现代物流发展文档格式.docx
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由此首先产生的是PD（PhysicalDistribution）的概念，指从生产厂家到用户的货物配送。
随着经济的发展，人们逐步认识到，经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率，而不是生产过程本身。
对于一个生产企业来说，要提高经济效益、增加竞争能力，不仅应搞好PD，而且还应搞好产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理（MaterialManagement），以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的管理（InternalInventoryTransfer）。
物流的概念
物流：
是指以消费者的需要为条件，以最有效、最经济的方法，进行原材料、半成品、成品及其相关信息，从产地到消费地“物”的流动和储存的计划、实施和控制管理的过程。
物流源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。
1986年，美国物流管理协会对物流给出的定义得到了普遍的认同，即：
物流是指为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。
这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，具体突出了物流的四个关键组成部分：
实质流动、实质存储、信息流动和管理协调，是对现代物流体系的完整概括。
随着社会分工越来越细，物流与流通系统和生产系统都有了密切的联系。
我国物流的概念是从日本引入的，但在物流概念引入我国之前，我国实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。
国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于：
1、物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中；
2、流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题；
3、一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。
从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：
物流概念的孕育阶段
从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。
这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；
第二个是少数人，是几个人提出来的；
第三是意见不统一。
主要有二种意见、二个提法：
一是美国市场营销学者阿奇.萧1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。
他是从市场分销的角度提出；
二是美国少校琼西.贝克于1905年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。
第二个阶段：
分销物流（PhysicalDistribution）阶段
从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流（PhysicalDistribution）阶段。
这一个阶段的基本特征是分销物流学（PhysicalDistribution）的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。
这一时期促进了物流管理学的形成和发展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。
第三个阶段：
现代物流（Logistics）阶段
这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流（Logistics）阶段。
通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。
原来的分销物流PhysicalDistribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作为物流的概念。
现代物流
现代物流概念
现代物流是指将货物由供应者向需求者物理性移动和相关信息有效流动的全过程，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领域。
现代物流与传统运输有着质的区别，在现代物流中，仓储是基础，运输是关键，但它不是简单的传统运输内容的叠加，运输+仓储+打包托运≠现代物流。
概括起来，现代物流与传统运输的区别主要表现在“五性”上：
1、系统性。
现代物流的一个显著特点就是系统性。
强调全过程、全面、全方位的系统服务。
2、科学性。
现代物流是建立在科学的理念基础上的。
因此，现代物流设计是现代物流的灵魂，是物流成功的关键。
3、用性。
现代物流强调一切服从用户，一切都要为用户所用。
“解决问题，创造财富”，是现代物流企业的服务宗旨。
4、高效性。
高速、准时是现代物流的第一要素。
就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
5、泛性。
现代物流所涉及的对象十分广泛，这种工作范畴的广泛性将随着社会生活实践的发展而发展，以不断适应现实生活的要求。
中国现代物流发展现状
中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。
随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。
1、流基础设施建设取得长足进展。
经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。
2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978年增加41%；
公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；
内河航道里程12.2万公里。
我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。
2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。
运输线路和作业设施有了较大的改善。
以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。
随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。
2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。
电话普及率达到42部/百人。
互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。
2、代物流技术逐步得到应用。
为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。
商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。
3、专业化物流企业迅速发展。
近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。
物流的服务功能增强，服务水平提高。
4、全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。
现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。
根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。
一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。
总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。
一是物流总成本仍然偏高。
一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。
工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。
因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。
二是专业化物流企业少、服务水平低。
中国专业化物流服务的比重还比较低。
物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。
三是区域发展还很不平衡。
目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。
四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。
尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。
铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。
2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。
物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。
中国现代物流发展特点
现代物流相对于传统运输来说，是一个革命性的突破，它有五个特点：
1、它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全检查运输保障和最低的运输成本。
2、它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。
3、它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。
4、在各种运输要素中，现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技和信息情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。
5、现代物流正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。
中国现代物流发展趋势
随着现代科学技术的迅猛发展和全球经济一体化的趋势加强，数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征，那么现代物流业也必然向该方向发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，世界各国特别是发达国家都在积极研究现代物流业的形态和发展。
近年来，美国、英国、日本、新加坡、澳大利亚、瑞典等众多国家的跨国物流公司纷纷进入国内市场，不断扩大市场份额，带来了新的经营理念和管理技术，虽然对我国传统的物流业带来了较大的冲击，但也使我们更深刻地认识到现代物流的内涵和巨大的发展潜力。
就我国物流业的发展，将会出现以下几方面的趋势。
1、传统储运向现代物流转变。
随着改革开放的深入和市场经济的发展，生产厂商，特别是规模庞大的外资企业，为降低生产成本，提高产品竞争力，更多的会将注意力集中到物流环节上，想尽一切办法大幅压减物流费用，实现生产商的零库存或少库存，而传统储运存在着诸多蔽端，因此传统储运向现代物流转变是社会发展的客观要求和必然趋势。
现代物流是指物流供应商通过利用高新技术，实现运输
2、大力发展第三方物流服务，加快传统储运向现代物流转变的步伐。
所谓第三方物流，是物流企业向外部用户提供的物流服务，又称“契约物流”或“合同型物流”。
第三方物流提供的是全方位、一体化服务，最常见的第三方物流服务有：
（一）开发物流策略系统；
（二）EDI（电子数据交换）能力；
（三）报表管理；
（四）货物集运；
（五）选择承运人、货代人、海关代理；
（六）信息管理；
（七）仓储；
（八）咨询；
（九）运费支付；
（十）运费谈判。
目前，很多跨国物流公司在中国的经营策略都是发展第三方物流，他们凭借雄厚的资金和技术优势，先进的管理经验和较高的知名度，重点为数家大客户提供第三方物流服务，取得了十分丰厚的收益。
国有储运企业只有利用现有资源和便利条件，创造竞争优势，大力发展第三方物流服务，快速实现向现代物流的转变。
3、开展质量认证，实施品牌战略，实现与国际管理模式接轨。
随着市场竞争的日趋激烈和日渐国际化，生产厂商为提高产品质量，增强竞争能力，取得进入国际市场通行的质量认证证书的厂商与日俱增。
在规范自身管理的同时，他们也要求物流服务的供应商实施质量认证，建立质量保证体系，保证其产品在物流过程的质量得到有效的控制。
21世纪产品（服务）的竞争将过渡到主要是品牌和技术的竞争，物流企业必须借鉴国内外成功的经验，开展质量认证，实施品牌经营策略，对原有的管理模式进行脱胎换骨地变革，实现与国际先进管理模式接轨，以便在竞争占有一席之位。
4、物流各环节向电子化和数字化方向发展。
在当今数字化时代，物流业作为现代产业的一部份，也必须向电子化和数字化方向发展。
在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系。
要实现向电子化和数字化方向发展，必须在供应链的各环节上，实现ERP（EnterpriseResourcesPlan，企业资源计划）系统管理，并在ERP系统基础上实现电子商务。
ERP是在MRP-II（MaterialRequirementsPlanning，物料需求计划）的基础上演变和发展而来的，它利用信息科学的最新成果，根据市场的需求对企业内部和其供应链上各环节的资源进行全面规划、统筹安排和严格控制，以保证人、财、物、信息等各类资源得到充分、合理的应用，从而达到提高生产效率、降低成本、满足顾客需求、增强企业竞争力的目的。
ERP系统不同于一般的MIS，它有自己的先进思想和体系，是信息化管理和信息化办公，是先进管理思想的固化，是良好经验的载体，是现代管理思想的产物，是实现电子商务的基础。
5、由用户服务管理转向用户关系管理
传统物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游用户的对应乃以服务品质为主要管理重心，因此评价管理绩效的指针多半为定单的交货周期、速度和供货率等。
然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业间的整合，使得用户关系的维护与管理变的越来越重要，物流管理已从物的处理提升到物的加值方案管理，为其量身定作其所用的物品与服务。
6、兼并联合大量出现
传统商业通道中，企业多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。
然而在现代物流中，企业在更大竞争力的驱动下，将根据各自的机能进行整合，建立覆盖全国主要城市的物流网络。
各成员单位间相互协作原则，优化资源配置，实现资源互补和共享，并对顾客实施统一单据和SOP（标准操作程序），通过这种联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。
这种以联盟方式形成群体合力，对于发挥国内储运企业独特的网络优势，加快本地储运企业向第三方物流转变步伐是十分有效的。
在渠道竞争日趋激烈的环境中，企业为了更快地响应上、下游顾客的需要，必须进行跨区域、跨功能，跨企业的联合，在专注自己核心能力的同时，将非核心业务委托给其它专业管理公司，形成虚拟的经济联合体系，从而使供应链体系得以成功发展，为配合主体企业商流之需，不断开发出新的增值服务项目，形成更专业的第三方物流，为市场和顾客提供更好的服务。
同时传统的流通模式中通过预测下游通道的资源来进行的各项物流作业活动已经没有必要了，取而代之的是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，预测工作也变成了终测工作。
7、由少数人员的技能训练转向全员知识学习
物流管理的成功与否，关键在于物流从业人员能力和素质，因为在可预见的未来中，任何物流程序均以人力来完成，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，物流主管大约有90%的时间无法亲自加以监控；
同时由于全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度，因此必须将原来少数人员技能训练转向全员知识培训，只有这样才能够提高整个物流管理水平，才能在竞争中得以生存。
第2章中国现代物流典型案例分析
本章选择中国贝塔斯曼在线（BOLChina）进行典型案例分析。
总部位于上海的中国贝塔斯曼在线（BOLChina）隶属于全球最大传媒集团之一的贝塔斯曼集团，现为中国最大的网上书店之一，其高效、准确、人性化的服务倍受用户称赞，这里面当然少不了物流配送系统--eLogistics的功劳。
eLogistics系统是一个基于Web的中央控制的网上物流及配送系统，它为传统物流和第三方物流提供了实质的服务，以支持多公司、多场所和多语言的物流业务。
系统结构及组成
eLogistics系统采用开放的、三层B/S结构，前端是用户或介绍层，有一个基于Web的图像接口给客户录入或存取数据，中间的应用服务器处理商务和物流操作的数据，最后的数据库来处理数据的存储和服务的传送。
开放标准的基础结构能够使eLogistics系统同多种内部开发的应用程序无缝集成，通过传统贸易伙伴支持整条供应链的每一个步骤。
eLogistics解决方案分为六大模块，分别是销售及服务、供应及采购、仓库运作、配送、存货控制和财务系统。
1、供应和采购
供应和采购模块提供一个可扩展、高效的工具给采购经理，使其能够在较短的时间内处理大量货物。
采购订单可以通过提前参数设置或库存补货逻辑，手工或自动生成。
2、销售
系统的销售订单模块为销售人员提供完整的客户信用检查功能，如在客户信用停止，或超过信用上限等情况下提交的订单，系统会在客户接受货物时予以检查并拒绝执行订单，也能预先根据设定用户条件来决定接受或拒绝订单。
通过相应的销售订单生成最终产品和管理报价标准，可以修改或重复使用已存在的报价单，报价单可以通过相应销售订单自动重复生成和修改。
3、仓库运作
系统提供灵活的仓库操作，包括多变的接收、储存、包装和下载功能，以满足复杂的分销环境下所遇到的请求。
4、配送
配送模块利用常规的表格，提供一整套直接和易于使用的功能，使企业易于控制、管理海运和公路运输的执行过程。
5、库存控制
库存模块提供一套通过对买、卖和货物操作过程的处理，使产品、材料等的维护信息简单、易于使用和流畅。
6、财务
系统为用户提供了完整、开放的接口，可与市场上各种以财务功能为核心的财务软件包进行无缝集成。
运作流程
购书者要想从贝塔斯曼网上书店买书，首先要成为贝塔斯曼的在线会员，需要向贝塔斯曼提供姓名、送货地址、电子邮箱地址等信息。
贝塔斯曼的客户数据库系统专门用来管理客户资料，购书者在贝塔斯曼的账号是书店对客户的跟踪主线，任何一个购书者的购书过程，从买书到付款，从定单到发票，还有客户信用等级等，都会在个人账号下一线贯穿。
购书者进入贝塔斯曼网上书店找到自己喜爱的书，轻点鼠标，就可以把书放入虚拟的网上提货篮，一张虚拟的网上购书定单就此生成。
除了书的数量和种类以外，购书者还需要选择付款方式和送货方式。
付款方式一般分为邮汇、信用卡、COD（CashonDelivery，货到付款）三种，送货方式则分为送货上门和邮政递送。
送货上门和COD相配合，邮政递送则要等到书款到位以后才能邮递发书。
系统会把购书者的付款方式和送货方式存入数据库，并且传递到财务部门。
如果购书者选择邮汇付款方式，书店要等到邮款到位以后发书，邮款倘若不到位，系统又会通过网络向购书者发出付款提醒；
如果是信用卡付款，书店会通过与银行网络的联络收取书款然后发书；
如果购书者选择货到付款，书店要参考系统中购书者账号下的信用等级，符合要求的就向购书者发书，书送到客户手中以后，财务系统会监督书款的到位情况，并根据这一情况评定客户的信用。
出书收款以后，相关网上定单就会自动关闭。
这一模块还需要处理客户服务任务。
系统能把客户所选择的书的当前状态传到网上，以便购书者随时查阅。
如果书有错损，系统还需要执行退书和退款任务。
客户的购书定单一旦生成，系统就把这张定单传递到下一个模块--供应及采购模块。
收到客户的需求定单以后，贝塔斯曼在线就要和另一端的出版商联系。
贝塔斯曼在线其实是一个网上中间平台，一头牵着出版商，一头牵着购书者，贝塔斯曼要用最快捷、最有效的方法把这两头连接起来。
举例而言，如果一个购书者的购买定单包括7本书，书店备有其中的3本，其余4本要向4个不同的出版商购买。
这4本书可能分别有多个出版商，书店会根据供应商的优先级顺序发出采购定单，直到买到所有的图书。
书的分类管理、供应商的报价及筛选、定单的发送，都由系统自动完成。
供应及采购模块还同时与仓库和财务系统相连，仓库要根据供应系统所采购的书目收货，财务则要根据采购定单在一定期限内付款给出版商。
仓库管理运作以入货管理和出货管理为头尾，所有的工作都以购书者的定单为基础。
收到出版商的来书以后，仓库人员会根据定单号入库。
收齐同一定单下的所有书以后，系统自动提示发书，后面的工作就是拣货和包装。
在邮汇和信用卡两种付款方式下，系统在出书前还要检查书款是否到位，再根据购书者的采购定单下的送货方式出运。
如果是邮递，书店就把书交由邮政系统发送；
如果是送货上门，书店就把书交由专门的货运公司发送，货运公司和书店定期结算运费。
一张定单下的书全部出运以后，定单就会在仓库系统中结束。
贝塔斯曼在线把外送这一块业务全部外包，由专业货运公司代理，所以eLogistics的配送模块在贝塔斯曼在线相对较为简单。
虽然不是亲自负责送货，但书店的配送系统需要对出书计划进行管理。
出书计划同时要考虑送书时间限制、送书路线等多种因素，然后再由系统统一做出计划。
eLogistics配送系统的存货控制模块在贝塔斯曼在线也较为简单。
书店不能没有存书，但为了避免积压，又不能维持过多的存书。
存货的控制需要有更多的人力根据图书的需求情况作出调整，但系统会保有所有存书的目录和数量，以便在购书者购买时及时发送。
财务系统和销售模块、采购模块都是相连的。
财务系统需要从销售模块传过来的定单中获取客户的付款方式，然后根据不同的付款方式与客户进行结算。
同时要从采购模块中获取采购定单信息，在一定期限内对出版商进行付款。
财务系统还会从其他模块获取送货成本及其他成本等数据，定期进行赢利结算。
系统有效地节省了人力资本，并且能及时准确地完成财务结算，大大提高了工作效率。
由此案例我们可以看出物流对于现代企业的重要性，但其中也存在着问题。
比如，购物后的长时间等待与退货程序的复杂。
都是有待于解决的问题，所以一个行业的成功运作，单靠某一个方面的提高是没有
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