客专扣件技术说明070403.docx
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客专扣件技术说明070403
客运专线扣件系统
主要技术说明
客运专线扣件系统研究课题组
二○○七年三月
客运专线各扣件系统适用条件
扣件系统
客运专线类型
轨道结构
类型
承轨槽
挡肩结构
弹条
型扣件系统
最高速度250km/h和350km/h客运专线
有碴轨道
无挡肩
弹条V型扣件系统
有碴轨道
有挡肩
WJ-7A型扣件系统
最高速度250km/h客运专线
无碴轨道
无挡肩
WJ-7B型扣件系统
最高速度350km/h客运专线
无碴轨道
无挡肩
WJ-8A型扣件系统
最高速度250km/h客运专线
无碴轨道
有挡肩
WJ-8B型扣件系统
最高速度350km/h客运专线
无碴轨道
有挡肩
最高速度350km/h客运专线：
轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：
客车最大轴重230kN（客运机车），货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
弹条
型扣件系统技术说明
1.概述
弹条
型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条
型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成的。
弹条
型扣件系统重点在以下几个方面优化完善：
1）对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；3）为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4）对零部件的制造验收提出更高要求。
2.适用范围
弹条
型扣件系统适用于铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道。
本扣件满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：
轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：
客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
3.主要设计参数
表1弹条
型扣件系统主要设计参数
序号
项 目
性能指标
1
适应钢轨类型
中国60kg/m钢轨
2
轨距
1435mm
3
轨底坡
在轨枕上设置1:
40轨底坡。
4
钢轨纵向阻力
每组扣件钢轨纵向阻力大于9kN。
5
系统弹性
轨下橡胶垫板静刚度为60kN/mm；
扣件系统节点静刚度为75kN/mm；
动静刚度比不大于2.0。
6
疲劳性能
扣件系统按EN13146-4进行试验，经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度满足以下要求：
扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静刚度变化≤25%。
试验荷载参数为：
PV/cosα=70kN，L/V=0.50，α=26°，X=15mm。
7
绝缘电阻
扣件系统按EN13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
8
恶劣环境条件
影响
扣件系统经EN13146-6所述300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置
调整量
单股钢轨左右位置调整量：
－4～＋2mm；
轨距调整量：
－8～＋4mm，调整级别为1mm。
10
扣压力及弹程
单个弹条扣压力不小于11kN，弹程13mm。
11
预埋套管抗拔力
预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60kN。
4.扣件系统组成
扣件系统的联接组装如图1所示，扣件系统由C4型弹条、绝缘轨距块（分7、8、9、10、11、12和13号七个号码，其中9号和11号为常用号码，其余为备用号码）、橡胶垫板和定位于预应力混凝土无挡肩枕的预埋铁座组成。
钢轨接头处采用JA、JB型弹条和接头绝缘轨距块。
每组扣件用零件见表2。
图1弹条
型扣件系统结构
表2扣件零件数量表（每组扣件用量）
序号
名称
数量
材料
质量或体积
备注
1
C4型弹条
2
60Si2MnA
1.60kg
一般地段采用
JA型弹条
1.26kg
钢轨接头处采用
JB型弹条
1.28kg
2
预埋铁座TZ4
2
QT450-10
2.80kg
3
绝缘轨距块G4
2
玻纤增强聚酰胺66
107.3cm3
一般地段采用
接头绝缘轨距块G4J
91.4cm3
钢轨接头处采用
4
橡胶垫板RP4
1
天然或合成橡胶
250cm3
5.结构特征
与弹条
型扣件系统一样，弹条
型扣件系统为无螺栓扣件系统，属轨枕不带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。
具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路。
其主要结构特征如下：
a）在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压钢轨，无需螺栓紧固。
b）预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用，通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。
c）钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。
d）扣件系统与预应力混凝土无挡肩轨枕配套使用。
弹条
型扣件结构可以安装在原
b型预应力混凝土枕上。
6.配套轨枕接口技术要求
扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋铁座的埋设位置和精度，图2为具体接口尺寸要求。
与既有
b型无挡肩预应力混凝土枕相配套。
7.相关技术条件
扣件系统组装技术性能按《弹条
型扣件系统技术条件》进行质量控制，技术条件对扣件系统的组装与配置、技术要求、试验方法、检验规则以及标识与包装进行了详细规定。
主要技术要求包括：
钢轨纵向阻力、节点刚度、疲劳性能、绝缘电阻、恶劣条件影响和预埋件抗拔力等。
零部件制造验收按《弹条
型扣件零部件制造验收技术条件》执行，技术条件对各零部件的技术要求、试验方法、检验规则、标识与包装进行了详细规定。
该技术条件由以下五部分组成：
第1部分：
C4型弹条制造验收技术条件
第2部分：
预埋铁座制造验收技术条件
第3部分：
绝缘轨距块制造验收技术条件
第4部分：
橡胶垫板制造验收技术条件
第5部分：
JA、JB型弹条制造验收技术条件
扣件铺设养护维修按《弹条
型扣件铺设养护维修要求》进行。
对扣件部件组成、特别注意事项、铺设前的准备、扣件铺设顺序及要求（包括部件安装方法）和扣件养护维修要求进行了详细说明。
图2弹条
型扣件系统界面图
弹条V型扣件系统技术说明
1.概述
弹条V型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土有挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种有挡肩有螺栓扣件系统。
该扣件系统是在原弹条
、
型扣件、弹条
型调高扣件以及石龙桥小阻力扣件的基础上，保持现有轨枕承轨槽尺寸和位置不变的条件下改进而成的。
本扣件系统在原有扣件结构的基础上重点对以下几方面进行优化改进：
1）提高扣件系统的绝缘性能；2）提高弹条的疲劳性能；3）同时考虑可安装小扣压力弹条和摩擦系数小的复合垫板，具备小阻力扣件的功能。
2.适用范围
弹条V型扣件系统适用于铺设预应力混凝土有挡肩枕的有碴轨道。
本扣件满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：
轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：
客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
3.主要设计参数
表1弹条V型扣件系统主要设计参数
序号
项 目
性能指标
1
适应钢轨类型
中国60kg/m钢轨
2
轨距
1435mm
3
轨底坡
在轨枕上设置1:
40轨底坡。
4
钢轨纵向阻力
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9kN；
小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4kN。
5
系统弹性
轨下橡胶垫板静刚度为60kN/mm；
扣件系统节点静刚度为75kN/mm；
动静刚度比不大于2.0。
6
疲劳性能
扣件系统按EN13146-4进行试验，经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度满足以下要求：
扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静刚度变化≤25%。
试验荷载参数为：
PV/cosα=70kN，L/V=0.50，α=26°，X=15mm。
7
绝缘电阻
扣件系统按EN13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
8
恶劣环境条件
影响
扣件系统经EN13146-6所述300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置
调整量
单股钢轨左右位置调整量：
－4～＋2mm；
轨距调整量：
－8～＋4mm，调整级别为1mm。
10
钢轨高低位置
调整量
钢轨高低位置调整量：
10mm；
11
扣压力及弹程
常用弹条扣压力大于10kN，弹程12mm；
小阻力弹条扣压力为4.5kN，弹程9.5mm。
12
预埋套管抗拔力
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于60kN。
4.扣件系统组成
扣件系统的联接组装如图1所示，扣件系统由弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距挡板、轨下垫板和定位于预应力混凝土有挡肩枕的预埋套管组成。
钢轨高低调整时采用调高垫板。
每组扣件用零件见表2。
图1弹条V型扣件系统结构
表2扣件零件数量表（每组扣件用量）
序号
名称
数量
材料
质量或体积
备注
1
螺旋道钉S1
2
优质碳素钢或合金钢
1.30kg
2
平垫圈
2
Q235-A
0.138kg
3
W2型弹条
2
60Si2MnA
1.30kg
一般地段用
X3型弹条
1.18kg
桥上小阻力地段用
A型弹条
0.96kg
钢轨接头地段采用
4
轨距挡板G5
2
玻纤增强聚酰胺66
281.1cm3
根据轨距调整确定规格
5
橡胶垫板RP5
1
天然或合成橡胶
265cm3
根据线路阻力具体要求选定其中一种
复合垫板CRP5
橡胶
不锈钢
265cm3
0.27kg
6
预埋套管D1
2
玻纤增强聚酰胺66
115cm3
7
调高垫板TD5
聚乙烯
27cm3/mm
根据调高具体情况选用
5.结构特征
本扣件为有螺栓扣件系统，属轨枕带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。
扣件具有以下结构特征：
a）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。
b）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。
配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线路阻力的要求。
c）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态；
d）通过在轨下垫板与混凝土轨枕承轨面间垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
6.配套轨枕接口技术要求
扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋套管的埋设位置和精度。
图3为具体接口尺寸要求。
既有
a型有挡肩预应力混凝土枕仅需在原钉孔位置按规定埋设预埋套管，弹条V型扣件系统便可与其相配套。
7.相关技术条件
扣件系统组装技术性能按《弹条
型扣件系统技术条件》进行质量控制，技术条件对扣件系统的组装与配置、技术要求、试验方法、检验规则以及标识与包装进行了详细规定。
主要技术要求包括：
钢轨纵向阻力、节点刚度、疲劳性能、绝缘电阻、恶劣条件影响和预埋件抗拔力等。
零部件制造验收按《弹条
型扣件零部件制造验收技术条件》执行，技术条件对各零部件的技术要求、试验方法、检验规则、标识与包装进行了详细规定。
该技术条件由以下七部分组成：
第1部分：
螺旋道钉制造验收技术条件
第2部分：
弹条制造验收技术条件
第3部分：
轨距挡板制造验收技术条件
第4部分：
橡胶垫板制造验收技术条件
第5部分：
复合垫板制造验收技术条件
第6部分：
预埋套管制造验收技术条件
第7部分：
调高垫板制造验收技术条件
扣件铺设养护维修按《弹条
型扣件铺设养护维修要求》进行。
对扣件部件组成、特别注意事项、铺设前的准备、扣件铺设顺序及要求（包括部件安装方法）和扣件养护维修要求进行了详细说明。
图2弹条V型扣件系统界面图
WJ-7型扣件系统技术说明
1.概述
WJ-7型扣件系统就是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统，是在原WJ-1型和WJ-2型无碴轨道扣件系统的基础上优化而成的。
该扣件系统在桥上、隧道内和路基上的轨枕埋入式（双块式轨枕和长轨枕）和板式无碴轨道均可应用。
针对客运专线无碴轨道扣件系统需要解决的高弹性、高绝缘、结构通用性强、弹条扣压力衰减小和疲劳强度高、与基础可靠联结、钢轨高低和左右位置调整量大等关键技术问题，本扣件系统研究中作了以下几方面的优化改进。
1）提高扣件结构通用性；2）提高扣件系统绝缘性能；3）降低弹条扣压力衰减，提高其疲劳强度；4）提高扣件系统与基础联结的可靠性；5）降低扣件系统的刚度；6）提高T型螺栓在铁垫板中固定的可靠性。
2.适用范围
扣件系统适用于客运专线各类无挡肩无碴轨道结构并满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：
轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：
客车最大轴重230kN（客运机车），货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
3.主要设计参数
表1WJ-7型扣件系统主要设计参数
序号
项 目
性能指标
1
适应钢轨类型
中国60kg/m钢轨
2
轨距
1435mm
3
轨底坡
在铁垫板上设置1:
40轨底坡。
4
钢轨纵向阻力
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9kN；
小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4kN。
5
系统弹性
A类轨下垫板静刚度为30～40kN/mm，节点静刚度为50kN/mm，适应250km/h客运专线（兼顾货运）；
B类轨下垫板静刚度为20～30kN/mm，节点静刚度为35kN/mm，适应350km/h客运专线；
动静刚度比不大于2.0。
6
疲劳性能
扣件系统在调高30mm时按EN13146-4进行试验，经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度满足以下要求：
扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静刚度变化≤25%。
试验荷载参数为：
PV/cosα=70kN，L/V=0.50，α=26°，X=15mm。
7
绝缘电阻
扣件系统按EN13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3Ω·km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
8
恶劣环境条件
影响
扣件系统经EN13146-6所述300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置
调整量
单股钢轨左右位置调整量：
－6～＋6mm；
轨距调整量：
－12～＋12mm，连续无级调整。
10
钢轨高低位置
调整量
钢轨高低位置调整量：
30mm；
11
扣压力及弹程
常用弹条（W1型）：
单个弹条扣压力大于9kN，弹程14mm；小阻力弹条（X2型）：
单个弹条扣压力6kN，弹程12mm。
12
预埋套管抗拔力
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于100kN。
图1WJ-7型扣件系统结构
4.扣件系统组成
扣件系统的联接组装如图1所示，扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。
钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板）。
每组扣件用零件见表2。
表2WJ-7型扣件零件数量表（每组扣件用量）
序号
名称
数量
材料
质量或体积
备注
1
T型螺栓T1
2
Q235-A
0.76kg
2
螺母M24
2
Q235-A
0.224kg
3
平垫圈
2
Q235-A
0.138kg
4
W1型弹条
2
60Si2MnA
1.44kg
根据线路阻力选用一种。
X2型弹条
1.22kg
5
WJ7绝缘块
2
玻纤增强
聚酰胺66
72.6cm3
6
WJ7铁垫板
1
QT450-10
10.2kg
7
WJ7绝缘缓冲垫板
1
橡塑
420cm3
8
WJ7-A橡胶垫板
1
橡胶
270cm3
速度250km/h客运专线用，根据线路阻力具体要求选定其中一种。
WJ7-A复合垫板
橡胶
不锈钢
270cm3
0.24kg
WJ7-B橡胶垫板
橡胶
325cm3
速度350km/h客运专线用，根据线路阻力具体要求选定其中一种。
WJ7-B复合垫板
橡胶
不锈钢
325cm3
0.24kg
9
锚固螺栓B1
2
Q235-A
2.20kg
10
重型弹簧垫圈30
2
65Mn、60Si2Mn
0.09kg
11
WJ7平垫块
2
QT450-10
0.50kg
12
预埋套管D2
2
玻纤增强聚酰胺66
200cm3
13
WJ7轨下调高垫板
聚乙烯
27.7cm3/mm
根据调高具体情况选用
14
WJ7铁垫板下调高垫板
橡塑
310cm3/5mm
根据调高具体情况选用
5.结构特征
本扣件系统为带铁垫板的无挡肩弹性分开式结构，具有以下结构特征：
1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置1：
40轨底坡，混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长枕）埋入式无碴轨道，又可用于轨道板无碴轨道，列车传来的横向荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。
2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。
通过更换不同刚度的轨下垫板可分别适应350km/h客运专线和250km/h客运专线（兼顾货运）的运营条件。
3）铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。
弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减小且疲劳强度高。
4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘性能。
5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。
绝缘缓冲垫板周边设凸肋并留有排水口，可有效地提高水膜电阻。
6）同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条），配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。
7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。
预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。
混凝土枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。
8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。
9）钢轨高低位置调整量大，满足无碴轨道的使用要求，在轨下垫入充填式垫板可实现高低的无级调整。
10）本扣件在钢轨接头处安装时无需特殊备件，不妨碍接头夹板的安装。
6.配套轨枕或轨道板接口技术要求
扣件系统对轨枕或轨道板接口的技术要求主要是轨枕或轨道板中预埋套管的埋设位置和精度，另外轨枕或轨道板不设轨底坡。
图2为具体接口尺寸要求。
7.相关技术条件
扣件系统组装技术性能按《WJ-7型扣件系统技术条件》进行质量控制，技术条件对扣件系统的组装与配置、技术要求、试验方法、检验规则以及标识与包装进行了详细规定。
主要技术要求包括：
钢轨纵向阻力、节点刚度、疲劳性能、绝缘电阻、恶劣条件影响和预埋件抗拔力等。
零部件制造验收按《WJ-7型扣件零部件制造验收技术条件》执行，技术条件对各零部件的技术要求、试验方法、检验规则、标识与包装进行了详细规定。
该技术条件由以下十一部分组成：
第1部分：
T型螺栓制造验收技术条件
第2部分：
弹条制造验收技术条件
第3部分：
绝缘块制造验收技术条件
第4部分：
铁垫板制造验收技术条件
第5部分：
橡胶垫板制造验收技术条件
第6部分：
复合垫板制造验收技术条件
第7部分：
锚固螺栓制造验收技术条件
第8部分：
平垫块制造验收技术条件
第9部分：
预埋套管制造验收技术条件
第10部分：
绝缘缓冲垫板和铁垫板下调高垫板制造验收技术条件
第11部分：
轨下调高垫板制造验收技术条件
扣件铺设养护维修按《WJ-7型扣件铺设养护维修要求》进行。
对扣件部件组成、特别注意事项、铺设前的准备、扣件铺设顺序及要求（包括部件安装方法）和扣件养护维修要求进行了详细说明。
图2WJ-7型扣件系统界面图
WJ-8型扣件系统技术说明
1.概述
WJ-8型扣件就是为适应铺设德国既有有挡肩无碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统。
该扣件系统是在原板式和双块式无碴轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的，属带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。
本扣件的研发重点在以下几个方面：
1）确定扣件系统的基本结构，使结构稳定和合理；2）研究解决在同一结构上既可安装常规扣压力弹条又可安装小扣压力弹条以满足路基、隧道、桥梁上铺设无缝线路纵向阻力要求的技术措施；3）采取措施提高扣件系统的绝缘性能；4）研究提高系统弹性的技术措施并配套研发长寿命高弹性减振垫层及与之相适应的高疲劳强度弹条。
2.适用范围
扣件系统适用于客运专线既有德国有挡肩结构板式和双块式无碴轨道。
并满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：
轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：
客车最大轴重230kN（客运机车），货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
3.主要设计参数
表1WJ-8型扣件系统主要设计参数
序号
项 目
性能指标
1
适应钢轨类型
中国60kg/m钢轨
2
轨距
1435mm
3
轨底坡
在轨枕或轨道板上设置1:
40轨底坡。
4
钢轨纵向阻力
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9kN；
小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4kN。
5
系统弹性
A类铁垫板下弹性垫板静刚度为30～40kN/mm，节点静刚度为50kN/mm，适应250km/h客运专线（兼顾货运）；
B类铁垫板下弹性垫板静刚度为20～30kN/mm，节点静刚度为35kN/mm，适应350km/h客运专线；
动静刚度比不大于2.0。
6
疲劳性能
扣件系统在调高30mm时按EN13146-4进
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