地铁车辆数据.docx

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地铁车辆数据

1概述

列车采用两种编制型式，分别如下：

●3M3T编组的列车：

+Tc－M1－M2－T－M1－Tc+

●4M2T编组的列车：

+Tc－M1－M2－M2－M1－Tc+

车辆型式

●Tc车：

带司机室的拖车,T车：

拖车

●M车：

动车

1.1车辆自重

●T车：

36吨

●M车：

39吨

1.2载客量及列车重量如下:

车型

载荷

Tc车

（人）

中间车（人）

6辆编组（人）

6辆编组载重（T）

列车总重3M3T编组（T）

列车总重4M2T编组（T）

备注

AW

空载

AW2载荷条件

226

232

1380

82.8

306.8

310.8

4人/m²

AW3载荷条件

3

2.56

336.56

340.56

6人/m²

平均乘客重量为60kg/人

1.3车辆参数：

头车（TC车）：

24.39m（车钩之间）

中间车：

22.8m（车钩之间）

6辆总长：

139.98m

1.4阻力

基本阻力公式：

Wv=[（1.65+0.0247*v）×Mm+（0.78+0.0028*v）×Mt+（0.028+0.0078×（N-1））v*v]×9.80665×10-3kN

其中：

Wv：

列车基本阻力[kN]

Mm：

动车重量[t]

Mt：

拖车重量[t]

N：

车辆数

v：

列车速度[km/h]

列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算：

（AW0）：

Rq0=M0×49=224×49×10-3=10.976kN（3M3T）

（AW0）：

Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172kN（4M2T）

（AW2）：

Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99kN（3M3T）

（AW2）：

Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19kN（4M2T）

（AW3）：

Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49kN（3M3T）

（AW3）：

Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN（4M2T）

最大坡度上的附加阻力Wi（kN）（i=30‰）：

（AW0）：

Wi0=M0×30‰×9.81=224×30‰×9.81=65.86（3M3T）

（AW0）：

Wi0=M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1（4M2T）

（AW2）：

Wi2=M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29（3M3T）

（AW2）：

Wi2=M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47kN（4M2T）

（AW3）：

Wi3=M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99（3M3T）

（AW3）：

Wi3=M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23kN（4M2T）

2列车基本参数和动力性能

最大坡度：

30‰ 

供电方式：

接触网 1500V

起动平均加速度：

在超员载客情况下，列车速度从0～40km/h，不小于1.0m/s²；从0～80km/h，不小于0.6m/s²。

平均制动减速度：

在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。

最大常用制动　不小于1.0m/s²

紧急制动　　　不小于1.2m/s²

列车在发生故障情况下的运行能力要求

当列车的动力系统损失1/3时，在超员情况下，列车能在30‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。

列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。

列车救援能力：

空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。

3牵引和制动特性

牵引、制动力计算：

3.13M3T编组

计算结果（牵引）：

牵引力（AW2）

338.84KN

粘着系数（AW2）

21.78%（发生空转几率大）

剩余加速度

0.14

0~40km/h平均加速度

1.03m/s²

0~100km/h平均加速度

0.602m/s²

加速时间

63.8S

达到100km/h时距离

1225m

30‰坡道平衡速度

约75km/h

电机最大电流

204.1A

电机运行最大功率

323KW

3.2DC1500V牵引特性曲线

图1车辆牵引特性曲线（3M3T编组）

图23M3T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V）

图33M3T编组1个电机电流曲线（DC1500V）

3.3DC1500V制动特性

（制动粘着系数限制为16.5%）

计算结果3M3T编组（制动）：

列车最大电制动力

256.68KN

电制动减速度

约0.79m/s²

恒制动力转折速度

约64km/h

电机最大制动电流

247A

电机运行最大制动功率

386KW

图43M3T编组列车制动特性曲线

图53M3T编组1个电机制动电流曲线

3.44M2T编组

计算结果（牵引）：

牵引力（AW2）

345.19KN

粘着系数（AW2）

16.64%

剩余加速度

0.14

0~40km/h平均加速度

1.03m/s²

0~100km/h平均加速度

0.606m/s²

加速时间

63.3S

达到100km/h时距离

1215m

30‰坡道平衡速度

约76km/h

电机最大电流

约156A

电机运行最大功率

247KW

3.5DC1500V牵引特性曲线

图6车辆牵引特性曲线（4M2T编组）

图74M2T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V）

图84M2T编组1个电机电流曲线（DC1500V）

3.6DC1500V制动特性

（制动粘着系数限制为16.5%）

计算结果4M2T编组（制动）：

列车最大电制动力

342.24KN

电制动减速度

约1.037m/s²

列车最大制动力

342.2KN

恒制动力转折速度

约49km/h

电机最大制动电流

187A

电机运行最大制动功率

296KW

图94M2T编组列车制动特性曲线

图104M2T编组1个电机制动电流曲线（DC1500V）

3.7列车的故障运行与救援能力（3M3T编组）

3.7.1车辆故障运行能力

1）车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站；

下式为AW3载荷下车辆损失1/3动力后由剩下8台电机产生的加速度。

加速度=（[牵引力]-[启动阻力]-[坡道阻力30‰]）/车重

a=（338.84*3/4-16.49-99）/（336.56+0.1*117+0.05*107）=0.392m/s2＞0.0833m/s2

所以该加速度能够起动。

车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站

其中，列车能够起动的最小加速度：

0.0833m/s2

重量：

336.56吨

AW3起步阻力:

16.49KN

AW3在30‰坡道阻力99KN

AW3时的列车牵引力338.84KN

3.7.2列车坡道救援能力（3M3T编组）

一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。

（上坡）

下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。

加速度=（[牵引力]-[起步阻力]-[30‰坡道阻力]）/质量

a=（252-27.466-164.8）/（560.56+0.10*117*2+0.05*107*2）≈0.1m/s2＞0.0833m/s2

所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。

不过粘着系数为21.98%可能发生空转。

其中：

列车能够起动的最小加速度：

0.0833m/s2

总重量：

560.56吨

AW0+AW3起步阻力:

27.466KN

AW0+AW3在30‰坡道阻力560.56×30‰×9.81=164.8KN

AW0时的列车牵引力252KN

AW0时的粘着系数21.98%

3.8列车的故障运行与救援能力（4M2T编组）

3.8.1车辆故障运行能力

车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站。

下式为AW3载荷下车辆损失1/2动力后由剩下8台电机产生的加速度。

加速度=（[牵引力]-[启动阻力]-[坡道阻力30‰]）/车重

a=（345.19*1/2-16.687-100.23）/（340.56+0.1*156+0.05*72）=0.155m/s2＞0.0833m/s2

所以该加速度能够起动。

车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站

其中，列车能够起动的最小加速度：

0.0833m/s2

重量：

340.56吨

AW3起步阻力:

16.687KN

AW3在30‰坡道阻力100.23KN

AW3时的列车牵引力345.19KN

3.8.2列车坡道救援能力（4M2T编组）

一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。

（上坡）

下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。

加速度=（[牵引力]-[起步阻力]-[30‰坡道阻力]）/质量

a=（258.372-27.859-167.327）/（568.56+0.10*117*2+0.05*107*2）=0.105m/s2）＞0.0833m/s2

所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。

其中：

列车能够起动的最小加速度：

0.0833m/s2

总重量：

568.56吨

AW0+AW3起步阻力:

27.859KN

AW0+AW3在30‰坡道阻力568.56×30‰×9.81=167.327KN

AW0时的列车牵引力258.372KN

AW0时的粘着系数16.9%

-----OriginalMessage-----

From:

"可乐"<>

To:

"wangliang"<>

Date:

Fri,11Oct201309:

38:

32+0800

Subject:

成都需求参数参考资料

最大坡度：

规范30‰ 实际我们用到28‰

供电方式：

接触网 1500V

Ø 起动平均加速度：

在超员载客情况下，列车速度从0～40km/h，不小于1.0m/s²；从0～80km/h，不小于0.6m/s²。

Ø 平均制动减速度：

在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。

最大常用制动　不小于1.0m/s²

紧急制动　　　不小于1.2m/s²

Ø 列车在发生故障情况下的运行能力要求

当列车的动力系统损失1/3时，在超员情况下，列车能在30‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。

列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。

Ø 列车救援能力：

空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。