浅议南京地铁一号线自动售检票系统论文.docx

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浅议南京地铁一号线自动售检票系统论文

Xxxxxx学院

毕业论文

题目：

浅议南京地铁一号线自动售检票系统

作者：

xxxxxx学号：

xxxxx

系：

xxxxxx学院

专业：

xxxxxxx

班级：

xxxxxxxxxx

指导者：

xxxx讲师

评阅者：

xxxxxx教授

2011年06月

毕业设计（论文）中文摘要

目次

1前言

城市化的迅速发展，使世界各国城市在就业、住房和交通等问题上面临严峻的挑战。

在各种城市交通工具中，城市轨道交通是城市公共交通的骨干。

它是以轨道交通方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式。

它具有运能大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、舒适性佳和占地面积少等优点，提供“畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务，具有人性化、捷运化、信息化和生活化等基本特征，属绿色环保交通体系城市轨道交通，也是实现可持续发展的城市综合交通运输系统的关键。

轨道交通是一个大型的服务性行业，它担负着市民日常出行的任务，与广大市民的生活息息相关并制约着国民经济的发展。

随着我国城市人口的日益增多，轨道交通运输也日益繁忙。

2研究城市轨道交通自动售检票系统的意义

轨道交通自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，同时也为决策客流提供、收入等各类信息支持。

自动售检票系统需要根据轨道交通规划、客流需求、票务管理需求，进行系统方案的设计，选择适合技术的平台，实现常客的自动售检票和信息处理自动化。

在地铁的运营系统中自动售检票系统是面对社会的最直接窗口，运营公司的运营思想、运营模式最主要依靠它来实现。

3我国城市轨道交通自动售检票系统的发展概况

3.1启蒙阶段

20世纪80年代末,上海地铁凭借在国外收集到的资料,艰难地开始了自动售检票系统和设备的研制,当时城轨交通自动售检票系统概念在中国还是一片空白。

在这个阶段,对自动售检票系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。

我国城轨交通首个自动售检票系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。

当时国际上的磁卡自动售检票系统技术已相当成熟,而IC卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始，由于当时IC卡成本非常高,所以在磁卡、IC卡、条形码等多种媒介之间，都倾向于选择磁卡。

我国对公交IC卡应用的研究还只是处于接触式IC卡水平。

3.2实践阶段

从1998年底开始,自动售检票系统在中国内地的城市轨道交通中投入使用。

在这个阶段，国内的轨道交通自动售检票系统用户通过使用和摸索，在掌握原系统丰富多样、科学严谨的功能的同时，整理归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能，使自动售检票系统的功能更为完善。

3.3调整阶段

在短短几年内，IC卡技术在轨道交通自动售检票系统的应用由研究摸索迅速发展到大规模的实际应用。

非接触式IC卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。

4南京地铁一号线自动售检票系统

南京是著名古都、历史文化名城、江苏省省会,经济繁荣，文教科技发达，环境优美,地处长江与京沪铁路交汇处,是华东地区交通枢纽。

南京地铁设备优良、环境舒适、充满活力，是一个朝阳企业。

2005年9月，南京地铁一号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个、世界上第136个拥有地铁的城市。

南京地铁一号线一期工程南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。

项目投资概算约85亿元，线路全长21.72公里，于2000年12月开始投建，2005年9月3日正式开通运营，实现了南京城市的立体交通，缓解了城市交通压力，改变了市民出行方式，提高了城市综合竞争力。

4.1南京地铁一号线自动售检票系统概述

南京地铁一号线自动售检票系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站自动售检票设备和票卡四个层次组成。

如图1自动售检票层次组成：

图1自动售检票系统的组成

南京地铁一号线是南京市轨道交通网络规划建设的第一条线路，南京地铁一号线的自动售检票系统于2002年开始建设，2005年9月与线路同期开始试运营，包含一座线路中心计算机系统、16座车站计算机系统，近600台套终端设备及一座测试培训中心。

南京地铁一号线自动售检票系统由南京熊猫电子集团有限公司和法国THALESCGA公司联合采用当今世界先进技术建设而成，以GEProficyHMI/SCADAIFIX软件为基础，凭借数据收集和设备控制，实现了票务管理的高度自动化，能够随时、准确地了解客流量并进行票务的统计分析。

以GEProficyHMI/SCADAIFIX软件为基础的自动售检票系统，作为国内最早的IC卡自动售检票系统，在南京地铁一号线运行将近六年。

经过几年的使用实践得出，以具有实时通信特点的ProficyHMI/SCADAIFIX作为内核的自动售检票系统稳定、安全、可靠，得到了南京地铁运营公司的一致好评。

南京地铁一号线自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，是实现绿色青奥、科技青奥和推进“科学化南京”的建设。

南京地铁一号线采用以GEProficyHMI/SCADAIFIX软件为基础的自动售检票系统，以数据收集和设备控制，帮助我们提高了自动售检票系统的稳定性、安全性、可靠性、实时性，实现了票务管理的高度自动化，能够随时、准确地了解客流量并进行票务统计分析，并充分利用维修资源，使系统有序健康地运行，从而提高了南京地铁公司的运营形象。

南京地铁一号线自动售检票系统设置的意义具有重要意义：

（1）轨道交通应用自动售检票系统后,车票售检、运费计价及客流统计均由系统自动完成,自动化的售检票设备取代了传统的人工售检票工作,从而降低了售检票人员的占用及其劳动强度,减少了企业人工费用的支出,又增加了运营收。

（2）自动售检票系统对各个终端设备实行计算机化的监测与管理,通过中心计算机、车站计算机不仅可以对设备的运行状态和通信状态进行实时地监控,同时,还可以将采集到的各种设备数据和客流数据进行及时、准确、全面地统计分析,为科学合理地制定运输计划提供可靠的依据。

（3）高效的自动售检票设备，为乘客提供方便快捷的售检票服务，有助于提高服务水平。

使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意、无意的逃票，保障了地铁公司的票务收益。

（4）维修资源较好的利用，维修管理系统利用充分，并可达到反应快、修复快的效果。

（5）准确的客流及票务统计分析数据，通过乘客进、出站刷卡，可以精确记录乘客乘车的起、终点，准确掌握客流时、空分布规律，实时统计各条线路及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤，同时可以实现各条线路之间的票款清分。

为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据,也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。

（6）使用方便的自动售票机，如图2。

它能够识别指定的硬币和纸币并退出伪币，还可以找零，当票盒无票或钱箱已满时能提示相关信息，在一定程度上节省了旅客的排队时间。

可大大减少现金交易、人工记账及统计工作,人员可精简,准确率和效率较高，提高运营水平。

单程票卡和一卡通卡替代一次性纸质车票，车票可以循环使用，有利于资源利用和环保。

为推行城市公共交通的一卡通和建设智能卡收费管理系统提供了基础。

图2自动售票机

4.2南京地铁一号线自动售检票系统现状

随着南京地铁的开通，地铁将会成为南京市民主要的出行交通工具，日益膨胀的乘客人流量对地铁自动售检票系统（AFC）提出了新的挑战。

4.2.1南京地铁一号线自动售检票系统的优势

自动售检票（AFC）系统是基于计算机、数据库、系统集成、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通票卡发行和制作、售票、检票、收益、统计和分析、清分、管理等全过程的复杂自动化系统。

整个系统直接为乘客提供服务，与服务、客流、收益等密切相关，而对自动售检票系统产生的所有数据进行完整的集成和挖掘，同时与其它相关管理系统和接口有效的实时通信则成为了辅助管理者经营决策的重要工具。

南京地铁总公司在运营实践中，践行科学发展观，博采众长，以我为主，发展特色地铁；贴近百姓，用心服务，构建人文地铁；创建机制，效益为本，建设经济地铁。

4.2.2南京地铁一号线自动售检票系统的不足

我国的轨道交通建设和发展虽然已有一百多年的历史，但自动售检票系统起步较晚。

受到技术的限制，自动售检票系统仍然存在许多不足的地方。

乘坐南京地铁经常会看见站内有很多乘客，有的在自动售票机买票，有的乘客是不会操作设备，有的售票机是暂停服务。

当遇到大客流，乘客连续刷卡，系统就会出现死机问题，紧跟在后面就会拥挤很多乘客等等，很多时候是人机不够协调。

（1）自动售检票系统构架和数据库不统一

南京地铁自动售检票系统经过六年的运营已经趋于稳定阶段，目前，自动售检票系统、EAM系统和OA系统分别发挥作用，使用不同的系统架构和数据库，处于不同性质的网络中，难以有效进行信息的互通；各部门结合实际工作需要，自行开发了一些小系统，在实现业务管理上的一些查询、统计和报表等工作上发挥了巨大作用，但是由于开发时间、开发技术的不一致等原因，这些系统之间是分割开的，这些信息孤岛的存在，一方面使得系统难以适应外部环境的变化，另一方面，系统维护工作量大，复杂，而且可扩展性差。

例如，信号设备不兼容使得列车只能在本线上运行，限制了列车跨线运行与共线运行，制约了线网整体运输能力的发挥。

（2）车站自动售检票设备布局不合理

南京地铁的售检票系统的布局不均，有的站设备不能完全被利用，而有的站设备就无法满足乘客的需求，比如地铁南京站是一个很大的客流转换站。

尤其是靠南京火车站方向的出口，不仅售票和检票机数量太少，而且站台面积也很小、每逢节假日，都会遇见客流拥堵现象。

（3）售票地点单一

目前南京地铁的售票只能在南京地铁车站内，每到大客流，乘客只能在南京地铁站内买票，导致人流量过于集中，直接影响客流输送能力。

例如广州地铁可以在酒吧、超市等公共场所，很方便就能买到地铁票。

（4）售检票人工引导不足

在系统环境、技术体系、管理体系以及系统扩展更新制度上还需要改进，在线路运营过程中可能会出现各类故障。

在使用上，一些乘客还未能掌握使用技巧，需要工作人员和志愿者的正确指导，一些终端设备还存在设计缺陷。

而且地域文化和使用条件也不同，不能按部就班的套用国内外其他设备或系统，在很多核心设备我国地铁还是要依靠国外，自主能力还需要很大的提高。

地铁不像公共汽车，地铁需要乘客机器买票选择去哪，很多乘客不会使用，随意操作对设备也有很大损害。

尤其在运营初期，地铁的设备很多，而且分不同的门近，不同的门出，有的乘客用左手刷卡，就去了旁边的闸机，再回来乘客来不及过去，又会被门夹住，就需要志愿者或工作人员说“右手持卡”。

（5）票卡信息读写率低

 作为国内最早的IC卡自动售检票系统，南京地铁一号线从开始运行到现在快六年了，随着时间的推移，地铁人流量的增加，设备的使用越来越频繁。

相对于IC卡系统对设备较为精确的要求，少量读写机具的逐步老化问题也是需要列入考虑范畴了。

同时，这么长时间运营下来，票卡的重复使用已经使得部分IC卡的生命周期快到了，怎样通过有效的方式和手段分析出这些票卡也成为关键问题。

（6）票卡使用不便

南京地铁一号线单程票是硬币式，但这种硬币式的车票容易丢，不如上海卡片式的方便。

而且南京地铁一号线的单程票只限单日当次使用，很多乘客不管时间够不够，都要当场买票，当客流比较集中的时候就会出现拥挤现象。

总之，南京地铁一号线自动售检票系统这些不足不仅提高管理的成本，同时对乘客的出行也带来了麻烦，对南京地铁一号线运营有很大影响。

5南京地铁一号线自动售检票系统的改进

针对以上的南京地铁一号线自动售检票系统不足，在本文中也提出了许多对南京地铁一号线自动售检票系统的发展方向。

5.1开发新型付费媒介

为实现南京地铁一号线自动售检票系统简捷和大集成，必须制定标准和规范，统一系统设备和终端设备，使系统达到互联交通，采用多元化的车票媒介，实现使南京地铁不同线路之间的方便换乘。

南京地铁一号线自动售检票系统已经实行公交一卡通，遵循建设部关于IC卡实行“统一规划、统一发卡、统一标准、一卡多有”的原则，但是也水电费、电话费、超市购物未能实行一卡通，这是一卡通发展的一个方向。

5.2操作简单化

为适应快节奏的社会生活，乘客必然选择操作简单、出行高效的交通工具。

南京地铁一号线自动售检票系统必然向操作简单化发展。

同时也是南京地铁一号线自动售检票系统发展的必须改进的。

南京城市路网的形成使自动售检票系统规模越来越大，同时，南京地铁一号线与其他交通方式之间的关系越来越密切，互相兼容、联乘优惠、跨系统结算必然对操作简单化要求也越来越高。

5.3多种购票场所

南京地铁一号线的售票只能在南京地铁车站内，当遇到大客流，客流量容易集中，直接影响客流输送能力。

南京地铁一号线借鉴广州、上海等地的地铁，在在酒吧、报刊亭、超市等公共场所设置自动售票机，甚至，通过网上支付购买，。

5.4系统人性化

南京地铁一号线自动售检票系统本来就是密切结合应用和利益的系统，南京地铁一直从“以人为本”的理念出发，针对南京地铁南京地铁一号线布局不合理、车票单一、票卡使用不便等，在自动售检票系统的操作方式和界面方面更好的实现人机和谐。

不久以后，乘客在南京地铁一号线时，随身携带的物品都可以刷卡，例如手表、身份证。

5.5加快技术与设备的国产化

为迎接青奥，南京地铁又将增加几条线，对自动售检票系统需求量越来越大，如果采用进口设备，投资成本势必增大，现在许多关键部件还是从国外买来进行组装。

国内企业要想真正有所建树，加快自动售检票系统技术的国产化是必走之路。

在经济全球化的今天，市场更为开放，技术交往与交流更为频繁，这使我们能够缩短国产化工作的周期，促进相关产业的发展。

因此，应抓住机遇，着眼于形成具有国际竞争力的轨道交通设备产业，以开放的心态，积极引进国外的先进技术、人才、资金和管理，掌握当代先进的自动售检票系统技术，发展我国的自动售检票系统产业，设计符合中国国情，具有自主知识产权的自动售检票系统，彻底摆脱在自动售检票系统方面受制于人的不利局面，从而加速我国轨道交通产业的发展，确保国产化工作目标的实现。

6南京地铁一号线自动售检票系统的发展方向

为实现南京地铁一号线自动售检票系统的简捷和大集成，必然会制定标准和规范，会统一系统设备和操作便捷人性化，使系统达到互联互通，以实现不同线路间的方便换乘。

南京地铁一号线人机界面设计，将更符合乘客的操作习惯，将会在市民出行具有很大重要性。

自动售检票系统以人性化、简单化、集成化、标准化和国产化为发展方向。

因此，建立统一、标准化、跨平台、跨系统的自动售检票系统应用平台将是未来南京地铁一号线自动售检票系统发展的必然方向。

结论

我国城市轨道交通的自动售检票系统发展经历了从无到有的过程，自动售检票系统实现了购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化，减少了票务管理人员，对地铁系统的运行效率有真很大的提高。

城市轨道交通自动售检票系统，能及时、准确、自动地统计票务收入和客流数据，使地铁运营的服务质量得到了提高。

另外，车票售票、检票、运费计价及客流统计均由系统自动完成，降低了售检票人员的占用以及劳动强度。

总之，南京地铁一号线自动售检票系统将随着科学技术的进步和人们对出行便捷、舒适要求的提高，其自动化程度会越来越高，对管理的支撑作用也将越来越大。

自动售检票系统以人性化、简单化、集成化、标准化和国产化为发展方向。

相信未来自动售检票系统终端设备的人机界面设计，更符合乘客们的操作习惯，操作更加简化，出入口通道将会更方便广大市民的出行。

致谢

通过这一阶段的努力，我的毕业论文《浅谈城市交通自动售检票系统》终于完成了，这意味着大学生活即将结束。

在大学阶段，我在学习上和思想上都受益匪浅，这除了自身努力外，与各位老师、同学和朋友的关心、支持和鼓励是分不开的。

本论文是在白荣师的悉心指导下完成的，从选题到撰写论文，再到最后完成，都是在白老师的悉心指导下完成的。

老师是一个待人真诚，平易近人，做事认真负责的人，兢兢业业，值得尊敬的人。

她的渊博学识和严谨的治学精神给我留下了深刻的印象，将使我终身受益。

同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师及关心我的同学好朋友。

大学三年的学习和生活让我的人生都有了很大转变，从进校门的开始，学习勤恳认真，参加学生会工作认真负责，积极参加校系组织的活动，让我收获颇多。

最后，再次衷心感谢白老师和大学的老师们给我的关心与帮助!

谢谢！

参考文献

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[2]王健,张宁,毛健等.南京地铁自动售检票系统网络化建设中面临的问题初探.轨道交通,2006,（9）

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