新建铁路北京至石家庄客运专线路基工程监理实施细则Word格式.docx
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编制依据：
1.《铁路建设工程监理规范》（TB10402——2007）。
2.《京石客运专线相关文件》
3.《客运专线铁路路基施工规范》
4.《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》
5.设计文件及说明
二．编制过程及要求：
为了使“监理实施细则”的内容更具有针对性；
实用性；
可操作性，本细则结合有关的设计文件及规范要求，由各组路基专业监理工程师联合编写，由于时间仓促，设计文件不全，细则中可能存在一些问题，各监理人员应在本细则的
基础上，结合监理范围内的工程实际情况，进一步细化补充，作为现场监控的依据。
三．
监理控制重点
1.
CFG桩复合地基法加固处理。
2.
路基填筑——填筑材料的选择及压实标准。
3.
碾压工艺——分层碾压；
分层检测；
阶段测量。
4.
沉降观测——测点布置；
数据采集；
工后沉降观测。
第一节
工程特点
京石客运专线设计时速线下基础部分为350km/h,本标段内轨道铺设为无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用重型轨道标准，焊接长钢轨长度为500m，焊接用钢轨采用100m定尺的60kg/m无螺栓孔新轨，对无砟轨道而言，要求路基工后沉降控制值一般不应超过扣件允许沉降量调整量的15mm，沉降比较均匀，长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，路桥和路隧交界处的
差异沉降不应大于5mm，过度段造成的路基与桥梁或隧道的
折角大于1/1000。
因此，京石客运专线对轨道不
平顺管理标准要求非常严格，对路基工程要求更高。
本标段设计依据地基工后沉降控制值，在地基沉降验算和分析的基础上采取了CFG桩的加固处理。
本标段的路基工程概况
本标段起止桩号为DK60+500——DK156+600，正线长度为91.9km其中正线路基长度为5.297km，站场3座（涿州东站；
高碑店东站）。
本工程区间及站场路基土石方总量253.4万m3，其中：
填方227.7万m3，挖方25.98万m3。
包含站场土石方为170万m3，其中站场填方为：
153.4万m3。
挖方为：
16.3万m3。
CFG桩加固处理为476.6万延米。
二．路基结构形式.填料要求及压实标准
基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚0.4m，基床底层厚2.3m，总厚度为2.7m，其中，基床表层由级配碎石组成，基床底层填筑A.B组填料，对于高度小于基床厚度的路堤，其基床范围包括地基的一部分，对于路堑则为路基面以下2.7m的厚度，路堑地带及路堤填方不足2.7m的地段，基床部分应根据设计要求考虑加固或换填。
基床表层碎石粒径；
级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求；
颗粒粒径d≤0.075mm，含量不大于5%（重量比），同时应满足压实后颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于7%（重量比），基床底层采用A.B组填料或改良土填筑，基床以下路堤应优先选用A\.B组填料和C组碎石，砾石填料，当采用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。
其压实标准见下表：
基床表层填料的压实标准表
层位
厚度（m）
填料
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
变形模量EV2（MPa）
动态变形模量EVd（MPa）
孔隙率n
基床表层
0.4
级配碎石
≧190
≧120
≧55
＜18%
基床底层填料的压实标准表
压实系数
2.3
改良细粒土
≧110
≧60
≧40
≧0.95
﹣
砂类土及细砾土
≧130
＜28%
碎石类及粗砾土
≧150
基床以下路堤填料及压实标准
基床
以下
﹥0
≧90
≧45
≧0.90
＜31%
＜31%
第二节
施工准备
开工前监理应进行的工作:
一、监理人员必须全面掌握验收标准,熟悉设计文件和有关设计规范、施工指南。
二、全面熟悉建设单位与施工单位之间的工程承包合同及京石客运专线的有关管理文件、制度，严格督促施工单位全面做好施工准备工作,确保按期施工。
三、监理单位在工程开工前,要按照投标承诺，配齐监理人员和设备，要建好监理试验室,试验人员资格、人员配备、试验设备、仪器标定等情况,要通过京石客运专线中心试验室的验收认可。
总监办中心试验室要审查施工单位试验室仪器设备和试验人员资格。
四、开工前,监理单位和承包单位试验室应按照规定和要求对取土场路堤填料进行有关土工试验,
审核填料的类别与设计要求是否吻合,审查土石方调配方案。
五、施工单位或监理单位要严格按照京石客运专线的要求审核设计图纸，一旦发现设计图纸与现场地质地形不合,要及时反映给设计、建设单位。
六、开工前施工单位应编写路基施工调查报告，对地质情况进行核查。
在施工调查和地质核查的基础上，编写施工组织设计并经审批。
开工前必须办理开工报告。
七、施工单位对地基和取土场应首先进行地质资料详细核对，要求每段地基不大于50m间距有一横断面地质状况描述，当与设计不相符时应进行补探。
八、施工时必须根据实际情况进行便道贯通。
纵向贯通便道按照有利于线下工程施工和线上无碴轨道施工形成环道的原则进行修建。
纵向贯通便道尽量利用红线内征地。
第三节
地基处理
（CFG桩复合地基的
质量监控）
CFG地基是本标段的主要地基处理形式，本标段共有Φ0.5mCFG桩476.6万延米。
设计要求，CFG一般采用桩网结构，桩顶设碎石垫层厚0.5m，垫层内夹铺两层双向100kN/m土工格栅，桥头过渡段采用桩板结构，桩顶设0.2m厚的
碎石垫层，碎石垫层顶部设0.1m厚C20素混凝土垫层，混凝土垫层顶部设0.5m厚C30钢筋混凝土板，CFG桩桩端持力层为低压缩性土时，桩顶设C25钢筋混凝土扩大桩头，尺寸为1.0x1.0x0.3m，加0.5m厚碎石垫层，夹铺两层双向100kN/m土工格栅。
CFG桩施工根据设计要求和现场地基土的性质；
埋深；
场地周边是否有居民，有无对震动反应敏感的设备等多种因素，选择采用长螺旋钻孔法或震动沉管法。
试桩监控
⑴工艺试验。
CFG桩原则上采用长螺旋成桩工艺；
经试桩证明地质条件不允许时，经监理确认可改用振动沉管工艺，本细则以螺旋成桩工艺为主，施工前必须进行试桩，试桩数量不少于4根；
并要求进行低应变、钻芯取样检测及单桩承载力或复合地基承载力试验，以确定工艺参数及设计参数。
⑵监理单位要按验标4.14.5规定进行原材料检测，并见证混凝土配比试验，审查确认后方可使用。
⑶施工中应通过探测做先导孔，检查钻孔出土的方法核实地质资料，出现异常及时通知设计单位。
⑷根据设计要求，按照路基“验标”4.1
节规定进行原地面处理，经监理确认后方可进入下道工序
⑸钻进过程中应根据操作室仪表显示和钻杆上的标志检查桩的垂直度不大于1%。
二．桩长监控
⑴每根CFG桩应编号，并根据设计纵横断面确定每根桩的设计桩长及桩底标高，施工桩顶标高宜高于设计50cm。
⑵根据钻机钻孔深度的标识以桩底标高为控制点，确保符合设计桩长。
⑶根据地质资料，钻孔土样，操作经验并参考电流进尺梯度值及层间变换时电流的突变偏转值，确保桩长进入硬层2m。
⑷对局部地质条件有差异，钻孔达不到设计桩长时，应停止成桩。
先进行地质复核，复核结果经监理确认后，及时转报设计单位研究处理。
三．桩身强度监控
⑴严格按规定进行原材料抽检，散装水泥500t为一批抽检水泥强度，安定性，凝结时间；
粗细骨料400m3为一批，抽检含泥量，筛分及级配。
⑵拌合工艺要严格按设计配合比进行，坍落度、拌合时间、坍落度损失等应按试桩确定工艺参数控制，施工过程中严格控制混凝土拌和物的质量。
⑶每根桩的灌注量可参照混凝土泵机泵送次数及泵车容量进行计量，确保每根桩投料量不少于设计值。
⑷钻杆应采用静止提拔，提拔速度应控制在2～3m/min,严禁超速提拔。
⑸桩身强度。
每个台班做试块一组，监理按规定做见证试验或平行试验，确保混凝土强度≥20MPa。
四．复合地基结构监控
⑴布桩形式。
桩间距、成桩数量应符合设计要求，桩位偏差应≤5cm。
⑵试桩工艺应确定截桩时间，及时清除顶端浮浆，按设计要求预留桩头长度。
截桩时不得破坏桩身，扰动桩间土。
⑶褥垫层按“京石客专站前施工图”说明组织施工。
五．质量检测监控，成桩后进行以下检测试验
⑴对桩身质量及完整性应进行低应变检测，施工单位检测总桩数的10%，监理单位见证20%。
⑵通过平板载荷试验，对处理后的复合地基承载力、变形模量，应符合设计要求。
按柱桩处理的其单桩承载力，应符合设计要求。
检测数量为总桩数的2%，且每个检验批不少于3根。
（3）CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面，清除浮浆后的有效桩长应满足设计要求。
CFG桩“验标”一般项的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
桩位（纵横向）
50mm
每成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根
经纬仪或钢尺丈量
2
桩体垂直度
1%
经纬仪或吊线测钻杆倾斜度
3
桩体有效直径
不小于设计值
开挖50～100m深后，钢尺丈量
六．碎石垫层及土工格栅
CFG桩施工完成并经检测合格后，桩顶铺设碎石垫层，碎石垫层分层采用推土机摊铺，压路机压实，施工上层垫层时，机械置于已施工垫层上向前排铺，不直接作用于土工格栅上，碎石采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根垃圾等有机杂质。
七．土工合成材料加固法
1、铁路路基工程所有土工合成材料的技术性能应满足工程的使用要求和应用条件。
每批材料均需查验其合格证和材料性能报告单，并对材料进行抽样检验。
2、土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
１
铺设范围
沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处
尺量，查施工记录
２
搭接宽度
+50mm，0
３
竖向间距
±
30mm
４
上下层接缝错开距离
5
回折长度
八．桩帽施工
1、桩帽板施工应在桩检验合格后进行。
2、桩体埋入桩帽板长度及桩顶主筋锚入桩帽板的长度应符合设计要求。
绑扎桩帽板钢筋前应核实每根桩体埋入桩帽板长度，并将基底压密至设计要求。
3、模板及支架安装和拆除的检验，钢筋原材料、加工、连接和安装的检验，混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。
4、桩头与桩帽板连接必须符合设计要求。
5、桩帽板的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
项
目
桩帽板平面尺寸
按桩帽板数量5%抽样检验
每块长、宽各尺量2点
桩帽板厚度
+30mm，-20mm
每块尺量4点
中心位置
15mm
测量纵横各2点
CFG桩施工工艺图见下表：
平整场地
桩机对位
位
长螺旋钻进（振动沉管）
泵料（投料）
转移桩机
测量放线
停钻
泵料拔芯管（振动拔套管）
下道工序
成桩28天后检测
成桩试验
安装桩机
CFG混合料搅拌
计量投料
配合比确定
材料试验
制作试件
土工格栅施工工艺图见下表：
土工格栅施工工艺框图
测量
铺设下层碎石垫层碾压
铺设5cm中粗砂保护层
检验签证
铺设土工格栅
铺设上层碎石垫层轻型碾压
运送土工格栅
土工格栅检测
否
是
第四节
基床以下路堤
一、路堤施工监理主要对路堤基底、填料、压实密度三个环节的质量进行控制和检查。
二、路堤基底属隐蔽工程,必须经监理工程师检查基底处理是否符合设计、验标要求并签证有关资料后,方可进行路堤本体的填筑。
在进行大面积填筑前，监理单位对施工单位试验段的摊铺压实工艺试验参数进行确认。
并按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。
三、地基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。
地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。
防排水及出水口处理效果应良好。
四、填料的控制：
1、路基基床表层以下填料应采用碎石类、粗砾类和砂类土、细砾土的A、B组填料或改良土进行填筑。
路基各部位的改良土及级配碎石必须采用场拌法生产，并采用自动计量控制系统,并带有可计量加水装置,满足调整含水量要求。
2、A、B组填料分类一般为：
碎石类（含碎石土、卵石土）和粗砾土（含粗园砾土、粗角砾土）中细粒含量<
15%,级配良好的为A
组,级配不好的为B组,细粒含量15%-30%的为B组；
细砾土（含细圆砾土、细角砾土）中细粒含量<
15%,级配良好的为A组,级配不好的为B组,细粒含量15%-30%的B组；
砂类土（含砾砂、粗砂、中砂）中细粒含量<
15%,级配良好的为A组,级配不好的为B组,细粒含量>
15%的为B组；
砂类土中细砂,细粒含量<
5%且级配良好的为B组。
基床底层填料最大粒径不得大于10cm,路基本体填料最大粒径不得大于15cm。
如采用隧道和路堑爆破开挖的硬质岩作为路基填料时,应通过二次解小,破碎和筛分分级,控制最大粒径不应大于15cm,再将粗细集料按一定比例进行组拌,以确保级配合理,保证路基填筑获得最大压实度和长期稳定性。
3、细粒土（粉土、粘土或粉质粘土）应进行改良试验,研究改良土改良前后工程特征、碾压施工工艺、动力特性及检验标准。
填料的质量检验采用填料生产场检验为主、填筑摊铺过程中再抽样复验的方式（施工单位和监理单位共同取样验证）,严格控制填料质量。
4、普通填料填筑前应对取土场填料进行取样检验；
填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
检验数量：
施工单位对填料的检验项目、检验数量应符合下表的规定。
监理单位应检查试验结果，在每填筑50000m3时平行检验一组。
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
——
5000om3（或土性明显变化）
粗粒土、碎石土
10000m3（或土性明显变化）
10000m3（或土性明显变化）
注：
表列数字为进行一次试验的填料体积。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
5、加筋材料的种类、规格及质量应符合设计要求。
加筋材料的铺设位置、层数、方向及连接方法应符合设计要求和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）的规定，路堤填料的检验及压实质量的本细则的相关规定。
6、填料中碎石最大粒径不得大于15cm。
路堤浸水部分严禁填筑易风化的软岩石。
石灰、水泥等化学改良土外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
土工合成材料运至工地后，应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。
五、非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按下表采用双指标控制。
压
实
标
准
≥90
≥110
≥130
变形模量Ev2（MPa）
≥45
孔隙率n（%）
＜31
压实系数K
≥0.90
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；
每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、变形模量Ev2各4
点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率；
见证全部地基系数K30检测。
六、浸水路堤填筑压实质量的检验应符合下列规定。
根据填料类别按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。
化学改良土压实质量应符合下表中改良细粒土的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。
地基系数K30
（MPa/m）
110
≥150
≥60
动态变形模量Evd（MPa）
≥40
孔隙率n
（%）
≤28
≥0.92
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；
每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd各
4点，其中：
监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数（或孔隙率）、变形模量Ev2、动态变形模量Evd；
化学改良土无侧限抗压强度的检验数量应符合验标规定。
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检验。
七、基床以下路堤填筑应符合下列规定：
1、路堤填筑前,根据填土高度和试验段确定的各项技术参数计算出分层数,现场绘出分层施工图,以便控制填土厚度,科学安排施工进度,合理调配施工机械。
2、软土、松软土地基上路堤填筑速率、堆载预压的荷载与时间及膨胀土地基上隔水层材料、设置位置和方法均应符合设计要求。
3、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。
填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。
4、碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土、改良土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
5、当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求。
化学改良土填层掺料剂量允许偏差为试验配合比-0.5%～+1.0%。
6、碎石类土和粗砾土填料的最大粒径不宜大于15cm。
改良土混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。
7、碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
施工单位每层沿线路纵向每100m检查6处（左、中、右各2处）。
观察、尺量检验，并检查该层和下承层土工试验报告的筛分结果，比较其粒径是否符合D15＜4d85的要求。
8、当路堤采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。
边坡应平顺、密实、稳固，边坡坡率应符合设计要求，偏陡量不得大于设计值的3%。
9、为确保施工质量,路基内及路肩上各专业设备，包括电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地线等与路基本体工程同步施工。
10、路堤填
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