项保管。
防洪车辆、设备在防洪期间必须集中存放，并保持良好状态，可随时调动。
二、对本标段可能发生洪涝灾害的地方要有抢险预案，实行重点专人监控，在雨季前备齐备足各种防洪料具，本着取用方便及时的原则集中或分散存放，并做好记录。
三、对防洪抢险用机具设备进行状态检查，备齐备品备件，确保抢险使用。
四、加强通讯联络，充分利用无线通讯网和有线通讯条件，配足配齐通讯设备，做到险情能及时上报，人员设备能及时调配。
五、针对重点地段监控情况分别成立抢险队，抢险队伍组成后，应加强技术演练，提高人员防洪抢险能力。
配齐救生设备和紧急动员生活备品。
六、雨季施工前应全面进行用电设备安全大检查，及时增加用电安全设施，防止因阴雨潮湿漏电造成触电事故和设备事故。
七、施工各种临时设施，如各种支撑排架、脚手架，必须有可靠牢固的基础，防止雨水浸泡、基础松软或下沉，危及生产安全。
八、在台风到来之前，加固临时房屋、电力及通讯线路，做好抢险准备，一旦受到袭击，及时恢复生产。
七、质量保证措施：
（一）质量目标：
本段路基土石方工程验收质量评定：
优良。
（二）质量保证措施：
1、建立健全以项目经理为首的质量保证体系，严格标准化作业程序，把质量管理的每项工作落实到人，责任到人。
2、设立工地试验室，做好各种土工试验，进行土质鉴定，认真填写好路基填土土工实验报告，报监理工程师审查后定位土源。
3、推行机械化施工、推广应用新技术、新工艺、新机具、新测试方法，严格按照现行的〈〈铁路路基施工规范〉〉施工，并执行不低于现行规范水平的质量标准和工艺要求。
4、地基处理等隐蔽工程检查必须做到内业资料齐全，经监理工程师检查签证后方可隐蔽。
5、路基填土的填料严格按铁路施工规范要求的土质选用，不合格的填料坚决不得进入工地。
施工中应检查核对填土的试验和实际使用情况，不符合规定和要求时应以纠正。
6、在整个填筑过程中，严格控制填料的含水量及分层厚度，并对压实土层的密度及其均匀性按规范要求的检查范围、频次和取样
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