K清风智能交通管控平台建设方案Word文档格式.docx
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城市道路交通规划设计标准〔GB50220-95〕?
；
4、?
城市道路交通信号控制方式适用标准〔GA-T527-2005〕?
5、?
城市道路设计标准〔CJJ37-90〕?
6、?
道路交通管理设施设置标准〔〕?
7、公安部?
公安信息系统应用开发管理标准?
8、GA/Z01-2004?
城市交通管理地理信息系统根底平台标准体系?
9、GA/T493-2004?
城市交通管理地理信息系统根底平台建设标准?
10、GA/T491-2004?
城市警用地理信息分类与代码?
11、GA/T492-2004?
城市警用地理信息图形符号?
12、GA/T529-2005?
城市警用地理信息属性数据结构?
13、GA/T530-2005?
城市警用地理信息数据组织及数据库命名规那么?
14、GA/T531-2005?
城市警用地理信息专题图与地图版式?
15、GA/T532-2005?
城市警用地理信息数据分层及命名规那么?
16、GA/T669-2021?
城市监控报警联网系统技术标准?
17、GA/T792-2021?
城市监控报警联网系统管理标准?
18、GA/T793-2021?
城市监控报警联网系统合格评定?
19、GA/T497-2021?
公路车辆智能监测记录系统通用技术条件?
20、GA/T496—2021?
闯红灯自动记录系统通用技术条件?
21、GA/T832—2021?
道路交通平安违法行为图像取证技术标准?
22、GA/T833—2021?
机动车号牌图像自动识别技术标准?
23、GB/T21255-2007?
机动车测速仪?
24、GA408.1-408.14-2003?
道路交通违法管理信息代码?
25、GA24.1-24.21-2001?
机动车登记信息代码?
26、GB/T2887-2000?
电子计算机场地通用标准?
27、GA/T74-2000?
平安防范系统通用图形符号?
28、GA267－2000?
计算机信息系统雷电电磁脉冲平安防护标准?
29、GA308-2001?
平安防范系统验收规那么?
30、GA/T367-2001?
视频安防监控系统技术要求?
31、GA/T651-2006?
公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求?
32、GA/T652-2006?
公安交通管理外场设备根底施工通用要求?
33、GA/T669–2006?
城市监控报警联网系统通用技术要求?
34、GA/T670–2006?
平安防范系统雷电浪涌防护技术要求?
35、GB50348-2004?
平安防范工程技术标准?
36、GB50017－2003?
钢结构设计标准?
37、GB50205-2001?
钢结构工程施工质量验收标准?
38、JTJ074-2003?
公路交通平安实施设计技术标准?
39、GA/T515-2004?
公安交通指挥系统工程设计制图标准?
40、DB11/T493.3-2007?
道路交通管理设施设置标准?
41、GB25280-2021?
道路交通信号控制机?
42、GA/T920-2021?
道路交通信号控制机与车辆检测器间的通讯协议?
43、GA/T870-2021?
闯红灯自动记录系统验收技术标准?
44、GA/T445-2021?
公安交通指挥系统建设技术标准?
45、GA/T515-2021?
公安交通指挥系统设计标准?
。
1.4系统建设目标
基于XXX在交通科技管理方面的根底，“十二五〞期间XXX将进一步结合技术开展趋势，充分吸收国内外交通科技管理的先进理念和技术应用，按照“兼容、实用、可靠、先进、经济〞和“统一规划、统一建设、分步实施〞的原那么，通过城市智能交通管理系统的建设，以现有资源为根底、以需求为导向，以应用为核心，以实战为检验标准，实现对全市公安交通管理动态及静态信息进行有效汇总整合、综合分析与深层挖掘，建立起先进实用、反响快速、运转协调、平安可靠的现代化公安交通监控和效劳体系，充分发挥交警支队在宏观管控、微观监测和组织协调的能力，为领导决策提供更有效的技术和数据支持，从而到达完整流畅的交通控制，逐步建成一个国际同类城市领先的现代化全方位交通管理体系：
Ø
交通信息的动态实时采集与快速整合：
第一时间掌握城市交通状态，并把来自不同渠道的各类交通数据进行智能的数据整合，实现交通管理由量变到质变的根底。
多种不同来源数据、多个不同系统的高效整合：
智能交通管理系统具有很强的可扩展性，能接受各种不同厂商、不同设备、不同时间频率采集的交通数据，进行清洗、分析、标准化，并融合到统一的交通数据仓库，以最高效率进行数据分析和信息发布，同时方便其他系统的接入与信息共享。
海量信息的智能分析：
通过先进的分析模型对数据进行挖掘的能力，从海量数据中掌握有管理价值的智能信息，提高交通管理的响应速度、效率和整体质量。
交通效劳的全面覆盖。
通信息不仅仅是管理部门的工具，更是为市民提供效劳的重要手段。
一方面表达城市和交通管理对市民生活的直接影响，另一方面提升市民优化出行方案，减轻道路压力的有效措施。
交通效劳向市民的延伸将是效劳型政府的一个重要特征。
根底架构的动态化。
交通已经成为目前城市开展和管理的重点，交通信息化将在未来持续高速增长。
交管业务的不可中断性要求IT根底架构应规划和建设一个高扩展、高性能、高可靠和高可用的动态信息根底架构，这是支撑XXX交通管理工作的根底。
1.5系统建设内容
XXX市交巡警控制中心集成平台是通过对地理信息，交通状态、交通诱导、交通监测、交通信号、电子警察和非现场等系统。
实现对道路状态的实时监测，交通诱导信息的发布，交通控制的综合应用。
通过对交通参与者的主动控制与诱导，提高XXX市道路通行能力和道路效劳水平，方便公众出行，同时为交通管理的各项业务提供系统覆盖区域道路交通流的根底数据。
结合视频检测设备完成交通状态监测、交通事件查看、系统设备管理、数据共享处理等功能。
2需求分析
2.1数据源需求分析
系统数据需求分析主要目的是明确支持交通控制集成系统应用软件各类功能所需要的数据源需求、数据质量要求。
序号
来源系统
可提供的数据
备注
1
地理信息系统
城市根底空间拓扑数据和通用图层数据
1：
2000——1：
10000
2
交通状态采集
路段图层、交通流状态实时信息
3
室外诱导屏系统
XXX市诱导屏位置分布数据，实时查看诱导屏信息
可通过集成系统实现数据标注，用于展示与发布。
进行接口预留
4
信号系统
全市信号灯位置分布数据、配时数据、灯色变化数据
可通过集成系统实现数据标注，用于展示与控制
5
交通电视监控
XXX视频监控点分布数据实时视频监控图像资源
可通过集成系统形成了基于GIS的视频监控点分布图层。
用于实时视频调用及控制接口
6
电子警察
XXX电子警察点位分布数据，违法数据
预留实时视频接口
7
非现场
XXX用于非现场监测的全球眼点位分布数据，违法数据。
2.2功能需求
3.2.1地理信息需求
交通管理行业，一张地图相当一个电子沙盘，各种警情通过地理信息，在同一张图上进行展示，“敌我〞态势了然于心，一张好地图图胜过千言万语，因此，地理信息建设是控制中心集成平台系统建设的根本、根底所在。
在必要的时候，可以在地图上叠加展示影像图，更加直观了解事件周边的情况，更加方便于交通系统的控制。
以XXX市公安局PGIS系统为根底，建设XXX市交巡警控制中心地理信息系统，突出路网信息。
并以地理信息系统为平台，研发交巡警控制中心平台系统。
地理信息系统需求详见PGIS需求。
2.2.1交通状况监测需求
本次工程方案将XXX市二环路的交通状况进行全面的检测，通过对道路上交通流信息的实时采集，获得路网内的车流量、占有率、车流平均速度、排队长度等交通状况信息。
并结合地理信息进行直观展示。
以红黄绿路段的形式实时展示二环路上的交通状态。
为交通控制和交通诱导发布提供数据依据。
本期交通控制中心平台建设交通状况监测应满足以下需求：
●已建流量监测点位流量数据的接入
●交通状况〔车流平均速度，拥堵、缓慢、畅通〕的GIS直观展示
●交通状况的分区展示交通状况
●路段交通状况详情监测并展示，包含路段名称、车流量、车道占有率、平均速度等信息
●利用曲线图、柱状图、饼状图对交通流量进行多视角的统计分析等
2.2.2交通信号控制需求
交通信号是交通管理控制的最重要方法和手段，在交通控制工作中占有举足轻重的地位，通过集成信号系统，展示全市信号机的分布，展示单点信号的实时灯色，展示绿波带上的灯色信息，可实时监测绿波带上相关车道的灯色信号，及时发现和纠正红色信号灯，实现对信号灯色的远程控制。
本期交通控制中心平台建设交通信号应满足以下需求：
●信号机设备的点位分布GIS展示。
●实时展示信号灯色信息并单点实时显示灯色变化，倒计时时间等。
●根据信号实时数据显示各路口排队长度并能实时监测变化。
●可将有关联关系的信号机进行绿波带方式的直观展示。
●根据交通状况需要，可由控制中心进行人工修改指定信号的配时信息。
●根据勤务需要，可由控制中心进行信号交通管制控制。
●交通信号控制与视频监控联动。
2.2.3交通信息发布需求
将系统所生成的交流流量信息通过与诱导屏的接口自动按各点设置的方案实时发布到LED显示屏上。
主要功能是通过设置在道路沿线的交通信息发布显示屏，向公众提供实时路况信息和其它交通宣传信息。
通过GIS的方式发布到控制中心平台上，可为全市的交通控制提供准确到道路交通状况，将来可发布到交巡支队对外网站上，可为市民出行提供交通路线选择参考依据。
本期交通控制中心平台建设交通信息发布监测应满足以下需求：
●道路交通信息GIS发布：
在GIS上直观展示道路交通状态
●交通诱导信息发布：
将道路交通信息通过诱导信息接口发布到LED诱导屏上。
●对外网站发布接口：
此局部为预留接口，将来对外网站发布交通信息预留数据接口。
●对外交通信息发布接口：
此局部为预留接口，将来对外发布交通信息预留数据接口。
2.2.4基于交通设施的综合控制应用
在同一个地图可视化平台上，凝练了各系统中最精华最常用的功能，多数控制人员可以防止在多系统中切换与复杂功能的查找，直观便捷的调用专项系统功能或有比照的叠加应用专项系统功能；
同时结合数据及资源集成的优势，结合指综合需求拓展各系统之间的有机联动功能、综合分析功能、比照分析功能，突出多种资源效劳于同一目的综合应用。
通过系统在控制过程中各系统之间的有机联动，多种科技资源在同一场景下进行综合应用，例如按需对当前所关心道路/区域进行实时动态监测，可以根据需要选择关注的系统监测资源与数据，以利于及时掌握关注区域实时动态、快速发现问题、处置问题、发布诱导信息。
综合态势应用最重要的要求是必须确保系统在地理信息可视化展示、实时信息动态展示等方面的稳定性和操作流畅性，支持上万动态资源的流畅实时展示。
高效稳定的可视化实时信息展示，可确保各级交通控制人员快速发现警情、实时有效的对警情进行监测。
本期交通控制中心平台建设综合应用应满足以下需求：
●交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源综合叠加展示在同一张地图上
●交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源随地图操作〔放大、缩小、漫游等〕同步更新
●交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源显隐控制
●交通信号、交通状态、交通诱导、交通视频监测等资源功能调用，如视频调用，诱导信息发布，交通信号控制等
2.2.5违法信息监测需求
目前，XXX市已建立多处电子警察，监测全市的机动车交通违法行为，充分利用电子警察的路端设备，对经过车辆进行甄别报警，提高对嫌疑车辆的监控程度，提高对违法犯罪车辆的震慑力，维护社会的安定团结。
集成电子警察数据，实现电子警察违法数据上图，违法数据查询浏览；
在条件具备的情况下，接入电子警察实时视频数据，实现违法现场实时查看。
接入非现场系统数据，〔注：
XXX市非现场系统是指利用全球眼视频数据，人工系统识别违法数据并进行入库〕，实现非现场违法数据上图，违法数据查询浏览；
在条件具备的情况下，接入非现场实时视频数据，实现违法现场实时查看。
本期交通控制中心平台建设违法信息监测应满足以下需求：
●违章数据接入
●违章监测视频数据接入
●监测点位分布展示
●监测分区分布展示
●违法数据统计
●违法数据详情展示
●实时视频联动
2.2.6设备运行情况分析需求
系统设备管理和监控维护管理实现所有的设备进行控制、管理、编辑，以及运行状态自动的监控分析的功能，结合报表和图形的方式进行直观的展示，为系统的正常运转、对设备的维护分析工作提供数据依据。
运行维护主要对实现联网的下端监控设备、中心效劳器和通信设备进行管理，真正实现完全的自动化的对设备进行远程的检测和维护，以便及时的发现和解决问题保证旅行时间系统的正常运行。
实现对下端监控设备、通信设备的运行状态的监测，对监测结果记录并可以生成报表，对前段监控设备和线路可以结合GIS地图平台对监测结果进行直观的图形化展示。
提供与下端设备的时间自动校对功能，整个系统时间始终保持一致。
具备下端设备、通信故障自动报警功能。
提供日志查询查询功能，可以实现对运行状态监控日志的查询，以及对前段监控设备详细运行日志的主动调用查询。
本期交通控制中心平台建设设备运行分析应满足以下需求。
●设备信息管理
实现多种方式的设备信息录入，如批量导入工具。
对于无坐标信息的设备，还应提供坐标标注工具。
录入设备的根本信息，如设备编号，设备IP,设备厂商，使用时间，设备状态、检验时间，安装地点等。
●基于GIS的设施展示
设备运行状态分布：
在地图上展示各种设备的分布点位，并可进行专项设备展示和综合设备展示。
设备使用状态分布：
可以选定要显示的设备使用状态〔正常、故障、停用、在建、虚拟〕，在地图上显示各种状态设备的分布情况，也可以结合大队、厂商等信息展示各厂商的设备的使用状态情况以及在各支队的分布情况。
系统支持对当前设备的运行状态及分布情况的展示。
首先通过设备运行状态监测功能对设备的运行状态进行检测并生成检测结果，然后系统根据检测结果在地图上对受检设备进行展示，展示设备分布情况，使用不同颜色区分设备状态，比方使用红色摄像头图标代表设备的网络连接不正常，黄色表示网络正常但是通信不正常，绿色表示设备全部指标都正常。
●设备综合查询
精确查询和模糊查询相结合：
系统支持精确条件查询，可以通过查询条件筛选出完全匹配的设备，可以通过精确查询和模糊查询相结合的方式逐步缩小查寻范围，最终定位到要查询的设备记录。
单条件和组合查询相结合：
系统应支持多种条件的查询方式，可以按照设备编号查询精确定位一套设备，可以按照所属支队查询该支队的所有设备，可以按照设备监测事件类型查询某一类型的所有设备，可以以下次检定时间为条件查询最近需要检定的设备和线路等。
可以通过各类查询条件相结合的方式进行综合查询，逐步缩小查寻范围最终定位到要查询的设备。
列表显示和详细信息结合：
对查询到的设备和线路信息采用列表和详细信息相结合的方式进行显示。
以列表的方式显示批量的显示记录信息，每一行显示一条记录每条记录中只显示主要的信息。
2.3软件技术架构需求分析
1、应用软件技术架构要求采用合理的层次结构
合理的层次结构是应用软件高性能、高可靠性、高可维护性的根底，因此应用软件要明确、合理划分层次，包括客户端软件、用户表现层软件、业务逻辑层软件、数据库层软件、后台软件、接口软件，统计分析软件以及其他所必要的层面，要有合理的划分依据。
2、开发方式、开发语言和环境要求
鉴于B/S开发方式的高适用性与高可维护性，应当以B/S开发方式为主要手段开发集成应用系统，出于局部特殊需要〔例如涉及到底层设备控制、特殊平安性需求〕，可以结合C/S方式的优势对开发方式予以补充。
鉴于JAVA语言良好的跨平台特性〔支持IBMAIX和HPUNIX，LINIX，WINDOWSSERVER、支持多种中间件平台WEBLOGIC、WEBSPHERE、ORACLEIAS等〕，以及JAVA语言在应用开发市场的主流地位，应当以JAVA语言为主开发集成应用系统。
数据库采用ORACLE10G企业版，中间件环境统一采用最新版Weblogicserver。
3、地理信息开发技术需求
随着当前WEBGIS的快速开展，WEBGIS技术已经逐步成熟并开始成规模的进入应用领域，WEBGIS带来的好处是非常显著的。
更广泛的访问范围和可维护性。
客户端可以同时访问多个位于多台效劳器上的最新数据，客户端不需要安装冗余的产品和应用，不需要频繁升级客户端应用组件，这些优势大大方便了GIS系统的数据管理，使分布式的多数据源的数据管理和应用系统维护更易于实现。
平台独立性。
无论效劳器/客户机是何种机器，无论WebGIS效劳器端使用何种GIS软件，由于使用了通用的Web浏览器，用户就可以透明地访问WebGIS数据，在本机或某个效劳器上进行分布式部件的动态组合和空间数据的协同处理与分析，实现远程异构数据的共享。
可以大规模降低系统本钱。
普通GIS在每个客户端都要配备昂贵的专业GIS软件，而用户使用的经常只是一些最根本的功能，这实际上造成了极大的浪费。
WebGIS在客户端通常只需要使用Web浏览器。
其软件本钱与全套专业GIS相比明显要节省得多。
另外，由于客户端的简单性而节省的维护费用也不容无视。
更简单的操作。
要广泛推广GIS，使GIS系统为广阔的普通用户所接受，而不仅仅局限于少数受过专业培训的专业用户，就要降低对系统操作的要求。
通用的Web浏览器无疑是降低操作复杂度的最好选择。
平衡高效的计算负载。
当今一些高级的WebGIS能充分利用网络资源，将根底性、全局性的处理交由效劳器执行，而对数据量较小的简单操作那么由客户端直接完成。
这种计算模式能灵活高效地寻求计算负荷和网络流量负载在效劳器端和客户端的合理分配，是一种较理想的优化模式。
因此在本次建设中要充分采用WEBGIS技术来实现高性能、高可维护性、易于操作的集成应用软件。
同时应当采用与公安部目前正在推广的PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发
2.4支撑系统技术架构需求分析
1、数据库效劳器的保障
数据库效劳，在整个运行平台中是较为关键的软件平台，数据库的平安可靠运行，直接影响着整个集成平台的正常对外效劳，所以要求通过系统技术手段，来保证数据库效劳的正常稳定运行，也就是要实现数据库效劳器的互备冗余结构，以保证数据库能够在物理平台单点故障时，能够继续提供效劳。
同时要确保系统性能与资源配置的有效性，在总体配置资源满足应用需求的前提下，合理配置效劳器架构，满足不同数据库效劳的资源分配的使用
2、地理信息效劳器的保障
控制中心集成平台重要的特点，是将集成、整合、数据分析处理后的信息，通过地理信息软件技术，形成直观、可视的应用。
地理信息效劳系统由多种产品组件构成，例如空间数据引擎〔例如ARCGIS的SDE〕主要提供对空间数据的维护和效劳管理、瓦片数据引擎将结合空间数据引擎实现空间数据发布、空间数据存储接口那么由一组底层平台无关的跨平台中间件组件完成。
这些GIS支撑环节对系统的可靠性无疑是非常关键的，因此需要在本次建设中充分考虑支持各层面地理信息效劳的设备的性能与可靠性保障问题。
3、应用效劳器的平安保障
多层体系结构和B/S模式为主的开发和实时数据通讯处理，决定了应用效劳器〔业务应用效劳器、通讯效劳器〕在整个运行系统中的任务关键性，无论是集成各种系统和数据库，还是提交效劳、跨网络协作，均需要应用效劳器的参与，应用效劳器的平安可靠运行，同样会影响到整个平台的正常对外效劳，因此需要在本次建设中充分考虑应用效劳器的性能、负载均衡机制、可靠性保障问题。
实施XXX交通控制中心集成系统工程时，应坚持创新和择优的原那么，尽量吸收国内外交通科技方面的优秀新技术，确保国内领先地位；
应该坚持提高投资效率的原那么，讲求投资实效；
坚持可持续开展的原那么，确保接口的标准化。
充分利用先进的计算机网络、多媒体、智能控制、GIS技术、模糊识别、人机交互等技术，强化交通管理信息与功能的集成，实现信息共享、综合利用，促进多系统、多部门协同作战，建成为信息掌握及时准确、效劳多样、取证快捷，易操作、易扩展、易互连的现代化公安交通控制中心。
3标准建设
指挥中心建设是一个系统集成工程，需要将不同厂家、不同功能的子系统集成到一个指挥调度综合信息平台上来,这么多的系统，它都有自己的运行机制，接口方法，这样不利于数据交互的一致性，相互间容性差。
制定一个统一的接口标准，使各系统有一个统一的交互标准，并且这个标准支持异构系统间的交互成为必然。
同时也为以后的工程设备建设提供依据。
根据XXX的实际建设情况及支队实际建设需求，目前先明确以下几类标准：
3.1.1卡口子系统接口协议标准
卡口子系统数据的接入，主要分为三局部。
一是卡口根底信息的接入，根底数据主要包括卡口点位、卡口名称、所属单位，承建厂商等，该类数据变化量小，可通过WebService定期从卡口子系统中进行采集。
采集频率自动设置一天同步一次即可。
也可手动进行批量采集。
二是实时视频的调用，主要指通过控件调用流媒体效劳器，卡口子系统需要提供相应的视频接口〔如ocx控件等〕。
三是过车数据，一般情况下，只需卡口系统将定时统计的过车量〔如每2分钟
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