01V油路图Word下载.docx
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E——动力传输平衡原理，认识扭矩、转速与滑转控制关系；
4、故障原因分析
原因一：
发动机工作不良导致转矩差，换挡时动力传输不均；
因素有节气门问题（脏、未匹配、坏）、点火系失火、供油系波动、可变进气问题等；
原因二：
换挡交替元件工作异常，与实际换挡点错位；
因素有高正常/快/慢与低正常/慢/快，共11类组合，引发原因则有压力因素（过高或过低——控制电磁阀与滑阀、主油压以及阀体油路）；
间隙因素（过大、过小或机械卡滞）；
原因三：
锁止离合器控制不良，发动机与自动波出现转矩差；
A——冲击发生在速度较高/负荷较低时，原因多为高挡位换挡交替元件退出快，低挡位换挡交替元件进入快；
若高快低慢或高慢低
慢，都会有瞬间打滑现象（100~200r/min）；
若高慢低快会有元件干涉（机械异响）；
B——冲击发生在速度较低/负荷较高时，原因多为高挡位换挡交替元件退出慢，低挡位换挡交替元件接替慢；
若高快低慢也会有瞬
间的打滑现象（50~100r/min）；
C——锁止控制引发：
换挡瞬间锁止未转入滑转状态，无半锁止过渡；
锁止过快或锁止分离过慢，间隙小、锁止压力大；
锁止颤抖或锁止间隙大、锁止压力小、离合器结合不平；
5、处理过程
处理时，先解决发动机问题、翻新变矩器、再解体检查并搞定元件间隙、仔细清洗检查阀体，
然后匹配试车；
实际观察有无变化，仍有微量冲击时，再调整对应脉动电磁阀的间隙，改变换挡控制信号油压，
以与实际换挡点错开。
自动变速器动力传递路线分析（九）—ZF公司的5HP-19（01V）型自动变速器（图）
奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。
ZF公司的5HP-19型自动变速器（大众公司的服务名称为01V）大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车。
奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26型（大众公司的服务名称为09E）和6HP-19A型自动变速器（大众公司的服务名称为09L）。
6HP-26与6HP-19A的机械结构、功能和控制基本相同，只是两者的传递扭矩不同。
6HP-26的传递扭矩为650N·
m，6HP-19A的传递扭矩为450N·
m。
6HP-19A型自动变速器的传递力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。
另外，早期生产的奥迪车还装用了ZF公司的4HP-18型自动变速器。
本文将介绍在我国保有和维修量最大的01V（5HP-19）型自动变速器的维修。
01V型自动变速器是电控手/自一体5速自动变速器，变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。
5HP-19型自动变速器又可分为前驱和四驱两种，型号分别为5HP-19FL和5HP-19FLA，其基本参数见表1。
5HP-19型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，动力传递路线示意图如图2所示。
由图1、2可知，其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。
换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用见表2。
不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表3。
一、1挡动力传递路线
1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：
离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；
单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
2．次行星齿轮组：
动力由齿圈输入；
制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。
在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
二、2、1挡动力传递路线
2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。
三、2挡动力传递路线
2挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。
制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。
在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
四、3挡动力传递路线
3挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。
离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。
在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
五、4挡动力传递路线
4挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。
次行星齿轮组的状态与3挡时相同。
4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：
1，故为直接挡。
在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
六、5挡动力传递路线
5挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
离合器E工作，驱动前行星架；
制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。
5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。
在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
七、倒挡动力传递路线
倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；
制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。
01V“5”位1档油路
01.jpg（111.65K）
2011-12-1823:
17:
04
如图所示，图中换档阀的名称说明如下：
1—4/5牵引阀
2—
1/2/3档离合器控制阀
3—4/5档离合器控制阀
4—2/3/5档制动器调压阀
5—2/3/5制动器控制阀
6—1/2/3离合器蓄压背压和4/5档切换控制阀
7—1/2档和倒档制动器调压阀
8—1/2档和倒档制动器控制阀
9—3/4/5离合器控制阀
10—3#换档阀
11—2#换档阀
12—1#换档阀
13—1/2/3档离合器蓄压控制阀
14—三通隔离阀
15—溢流阀
16—溢流阀
5位1档时换档电磁阀的状态如下：
N88#/ON—通电保压，在1#/2#换档阀的左侧/右侧建立起控制油压。
N89#/ON—通电保压，在2#/3#换档阀的左侧/右侧建立起控制油压。
N90#/OFF—断电泄压，施加在1/2/3档离合器、4/5切换阀和三通隔离阀上的控制油压被释放。
N92#/ON—通电泄压，施加在2/3/5制动器调压阀/控制阀上的控制油压被释放。
N93#/OFF—断电保压，控制油压同时施加在1/2档和倒档制动器调压阀/控制阀的右侧。
相关换档阀的位置状态如下：
1#换档阀—在左侧N88#形成的控制油压的作用下向右移动，来自手动阀5位的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上，形成所需的待命油压。
2#换档阀—由于左右两侧同时作用着换档电磁阀油压，在左侧弹簧力的作用下2#换档阀右移复位。
3#换档阀—在右侧N89#形成的控制油压的作用下向左移动，主油压被阻断。
1/2/3离合器背压和4/5切换阀—由于右侧的控制油压经N90#释放，在左侧弹簧力的作用下右移复位，油泵油压经其后施加在1/2/3档离合器蓄压控制阀的内腔，对1/2/3离合器的结合速度起到了调制作用。
1/2档、倒档制动器控制阀/调压阀—在右侧N93#形成的控制油压的作用下同时向左移动，油泵油压与1/2档和倒档制动器的油路被接通。
4/5牵引阀—施加在左侧的控制油压经1/2/3离合器蓄压背压和4/5档切换控制阀及2#换档阀释放，在右侧弹簧力底作用下向左移动，来自手动阀5位的油压与1/2/3档离合器的油路被接通。
1/2/3档离合器工作油路为：
手动阀5位油压→4/5牵引阀→1/2/3档离合器控制阀→1/2/3档离合器蓄压控制阀→1/2/3档离合器A。
1/2档和倒档制动器的工作油路为：
油泵油压→1/2档和倒档制动器控制阀→节流片→1/2档和倒档制动器G。
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01V“5”位2档油路
02.jpg（121.46K）
2011-11-199:
51:
01
如图所示，前进2档时换档电磁阀N88#/N89#/N90#/N93#的状态没有发生变化，A离合器和G制动器仍处于结合状态，N92#电磁阀从通电泄压变成了断电保压，2/3/5制动器控制阀和2/3/5档制动器调压阀在N92#所形成的控制油压的作用下同时向左移动，2/3/5制动器D进入工作状态。
2/3/5制动器D的工作油路为：
手动阀5位油压→2/3/5制动器控制阀→节流片→2/3/5制动器D。
01V“5”位3档油路
03.jpg（118.47K）
52:
51
如图所示，前进3档时换档电磁阀的状态为：
N88#/OFF—断电泄压，施加在1#/2#换档阀左右侧的控制油压经N88#释放。
N89#/ON—通电保压，其状态与1/2档时的相同。
N90#/OFF—断电泄压，其状态与1/2档时的相同。
N92#/OFF—断电保压，其状态与1/2档的相同。
N93#/ON—通电泄压，施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被释放。
1#换档阀的位置状态为：
由于左侧的控制油压经N88#释放，在右侧弹簧力的作用下向左移动，其结果形成了两路油压的转换，第一路是来自油泵的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上，形成了待命油压，第二路是来自手动阀5位的油压经2#换档阀、3/4/5离合器控制阀后进入3/4/5离合器，使3/4/5离合器进入工作状态。
1/2档/倒档制动器的油压释放路线为：
1/2档/倒档制动器G→节流片→1/2档和倒档制动器控制阀→泄油口。
3/4/5档离合器的工作油路为：
手动阀5为油压→1#换档阀→3/4/5离合器控制阀→3/4/5离合器H。
01V“5”位4档油路
如图所示，前进4档时换档电磁阀的状态为：
N88#/OFF—断电泄压，施加在1#/2#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，1#/2#换档阀在各自弹簧力的作用下复位。
N89#/OFF—断电泄压，施加在2#/3#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，2#/3#换档阀在各自弹簧力的作用下复位。
04.jpg（110.48K）
55:
10
N90#/OFF—断电泄压，施加在三通阀和1/2/3离合器蓄压背压/4/5档切换控制阀上的控制油压被撤掉，三通隔离阀下侧的油道被阀球封闭，1/2/3离合器蓄压背压/4/5档切换控制阀在自身弹簧力的作用下右移复位。
N92#/ON—通电泄压，施加在2/3/5制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被撤掉，两阀在各自弹簧力的作用下右移复位。
N93#/ON—通电泄压，施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被撤掉，两阀在各自弹簧力的作用下右移复位。
1/2/3离合器A的工作油路为：
手动阀5位油压→4/5牵引阀→1/2/3离合器控制阀→1/2/3离合器蓄压控制阀→1/2/3离合器A。
4/5离合器B的工作油路为：
手动阀5位油压→1#换档阀→3#换档阀→4/5离合器控制阀→4/5离合器B。
3/4/5档离合器H的工作油路为：
油泵油压→1#换档阀→3/4/5档离合器控制阀→3/4/5档离合器H。
01V“5”位5档油路
如图所示，前进5档时换档电磁阀的状态为：
N88#/ON—通电保压，来自减压法的减压油压经N88#换档电磁阀同时施加在1#换档阀和2#换档阀的左右侧，1#换档阀由于右侧同时作用着弹簧力和来自三通阀的控制油压，所以1#换档阀仍停留在最左侧的位置，2#换档阀由于左侧弹簧端的控制油压被释放，在右侧控制油压的作用下将向左移动。
05.jpg（98.80K）
57:
00
N89#/OFF—断电泄压，施加在2#换档阀左侧的3#换档阀右侧的控制油压被撤消，3#换档阀在右侧弹簧力的作用下向左移动。
N90#/ON—通电保压，来自减压法的控制油压经N90#电磁阀同时施加在三通阀和1/2/3档离合器蓄压阀及4/5档切换控制阀上，1/2/3档离合器蓄压阀和4/5档切换控制阀在该油压的作用下向左移动，完成前进4/5档的转换。
N92#/OFF—断电保压，来自减压法的控制油压同时施加在2/3/5制动器控制阀/调压阀的右侧，两阀在该油压的作用下向左移动，使2/3/5制动器进入工作状态。
N93#/ON—通电泄压，施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压经N93#电磁阀同时释放，两阀在各自弹簧的作用下右移复位，1/2档和倒档制动器的工作油压被释放。
1/2/3档离合器蓄压阀和4/5切换控制阀的位置状态为：
在右侧N90#电磁阀形成的控制油压的作用下向左移动，形成了4/5牵引阀的控制油压，其控制油压的流动路线为：
油泵油压→1#换档阀→3/4/5离合器控制阀→2#换档阀→1/2/3档离合器蓄压阀和4/5切换控制阀→4/5牵引阀的左侧。
4/5牵引阀的位置状态为：
在左侧控制油压的作用下向右移动，来自手动阀5位的油压被阻断，1/2/3档离合器工作油路与泄油口连通，1/2/3离合器退出工作状态。
1/2/3离合器的油压释放路线为：
1/2/3档离合器→1/2/3档离合器蓄压控制阀→1/2/3档离合器控制阀→4/5牵引阀→溢流阀→油底壳。
01V手动模式1档油路
06.jpg（89.70K）
2011-11-1910:
00:
33
如图所示，当换档杆在
5位时横推就进入了手动模式通道，手动模式1档时换档电磁阀的状态为：
N88#/ON—通电保压，来自减压阀的控制油压施加在1#换档阀的左侧，迫使1#换档阀向右移动，来自手动阀5位的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上，为低档/倒档制动器进入工作状态作好了准备。
N89#/OFF—断电泄压，施加在3#换档阀右侧的控制油压经N89#释放，3#换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，1#换档阀所形成的待命油压经3#换档阀后施加在低档/倒档制动器控制阀上，其结果使低档/倒档制动器进入工作状态。
N90#/OFF—断电泄压，施加在蓄压器背压控制阀右侧的控制油压经N90#电磁阀释放，蓄压器背压控制阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，来自油泵的主油压经蓄压器背压控制阀后施加在
1/2/3离合器蓄压控制阀的内腔，依此完成了对1/2/3离合器结合速度的调节。
N93#/OFF—断电保压，来自减压法的控制油压同时施加在低/倒档离合器控制阀/调压阀的右侧，迫使两阀向左移动，其结果低/倒档离合器进入了工作状态。
1/2/3档离合器工作油压的流动路线为：
手动阀5位油压→4/5牵引阀→1/2/3档离合器控制阀→1/2/3档离合器蓄压控制阀→1/2/3档
离合器A。
低档/倒档离合器工作油压流动路线为：
油泵油压→低档/倒档控制阀→节流片→低档/倒档离合器G。
低档/倒档制动器工作油压流动路线为：
手动阀5位油压→1#换档阀→3#换档阀→低档/倒档制动器控制阀→1#三通阀→低档/倒档制动器E。
手动1档的动力传递见《动力传递分析》的01V动力传递分析。
01V倒档油路
07.jpg（63.89K）
02:
44
如图所示，倒档时换档电磁阀的状态为：
N89#/OFF—断电泄压，施加在手动低档/倒档制动器控制阀右侧的控制油压经N89#电磁阀释放，手动低档/倒档制动器控制阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，其结果倒档离合器和手动低档/倒档制动器进入工作状态。
N93#/OFF—断电保压，来自减压阀1#的减压油压同时施加在低档倒档控制阀/调压阀的右侧，迫使两阀向左移动，最终使低档/倒档制动器进入工作状态。
倒档离合器工作油压流动路线为：
油泵油压→手动阀→倒档阻尼球→手动低档/倒档制动器控制阀→三通阀→倒档离合器控制阀→倒档离合器C。
倒档制动器工作油压流动路线为：
油泵油压→手动阀→倒档阻尼球→手动低档/倒档制动器控制阀→倒档制动器E。
油泵油压→低档/倒档制动器控制阀→阻尼片→低档/倒档制动器G。
节气门匹配（（在更换/拆装/清洗节气门，更换发动机ECU，电瓶断电等情况下应进行节气门基本设定）
1、
基本设定条件：
（1）故障存储器无故障码
（2）蓄电池电后不低于11.5V
（3）关闭所有附加用电设备（灯光、电器等）
（4）节气门清洗干净，且在怠速位置
（5）发动机工作正常
2、
步骤
（1）启动发动机，待水温正常（800C以上）后关闭发动机（用诊断仪观察水温）
（2）打开点水开关至ON档，不启动发动机（仪表各指示灯亮为ON档）
（3）选择正确车型
（4）进入发动机系统（01地址码）
（5）查有无故障码，如有故障码应先排除故障后排除故障码后清除故障码，再次读取故障码，无故障码存储。
（6）选择通道调整匹配10-00清除自学习值（捷达车必须进行该操作）
（8）选择系统基本调整04-060/089（捷达王、帕萨特1.8、2.0为098）
（10）按确定后，显示系统自适应“ok”或正常后退出。
3.强制降档匹配
（1）选择发动机系统基本调节功能码04，输入063，按确定键后踩下油门踏板到底，保持5S以上，显示自适应正常后退出
（2）进入变速箱系统，选择通道（10）调整匹配。
，输入“000”清除学习值
（3）路试，使自动变速箱正常升降档
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