上海市汽车维修电工三级理论题库Word下载.docx

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单项选择题：

1．在叠加原理电路中，若电流的数值正比于电源的电动势，则称该电路为（A）电路。

（A）线性（B）非线性（C）过渡（D）二次方程电路。

2．在叠加原理中，只有一个电源单独起作用，就是假设其余的电压源为（B）。

（A）开路（B）短路（C）串联（D）并联。

3．在叠加原理电路中，电源的（A）应保留下来。

（A）内阻（B）电压（C）电流（D）能量

4．在叠加原理中，只有一个电源单独起作用，就是假设其余的电流源为（A）。

5．有源二端线性网络都可以用一个等效的电压源来表示，电动势E0和内阻R0。

（A）。

（A）串联（B）并联（C）串联和并联（D）混联

6．在戴维南定理中，等效的电压源的电动势E0等于待求支路（A）后有源二端网络在断开两点间的电压。

7．在戴维南定理中，线性有源二端网络都可以用一个等效的（D）来表示。

（A）电流（B）电压（C）电流源（D）电压源

8．在戴维南定理中，等效的电压源的内电阻R0等于待求支路（A）后线性有源二端网络的电阻。

9．一个实际的电流源是—个恒定的电流和一个电阻的（B）电路。

（A）串联（B）并联（C）串并联均可（D）混联

10．—个实际的电压源是—个恒定的电流和一个电阻的（A）电路。

11．电源的等效变换仅对电源（B）性能来说是等值的。

（A）内部（B）外部（C）全部（D）局部

12．电压源和电流源互换时，应保持流出电流源的一端为电压源的（A）。

（A）正极（B）负极（C）正负极均可（D）方向向上

13．电压源和电流源互换时，应保持电压源的（A）与电流源的流出端相对应。

14．已知实际电流源的IS=8A，内阻R0=4Ω，则等效电压源的电压为（B）。

（A）E=4V（B）E=32V（C）R0=1Ω（D）R0=4Ω

15．过渡过程的产生是由于物质所具有的（C）不能突变而造成的。

（A）电压（B）电流（C）能量（D）电阻

16．在电感器中（B）是不能突变的。

（A）电压（B）电流（C）功率（D）能量

17．电路从一种稳定的状态转变为另一种稳定的状态，这个（D）的变化过程就称为电路的过渡过程。

（A）电压（B）电流（C）能量（D）电荷

18．在电容器中，（A）是不能突变的。

19．在电感中，经计算它储有的磁能为（A）。

（A）

（B）（C）（D）

20．在电容中，经计算它储有的电能为（B）。

（A）（B）（C）（D）

21．换路定律用公式表示，则为：

（C）。

（A）iL（0+）=iL（0-）（B）uc（0+）=uc（0-）

（C）iL（0+）=iL（0-）uc（0+）=uc（0-）（D）ic（0+）=ic（0-）uL（0+）=uL（0-）

22．在电感中，电流是不能突变的，它的公式是（A）。

（C）ic（0+）=ic（0-）（D）uL（0+）=uL（0-）

23．在RL电路的过渡过程中，电感器在充电过程中从电源处吸收的电能是以电流形式储存在（B）中的。

（A）电场（B）磁场（C）功率（D）能量

24．在RL电路的过渡过程中，电感器在充电过程中，从电源处吸收的电能是以（B）形式储存在磁场中的。

25．在RL电路的过渡过程中，时间t经过（D）后结束，电路达到稳定。

（A）（1-2）τ（B）（2-3）τ（C）（3-4）τ（D）（3-5）τ

26．在RL电路的过渡过程中，时间τ的单位是（D）。

（A）亨利（B）法拉（C）欧姆（D）秒

27．在RC电路的过渡过程中，电容器在充电过程中从电源处吸收的电能是以（A）形式储存在电场中的。

28．在RC电路的过渡过程中，电容器在充电过程中从电源处吸收的电能是以电压形式储存在（A）中的。

29．在RC电路的过渡过程中，时间t经过（D）后过渡过程结束，电路达到稳定。

30．在RC电路的过渡过程中，时间τ的单位是（C）。

（A）亨利（B）法拉（C）秒（D）欧姆

31．十进制数3相当于二进制数（C）。

（A）100（B）111（C）11（D）1001

32．十进制数4相当于二进制数（B）。

（A）111（B）100（C）11（D）1111

33．十进制数5相当于二进制数（B）。

（A）100（B）101（C）11（D）1001

34．十进制数6相当于二进制数（C）。

（A）111（B）100（C）110（D）1111

35．二进制数1110相当于十进制数（D）。

（A）11（B）12（C）13（D）14

36．二进制数111相当于十进制数（B）。

（A）6（B）7（C）8（D）9

37．二进制数1111相当于十进制数（D）。

（A）12（B）13（C）14（D）15

38．二进制数1011相当于十进制数（B）。

（A）10（B）11（C）12（D）13

39．“与”运算的规则与普通代数的（C）相似。

（A）加法（B）减法（C）乘法（D）除法

40．逻辑门电路是（A）电路最基本的单元电路。

（A）数字（B）模拟（C）数据（D）逻辑

41．“或”运算的规则与普通代数的（A）相似。

42．或非门电路实际上就是（B）电路的组合。

（A）或门（B）或门—非门（C）非门—非门（D）或门—或门

43．当电源频率，电动机的结构和转速一定时，转矩的大小与加在定子绕组上的电压（C）。

（A）成正比（B）成反比（C）平方成正比（D）平方成反比

44．步进电机是—种将（C）转换成直线位移或角位移的电机。

（A）电压信号（B）电流信号（C）脉冲信号（D）电磁信号

45．步进电机的转速决定于电脉冲的（D）。

（A）电压（B）电流（C）电阻（D）频率

46．三相反应式步进电动机的转子是有（B）钢片或其他软磁材料制成。

（A）铁（B）硅（C）合金（D）铝

47．当电源频率、电动机的结构和转速一定时，（D）的大小与加在定子绕组上的电压平方成正比。

（A）转速（B）频率（C）转子（D）转矩

48．步进电机是—种将（C）转换成直线位移或角位移的电机。

（A）电压信号（B）电流信号（C）电信号（D）电磁信号

多项选择题：

1．使用叠加原理可以计算复杂线性电路的（AB）等物理量。

（A）电压（B）电流（C）功率（D）电阻（E）电容（F）电感。

2．在叠加原理中，只有一个电源单独作用，就是将其余电源均除去（AB）。

（A）电压源短路（B）电流源开路（C）电阻不计（D）电感不计（E）电容不计

3．戴维南定理中，等效的电压源的参数为（AB）。

（A）E0（B）R0（C）I（D）U（E）P

4．在戴维南定理中，等效的电压源的参数为（CD）。

（A）电压（B）电流（C）电动势（D）内电阻

5．已知实际电压源的E=18V，内阻R0=3Ω，则等效电流源的电流和内阻分别为（AC）。

（A）IS=6A（B）IS=54A（C）R0=3Ω（D）R0=2Ω（E）R0=1Ω

6．已知实际电压源的E=9V，内阻R0=3Ω，则等效电流源的电流和内阻分别为（CD）。

（A）IS=27A（B）IS=10A（C）IS=3A（D）R0=3Ω（E）R0=1Ω

7．已知实际电压源的E=28V，内阻R0=4Ω，则等效电流源的电流和内阻分别为（BD）。

（A）IS=112A（B）IS=7A（C）R0=3Ω（D）R0=4Ω（E）R0=1Ω

8．在电感器中（BCD）是不能突变的。

9．在电容器中（ACD）是不能突变的。

10．换路定律适用于（BC）这些元件中的电压和电流。

（A）电阻（B）电容（C）电感（D）二极管（E）三极管

11．换路瞬间电感器、电容器中的（CB）是不能突变的。

（A）ic（B）uc（C）iL（D）uL

12．在RL电路中，τ表示以下含义。

（ABCD）

（A）时间常数（B）充电时间（C）放电时间（D）L/R

13．由（AB）作为能源的RL串联电路在汽车中得到最广泛的应用

（A）直流电源（B）蓄电池（C）交流电（D）直流电

14．在RC电路中，τ表示（ABCD）。

（A）时间常数（B）充电时间（C）放电时间（D）RC

15．汽车中电容储能式的点火原理是电容放电时（BC）。

（A）电阻很大（B）电阻很小（C）电流很大（D）电流很小

16．计算机中常用的数制有（ABD）。

（A）十进制（B）二进制（C）八进制（D）十六进制

17．在二进制中和十进制中，它们的运算规则分别是（AC）

（A）逢二进一（B）逢二进二（C）逢十进一（D）逢十进二

18．在二进制中，只有二个数码分别为（CD）

（A）3（B）2（C）1（D）0

19．在以下各选项中，（ABCD）是属于二进制和十进制种的“权”。

（A）

（B）（C）（D）

20．基本的逻辑关系只有（BCD）三种。

（A）“与或”（B）“与”（C）“或”（D）“非”

21．在逻辑代数中只有三种基本的逻辑运算（ABC）。

（A）“非”运算（B）“与”运算（C）“或”运算（D）“与或”运算

22．步进电动机工作方式主要有（BCD）3种。

（A）三相单六拍（B）三相单三拍（C）三相六拍（D）三相双三拍

23．步进电动机具有（ABCD）等性能。

（A）结构简单（B）维护方便（C）精确度高（D）起动灵敏

24．步进电动机是一种将电信号变换成（BC）的执行元件。

（A）直线速度（B）直线位移（C）角位移（D）角速度

二、车辆技术管理

1．确保行车安全属于汽车技术管理的基本任务。

2．车辆的一级维护管理是否属于技术管理工作范围。

3．汽车技术管理的原则之一是“坚持预防为主”，这意味着可以忽略经济性原则。

4．车辆的技术装备分为经常性和临时性两类。

5．掌握车辆使用性能是车辆技术档案的作用之一。

6．汽车按技术状况划分为新车、完好车、基本完好车、需修车、停驶车五种。

7．汽车技术状况等级的评定采用汽车使用年限、关键项和项次合格率来综合测量。

8．一般使用7年以内的车辆属于二级车。

9．车辆的改装与改造的原则是“技术上可靠，经济上合理”。

10．车辆维护应贯彻节约为主、预防为主的原则。

11．车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则。

12．车辆数不多，使用不集中，属于非计划预防性制度阶段。

13．按照维护性质分类，可以分为预防性维护和非预防性维护两种。

14．汽车的10000Km保养相当于一级维护。

15．一级维护作业以清洁、补给、安全、检视为主。

16．汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护和换季维护。

17．汽车日常维护由驾驶员自己实施。

18．轿车的40000Km保养属于一级维护作业内容。

19．二级维护以清洁、检查、调整为主。

20．汽车的油耗属于汽车维护的主要技术经济指标之一。

21．汽车维护质量管理的目的是保证维护质量。

22．车辆修理制度是一种技术性组织制度。

23．车辆大修就是将汽车恢复到新车状态的修理方法。

24．按照作业形式，汽车修理可以分为总成互换法和旧车修理法。

25．车辆大修间隔里程是指新车到第一次大修或两次大修之间所间隔的里程数。

1．下述中的（D）活动属于汽车技术管理的基本任务。

（A）确保行车安全（B）制定操作工艺

（C）保证车辆技术状况（D）车辆的改造

2．下述中的（D）不属于技术管理的基本任务。

（A）技术培训（B）环境保护（C）制作维修设备（D）维护车辆

3．下述中不属于车辆技术管理工作范围的是（A）

（A）车辆的制造（B）车辆的使用（C）车辆的维护（D）车辆的修理

4．下述中（C）不属于车辆技术管理工作范围。

（A）车辆的管理（B）车辆的检测（C）设备改造（D）车辆维护

5．下述中（B）不是车辆的技术管理手段。

（A）正确使用（B）强制修理（C）预防为主（D）择优选配

6．下述中（D）不是车辆的技术管理手段。

（A）定期检测（B）视情修理（C）合理改造（D）视情保养

7．随车工具属于（A）。

（A）经常性装备（B）临时性装备（C）都是（D）都不是

8．汽车冬季使用的防滑链属于（B）。

9．下述中的（C）不是车辆技术档案的作用。

（A）掌握车辆使用性能（B）掌握材料消耗

（C）掌握驾驶技术（D）掌握车辆技术状况

10．下述中的（D）不是车辆技术档案的作用。

（A）维修材料消耗（B）使用材料消耗

（C）工时消耗（D）以上都不是

11．汽车技术状况的划分中将完好车划分为（A）。

（A）一级车（B）二级车（C）三级车（D）四级车

12．汽车技术状况的划分中将二级车定义为（B）。

（A）完好车（B）基本完好车（C）停驶车（D）需修车

13．项次合格率的计算方法为（A）

（A）B=N/M*100%（B）B=M/N*100&

（C）B=N*M*100%（D）B=1/NM*100%

14．项次合格率计算中的N表示（A）。

（A）检测的项目数（B）检测的合格数（C）项次合格率（D）关键项

15．一级车的条件是（D）。

（A）使用7年以内（B）关键项达到一级

（C）项次合格率达到90%（D）以上都具备

16．下述不是二级车评定条件的是（C）。

（A）使用7年以上（B）关键项达到二级

（C）项次合格率达到70%（D）运行中无任何保留条件

17．将原车型改装成其他车型称之为（A）。

（A）车辆的改装（B）车辆的改造（C）都是（D）都不是

18．对原车辆的某个部件进行改进，称之为（B）。

19．车辆维护的目的是保持车辆（A）及消除和发现车辆隐患，防止车辆早期损坏，起到维护正常运行的目的。

（A）整洁（B）运行（C）整齐（D）漂亮

20．车辆维护的目的是（A）。

（A）防止车辆早期损坏（B）改善动力

（C）整齐（D）漂亮

21．实行强制性的（A）维护是合理使用汽车的重要环节。

（A）定期（B）非定期（C）日常（D）换季

22．汽车维护周期是以（B）为标准的。

（A）行驶年限（B）行驶里程

（C）行驶年限和行驶里程之一（D）都不是

23．目前，我国采用的车辆维护制度是（C）。

（A）非计划预防性制度（B）有计划预防性制度

（C）定期检测,强制维护（D）都可以

24．定期检测、强制维护制度将维护分为（D）。

（A）基本作业（B）强制作业（C）附加作业（D）基本作业和附加作业

25．下列不属于预防性维护制度的是（D）。

（A）定期维护（B）季节性维护（C）磨合维护（D）事后维护

26．下列（B）情况下需要实施非预防性维护。

（A）一级维护（B）突发性故障（C）大修作业（D）二级维护

27．新车走合维护属于（B）维护。

（A）定期（B）非定期（C）一级（D）秋季换入冬季

28．非定期维护一般包括走合维护）（A）维护和长期停驶或封存汽车的维护。

（A）换季（B）出车（C）一级（D）二级维护

29．检查有关制动、操纵等安全部件是（B）维护的作业内容。

（A）日常（B）一级（C）二级（D）秋季换入冬季

30．二级维护的作业中心除一级维护作业外，以（A）调整为主并拆检轮胎进行轮胎换位。

（A）检查（B）清洁（C）润滑（D）补充

31．新车走合维护属于（B）维护。

32．车辆的定期维护分为（A）维护、一级维护、二级维护等。

（A）日常（B）走合（C）换季（D）强制

33．下列中不属于日常维护作业内容的是（B）。

（A）清洗发动机外表（B）轮胎换位

（C）检查轮胎气压（D）补给冷却水

34．下列中（D）不属于日常维护作业内容。

（A）灯光检查（B）机油检查（C）保持车容（D）侧滑检查

35．下列中不是汽车一级维护的目的是（D）。

（A）保持良好的技术状况（B）减少磨损

（C）延长使用寿命（D）提高发动机功率

36．下列中（A）不是汽车一级维护的目的。

（A）省油（B）提高安全性（C）延长使用寿命（D）防止隐形故障

37．在二级维护的作业前，一般要进行维护前（D）。

（A）检查（B）清洁（C）润滑（D）检测诊断

38．日常检查发动机润滑油油质、油量并视需加添的作业内容是属（A）维护。

39．下列中（B）不是汽车维护的主要技术经济指标。

（A）间隔里程（B）动力性能（C）维修费用（D）返修率

40．一般要求实际维护间隔里程与规定的维护周期相差不得超过（A）。

（A）10%（B）5%（C）15%（D）20%

41．下列中不是维护质量管理办法的是（D）。

（A）健全管理机构（B）在认定的企业维修

（C）健全车辆档案（D）先修理后付款

42．下列中（D）不是汽车维护质量管理的有效办法。

（A）健全管理机构（B）执行车辆合格证制度

（C）执行质量检验制度（D）先修理后付款

43．我国目前实施的修理制度是（B）。

（A）强制修理（B）视情修理（C）随机修理（D）按需修理

44．视情修理没有规定（D）。

（A）修理类别（B）送修标志（C）修理规定（D）修理费用

45．下列中不是汽车修理的类别的是（B）。

（A）车辆大修（B）车辆中修（C）车辆小修（D）零件修理

46．小修不是（D）的修理。

（A）回复车辆运行能力（B）消除故障

（C）消除隐患（D）零件

47．总成互换法就是在修理中以更换故障（A）的方法来提高修理效率的方法。

（A）总成（B）零件（C）车身（D）发动机

48．旧车修理法就是（B）方法。

（A）更换总成（B）修复原车故障件

（C）更换总成和随车修理相结合（D）都可以

49．下列中（B）不属于车辆修理的主要技术经济指标。

（A）车辆大修间隔里程（B）小修间隔里程

（C）修理工时定额（D）大修返修率

50．下列中不是车辆修理的主要技术经济指标的是（B）。

（A）车辆大修平均在厂车日（B）小修间隔里程

1．下列中的（ABC）活动属于汽车技术管理基本任务。

2．下列中属于车辆技术管理工作范围的是（BCD）。

3．下列中的（ACD）是车辆的技术管理手段。

4．下列中的（ACD）属于汽车经常性装备

（A）随车工具（B）蓄电池（C）备胎（D）拖钩

5．在管理中掌握（ABD）是车辆技术档案的基本作用。

（A）车辆使用性能（B）材料消耗

（C）驾驶技术（D）车辆技术状况

6．下列中属于汽车技术状况分类的是（BCDE）

（A）新车（B）完好车（C）基本完好车

（D）需修车（E）停驶车

7．汽车技术状况等级的评定和（ABC）有关。

（A）使用年限（B）关键项合格率（C）项次合格率（D）检测的项目

8．下列中属于一级车的评定条件是（ABD）

（A）使用7年以内（B）关键项达到一级

（C）项次合格率达到80%（D）运行中无任何保留条件

9．对车辆进行改装和改造的理由包括（ABC）。

（A）提高车辆营运效率（B）改善车辆技术状况

（C）满足市场的需要（D）比购买同类型车划算

10．车辆维护的目的包括（ABCDE）。

（A）车容整洁（B）完好的技术状况（C）降低油耗

（D）减少噪声（E）减少污染

11．车辆维护的原则包括（ABC）。

（A）预防为主（B）完定期检测（C）强制维护

12．定期检测,强制维护制度的优点有（ABCD）。

（A）简化维护作业（B）缩短维修时间

（C）降低