空军地勤年终工作总结文档格式.docx
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公司党委也是下定决心，集中精力办大事，出台了一系列的举措来确保这三件大事的顺利完成。
我也正是基于公司的统一部署不折不扣的抓落实的。
安保审计工作的意义在于严把空防安全关口，规范进入隔离区的人、车和物品的程序，消除进入隔离区的人、车和物品可能存在的不安全性因素，完善机场应急救援程序。
在审计前，我主要针对机场坪秩序和进入隔离区的证件办理进行了督促，重点加强了对公安和安检的检查工作。
在陪同审计组检查时，不失时机地把公司上下齐心协力地作准备工作的感人经历介
绍给审计人员，让审计组能更动态地了解我公司的安保审计工作的认真对待的态度和争取达标的迫切心理。
此外，由于安检员人数和执证上岗率都难以达到标准，安检站也充分利用同学关系，积极作工作，争取审计员理解我们的工作，使其相信我们今后会作得更好！
3、围绕公司对外关系作好协调工作；
一是联系公安工作。
机场公安分局07年在维护机场公共安全和秩序方面发挥了积极的作用，保住了机场的平安，重点打击了黑车，整顿了停车场的秩序。
我在联系公安方面作了一些点滴工作，一是贯彻落实民航和地方政府布置的专机或警卫任务，二是督促上级文件要求的专项行动，三是公司在力所能力的情况下，提供富康车作警用任务，提供停车用房以供公安查扣车辆停放等。
二是联系口岸工作。
张家界机场口岸目前是二类口岸，申请改成一类口岸的计划已经xx同意列入十*五规划。
这中间有大量的工作要作，主要由政府口岸办来牵头，但最大的受益者还是机场，因此，机场十分关心此项工作的进展。
对于日常地区航班与国际包机航班，机场都能与联检单位
紧密配合，共同保障好航班。
对于边检存在的一些实际困难，公司也参照长沙黄花机场的作法予以了帮助解决。
三是联系旅游工作。
机场的发展离不开张家界的旅游发展，公司作为市旅游工作委员会的成员单位，一直积极参予其组织的各种会议，及时报送相关资料。
特别是全省旅游产业大会在张家界的成功举办，为张家界的旅游发展带来了腾飞的契机。
我有幸参加了这次大会，深受鼓舞。
在07年，结合省里和市里旅游工作的部署，多次和市旅游局进行沟通，并与市里大的旅行社和包机公司进行了航空旅游市场的研讨，真正把机场的发展融入到市里的发展中去。
此外，我作为区人大代表，也从区里产业发展的角度，一方面提出永定区的产业发展要积极依托航空物流，盘活资源；
另外一方面则希望区里关心支持机场的建设与发展，在政策上予以倾斜。
回首07年，沉淀在我心中的收获很多，首先是感动，这么多的工作任务，是我们的员工加班加点，毫无怨言地一件一件地完成，十分感动呀，这不亚于是一场士兵突击呀！
二是骄傲，我作为这个团结的大家庭的一员，这里有辉煌的成绩，是我的荣耀。
三是责任，虽然成绩可圈可点但毕竟过去，如何面对08年，我们必须负责任地去面对。
三、任重道远，紧扣中心战胜挑战
1、要进一步夯实空防安全工作。
首先是抓好安全整改工作，认真把每一条作好，重点是搞好安检人员的执证上岗培训和考核工作，形成一种长期机制。
其次是要坚持以前作的一些好的作法。
规章制度在去年已经有了很大的完善，并都汇篇成册了。
因此接下来要作的就是，按制度办事。
最后，要创新空防安全工作。
空防安全工作是动态的，要不断地根据形势的
篇二：
新闻报道员年终总结
20XX年上半年，我部的新闻报导工作坚持以***理论和XXX重要思想为指导，全面贯彻党的20XX大、20XX届三中、四中全会精神，牢牢围绕安全生产、争创效益、改善服务、加强管理、深化改革、维护稳定等中心工作等展开了新闻宣传和报导工作。
这项工作在飞行部党委的高度重视下，经过各级组织和全体通讯报导员的共同努力，截止6月5日，我部共完成内外刊稿XXX篇，（其中：
对外刊稿77篇;
国际航空报刊稿XXX篇;
西南讯息报刊稿XXX篇）。
这些宣传报导，起到了内聚人心，外树形象的作用，到达了宏扬正气、鼓舞斗志的目的。
真实地再现了整个飞行部的生产、工作、学习和生活，体现了广大空地勤职员良好的精神风采，有力地增进了飞行部的飞行的飞行空防安全和各项任务的完成。
现作总结以下：
一、主要做法和成绩
（一）以飞行安全为中心，围绕飞行安全管理主题，结合各项生产任务和阶段性工作，展开新闻报导工作。
根据飞行部宣传工作要点;
对安全工作总结讲评，青年文明号和安康杯;
安全生产月活动;
春运和五一黄金周;
展开飞行职员作风整顿;
推动企业文化和组织转型等工作和活动，积极做好宣传报导工作，以到达增进各项工作顺利进行的目的，确保飞行空防安全和其他各项工作顺利完成。
（二）以先进单位。
先进人物为典型，宣传好人好事，宏扬正气，引导广大干部职工向先进人物学习，营建积极向上的企业文化氛围自觉养成良好的思想作风、工作作风和生活作风，做到树有典型，学有榜样，赶有目标。
如对闫洪常、周文涛飞行标兵、李应十佳青年进行了专题报导。
（三）充分调动新闻通讯员的积极性，在刊稿中有通讯报导员投稿，也有职工投稿，还有职工子女投稿，有单独投稿，也有和公司联合采访发稿，还有配合公司新闻报导职员对我部有关职员和事件进行专题采访，投稿面与广度都有较大的拓展。
（四）选派了三名通讯员参加了公司举行的新闻培训班，为进步通讯员的业务理论水平起到了积极作用。
（五）半年来，我部新闻报导牢牢围绕飞行部的中心工作，阶段性工作，重要活动，展开宣传报导工作，增进了我部各项安全生产任务和指标的完成。
广大通讯报导员不辞辛劳，放弃休息，利用业余时间，积极选材写稿，出现了大批优秀通讯报导员。
彭昭志、庞田福被评为20XX年度西南分公司新闻报导先进，《飞行员启动电脑网上预备任务》被评为消息类三等奖。
二、存在主要题目
固然较好地完成了任务，获得一定的成绩，但是还存在一些题目和不足。
通讯报导职员投稿面不广，单位投稿发展不均衡，投稿自觉性不高，特别是没有调动腾飞行职员的积极行;
刊稿数目时多时少;
新闻题材多样性不够;
稿件质量有待进步;
新闻视觉渠道有待拓宽。
三、20XX年下半年新闻报导工作安排和要求
（一）20XX下半年新闻报导工作安排
1、根据公司和飞行部整体部署，牢牢围绕飞行安全工作、公司的组织转型和企业文化建设方面，积极地展开好宣传报导工作。
2、加强通讯员队伍的建设，不断进步通讯员的业务理论水平。
充分调动广大职工做好新闻报导工作的积极性，主管新闻报导工作的职员，要深进基层，常常催促检查各单位新闻报导工作的完成情况，及时主动向主管领导汇报进度情况。
（二）20XX下半年新闻报导工作具体要求
1、信息把握要及时和全面，常常深进基层，了解有关情况，做好上传下达有关工作，及时沟通有关信息。
2、要重视新闻报导工作，各个大队必须每个月有一篇通讯报导稿，机关各部分结合本部情况每季度必须有一篇宣传报导稿（党群工作部每个月必须有五篇以上报稿件）。
分配的新闻稿件指标将纳进年度经营考核任务，并进行赏罚。
保质保量完成好20XX年新闻报导任务。
篇三：
民航地勤服务知识总结
第一章民航地勤服务概论
名词解释
1.机场：
机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：
作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。
航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：
空中交通管制是民航的重要组成部分。
它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架:
航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。
一.民航地勤服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类
1、按用途分为军用机场和民用机场两大类,军用机场包括军用机场、军民合用机场；
民用机场包括航空港（重要机场、一般机场）、通用机场、单位或私人机场
2、按航线性质:
国际航线机场和国内航线机场
3、按服务航线和规模：
枢纽机场、干线机场、支线机场
4、按旅客乘机目的地划分：
始发/终点机场、经停机场、中转机场
5、备降机场：
由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
机场的定义及分类国际民航组织将机场（航空港）定义为：
供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。
运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。
通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。
机场还可分为：
国际机场：
为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
门户机场：
国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。
国内机场：
供国内航班使用的机场。
地区机场：
经营短程航线的中小城市机场。
轴心机场：
有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。
备降（用）机场：
三.机场功能区域：
飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表
四.机坪：
飞机停放和旅客登机下机的地方。
也可以分为登机坪和停机坪。
飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;
在停机坪过夜、维修和长时间停放。
机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。
五.航空公司的构架：
决策层、执行层、职能层。
第二章售票服务
一.订座的途径和要求：
订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。
旅客应先订座后购票乘机。
二.订座系统：
订座系统包括代理人分销系统CRS和航空公司系统ICS。
1.CRS系统网络的主要特征
（1）实时性：
网络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过3秒钟；
（2）不间断性：
由于CRS覆盖的地域十分广泛，一天24小时内，任何时间网络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断；
（3）高可靠性：
系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。
2.航空公司ICS系统与CRS系统
ICS为航空公司专用，CRS面向销售代理。
在中国CRS系统中，ICS系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;
而CRS系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。
ICS加入CRS的协议等级主要有如下几种方式
（1）无协议级；
（2）次高等级——直接存取级（DirectAccess）；
（3）较高等级——直接销售级DS（DirectSell）。
3.CRS与ICS的技术联接方式：
无协议级、AVS级、直接存取级、直接销售级
4.售票的程序和要求：
领取票证--准备业务用品--测试订座电脑--检查购票证件--接受订座--填开客票--向旅客交代有关事项
5购票证件的一般规定
（1）旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
（2）外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。
（3）法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。
（4）16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。
12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。
6.客票有效期
一般规定：
正常票价客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效。
延长的情况（简写了）：
未能在客票有效期内旅行可延长至第一个航班为止，但延长期不得超过七天。
如旅客在旅途中死亡，陪同人员可延长但不得超过死亡之日起45天。
7.航班衔接时间：
一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。
特殊情况下可适当延长。
国际转国内或国内转国际不得少于3小时。
8.座位再证实：
旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，在航空公司规定的时限内进行座位再证实，航空公司根据其提供的客票内容与电脑订座记录进行核对，完成座位再证实程序。
第三章通用服务
1.机场客流特征变化
随着经济的发展和航空事业自身的发展，航空乘客的构成有了实质性的变化，航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲旅客的过渡。
在航空旅客中，常旅客（一年乘飞机2次以上）的比例呈现下降趋势，普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。
同样，我国的航空运输目前正以远高与世界的速度发展，因旅游出行的旅客数量每年以6%~7%的速度递增，航空正逐渐成为大众化的出行方式。
这种在航空旅客构成上的重要变化所导致的结果是：
航空市场的顾客群基数扩大，航空市场的增长迅速。
同时新的旅客群体对价格非常敏感，相反对航班时间要求不高，冷门航班的旅客增加，体现在周边交通系统中则变现为：
交通需求量的增加；
对交通方式的多样性提出了要求。
2.往返机场的主要交通方式：
轨道交通、直达巴士、常规公共交通、私人小汽车、出租车
3.机场周边客运系统
机场周边客运系统可以分为对外交通和内部交通两个子系统。
机场候机楼之间的交通系统又可以分为：
步行、轨道交通、巴士、步行输送系统。
候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。
在候机楼的平面平面方案确定以后，首先考虑人群流动的路线，参照一定的设计标准，力求达到人群的流动顺畅，无物理障碍。
接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。
停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况，在机场没有登机口的设备或者登机口设备不可用的情况下使用。
4.问询服务的分类
问询服务根据服务方的不同可以分为航空公司询问、机场询问、联合询问;
根据方式不同可以分为现场询问和电话询问（人工电话和自动语音答应问询）；
根据服务柜台的设置位置不同，分为隔离区外的问询服务和隔离区内的问询服务。
4.1问询服务的岗位职责：
1）掌握航班动态，耐心、细致的回答现场旅客问询。
2）负责做好电话问询工作。
3）负责提供各类温馨预约服务，并向旅客介绍航空公司和机场服务的内容及特色。
4）负责做好不正常航班的解释工作。
5）做好前台服务，负责接待各类旅客及相关人员。
6）完成上级领导安排的其他工作。
5.首问责任制
“首问责任制”服务，即旅客求助的第一位工作人员有责任在第一时间确保准确答复或有效解决问题的前提下提供优质服务，否则必须将用户指引到能够提供有效服务的单位或岗位。
该服务人员即为首位责任人
首问责任制最早来源于政府行政部门为解决长期以来存在的办事效率低下、不负责任、相互推诿等问题而制定与实施的一项制度。
6.导向系统的要素
标志说明图、平面布置图、导流图、综合导向标志、导向标志、位置标志、指示标志、流程标志、非流程标志
流程标志：
出发、到达、问询、行李手推车、办理乘机手续、托运行李手续、安全检查、行李提取、行李查询、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、海关、红色通道、绿色通道、候机厅、头等舱候机室、贵宾候机室、中转联程、登机口。
非流程标志：
洗手间、男性、女性、育婴室、商店、电报、结账、宾馆服务、租车服务、地铁、停车场、直升机场、飞机场。
急救、安全保卫、饮用水、邮政、电话、货币兑换、失物招领、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、书报、舞厅。
入口、出口、楼梯、上楼楼梯、下楼楼梯、向上自动扶梯、向下自动扶梯、水平步道、电梯、残疾人电梯、残疾人。
7.国外候机楼零售业发展特点：
1）、始终确立以消费者需求为中心的原则2）、机场商业设施布局的侧重点逐步向安检区集中3）、运用6p+2c的营销组合加强日常候机楼零售业的经营管理4）、为旅客提供一流机场购物体验，提示机场品牌形象。
8.当前我国候机楼零售业存在的问题1）商业场地采取集中式布局;
2）商品供应情况是某种商品在旅客面前只出现一次;
3）提供的商品品种基本局限于几个大类，旅客选择机会非常有限;
4）候机楼商品价格给予旅客的印象普遍偏高，高于市价;
5）免税店等各类商业资源缺乏对外宣传;
6）视觉干扰降低旅客在楼内闲散游逛的兴致。
9.候机楼广播服务系统的功能与组成：
系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
第四章值机服务
1.什么叫做值机服务、值机时间规定
即航空公司的旅客运输服务有关部门为旅客办理乘机手续的整个服务过程，其主要包括办理乘机手续前的准备工作、查验客票、安排座位、收运行李及旅客运输服务和旅客运输不正常情况的处理。
关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟；
开放值机柜台时间：
一般规定200以上的机型，在航班到站时间前120分钟上岗；
200座以下的提前90分钟；
100座以下的提前60分钟。
2.查验客票包括四个方面：
合法性、有效性、真实性、正确性。
3.值机员的岗位职责：
为旅客办理乘机手续；
清点机票，核实航班相关数据归档并拍发各类业务电报、填制航班相关报表；
负责晚到旅客的召集工作及对候补旅客的处理；
将航班生产中出现的特殊情况及时报告值班主任；
负责航班关闭后拍发业务电报；
航班不正常时协助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客应完成的职责（所具备的能力）：
1）确定应急出口的位置。
2）认出应急出口开启机构。
3）理解操作应急出口的指示。
4）操作应急出口。
5）评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害。
6）遵循机组成员给予的口头指示或手势。
7）收藏或固定应急出口，以便不妨碍使用该出口。
8）评估滑梯的状况，操作滑梯，协助他人从滑梯离开。
9）迅速地经应急出口通过。
10）评估选择和沿着安全路线从应急出口离开。
第五章行李服务
1.行李的定义：
行李是旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其它个人财物。
2.行李的分类
行李的分类有多种方法，可以按照运输责任将行李分为托运行李和非托运行李；
还可以按照行李的形状分为普通行李和特殊行李
常见的行李类型有：
托运行李、非托运行李、占座行李、声明价值行李、轻泡行李
声明价值附加费=（行李价值声明-（规定每千克限额*办理声明价值行李的重量））*千分之五
3.逾重行李
逾重行李是指超过计重或计件免费行李额的部分。
旅客携带逾重行李乘机，应当支付逾重行李费。
按经济舱单程运价，即，每千克逾重行李费率=使用单程普通运价*XX.X%，逾重行李费=每千克逾重行李费率*行李超出的重量
4.常见行李牌的种类
直达运输行李牌、联程运输行李牌、“重要旅客”行李牌标志牌、“优先等级”行李标志牌、旅客名牌、易碎物品标签、速运行李牌、免除责任行李牌
5.免费行李额：
国内航线免费行李额为：
头等舱40公斤；
公务舱30公斤；
经济舱20公斤；
婴儿票无免费行李额
国际：
飞往美国加拿大的航线采取的是计件制，其他航线是计重制（国际、国内一样）。
计件制：
头等舱及商务舱旅客每人可免费托运两件行李，经济舱旅客每人免费可托运两件行李，两件体积的三边之和不超过273厘米。
婴儿票一件行李，还可托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿摇篮一辆。
6.行李破损原因：
行李运输设备、箱子的自身质量较差；
行李箱内物品放置的过多；
机场搬运工野蛮装卸；
飞机起降过程中受重力的影响，行李也有可能发生破损。
7.临时生活用品补偿费
一般标准为XXX元，头等舱、公务舱XXX元。
东方航空公司的规定：
国际航班三舱分别为500、400、300；
国内300、200、100.行李损失：
国内XXX元每公斤；
国际20美元每公斤。
最高不超过1XXX元。
第六章安检服务
1.民航安检的相关制度：
1）.有关航空安全保卫的国际公约2）.《中华人民共和国民用航空法》3）.《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》4）.《中国民用航空安全检查规则》5）.《中国民用航空危险品运输管理规定》
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