王府井步行街规划设计方案.docx

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北京市王府井步行街三期交通设计与研究1项目背景王府井商业步行街经过一期和二期的改造工程，无论从国内外的影响、吸引客流、增加销售额，还是从商业经营者或社会大众的广泛好评，取得的成绩都是有目共睹的。

每日70万的客流量和1500万元的零售额，创造了王府井的历史记录。

客流量和商业零售额的大幅度增加，不仅打消了部分商家对步行街建设产生的疑虑，而且进一步认识到只有不断的改进环境、提高品位、更充分的为人民服务，才能使“金街”永远充满生命力。

为了继续改善王府井地区的交通环境，为“金街”的持续繁荣提供有力的保障，中国城市规划设计研究院受王府井地区建设管理办公室的委托，进行王府井步行街三期交通设计与研究。

2研究范围与年限研究范围：

北京市中心城区。

规划范围：

由五四大街、东长安街、东单北大街和南、北河沿大街围合而成的区域，面积约1.65平方公里。

规划年限：

2001年建设计划，近期为2003年。

3主要内容3.1规划目标

（1）建设功能齐全、条件优越的北京市中央商业区

（2）以2003年为规划期限，进一步完善王府井步行街

（3）继续丰富王府井的历史文化内涵

（4）改善区域内道路交通设施条件

（5）改善景观环境，提高生态质量3.2交通系统规划方案3.4.1王府井大街规划方案2

（1）道路建设规划南北河沿大街：

结合皇城根遗址公园的建设改善南北河沿大街的通行条件，采取机非分流的组织方式，使南北河沿大街作为机动车专用道，车道由双向2

车道增加为4条；东皇城根南北街作为自行车专用道。

东单北大街：

在规划70米断面短期无法拓宽的情况下，可根据现状道路的条件进行局部的改善，达到提高通行能力的目的，缓解日趋增长的交通压力。

具体措施为利用道路西侧人行道的宽度开辟自行车专用道，中央的主路划线组织机动车双向4车道和东侧的自行车交通。

目前金鱼胡同以南路段已经实现了这种措施。

五四大街东段：

结合美术馆的改造工程，实现五四大街的规划断面，机动车双向6车道，使之与东四西大街的断面匹配，改善王府井地区北部东西方向的过境通道。

灯市口西街：

目前已实施了规划断面南侧，北侧由于拆迁困难尚未拓宽，半幅路的实施其对步行街的分流作用已显示出来，近期按规划红线为35米完全实施该道路，进一步增加分流道路的功能。

小沙帽胡同、大甜水井胡同西段：

已打通的西辅路和大阮府胡同仅形成了步行街西侧辅路的一部分，本次规划继续向南打通至霞公府路，完全形成步行街的支撑道路系统，同时为西侧的进一步开发奠定了良好的基础。

小沙帽胡同和大甜水井胡同规划红线分别为25米和30米。

美院西路、工美东路：

作为内部道路完善，实现规划红线20米，作为新东安市场、丹耀大厦和工美大楼的后侧疏解道路。

煤渣胡同：

结合规划停车楼和鸿华大厦项目的进展，配套实施。

（2）停车设施规划本次规划新增停车楼两处，一处为百货大楼西侧西辅路停车楼，另一处为校尉胡同东侧鸿华大厦停车楼。

其中鸿华大厦停车楼的使用性质和停车规模待下一步规划确定，目前只对用地进行控制与预留。

西辅路停车楼目前已经进入实施阶段，预计停车泊位可达到400-500个，它的建成将凭借优越的地理位置、先进的设施和良好的环境，有效缓解停车难问题，补充王府井地区停车不足的情况，并且能够兼顾解决新建的皇城根遗址公园的停车问题。

（3）公交首末站规划3

公共交通是高效率的运输方式，目前公交运送的客流占到总客流量的50--60%以上，而车流量只占道路总流量的5~10%，增设公交首末站是提高公交服务水平十分有效的方法。

首末站的运输能力一般相当于中间站的4---5倍，对于人流集中地区的交通疏散，能发挥重要的作用。

在步行街主街东西两侧各规划一处公交首末站，分别可组织1~2条公交线路的发车、运营。

鉴于本地区土地资源紧张的情况，公交首末站的建设均采用与建筑相结合的方式进行，东侧首末站设在帅府大厦的一层建筑内，西侧首末站与上述的西辅路停车楼联合布置。

3.4.2皇城根遗址公园规划方案

（1）机非分流组织规划即要满足道路交通功能，又要不影响遗址公园休闲功能的发挥，采取机非分流是十分有效的方式，即南北河沿大街为机动车禁止自行车行驶，东皇城根南北街为自行车道禁止机动车行驶。

但是由于目前该地区道路网系统骨架尚未完全形成，道路条件不甚理想，尤其是在南北河沿大街西侧缺乏一条贯穿的自行车分流道路，使机非分流的规划构思不能完全形成，造成只有一侧能够提供自行车专用道的情况，增加了穿越道路的自行车交通流。

若使机非分流系统能够真正形成，最重要的是保留足够的横向联系通道和处理好与机动车道路平面交叉口的交通组织。

本次规划在全长2383米的沿线，共留有供自行车通行的通道12条，平均200米一条，自行车的最大绕行距离小于250米，符合自行车出行的特征。

东皇城根南北街在与主要道路相交处均需进行交通组织，交叉口分别为平安大街、五四大街、灯市口西街和东安门大街交叉口。

其中平安大街为“丁字”交叉组织方式见后面的具体节点设计。

正常的“十字”交叉口，均采用增设一对自行车信号灯，并于机动车行驶道路设置禁止临时停车的黄色网格线，保障自行车的通行；自行车按信号灯控制通过交叉口，自行车信号灯的绿灯时间要滞后于同方向的机动车绿灯开始时间；在东西向机动车道路上设置标志牌提示自行车按指定路线行驶，禁止在南北河沿大街转向。

（2）公共交通组织规划目前南北河沿大街的公交车流量和承载的客流量均不是很大，本次规划保留南北河沿大街上公交线路和站点的布设不做调整，在遗址公园的园林设计中将公交车站与内部步行系统紧密结合在一起，方便人流的集散。

随着遗址公园的建成，必定吸引更多的人流至此，在本次规划后北京市公交总公司应结合公园的实际情4

况进行适当的线路调整，满足市区各方向到遗址公园游览的需求。

由于电车均为大型铰接车，行驶受架空线杆的影响，行车线路比较固定，而公园范围内的电车又均为调头线路，分别为112、115首末站，111区间调头，对道路交通的影响较大。

现状两处首末站均为占用东皇城根北街道路停车与发车，没有专用的运营场地。

由于本次规划受道路红线的限制，仅解决南北河沿大街规划道路红线内的问题，所以无法彻底解决首末站的用地问题，建议今后在进行公园周边规划和改造的时候考虑电车首末站的用地问题，每处首末站面积约为1500-2000平方米，本次规划根据现有条件，尽可能的改善电车运营的条件。

（3）停车组织规划现状沿线能够解决停车的仅有王府停车楼和龙华街停车场两处泊位分别为380和40个，公园沿线在建和拟建的停车设施共有3处，分别为百货大楼北厦232个、西辅路停车楼500个、美术馆地下停车200个。

本次规划在平安大街交叉口西侧修建一处小型机动车停车场泊位为15个，供参观、游览北节点所需。

南北河沿大街和东皇城根南北街全线禁止机动车停放，除停放于固定停车场外，零星停车可在横向胡同内解决。

4技术特点1） 延续一期、二期交通改造项目的成功经验，为步行街的延伸和皇城根遗址公园提供了有效的道路交通保障；

2） 本规划更注重道路交通改造项目的实施，重点研究了道路交通的实施条件和与其它相关专业的良好衔接；

3） 交通设计内容深入，从道路功能组织到交叉口节点设计，方案力图详细，保证了规划到实施的连续性。

5特色及评价本次交通设计以一、二期改造成功经验为指导，对步行街的逐步完善制定近期的道路建设改善目标，并针对重点建设项目进行详细交通组织设计。

规划体现了详细的规划设计方法，保证了由规划到实施的良好衔接，交通专业和其它相关专业的分工协作也是本项目的一大特点。

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附图

图1王府井三期道路改造规划图

6图2

五四大街交叉口交通组织方案图

图3平安大街交叉口交通组织方案

图7图路电车首末站交通组织方案图