城市轨道交通题库Word文件下载.docx

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23.钢轨的常见维修养护方法有（及时更换）、（及时焊接）和（磨修）。

24.轨枕按照其材质可以分为（木枕）、（钢筋混凝土轨枕）、（钢枕）和（塑料轨枕）。

25.扣件由（扣压件）、（承托物）和（弹性垫板）三部分构成。

26.按结构不同扣件可分为（弹条式）、（扣板式）和（弹片式）三种。

27.新型道床有（减振浮动）道床和（弹簧浮置板减振）道床两种。

28.城轨交通的三大薄弱环节是（道岔）、（曲线）和（接头）。

29.独轨铁路按照其结构可分为（跨座式）和（悬挂式）两种。

30.车站按照运营功能可分为（终点站）、（中间站）、（换乘站）、（区间站或折返站）、（枢纽站或通勤站）和（联运站）六类。

31.车站按照站台形式可分为（岛式）车站、（侧式）车站和（岛侧混合式）车站三类。

32.车站按照乘客换乘方式可分为（站台直接）换乘车站、（站厅）换乘车站和（通道）换乘车站三类。

33.车站的功能组成包括（车站大厅）、（站前广场）、（售票大厅）、（站台及通道）、（运营管理场所）和（技术设备及管理用房）六部分。

34.车站的平面组成包括（车站主体）、（出入口及通道）、（通风道及地面通风亭）和（其他附属建筑）四部分。

35.车站的规模包括（站台外轮廓尺寸）、（层数）和（用房面积）。

36.城轨交通车站设计原则包括（一致性）、（适用性）、（协调性）、（安全性）、（便利性）（识别性）、（舒适性）和（经济性）八项。

37.城轨交通内部环境设计中的标识包括（必要标识）和（辅助标识）。

38.城轨交通内部环境设计中的必要标识包括（导向信息）标识、（公共信息）标识和（警示信息）标识。

39.城轨交通内部环境设计中的导向标识包括（普通导向信息）标识、（专用导向信息）标识和（特殊导向信息）标识。

40.AFC系统的架构包括四层：

（路网清算管理中心）、（线路中心）、（车站计算机系统）和（车站终端设备）。

41.AFC系统设备包括（分拣编码机）、（自动检票机）、（自动售票机）、（半自动售/补票机）和（自动充值机）。

42.电梯系统包括（垂直电梯）、（自动扶梯）、（自动电梯）和（楼梯升降机）。

43.屏蔽门系统由（门体结构）和（门机结构）两部分组成。

44.乘客信息系统具有（信息发布）和（信息查询）的功能。

45.地铁给水系统可以分为（分离式）、（综合式）和（独立式）。

46.火灾探测器可以分为（感烟式）和（感温式）。

47.感烟式火灾探测器可以分为（离子式）、（光电式）和（激光式）。

48.感温式火灾探测器可以分为（定温式）、（差温式）和（差定温式）。

49.低压配电系统的基本接线方式包括（放射式）、（树干式）和（链式）。

50.城轨交通系统车辆的组成包括（车体）、（车门）、（转向架）、（缓冲或连接装置）、（制动系统装置）和（受流装置）。

51.城轨交通系统车辆的连接装置包括（风管）连接器和（电气）连接器。

52.制动状态可以分为（纯滚动）状态、（滑行）状态和（粘着）状态三种。

53.制动按照动力可以分为（电）制动和（机械）制动两种。

54.电制动可以分为（再生）制动、（电阻）制动和（磁轨）制动三种。

55.机械制动可以分为（空气）制动、（盘形）制动和（弹簧）制动三种。

56.有轨交通车辆的控制方式有（气控制气）、（电控制气）和（电—空控制）等多种控制方式。

57.制动系统包括（制动控制系统）和（制动执行系统）。

58.制动控制系统包括（信号装置）和（制动控制装置）。

59.制动执行系统包括（匝瓦）制动、（盘形）制动和（动力）制动。

60.制动系统部件包括（空气压缩机）、（控制单元）、（制动微机控制单元）、（防滑系统）和（单元制动机）。

61.城轨交通车辆计划维修的六级修程包括（日检）、（双周检）、（双月检）、（定修）、（架修）和（大修）。

62.车辆段由（停车库）、（检修库）和（办公生活设施）组成。

63.城轨交通车辆段的主要设备包括（不落轮镟床）、（列车自动清洗机）、（地面式驾车机）、（地下式驾车机）、（空调悬臂吊）和（轮对压装机）。

64.变电所可以分为（枢纽）变电所、（地区）变电所和（用户）变电所。

65.变电所的功能有（变换电压）、（集中电能）、（分配电能）、（控制电能）和（调整电压）。

66.（直流串激电动机）完全满足牵引列车的电动车辆或电力机车的三项特性要求。

67.牵引变电所的引入线方式包括（桥接线方式）、（双T接线方式）和（单母线分段方式）三种。

68.电流制的类别包括（直流制）、（低频单相交流制）、（三相交流制）和（工频单相交流制）。

69.电力系统与牵引变电所的电气连接方式取决于（牵引负荷）的用电等级和（电力系统）的分布情况。

70.城轨交通外部供电方式主要有（环形供电）、（双侧供电）、（单侧供电）和（放射式供电）四种形式。

71.接触网按其结构可分为（接触轨式）和（架空式）两种。

72.牵引网的构成包括（接触悬线）、（回流系统）、（支持装置）和（其他设备）四部分。

73.牵引电机包括（牵引电动机）、（牵引发动机）和（辅助电机）。

74.牵引电机的发展趋向包括（晶闸管无换向器式牵引电动机）、（三相交流异步变频牵引电动机）和（直线异步电动机）。

75.城轨交通信号系统的作用是（指挥行车）、（保证安全）和（提高效率）。

76.城轨交通信号系统由（信号机）、（转辙机）、（轨道电路）、（连锁系统）和（列车自动控制系统或ATC）等五部分组成。

77.地面信号机信号显示的基本颜色是（红色）、（黄色）和（绿色）；

辅助颜色是（蓝色）和（月白色）。

78.UPS的主要功能是在市电正常时（稳压储电），当市电中断时（延时供电）。

79.计算机联锁系统包括（表示操作层）、（逻辑层）、（执行表示层）、（设备驱动层）和（现场设备层）五部分。

80.联锁系统的工作程序为（建立进路）和（进路解锁）。

81.列车自动控制系统（ATC）的组成包括（列车自动防护系统或ATP）、（列车自动驾驶系统或ATO）和（列车自动监控系统或ATS）。

82.城轨交通列车的驾驶模式包括（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四种。

83.ATP是ATO的（基础），ATO是ATP的（发展）和（延伸）。

84.闭路电视控制中心设备的录像功能有两种模式：

24h不连续的、跳跃的（LONGPIAY）和3h连续的（NORMAI）。

85.泄漏同轴电缆的外导体为（皱纹铝管），内导体是（铝管或软铜轴线单线）。

86.时钟系统由（GPS标准时钟信号接收单元）、（一级母钟）、（监控设备）、（二级母钟）和（子钟）构成。

87.常见的隐患类型包括（最大的心理隐患）、（最直接的人为隐患）和（最根本的管理隐患）。

88.城轨交通系统的四大构成要素是（人员）、（设备）、（环境）和（管理）。

89.城轨交通系统事故分级的依据是（危害程度）、（波及范围）、（影响力大小）、（人员伤亡）和（财产损失）。

90.在城轨交通系统预警级别中，（红色预警）对应

级以上事故；

（橙色预警）对应

（黄色预警）对应

（蓝色预警）对应

级以上事故。

91.城轨交通运营单位级应急预案的原则是（统一指挥）、（逐级负责）、（快速反应）、（配合协同）。

92.城轨交通系统抗震防护设计原则是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。

93.城轨交通车站站台的长度应满足（远期预测客流）的要求，站台的宽度取决于（高峰小时）的客流量。

94.当车站遭遇特大客流时，应遵循（由下至上）、（由内至外）的人潮控制原则。

95.城轨交通线路与公交线网的关系应定位为（主干）与（支流）的关系，城轨交通以解决（中远距离）客流为主，公交线网是解决（中短途）客流的主力。

96.城轨交通应急预案的落实重点是（设备、设施及技术措施）的保证，关键是应急队伍具备（快速反应）能力和（协同作战）能力。

97.（乘客位移）是乘客出行的直接要求，属于（物质性）需求；

（出行服务）是乘客出行的间接要求，属于（精神性）需求。

98.根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中制定的我国轨道车辆标准，定员为（6）人/㎡，超员为（9）人/㎡。

99.城轨交通服务质量的现场管理，是以满足乘客的（出行需求）和（服务需求或精神需求）为目的，也就是要尽可能满足乘客对（安全性）、（准时性）、（方便性）、（迅捷性）、（舒适性）和（经济性）的要求。

100.（方便乘客）是衡量城轨交通运输企业服务水平的一个重要标志，它具体表现为（乘客时间）的节约。

101.城轨交通行车组织必须贯彻（安全生产）的方针，坚持（高度集中）、（统一指挥）、（逐级负责）的原则。

102.城轨交通列车运行调整时，列车的等级顺序是：

（专用列车）、（客运列车）、（调试列车）、（回空列车）、（其他列车）。

二、选择题:

一）单选题：

（43题）

1.大运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【A】。

A.q≧3万人次/小时B.1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时C.0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时D.q﹤0.5万人次/小时

2.中运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【B】。

3.小运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【C】。

4.目前，制约城市发展的瓶颈问题是【C】。

A.产业结构B.城市人口素质C.城市交通D.城市用地

5.世界上运营线路最长的地铁系统在【C】。

A.俄罗斯的莫斯科B.法国的巴黎C.美国的纽约D.日本的东京

6.城轨交通远期客流预测是指【B】。

A.10年B.25年C.30年D.50年

7.渡线属于【D】。

A.正线B.停车线C.联络线D.辅助线

8.下列属于正常钢轨的有【B】。

9.钢轨的第一特征是【A】。

A.材质B.强度C.刚度D.力学性能

10.钢轨的第二特征是【D】。

11.用于正线的扣件是【B】。

A.刚性扣件B.弹性扣件C.扣板式扣件D.扣条式扣件

12.常用扣件是【C】。

A.刚性扣件B.有螺栓扣件C.无螺栓扣件D.扣条式扣件

13.最好的道床材料是【A】。

A.碎石B.粗砂C.矿渣D.卵石

14.最常见的道岔是【B】。

A.双开道岔B.单开道岔C.三开道岔D.交分道岔

15.最常用的车挡类型是【C】。

A.沙堆弯轨式B.DT型C.缓冲滑动式D.一般型

16.车站的设计重点是【D】。

A.站前大厅B.站台及通道C.售票大厅D.乘客使用空间

17.车站的人防设计要求是【A】。

A.六级抗力设防B.七级抗力设防C.八级抗力设防D.九级抗力设防

18.通过性价比，液压电梯适用于【B】。

A.20米以上的建筑B.40米以下的建筑C.40米以上的建筑D.50米以下的建筑

19.四轴轻轨车辆的长度是【C】。

20.架修是指【D】。

A.运营20年或200万公里B.运营10年或100万公里

C.运营1年或10万公里D.运营5年或50万公里

21.矿石运输的直流电压为【A】。

A.1500VB.650—800VC.720—820VD.380V

22.城市电车的直流电压为【B】。

23.地铁的直流电压为【C】。

24.火力发电厂供电，其电力牵引的总功效为【A】。

A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%

25.水力发电厂供电，其电力牵引的总功效为【B】。

26.内燃牵引供电，其电力牵引的总功效为【C】。

27.蒸汽机牵引供电，其电力牵引的总功效为【D】。

28.自动驾驶模式可缩写为【A】。

A.ATOB.BMC.RMD.URM

29.ATO系统是【B】。

A.故障安全系统B.非故障安全系统C.安全系统D.保障系统

30.OCC是指【C】。

A.故障安全系统B.自动驾驶模式C.中央运营控制中心D.安全控制模式

31.城轨交通系统地下工程防水等级可分为【D】。

A.七级B.六级C.五级D.四级

32.轻轨的站距一般在【A】。

A.500-1000mB.1000-1500mC.1500-2000mD.2000-3000m

33.地铁的站距一般在【B】。

34.换乘能力最小的换乘方式是【C】。

A.站内换乘B.站台换乘C.上下层站台换乘D.通道换乘

35.一般情况下，换乘通道的长度不宜超过【D】。

A.400mB.300mC.200mD.100m

36.城市轨道交通线路与公交线网的线路重叠长度不宜超过【A】。

A.4kmB.3kmC.2kmD.1km

37.自行车的轨道交通换乘客流来源一般距离车站【B】。

A.500-1000mB.500-2000mC.500-2500mD.500-3000m

38.问讯处是乘客的求助中心，其设备应尽量采用【C】。

A.高等级化B.封闭式C.开放式D.完全自助式

39.城轨交通最突出的特点是【D】。

A.安全性B.方便性C.迅捷性D.准时性

40.地铁的运行速度一般在【A】。

A.40--80km/hB.30--40km/hC.20--30km/hD.50--60km/h

41.轻轨的运行速度一般在【B】。

42.对于一般投诉，原则上应在（）日内处理完毕【D】。

A.10B.7C.5D.3

43.调度工作的核心工种是【A】。

A.行车调度B.电力调度C.环控调度D.值班调度

二）多选题：

（14题）

1.城市轨道交通常用的形式有【ABCD】。

A.地铁B.轻轨C.独轨铁路D.有轨电车E.城际高铁

2.城市客流的主要影响因素有【ABCD】。

A.城市人口数量B.城市人口分布C.居民流动度

D.居民运程E.城市工业发展

3.1924--1949年城市轨道交通进入了停滞萎缩阶段的原因是【ABCD】。

A.汽车工业的发展B.世界大战的爆发C.城轨交通投资大

D.城轨交通建设周期长E.城轨交通票价高

4.城轨交通路网规划的特点是【ABCDE】。

A.理论性B.科学性C.协调性D.前瞻性E.非可逆性

5.城轨交通线路设计的特点是【ABCD】。

A.合理性B.实用性C.协调性D.可操作性E.非可逆性

6.方便市中心到郊区通行的城轨交通线网结构形式有以下几种【ADE】。

A.放射形结构B.条带形结构C.棋盘式结构D.放射形网状结构E.复合形结构

7.城轨交通路网规划设计的基本方法有【AC】。

A.定性分析B.模拟分析C.定量分析D.仿生分析E.分层分析

8.扣件的技术参数有【ABCE】。

A.扣压件弹条类型B.固定螺栓型号C.轨距调整量D.专用扣件E.垂直静刚度

9.道床对材料的要求有【ABCE】。

A.质地坚硬B.吸水度低C.排水性好D.耐腐蚀性好E.不易风化

10.火灾探测器的主要干扰因素有【ABCE】。

A.粉尘B.潮气C.电磁场D.温度和湿度E.高速气流

11.车站的大小在很大程度上取决于【AB】。

A.站台的长度B.站台的宽度C.站台的高度D.站台的位置E.站台的管理

12.调度工种包括【ABC】。

A.行车调度B.电力调度C.环控调度D.值班调度E.台长调度

13.地铁、轻轨使用较多的列车运行图有【BCE】。

A.单线运行图B.双线运行图C.平行运行图D.连发运行图E.追踪运行图

14.城轨交通系统非常重视特殊情况下的事故演练，包括【ABCDE】。

A.设备故障B.大客流C.火灾D.不明可疑物E.发生人员伤亡

三、判断题：

（57题）

1.在固定导轨上运行的车辆都称为城市轨道交通。

（B）

2.城市轨道交通是城市公共交通的骨架。

（A）

3.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。

（B）

4.城轨交通路网规划是城市交通规划的一部分。

（A）

5.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。

6.钢轨的强度习惯上用钢轨每米的大致质量数来表示。

7.使用鱼尾板和螺栓连接的钢轨乘客感觉舒适。

8.使用无缝钢轨或长钢轨焊接的钢轨乘客感觉舒适。

9.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列车通过道岔时越平稳，岔速越高。

10.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越大，N值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低。

11.道岔的代号N越大，道岔越长，占地越多造价越高。

12.高站台的站台与车厢地板的高度完全相同。

13.高站台的站台低于车厢地板50—100毫米。

14.地铁排水的原则是：

分类集中，就地排放。

15.FAS中最重要的系统是火灾报警系统，而火灾探测器是火灾报警系统中最重要的组件。

16.FAS的管理控制模式是两级管理、三级控制。

17.FAS的管理控制模式是三级管理、两级控制。

18.地铁车站公共区域内要以消火栓系统为主，不可设置自动喷水灭火系统。

19.地铁车站的设备用房必须设置气体灭火系统。

20.车辆是城轨交通系统中最关键的设备。

21.轮对的内侧距是车辆运行安全的一个重要参数。

22.高一级修程内容包含低一级修程内容。

23.本次修程对各类磨损件的限度标准要保留足够的使用余量至下一次修程。

24.日检项目大多以目测检查为主。

25.车辆段一般还兼有综合检修基地的功能。

26.牵引变电所与电力系统的产权分界点在牵引变电所一次侧进线的门形架处。

27.我国电网通常采用最高电压等级环网而其他开网的运行模式。

（A）

28.据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13%和67%，因而电力牵引的运营成本较低。

29.牵引变压器的固定备用方式适用于沿线有公路条件的大运量区段。

30.抱轴式悬挂牵引电动机适用于结构速度低于120km/h的机车车辆。

31.架承式悬挂牵引电动机适用于结构速度高于120km/h的机车车辆。

32.人眼对红光最敏感、最警觉，因此红灯作为停车信号。

33.正线区段采用音频轨道电路。

34.所谓故障—安全，就是要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方的主要设计原则。

35.逻辑层是计算机联锁系统的核心。

36.ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合故障安全。

37.通信传输系统的运行方式采用双环路运行。

38.轨旁电话具有抗冲击性和防潮等特性。

39.轨旁电话可同时接站内电话和公务电话。

40.在本质观时代，人们开始构筑“超前预防”行为，在事故发生前就努力把隐患和危险尽可能消除或削弱，以达到尽可能预防事故发生的目的。

41.安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。

42.事故可以预防、减少但是不能消灭。

43.城轨交通运输不能创造出新的产品，只是实现劳动对象的“位移”。

44.“安全第一”最早是在1896年由美国钢铁公司的总经理提出的。

45.在城市轨道交通系统中，安全具有“一票否决权”，当安全与其他工作出现矛盾时，应首先服从于安全。

46.从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全”，体现了安全意识的逐步提高过程。

47.城轨交通特大事故和突发事件的应急救援预案应由当地政府组织制定。

48.城轨交通地铁事故中危险最大的是火灾。

49.防灾管理指挥系统在正常情况