车站值班员试题库Word文档格式.docx
《车站值班员试题库Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站值班员试题库Word文档格式.docx（53页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。
二、基本规章
（一）填空题
1.
轨距是钢轨头部踏面下
16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
2.
直线轨距标准规定为
1435
毫米。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和
机车信号机
。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于
50M的地点。
5在车站的正线和到发线上，应装设
出站
信号机。
出站信号机应设在每一发车线的
警冲标
内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和
非集中联锁
在单线区段，应采用半自动闭塞设备或
自动站间闭塞
设备。
在列车运行速度超过
120km/h的双线区段，应采用
速差
式自动闭塞。
10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和
辅修
11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。
12.
车辆轮对的内侧距离为1353mm
，其容许差度不得超过±
3mm。
13.
动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和
动力分散式
动车组。
14.动车组实行以走行公里为主的定期检修。
自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的
轨道车
及铁路施工.维修专用车辆。
接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于
站场和区间宜取一致。
6200cm
17.
接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于
350mm
18.
接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于
500mm。
19.
铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，
坚持高度集中
、统一领导的原则。
20.
列车运行图
是铁路行车组织工作的基础。
21.
机车周转图
是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。
22.
行车工作必须坚持集中领导、
统一指挥
、逐级负责的原则。
23.
全国铁路的行车时刻，均以
北京
时间为标准，从零时起计算，实行
24小时制。
24.
指挥列车运行的命令和口头指示，只能由
列车调度员
发布。
25.
列车按运输性质的分为旅客列车、
行邮行包列车
、军用列车、货物列车、路用列车。
26.
车站按
技术作业
分为编组站、区段站、中间站。
27.
业务性质
分为客运站.货运站、客货运站。
28.
车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是
客运站
29.
车站划分车场时，每个车场的道岔
单独编号
编号，一个车站不准有相同的编号。
30.
双线区段内的车站，股道编号是从
正线
起顺序编号。
31.
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过
75mm。
32.
推送车辆时，要先
试拉
，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。
33.
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由
司机
负责。
34.
推进车辆运行时，前方进路的确认由
调车指挥人
35.
在正线、到发线上调车时，要经过
车站值班员
的准许。
36.
行车基本闭塞分为自动闭塞、
、自动闭塞。
37.
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用
电话闭塞法
行车。
38.
基本闭塞设备发生故障时应使用
电话闭塞
法行车。
39.
自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知
接车站取消预告
40.
三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是
绿色许可证
41.
四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是
42.
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭
进行
信号进入区间。
43.
办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入
行车日志
44.
两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖
‘xx线行车'
章。
45.
一切电话中断时，双线按
时间间隔
46.
一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出
正方向
的列车。
47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关
作业人员应认真执行‘车机联控'
48.
车站应不间断地接发列车，严格按
49.
车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认
区间空闲
50.
编区站到发线上停留车辆时，须经
准许。
51.
中间站到发线停留车辆时须取得
的准许方可占用。
52.
站内无空闲线路接车时，接车人员以
调车手信号旗（灯）
将列车领入站内。
53.
向封锁区间发出救援列车时，以
调度命令
作为进入封锁区间的许可。
54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案
55.
因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由
铁道部批准。
56.
路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、
停车地点，到达车站的时
刻等有关事项。
57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设
现场防护员
58.
铁路信号分为视觉信号和
听觉信号
60.
集中联锁车站的进路信号机，当
机车或车辆第一轮对
越过该信号机后自动关闭。
61.
集中联锁车站的出站信号机，当
62.
自动闭塞区段的通过信号机，当
63.
非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入
出站方面轨道电路
后自动关闭。
64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
65.
接近信号机的灯光熄灭
.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为
关闭
状态。
66.
四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，
月白色
灯光准许越过该信号机。
67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
68.
预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在
开放
69.
预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在
70.
调车色灯信号机显示
蓝色灯光
表示不准越过该信号机调车。
71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用
红色代替蓝色灯光。
72.
驼峰色灯信号机显示
一个绿色
灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
73.
一个黄闪
灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。
74.
一个红色
灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
75.
指示机车车辆自驼峰退回。
76.
一个月白色
指示机车到峰下。
77.
一个月白色闪光
指示机车车辆去禁溜线。
78.
利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示
一长声
79.
显示停车手信号昼间为
红色信号旗
80.
显示停车手信号夜间为
红色灯光
81.
调车手信号显示减速信号昼间为
展开的绿色信号旗下压数次
86.
客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并
枷锁
87.
列车重量按运行图规定的牵引定数超
8lt
及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二
分之一的货物列车为
本务机，补机
89.
列车长度大于运行图规定的列车换长时为
超长列车
90.
旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车
机次
91.
超过12‰的下坡道区段，专列回送以
4
台
为限。
92.
手推调车时，有关人员须根据
手推调车作业计划
进行手推调车。
93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到
发线亦按满线办理。
94.信号机前方是指信号机构正面所对的方向。
96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以
调车方式将列车领入站内。
97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认停留车位置。
98.
双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向
右侧
显示引导手信号。
99.
施工封锁区间的调车作业，由
施工负责人
指挥。
100.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。
101.
旅客列车停于长大坡道区间时不准
退行
102.
事故分为特别重大事故、重大事故、
较大事故
和一般事故。
124.
重大事故由
组织事故调查组进行调查。
125.
事故按责任判定分为责任事故和
非责任事故
126.
事故责任分为
全部责任
、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
127.
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，
通过列车司机及时停车，
定
车务
责
任。
139.
列车到达时分是列车进入车站，停于指定
警冲标内方
140.
列车在区间分布运行时，以
全部车辆到达前方站
时分为该列车到达时分。
141.
列车通过是以
车站值班室
时分为准。
143.
军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、
中部超限
和下部超限。
144.
军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和
超级超限
145.
同一硬座车厢载有
名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。
70
1147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、
物质损失和延误均匀任务的事件，
统称为军运事
故
148.
四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以
闭塞分区
作间隔。
149.
四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以
站间区间
150.
单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按
列车
办理。
151.
引导接车时，列车以不超过
20km/h
速度进站，并做好随时停车的准备。
1.铁路线路分类中，牵出线属于站线
2.特别用途线是指安全线、牵出线
3.铁路线路分类中，粮库专用线属于岔线
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，
应根据线路情况，计算确定在区间或
站内设置避难线
铁路线路分类中，站修线属于
站内指定用途的其他线路
6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为
600米
用于侧向通过列车，速度
80km/h以上至140km/h
的单开道岔，不得小于
30号
安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于
50米
列尾装置尾部主机的安装与摘解，由
车务人员负责。
10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的
绿黄色灯光或绿色灯
光
11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到列车调度员的同意。
12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证
三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是
三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，
监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的
.
绿色灯光或黄色灯光
四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是
四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是
四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的
绿色
灯光
18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号及调度命令
19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证
20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止
办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
21.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入.固定线路
24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于处防护。
300米
列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是
26
救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列
2km时，要严格控制速度。
救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是
原区间行车凭证
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足
1000米应使用夜间信号。
关门车不得挂于机车后部
3辆车之内。
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的
6%
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由
调车作
业人员
32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办
理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证
33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车调
度命令凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机
34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时
间另加3min，但不得少于13。
35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
车站值班员接到邻站列车预告后，严格按
《站细》
规定通知有关人员到岗接车。
施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于
6‰
的上坡道时，列车调
度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。
遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用
固定进路
的办法接发列车。
39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过
速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示
1
个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞
分区空闲。
在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足
400m
，应使用夜
间信号。
在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足
200m
时，应使用夜间信号。
46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少
有3个闭塞分区空闲。
47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表
示运行前方有2闭塞分区空闲。
48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有
1个闭塞分区空闲。
49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭
塞区间。
50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区
空闲。
响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为
20米。
火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过
1km
无异常情况后可恢复正常速度。
53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过20km/h
54.机车鸣笛二长声表示机车退行信号。
55.机车鸣笛三长声是召集信号。
56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长
设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于
3.5m
71.
20km/h
10m
1组,空车2
辆。
超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在
100mm至150mm之间时，速度不得超过
15
km/h.
超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过
150mm至200mm之间时，速度不得超
过25km/h.
列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交
本务司机
单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由
车辆乘务员
fu责。
82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由运转车长负责。
94.调车作业挤道岔。
列为行车一般D类事故。
95.
特别重大事故的调查期限为
60日。
96.
重大事故的调查期限为
30
日。
97.
较大事故的调查期限为
20
一般事故的调查期限为
10
1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。
2.2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。
3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。
8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。
10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。
11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》
电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》
：
电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》
电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，
并记入《行车日志》。
22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同
意。
26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。
29.封锁区间时，
升级会员 