杭黄铁路站前Ⅴ标一分部技术策划书Word文件下载.docx
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片
491
28838.85
137930
桥面系
11574.6
3647.25
21482.74
区间
路基
AB组料
m³
58542
级配碎石
24628
挖方
72567
支挡
803.51
36690
站场
AB料
79226
32936
205586
698.7
15798
隧道
645
776.38
29982
轨枕
预制
万根
约22
3905
19580
表4.1-1项目工点一览表
工点名称
起止里程
长度〔m〕
备注
技贸特大桥
DK085+264.790
DK087+851.325
2586.535
4-24m简支梁+67-32m简支梁+（78+125+78）m连续梁
DK088+100.590
249.265
路堤基底有薄层松软土处采纳挖除换填。
路堑边坡采纳C35混凝土挡墙；
路堤边坡地势采纳路堤重力式挡墙
满林特大桥
DK089+192.650
1092.060
33-32m简支梁
DK089+271.130
78.480
边坡采纳C35混凝土挡墙+边坡土工格栅+板桩墙。
桐庐眼特大桥
DK090+028.090
756.960
22-32m简支梁+1-24m简支梁
DK090+348.830
320.740
路堤边坡采纳脚墙基础。
石阜特大桥
DK095+323.155
4974.325
133-32m简支梁+13-24m简支梁+（40+64+40）m连续梁+（40+64+40）m连续梁
DK095+335.000
11.845
刚性过渡段。
采纳岩溶注浆加固地基，边坡防护采纳C35混凝土挡墙及锚杆。
马鞍山一号隧道
DK095+733.000
398.000
DK095+786.000
53.000
采纳岩溶注浆加固地基，边坡采纳C35混凝土挡墙。
马鞍山二号隧道
DK096+033.000
247.000
石墙里中桥
DK096+067.590
DK096+178.330
110.740
5-32m简支梁
DK096+295.030
116.700
采纳桩板结构进行岩溶地基加固及刚性过渡
石墙里特大桥
DK098+008.890
1713.860
46-32m简支梁+6x32m连续梁
〔桐庐站〕
DK098+886.480
877.590
DK98+570为桐庐站中内心程，路堤基底松软土处挖除换填，一样路堑采纳C35混凝土路堑挡墙+桩板墙支护+框架锚杆。
站台处设悬臂式挡墙，地下水路堑采纳C35混凝土路堑挡墙+支撑渗沟C35混凝土护坡
桐庐大桥
DK099+226.630
340.150
站前5线变3线道岔区桥梁。
共现浇简支箱梁19榀，3座道岔连续梁
1.2要紧技术标准
铁路等级：
客运专线。
正线数目：
双线。
设计速度：
250km/h。
正线线间距：
4.6m
轨道类型：
有砟轨道
1.3工程建设条件
1.3.1地势地貌
本段起于富阳市场口镇宋家溪村，经桐庐县江南镇、凤川街道，止于桐庐城南街道东兴村，沿线地貌要紧为冲击平原及剥蚀丘陵区。
区段内地势较为平坦，局部地段为岗地，多为耕地，要紧种植果树、油菜花和水稻等经济作物。
1.3.2水文条件
地表水要紧为河流、沟渠、水塘，其水位、流量受季节阻碍较大，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。
线路在DK085+745处跨过应家溪河、在DK092+860处跨过大源溪河、在DK098+900处跨伍塘湾水库。
地下水要紧同意降水入渗补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大，地下水位相对较高，埋深0.1~5m。
1.3.3地质条件
本区段包含第四系全新统冲洪积层〔具体表现为粉质黏土、含砾粉质黏土、粗砂、卵石土〕，第四系全新统残破积层〔具体表现为粉质黏土〕，奥陶系上统长坞组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化泥岩〕，奥陶系上统砚山组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩瘤钙质泥岩〕，奥陶系下统宁国组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化灰质泥岩〕，奥陶系下统印渚阜组〔具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩小结核钙质泥岩、〕，寒武系上图西阻山组〔具体表现为强风化、弱风化灰岩〕，石英粗面斑岩侵入体〔具体表现为石英粗砂斑岩〕，花岗斑岩侵入体〔具体表现为弱风化花岗斑岩〕。
具体的地质情形出现区段性变化。
不良地质为岩溶。
1.3.4气候特点
本项目地处亚热带潮湿地区的北缘，属亚热带潮湿季风气候，四季分明，有一些明显的专门气候现象：
如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、洪涝等。
年平均日照时刻为1800～2100小时，平均气温15.3～17.0℃，最冷月平均气温3.0～5.0℃，最热月平均气温27.4～28.9℃，极端年相对湿度80％左右，平均降雨量1100mm～1600mm，平均降雨日为130～160天，降水以春雨、梅雨〔4～6月〕、台风〔7～9月〕为主。
全年平均气温18.46℃。
极端最高气温：
39.7℃
显现日期〔日/月〕：
8月23日
极端最低气温：
-2.5℃
12月26日
1.3.5交通运输
地区内客货运输要紧以公路为主，铁路、水路为辅。
公路
本工程桐庐县境内公路交通便利，由国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网专门发达。
320国道与杭黄铁路差不多平行，相伴而走，能够作为铁路施工时的要紧运输干道，杭新景高速公路在本段也与铁路平行。
此外本地区县乡道及村级道路纵横交错，为铁路施工提供便利条件。
本段的大批材料可通过以上干线公路运输至工地，然后通过新建﹑改建的临时便道运输至工点。
水路
混凝土细骨料采纳赣江砂，运输需采纳水运从赣江取砂后，通过长江运至黄浦江，用千吨级驳船转运运至富春江工地邻近码头，再由公路运输运至工地，运输成本较高。
铁路
本工程施工时，能够通过铁路将大宗远距离材料运至临近具有货运能力的既有车站，再通过国道、县乡道等公路通过汽车运至工地。
1.3.6水、电、燃料等资源
沿线地表水系较为发达。
铁路工程施工用水，可水质化验合格后就近采纳打井取水、河中取水与铺设供水干管路相结合的措施。
生活用水以都市自来水为主。
沿线用电来源于浙江地区电网，电力资源丰富。
10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
1.3.7通讯条件
本地区通讯发达，驻地可就近接入光缆。
1.4工程特点
结构种类多
本分部范畴内共有特大桥5座、大桥1座，中桥1座，中间穿插7段路基及2个L≤1km隧道，1个站场，并设置梁场和轨枕场。
桥梁连续梁有挂篮悬浇、支架现浇；
轨枕场、梁场需取得国家生产许可证。
结构型式多，施工组织难度大。
大临设施多，征地任务重
本分部有箱梁预制场一处、轨枕预制场一处，另设混凝土搅拌站一座，标准化钢筋场两处。
沿线路方向在红线右侧设施工便道。
大临设施多，征地拆迁工作量大。
同时预制场施工标准化要求高。
工期紧，启动工作紧张
就目前形势而言，2021年工作任务紧张，不仅要完成大临建设，还要完成下达的2.3亿生产任务指标〔与二分部合计〕。
因此前期的征地拆迁、组织进场、生产组织面临专门大压力。
2项目总体部署及节点工期目标
2.1施工组织机构
2.1.1施工治理模式
依照局统一部署，新建杭州至黄山铁路Ⅴ标段划分为两个分部，分别由四公司及六分公司承建施工。
六分公司负责一分部〔DK85+264.79~DK99+226.63〕范畴内线下工程、Ⅴ标范畴箱梁预制安装，以及约22万根轨枕预制施工。
四公司负责二分部范畴内的线下工程施工，并牵头组建项目部，统一进行施工组织。
按照铁路标准化要求，结合本项目特点，一分部项目部机构按照三个治理层次设置，项目部下设工程治理部、安全质量环保部、物资设备部、打算财务部、综合治理部及试验检测室，作业队实行架子队治理模式。
一分部共设4个架子队，分别为：
第一、第二两个线下架子队、制梁场和轨枕场两个专业架子队，各架子队施工任务见表2.1-1架子队施工任务划分表：
表2.1-1架子队施工任务划分表
序号
架子队名称
里程范畴
施工任务
1
一架子队
DK85+264.79~DK93+585.135
范畴内的线下及相关接口工程施工，要紧有：
技贸特大桥、满林特大桥、桐庐眼特大桥、石阜特大桥〔0#~98#墩〕、3段共648.485m长路基的工程施工
2
二架子队
DK93+585.135~DK99+226.63
石阜特大桥〔99#~152#墩〕、石墙里中桥、石墙里特大桥、桐庐大桥、马鞍山1#、2#隧道、桐庐站及3段共长181.545m路基的工程施工
3
梁场
DK097+120左侧
承担DK085+271~DK118+662范畴内的491榀预制箱梁的预制、架设任务
4
轨枕场
暂定DK093+800
承担DK023+817~DK160+000段范畴内约22万根双块式无砟轨道的预制生产任务
2.1.2施工治理组织机构图
图2.1-1项目组织机构图
2.2施工总体布置及临时设施
2.2.1总体平面布置图
见附图1：
新建杭州到黄山铁路Ⅴ标段一分部平面布置图。
2.2.2驻地布置
项目部驻地设置在桐庐县东兴路588#，租用杭州桐庐尖端事业1栋办公楼及1栋住宿楼，作为项目部办公及住宿用地，办公楼建筑面积1655m²
，住宿楼建筑面积2813
m²
，总面积4468m²
；
图2.2-1项目部驻地照
一架子队驻地位于桐庐县江南镇石阜村，租用当地民房，位于线路DK090+500右侧300m，建筑面积约1000m²
二架子队驻地位于桐庐县城南街道仁智村，租用当地民房，位于线路DK096+530左侧300m，建筑面积约900m²
梁场驻地设置在预制场内，采纳搭建彩钢板房作为办公及生活用房，建筑面积2520
轨枕场驻地设置在轨枕场内，办公、生活设施尽量租用场内的办公生活用房，或者在场内搭建彩钢板房。
2.2.3生产区布置
施工便道
全线设置贯穿便道，作为施工车辆通道。
施工材料和机械设备进场可通过G320国道及县、乡、村各级道路进入贯穿便道，到达施工各工点。
便道设置原那么：
桥梁段便道设置在线路右侧，向红线外扩3m，同时利用红线内用地2m，修建施工便道，便道设置应第一考虑设置在线路右侧，在右侧无法设置时〔有房屋、地质情形不允等情形〕再设置至左侧。
路基地段不另征地，充分利用红线内用地进行施工便道修建。
便道修建宽度5m，靠外侧修建40cm宽排水沟，会车充分利用相邻两墩间的距离，每隔400m左右设置一处会车道，会车道宽6.5m。
便道填筑前先清表清除表层软土后，使用山皮石或砖渣进行填筑、碾压、整平，厚度40cm左右，现场依照地质情形可适当进行调整，全线便道长度为12.5km。
图2.2-2便道施工示意图
⑵钢筋加工场
全线线下设两个标准化钢筋场，每个架子队一个，寻址原那么为交通便利，靠近施工现场，场地面积能满足施工需求。
钢筋场内设置钢筋原材料存放区、加工区、成品区，成品区分为已检区、待检区。
钢筋加工区搭设轻钢结构棚，整个钢筋场场地需进行硬化。
一架子队钢筋加工场设置江南镇梧村村，占地3200m²
，位于线路DK089+000左侧800m，具体平面布置详见：
附图2一架子队钢筋加工场平面布置图；
二架子队钢筋加工场设置在城南街道西庄村，占地1700m²
，位于线路DK095+075右侧400m，具体平面布置详见：
附图3二架子队钢筋加工场平面布置图；
梁场及轨枕场钢筋场设置在场内，功能需满足现场施工及取证要求。
⑶混凝土搅拌站
全线共设3座拌合站，1个线下拌合站、1个梁场拌合站、1个轨枕场拌合站。
线下拌合站设置在DK093+600右侧，紧靠施工便道，占地18000㎡，配备2台HZS180强制式搅拌机，具体布置见：
附图4石阜搅拌站平面布置示意图。
梁场拌合站设置在梁场内，配置2台HZS120强制式搅拌机；
轨枕场拌合站设置在轨枕场内，配置1台HZN60立轴行星搅拌机。
⑷制梁场
石墙里制梁场设置在桐庐县城南街道仁智村，位于新建杭黄铁路线左侧，长555米，宽229米，占地面积180亩〔含运梁通道16亩〕。
梁场对应中内心程桩号为DK97+120，承担DK85+271～DK111+801区间内共计箱梁491榀箱梁的预制和架设任务，其中31.5m箱梁456榀，23.5m箱梁35榀。
架设顺序为先杭州方向后黄山方向。
制梁场设计制梁台座8个，存梁台座56个（其中23.5m/31.5m共用台座7个），静载试验台座1个，存梁台座均按双层存梁考虑，采纳运梁通道经站场路基上桥架设。
打算产梁1.6孔/天。
梁场按照后张法制梁工艺要求和移运梁方式，要紧设置生活办公区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、搅拌站。
梁场布置具体详见：
附图5桐庐制梁场总平面布置图。
⑸轨枕场
轨枕场考虑租用当地厂房进行建场，按双块式轨枕施工工艺及取证要求，场区划分为轨枕生产区、轨枕存放区、混凝土搅拌区、生产辅助设施区、试验区、生活区和办公区等区域，总占地面积约45亩。
场内设置轨枕生产线1套、钢筋自动加工设备1套、立轴行星搅拌站1座。
轨枕场平面布置参考：
附图6：
轨枕场平面布置示意图。
2.2.4供电设施
全线共12处位置设置变压器，其中梁场、轨枕场设置2台变压器，全线共14台变压器，总容量7560KVA，具体设置详见：
表2.2-1供电设施配置表。
表2.2-1供电设施配置表
设置工点
里程桩号
箱变型号
供应范畴
要紧用电设备
搅拌站
DK093+600
630KAV
拌合站试验室及其附属
搅拌楼2台〔250KW/台〕，试验仪器一套100KW，生活区及其他设备110KW，备用500KW发电机1台
制梁场
DK097+120
制梁场〔含存梁区〕
搅拌楼2台〔160KW/台〕，拖泵2台〔220KW/台〕，龙门吊3台〔80KW/台〕，混凝土振捣设备50KW，钢筋加工及其他设备700KW，试验设备40KW，生活区及其他150KW，备用500KW发电机1台
1000KAV
630KVA
轨枕场〔含存轨区〕
搅拌楼1台120KW，生产线1套200KW，门机2台〔80KW/台〕，钢筋及其他设备700KW，试验、生活区及其他150KW，备用800KW发电机1台
一架子队钢筋场
DK089+000
330KVA
钢筋场、施工队相关附属
弯曲机、电焊机等钢筋加工设备一套300KW
5
二架子队钢筋场
DK095+075
6
技贸特大桥跨杭新景高速78+125+78m连续梁
DK085+700
供连续梁施工及邻近线下施工
QTZ160（6516）塔吊两台〔78KW/台〕，电焊机、振捣棒等机具160KW，冲击钻5台〔80KW/台〕
7
石阜特大桥跨大源溪40+64+40m连续梁
DK092+750
QTZ31.5〔3808〕塔吊两台〔30KW/台〕，电焊机、振捣棒等机具160KW
8
石阜特大桥跨凤川路40+64+40连续梁
DK093+650
9
DK95+100
630KVA
141-151#墩钻孔桩施工
冲击钻5台〔80KW/台〕
10
马鞍山1#、2#隧道
DK095+750
800KVA
供隧道施工及邻近线下施工
空压机3台〔130KW/台〕，轴流风机2台〔110KW/台〕，其他机具130KW
11
石墙里特大桥6×
32m道岔连续梁
DK098+000
330KAV
各类施工机具共计160KW
12
DK099+000
2.2.5供水设施
生活用水：
项目部驻地〔包括第一、二架子队驻地〕均接用自来水管供水。
梁场、混凝土拌合、轨枕场的生活用水可采纳接邻近村落的自来水管供水。
生产用水：
梁场、拌合站、轨枕场的生产用水，可采纳就地打井取水、建蓄水池蓄水的方式供水。
假设就近有地表水源也可采取水泵抽水的方式。
由于沿线施工用水量少，故可采纳就近抽取地表水、洒水车配送等方式进行供水。
现浇梁位置，用水量较大，可采取钻井取水或建蓄水池，并用洒水车配送方式。
2.3工期节点目标
2.3.1总工期目标
依照业主指导性施组，全线于2021年9月10日开工，2020年6月30日竣工，总工期45个月，其中含铺轨、静态验收静态验收、联合调试期及试运营期共计14个月。
铺轨工期4个月，为2021年1月1日～2021年5月2日；
静态验收5个月，为2021年8月1日～2020年12月31日；
联合调试期及试运营期6个月，为2020年1月1日～2020年6月30日。
2.3.2功效分析
钻孔桩：
旋挖钻平均0.5天/根，冲击钻5天/根；
结合气候、人员变动、机械故障等阻碍因素，依照现场实际情形，旋挖钻平均0.7天/根，冲击钻8天/根。
承台：
表2.3-1承台施工功效表
项目
施工天数〔d〕
基坑开挖
凿桩头
混凝土垫层
钢筋、模板安装
1.5
混凝土浇筑
0.5
合计
扩大基础〔3层〕：
表2.3-2扩大基础〔3层〕施工功效表
2天/层
墩身：
表2.3-3墩身施工功效表
支架搭设
连续梁〔挂篮〕：
表2.3-4挂篮悬浇施工功效表
0#支架搭设及预压
20
0#块施工
挂篮安装及预压
15
节段施工
10天/段
底腹板钢筋绑扎
合龙段
20天
等强
张拉、压浆
依照上述分析：
40+64+40m连续梁施工周期155d，78+125+78m连续梁施工周期225天。
支架现浇：
表2.3-5支架现浇梁施工功效表
40
铺底板
预压
安装边模
安装内模
顶板钢筋绑扎
浇筑砼
90
结合气候等阻碍，承台、墩身、扩大基础、现浇梁的工效有效利用率为80%。
箱梁预制：
表2.3-6箱梁预制制梁台座占用时刻分析表
施工小时〔h〕
底模、侧模整理
底腹板钢筋吊装
端模、内模吊装
顶板钢筋吊装及报检
蒸气养护
48
脱模
预拉、初张与移梁
工序交接与设备强检
120
依照上述分析，每榀梁占用制梁台座5天，每月每个台座可制梁6榀，石墙里梁场共8个制梁台座，那么月生产箱梁48榀，平均每天生产1.6榀。
轨枕预制：
设置5个养护坑，每坑存放20模轨枕，单模生产周期为6分钟。
表2.3-7每循环轨枕生产时刻分析表
生产
2〔20×
6min〕
静停
升温
恒温
降温
14
一班人施工，配置100套模板，那么日生产量800根。
2.3.3施工进度打算
以架梁为主线，促进线下工程包括预制梁、现浇梁以及征地拆迁、三电迁改工作有序展开。
按工期打算，各单项工程节点工期如下：
征地拆迁：
2021年6月30日全部完成；
路基工程：
2021年2月29日全部完成〔含站场路基〕；
隧道工程：
2021年10月15日全部完成；
桥梁工程：
架梁：
2021年10月31日全部完成；
2021年2月15日全部完成
附图7杭黄铁路站前Ⅴ标一分部施工进度横道图
2.4要紧设备打算
表2.4-1石阜搅拌站设备打算
设备名称
型号
混凝土拌合站
HZS-180
2台
发电机组
500KW
1台
变压
升级会员 