发动机燃油供给系统的故障诊断Word格式.docx

发动机燃油供给系统的故障诊断Word格式.docx

《发动机燃油供给系统的故障诊断Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机燃油供给系统的故障诊断Word格式.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

b）空气滤清器堵塞、排气管排气不畅；

c）供油时间过早或过迟；

d）气缸压缩压力低，压缩终了的温度和压力达不到柴油自然温度。

3）故障诊断

a）发动机无起动迹象，排气管无烟排除。

提示：

发动机无起动迹象，排气管无烟排除，主要是燃油供给系统不能向燃烧室喷油所致。

因此，应重点查燃油供给系统的工作状况。

将喷油泵放气螺钉打开，用手扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油。

若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路故障。

如果流油正常，则说明故障出在高压油路。

i.低压油路的故障诊断

Ø

松开手油泵的放气螺钉，扳动手油泵时放气螺钉处无油流出，说明油箱内无油或油路堵塞。

此时，应检查油箱的油是否充足、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞等。

若良好，再次扳动手油泵试验。

如果拉手油泵拉扭时，明显感到有吸力，松手后自动回位，说明油箱到手油泵的油路堵塞；

若拉出手油泵按钮时感觉正常，但压下时比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。

如果上下拉动手油泵拉扭时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进、出油阀是否关闭不严等。

在寒冷地区、严冬季节，柴油牌号选用不当或柴油中有水，容易造成凝结或结冰而堵塞管路。

若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也是如此，说明油箱至手油泵管路之间漏气，供油系统中渗进空气发生了气阻。

检查油管有无破裂，如破裂，应检查输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内上输油管是否断裂或堵塞。

ii.高压油路故障的诊断

松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流油正常，但是各缸喷油器无油喷出，应先诊断高压油路。

诊断高压油路故障，应确定故障在喷油泵还是在喷油器。

可在发动机转动时，用手触试各缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障在喷油器而不再喷油泵。

若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油器。

喷油泵故障检查：

☞接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴器连接是否可靠，否则应检查联轴器有无断裂，半圆键是否完好。

☞拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆（或齿条）是否处在不供油的位置，检查踏板拉杆、供油拉杆（或齿条）或调速器是否卡滞。

☞检查供油调节机构是否工作不良。

踏下加速踏板，观察柱塞是否转动，若不转到应检查调节叉或扇形齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂是否从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否粘连等。

☞检查喷油泵出油阀是否密封。

拆下高压油管，用手扳动手油泵，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。

☞检查溢油阀的密封情况。

喷油器工作状况检查：

喷油器的工作状况检查可在专用的喷油器试验器上进行检查。

查看雾化效果、看喷油器针阀是否卡滞、弹簧弹力是否过小等。

b）发动机不能起动，排气管冒白烟。

柴油发动机若在低温（特别是在冬天）起动时排气管排出白烟，但在温度升高后排气管排烟正常，这是正常现象。

若发动机起动困难，虽有起动迹象但不能发动，或起动后有熄火，排气管冒出大量的白烟，这就存在故障。

分析故障原因，有两种情况:

一是气缸中进水或柴油中有水，燃烧后排气管中排出大量的白烟。

二是混合气行程条件差，气缸内温度低，燃油不能很好的形成混合气燃烧便排出去，一般成白色烟雾。

用手接近排气管消声器出口处，发现手上有水珠，说明有水进入燃烧室。

首先，拔出油尺，观察曲轴箱油面是否升高，机油中是否有水（机油颜色发白说明机油被水乳化），并在起动发动机时观察水箱上部有无气泡冒出，或水箱“开锅”。

若机油内有水和水箱上部在起动时有大量气泡冒出，应检查汽缸垫是否烧穿漏水、缸盖螺栓是否松动，缸盖、缸体是否破裂漏水等故障。

否则，应检查柴油是否有水，可将油箱及柴油滤清器放污塞打开，放出水和沉淀物。

若起动时排气管排除灰白色烟，则应考虑柴油机的燃烧条件是否变差。

&

检查起动预热装置是否损坏。

如电路发生断路、短路故障。

检查和调整喷油正时。

检查喷油器联轴器的紧固情况、半圆键是否损坏或错位、喷油泵的定时调整螺栓是否松动。

喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重或出油阀密封不良等原因引起的供油量过小。

检查喷油器雾化是否良好、喷油量是否符合要求。

c）发动机不能起动，排气管冒黑烟。

若起动发动机时，排气管冒出大量黑烟，单发动机不能起动，其主要原因是混合气过浓、喷油器雾化效果不好。

应主要检查喷油是时间是否过早、喷油器雾化效果是否良好、供油量是否过大、空气滤清器是否过脏等。

◆检查供油是否过早。

检查喷油泵联轴器的主、从动盘两凸缘上正时标记及凸轮轴连接盘与壳体上的记号是否对准，供油提前角自动调节装置工作是否正常。

◆检查喷油器喷油质量是否良好。

◆检查空气滤清器是否脏污、进气通道堵塞。

2.柴油发动机动力不足

1）柴油发动机运转均匀，无高速且排烟量少。

1故障现象

汽车动力不足，加速不灵敏，踩下加速踏板后，转速不能提高到规定值，排气管排气量少。

2故障原因

上述现象说明气缸内混合气燃烧完全，但最大供油达不到要求，导致柴油机难以达到额定功率。

a）加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量；

b）调速器调整不当或调速弹簧过软使喷油泵不能保证最大供油量；

c）喷油泵油量调节拉杆达不到最大供油位置；

d）喷油泵出油阀密封不良；

e）喷油泵柱塞磨损过甚；

f）输油泵滤网、油管、燃油滤清器堵塞或低压油路溢流阀损坏，引起低压油路供油压力过低。

g）油路中有空气或柴油粘度过大，流动不畅。

3故障诊断

a）检查加速踏板行程。

将加速踏板踩到底，然后扳动喷油泵油量调节臂，若能向加油方向推动，说明加速踏板拉杆不能使喷油泵达到最大供油量，应予以调整。

b）松开喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，检查低压油路是否通畅或有空气渗入。

若有空气渗入，则应仔细检查油管接头是否松动，并按供油顺序放气。

c）若泵油时来油不畅，则应检查燃油滤清器是否堵塞、油箱通气孔是否堵塞、输油泵滤网是否堵塞、输油管路是否凹瘪、输油泵工作性能是否良好等。

d）若上述检查正常，则应检查发动机的最高转速。

踏下离合器踏板，并将加速踏板踩到底，若发动机转速低于最高转速，则应检查调整限制螺栓和最大供油量限制螺栓。

若旋出高速限制螺旋，则最高转速升高；

若旋进最大油量限制螺栓，则供油量增加。

通过调节螺栓的调整，转速表指示达到规定值，说明故障在两限制螺栓调整不当。

e）若调整无效，则应拆检喷油泵，检查喷油泵及调速器的柱塞、挺杆、凸轮磨损是否严重；

出油阀偶件密封是否良好；

调速弹簧是否过软。

2）柴油发动机运转不均匀，无高速且排白烟。

柴油发动机在常用工况下，排气管排出的废气是无色透明或接近无色透明的气体。

只有在短时间内接近全负荷运转或起动，废气才呈灰色或深灰色。

如果在正常的情况下，废气具有了某种颜色，这就是故障的反映。

发动机动力不足，运转不均匀，排气管排出大量的白烟。

a）供油时间过迟；

b）柴油中有水或因气缸垫烧穿、缸套和缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水。

c）气缸温度过低或气缸压力不足；

d）喷油器雾化效果不良。

柴油机排气管冒白烟分为：

灰白烟和水气白烟两种。

a）首先检查发动机温度、若温度过低，是由于保温措施不当或百叶窗控制不良造成。

在冬季，柴油机冷起动后往往冒白烟，但发动机热起动后白烟能自行消失，这是正常现象，不属于故障。

b）若发动机温度正常，排气管排水蒸气烟雾时，将手靠近排气管口处，当白烟掠过手面后，手面留有水珠，则应检查柴油中是否有水或缸垫烧穿、缸体和缸盖破裂漏水等。

采用断油法查找漏水部位，可逐缸旋松喷油泵一端的高压油管接头，使单缸断油。

若断油后柴油机转速变化，则说明该缸工作良好；

反之，说明该缸不工作。

可拆下喷油器，检查喷油器有无水迹。

若发现有水，则应查明进水的原因是由于气缸破裂还是因缸垫损坏。

若各缸情况相同，则应检查柴油中是否有水。

c）发动机动力不足，排气管排出灰白烟雾，一般为供油时间过迟、配气相位不正确，则应检查和调整供油时间及配气相位。

d）检查喷油器的喷雾质量。

首先采用单缸断油的方法，找出工作不良的气缸。

拆下喷油器连接在高压油管接头，起动柴油机，观察喷雾质量。

若喷雾质量差，应对喷油器进行检查和调整，必要时更换喷油器。

e）若发动机刚起动时排白烟，温度升高后冒黑烟，通常是气缸压力低造成的。

3）柴油发动机运转不均匀，无高速且排黑烟。

发动机动力不足，运转不均匀，排气管冒黑烟，加速时伴有敲击声。

a）空气滤清器堵塞，造成进气量不足

b）喷油泵供油量过多或各缸供油不均；

c）喷油器雾化质量不佳；

d）供油时间过早；

e）柴油质量低劣。

柴油机冒黑烟大多是由各缸供油时不均匀或过多、吸入空气量不足、柴油雾化不良、喷油时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。

a）发动机运转时，逐缸断油，若发动机转速降低，黑烟量明显减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；

若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器雾化质量差。

找出有故障的缸，拆下喷油器。

必要时，可更换新喷油器进行对比试验，若采用新喷油器时故障消失，说明原喷油器存在故障。

3.柴油发动机工作粗暴

发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟，且产生有节奏的金属敲击声，急加速时响声加大，转速升高后敲击声减弱或消失，怠速时敲击声又出现。

a）喷油时间过早或过迟；

供油时间是影响柴油机着火延迟期长短和爆燃的最主要原因之一。

若供油时间过早，气缸内的温度和压力低，使着火延迟期常长；

若供油时间晚，燃油着火前活塞已开始下行，气缸温度、气缸压力降低，也会使着火延迟期增长。

此两种情况都会使压力升高率过大，引起爆燃。

b）各缸喷油量不均匀或喷油器雾化效果不好，出现滴油；

c）各缸供油量不均；

d）进气道堵塞或空气滤清器堵塞，气缸温度低或气缸压力低；

e）选用柴油牌号不当。

柴油机出现工作粗暴现象时，应确定是着火敲击还是零件敲击。

a）判断敲击声是否均匀。

若敲击声均匀，作急加速试验；

若敲击声不均匀进行急减速或单缸断油试验。

b）作急加速试验时若响声尖锐，但排烟少，则为零件敲击；

若敲击声尖锐且排出大量的黑烟，应调整喷油泵的供油时间，检查响声是否变化，若响声减弱或消失，则为供油时间过早；

若响声无变化，检查空气滤清器是否堵塞、进气道是否通畅，进气道通畅，应检查柴油的牌号选择是否适当。

c）作急减速断油和单缸断油试验，若敲击声连续且无变化，则为零件敲击；

若敲击声有变化，应该更换该缸喷油器，更换后检查响声，若响声消失，则为该缸喷油器故障；

若响声不消失，拆下该缸喷油器的高压油管，用手油泵泵油，若出油阀出油，说明出油阀密封性能不良；

若出油阀不出油，可触试各缸排气管温度，若某缸温度过低，则该缸供油量过多，应检查该缸喷油器的工作状况。

4.柴油发动机飞车

柴油发动机运转时，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去控制。

“飞车”的主要原因有：

调速器本身的故障，失去了调速功能；

喷油泵供油拉杆卡在高速位置，调速器不能起到调速作用；

有额外的柴油或机油进入气缸燃烧。

a）加速踏板拉杆或喷油泵供油调节拉杆（或齿杆）卡滞，使其在额定供油位置卡主。

b）油量调节齿圈固定螺钉松动使柱塞失去控制。

c）调速器的高速限制螺钉或最大供油量调节螺钉调整不当。

d）调速器内润滑油过多或机油过脏、粘度太大，使飞秋甩不开。

e）调速器因飞球组件卡滞、锈污、松旷或解体等原因失去作用或作用效果不佳等

f）气缸窜油，润滑油进入燃烧室燃烧。

g）惯性油浴式空气滤清器机油过多而被吸入燃烧室。

h）带增压器的柴油，由于增压器油封损坏，机油进入燃烧室。

当“飞车”故障发生时，无论是正在行驶的汽车还是停驶的汽车，首先采取紧急措施，设法立即熄火，避免事故发生。

紧急熄火的方法有以下几种：

a）若汽车在运行中，千万不要脱档或踩离合器，应紧急制动直至发动机熄火。

b）若汽车静止发动机空转时，则立即采用断油或断气的方法使发动机熄火。

A.迅速将加速踏板收回到停车位置，拉出熄火拉扭；

B.有减压装置的，迅速将减速手柄扳倒减压位置；

C.进、排气管道带有阀门的将阀门关闭，如果没有阀门的可拆下空气滤清器，堵住进气管道；

D.供油拉杆（或齿杆）外露的喷油泵，可迅速将拉杆推向停供位置；

E.松开各缸高压油管或低压油管的油管接头已停止供油；

F.及时挂入高档，踩下制动器，缓抬离合器，使发动机熄火；

发动机熄火后，应及时诊断、排除故障，方法如下：

反复踩加速踏板或扳动喷油泵操纵臂，从喷油泵外部拆下侧盖，检查供油拉杆（或齿杆）的轴向活动情况。

若供油或齿杆不能轴向活动，说明故障由于供油拉杆（或齿杆）在其承孔内缺油、锈蚀等原因卡滞而不能回位造成的。

二、汽油机电子燃油喷射系统的故障诊断

1.汽油机燃油供给系统不供油

发动机不能起动或运转时逐渐熄火。

a）油箱内无油或油箱开关未打开

b）从油箱出油管经燃油滤清器、燃油泵至燃油分配管的进油管接头的油路，有堵塞、漏油、积冰或气阻等故障；

c）电动燃油泵、油压调节器、油泵继电器工作不良或损坏；

d）控制电路断路或短路；

e）电脑损坏等。

电动燃油泵的控制电路可能由于车型的不同而有很大的差别，在诊断的过程中应以厂家提供的电路图为依据。

尽管电动燃油泵的控制电路形式不用，但都应具有如下工能:

a）在发动机起动及运转过程中，电动燃油泵始终工作，以保证足够的燃油压力；

b）点开关由“OFF”转到“ON”位置而又未起动发动机时，电动燃油泵应能运转3-5S，使油管中充满压力燃油，以便起动；

c）发动机熄火后，即点火开关让处于“ON”位置，电动燃油泵应停止运转。

当出现不供油故障时，一般先检查油箱存油情况。

若油箱内无油或油面过低，应加满燃油后在起动。

若仍不能起动应结合该车型电路控制特性进行诊断。

2.喷油器不喷油

发动机不能起动

a）喷油器电磁线圈老化、短路或断路。

b）喷油器针阀卡滞；

c）喷油器控制电路接触不良、断路或短路；

d）无曲轴位置传感器、曲轴转速传感器的信号；

e）电脑故障。

将一33Ω的电阻串联一个发光二极管制成试灯，关断点火开关，拔出喷油器线束插头，在线束插头上接发光二极光试灯。

起动发动机运行，观察发光二极管的闪亮情况。

若发光二极管不闪烁，说明没有喷油器喷油脉冲信号，应检查喷油器控制电路。

拔下某刚喷油器的线束插头，打开点火开关，测量线束插头的两个插孔，应至少有一个插孔的电压为12V，否则说明喷油器电源断路。

应检查电源熔断器是否熔断、主继电器有无故障。

关闭点火开关，拔下各个喷油器的线束插头，对照该车型维修资粮上的电脑线束端子布置图，用万用表测量各喷油器至电脑的线路是否断路或短路。

如果喷油器的电源和线束正常，但喷油器仍不喷油，则说明发动机的电脑有故障，其喷油器控制功能失常。

若发光二极管闪烁，则应检查喷油器的电磁线圈电阻和喷油器的工作情况。

3.发动机油耗过大

发动机动力性能良好，但油耗多大，加速时排气管冒黑烟。

a）冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器工作不良；

b）供油压力过高；

c）喷油器漏油；

d）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

a）检查冷却液温度传感器，在不同的温度下其电阻值应符合标准。

若电阻值过大，会使发动机ECU误认为发动机处于低温状态，从而实施冷车加浓控制，使油耗增加。

可用故障检测仪读取发动机运转过程中冷却液温度传感器传给ECU的数值，并将数值与发动机实际冷却液温度相比较，以判断冷却液温度传感器是否真实反映发动机冷却液温度。

b）检查空气流量计，其数值符合标准。

空气流量计是发动机ECU计算喷油量的基本信号，此信号直接影响喷油量。

检测结果如有异常，更换空气流量计。

c）检查节气门位置传感器。

当节气门处于中小负荷时，节气门位置传感器的全负荷开关触点应断开。

若全负荷开关触点始终闭合或闭合时间过早，会使发动机ECU始终或过早地进行大负荷加浓，从而增大发动机的油耗。

d）测量供油压力。

怠速时供油压力应符合标准，随着节气门开度的增大，燃油压力也逐渐上升，当节气门全开时的燃油压力应比怠速时高50千帕。

若油压不能随节气门开度的变化而变化，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，使进气管的真空度没有作用在油压调节器的真空膜片上，导致油压过高。

e）检查冷起动喷油器控制是否正常。

拔下冷起动喷油器的电插头，对车辆进行路试。

若油耗不再偏，则为冷起动控制电路失常。

此时，应进一步检查冷起动喷油器控制电路或温度——时间开关工作是否正常。

提示:

油压调节器真空管路上的电磁阀作用是什么？

它的工作过程如何？

如何控制起动喷油器起作用的时间？

f）检查各喷油器是否滴油，若有滴油现象应进行清洗或更换。

三、柴油机燃油供给系统的组成

四、汽油机燃油供给系统的组成