道岔转换与锁闭设备铁路信基础.docx
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道岔转换与锁闭设备铁路信基础
第四章道岔转换与锁闭设备
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。
电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道 岔
一、道岔的组成
如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。
与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。
其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。
它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。
护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。
因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1道岔实图
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。
道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。
通常用辙叉角α的余切来表示。
如图4-3所示，即：
N=cotα=
图4-2道岔示意图 图4-3道岔号数计算示意图
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：
表4-1各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型
尖轨长度
岔心
通过速度、直股／弯股（Km/h）
过渡型12号
7.7m
固定
110/50
弹性尖轨12号
11.27m
固定
120/50
弹性尖轨12号
11.27m
可动
140/50
提速12号
13.88m
固定
140/50
提速12号
13.88m
可动
160/50
提速18号
15.68m
可动
160/80
提速30号
27.98m
可动
160/140
客专38号
——
可动
250/140
三、道岔的位置和状态
由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
我们通常把道岔经常所处位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。
为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运
行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。
因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。
根据《技规》规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号；如列车运行速度小于160Km/h线路上的道岔，尖轨斥离与基本轨间隙大于10mm时，应切断道岔表示；列车运行速度大于160Km/h线路上的道岔，尖轨斥离与基本轨间隙大于5mm时，应切断道岔表示。
当高速列车通过道岔时，虽道岔尖轨与基本密贴良好，但由于列车震动仍有
可使道岔改变状态的可能性，为了防止此种危险的发生，在上述几种道岔转换设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。
四、对向道岔和顺向道岔：
道岔本身并无顺向和对向之分。
这只是根据列车运行方向而言的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。
反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
如图4-4所示。
图4-4道岔的对向和顺向
对向道岔和顺向道岔的不安全因素不一样，导致事故的后果也不同。
当列车迎着岔尖运行时，如果道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路上去了。
如果这条线路已停有车辆，就会造成列车冲撞。
另外，如果道岔位置虽然对，但其尖轨与基本轨不密贴（即状态不良），则车轮轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，造成“四开”，从而引起列车颠覆事故。
当列车顺着岔尖运行（即从辙叉方面开来），与上述情况就不同了。
这时道岔位置如果不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去，并推动另一根尖轨靠近基本轨。
发生这种情况，叫挤岔。
挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。
但应当指出，同一组道岔，根据经由它的列车运行方向不同，有时是对向的，有时却又是顺向的了。
在实际工作中，因为车站的许多线路是固定使用的（如某一股道只接一个方向的列车），所以对某一组道岔来说，它可能只作对向道岔使用，或只作顺向道岔使用。
这样，我们就可以区别对待：
在对向道岔处安装质量较好的道岔转换器和道岔锁闭器。
在正常维修工作中，要加强对对向道岔的维护。
为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。
在电动的道岔转换器和锁闭器的结构上也要使之能够反映出道岔不密贴和挤岔等危险情况，—旦道岔不密贴或被挤时，就不能使信号机开放
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），如仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称为联动道岔，故它有三动和四动的情况。
为了简化操作手续，简化联锁关系，有时还为了保证行车安全和节省信号器材等因素，凡是能双动的道岔必须使之双动。
“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理，下面举例说明：
1．渡线两端的道岔，应使之双动。
对双动道岔的基本要求是：
定位都必须转换到定位，反位时则又都必须转换到反位。
如图4-5（a）中所示的1号和3号道岔。
它们是渡线上的两组道岔。
这两组道岔都处于定位时，可以接由北京方面开来的列车，同时又可以向北京方面发车，即它们都处于定位时，使两条平行进路都开通，互不影响，并起到进路的隔离作用：
当北京方面开来的接向4股道的列车要经过1－3渡线，这时需要把1号和3号道岔都扳到反位。
由于1号和3号道岔是双动的，即定位时，必须同时定位，反之亦然，故它必须使之双动。
如图4-5（b）中的2号和4号道岔。
它们不属于渡线两端的道岔。
当2号道岔在定位时，4号道岔可以在定位也可以在反位位置。
因为这两组道岔不存在反位时都必须都反位的关系，故这两组可以不划为双动，只能作单动处理。
2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使其双动。
如图4-5（b）中的安全线是专用线与正线之间的线路隔开设备，其间有一条连接线路，其两端的道岔l和3，应使之双动。
使道岔l定位开向安全线，道岔3定位时开通正线。
这样，当正线上有列车运行时，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因为是双动）。
只有保证1号道岔在定位，才能使安全线起到防护作用。
即使由专用线开来的列车闯进来，让它进入安全线，以避免与正线的列车相撞。
图4-5双动道岔举例
第二节转辙机概述
转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用
转辙机的作用具体如下：
（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求
对转辙机的基本要求如下：
（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。
多数转辙机都是电动转辙机，包括我国铁路大量使用的ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传递的方式。
ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。
电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
ZK系列转辙机即为电空转辙机。
2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。
ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。
电空转辙机则由24V直流电供电。
直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。
目前推广的提速道岔用的S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机均为交流转辙机。
交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。
3.按动作速度分类，转辙机分为普通动作转辙机和快动转辙机
大多数转辙机转换道岔时间在以上，属于普通动作转辙机，无需说明。
ZD7型电动转辙机和ZK系列电空转辙机转换道岔时间在以下，属于快动转辙机。
快动转辙机主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的要求。
4.按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机
内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。
ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。
内锁闭方式，锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。
外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。
用于提速道岔的S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机均采用外锁闭方式。
外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
5.按是否可挤，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机
可挤型转辙机内设挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。
不可挤型转辙机内不设挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆与整机连接结构，应整机更换。
电动转辙机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。
此外，各种转辙机还有不同转换力和动程的区别。
第三节ZD6型电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，由于ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，不适用于提速道岔，所以主要用于非提速区段以及提速区段的侧线上。
一、ZD6－A型电动转辙机结构
ZD6型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成，如图4-6所示。
图4-6ZD6－A型电动转辙机结构
二、主要部件及作用
（1）电动机
电动机是电动转辙机的动力源。
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。
道岔需要向定、反为转换，要求电动机能够逆转。
ZD6－A型转辙机配用断续工作制直流串激可动电动机。
直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组（定子绕组）中或电枢（转子绕组）中的电流方向来实现。
为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图4-7所示。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。
图4-7电动机内部接线
（2）减速器
因体积、重量的限制，转辙机所用电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，需要用减速器把转速降下来。
ZD6－A型转辙机的减速器由两级组成，第一级为定轴传动外齿合齿轮，即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：
27，第二级为渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比41：
1，于是总减速比为103/27×41/1=。
行星传动式减速器如图4-8所示。
内齿轮由靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。
内齿轮里装有外齿轮。
外齿轮通过滚动轴承装在偏心的轴套上。
偏心轴套用键固定在输入轴上。
外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根套有滚条的滚棒。
八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。
当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。
当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时，偏心轴套也顺时针旋转，使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿啮合的偏心运动。
当输入轴旋转一周，外齿轮也作一周偏心运动。
外齿轮41个齿，内齿轮42个齿槽，两者相差1齿。
因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位1齿。
在正常情况下，内齿轮静止不动，迫使外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度（如图4－7中，外齿轮1从A进入B，齿2进入A）。
当输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮逆时针方向旋转一周（齿1又返回原位A），带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样就达到了减速的目的。
外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星的运动，即既有自转又有公转，所以外齿轮称为行星齿轮，该种减速器称为行星传动式减速器。
为了达到机械转动的平衡，内齿轮里有两个外齿轮，它们共同套在一个输出轴圆盘的八根滚棒上，两个外齿轮之间偏向成180°。
图4-8行星传动式减速器
（3）传动装置
传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴作为减速装置已作介绍。
①起动片
起动片是介于减速器合主轴间的传动媒介。
如图4-9所示。
它联结输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同心的误差。
它还与速动片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。
起动片除了起联结主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。
起动片的十字联接方法，使它与输出轴、主轴同步动作，因此能反映锁闭齿轮各个动作阶段（解锁、转换、锁闭）所对应的转角，用它来控制自动开闭器的动作最能满足要求。
起动片上有一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速动爪占据其中。
道岔解锁时，起动片一方面带动主轴转动，另一方面利用其凹槽的坡面推动速动爪上的小滚轮，使速动爪抬起，以断开图4-9起动片
表示接点。
在道岔转换过程中，两个速动爪均抬起。
在道岔接近锁闭阶段，起动片的凹槽正好转到应速动断开道岔电机电路的速动爪下方，与速动片配合，完成自动开闭器的速动。
②主轴
主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成，如图4-10所示，主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换合锁闭道岔。
主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮合齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。
图4-10主轴
（4）转换锁闭装置
转换锁闭装置由锁闭齿轮合齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成内部锁闭。
锁闭齿轮和齿条块
锁闭齿轮如图4-11（a）所示，共有7个齿，其中1和7是位于中间的起
动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。
齿条块上有6个齿7个齿槽，如图4-11（b）所示。
中间
4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。
缺槽是为了锁闭齿轮上的起动小齿能顺利通过而设的。
当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，锁闭齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合，如图4-11所示。
这时如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，图4-11锁闭齿轮和齿条块
它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中的动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的锁闭。
电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。
图4-12转辙机的内锁闭
a.解锁
假设图4-12（a）所示为定位锁闭状态，若要将道岔转至反位，电动机必须逆时针旋转，输入轴顺时针旋转，使输出轴逆时针旋转，通过起动片带动主轴及锁闭齿轮作逆时针转动。
此时，锁闭齿轮的锁闭圆弧面首先在齿条块的削尖齿上滑退，锁闭齿轮上的起动小齿1从削尖齿Ⅰ旁经过。
当主轴旋转°时，锁闭圆弧面全部从削尖齿上滑开，起动小齿1与齿条块齿槽1的右侧接触，解锁完毕。
b.转换
起动小齿拨动齿条块，锁闭齿轮带动齿条块移动，即将转动变为平动。
锁闭齿轮转至°时，齿条块及动作杆向右移动了165㎜，使原斥离尖轨转换到反位与另一基本轨密贴。
c.锁闭
道岔转换完毕必须进行锁闭，否则齿条块及动作杆在外力作用下可倒退，造成“四开”的危险。
道岔转换完毕后，锁闭齿轮继续转动到339°，锁闭齿轮的起动小齿7在削尖齿Ⅵ旁经过，锁闭齿轮上的圆弧面与齿条块削尖齿弧面重合，实现了锁闭，如图4-12（b）所示。
此时，止挡栓碰到底壳上的止挡栓，锁闭齿轮停止转动。
②动作杆
动作杆是转辙机转换道岔的最后执行部件。
动作杆一端与道岔的密贴调整杆相连接，带动尖轨运动。
动作杆通过挤切销和齿条块联成一体，正常工作时，它们一起运动。
之所以用挤切销连接，是为了挤岔时，动作杆和齿条块能迅速脱离联系，使转辙机内部机件不受损坏。
挤切销分主销和副销，分别装于锁闭齿轮削尖齿中间开口处的挤切孔内。
主销挤切孔为圆形，主销能顺利插入起主要联结作用。
副销挤切孔为扁圆形，副销插入起备用联结作用。
如果是非挤岔原因使主销折断，副销还能起到联结作用。
这是因为，副销挤切孔为扁圆形，齿条块在动作杆上有3㎜随窜动量。
（5）自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接头表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。
静接点、动接点、速度爪就、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。
如图4-13所示。
①自动开闭器的组成
自动开闭器分为接点部分、动接点块传动部分及控制部分。
接点部分包括动接点块、静接点、接点座等。
静接点左右对称地安装在接点座上。
两组动接点块分别安装在左右拐轴上，拐轴以接点座为支承。
动接点块可以在拐轴转动时改变对静接点组的接通位置。
动接点块传动部分包括速动爪及其爪尖上的滚轮、接点调整架、连接板和拐轴，这些部件左、右各有一套。
调整接点调整架上的螺钉可以改变动接点插入静接点的深度。
控制部分由拉簧、检查柱、速动片（还应包括起动片）组成。
拉簧连接两边的调整架，将两边的动接点拉向内侧，为动接点速动提供动力。
检查柱在道岔正常转换时，对表示杆缺口起探测作用。
道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不能构成道岔表示电路。
挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开道岔表示电路。
图4-13自动开闭器及与表示杆的动作关系
②速动片
速动片如图4-14所示。
它有一个矩形缺口，缺口对面有一个腰形扁孔。
速动片通过速动衬套套在主轴上。
起动片上的拨片钉插入速动片的腰形孔中。
道岔锁闭后，拨片钉总是在腰形孔的一端。
道岔解锁后，主轴反转，拨片钉在腰形孔中空走一段才拨动速动片一起转动。
速动片套在速动衬套上，速动衬套又卡在接点座上，它不随主轴转动。
速动片直径比起动片略大，正常情况下总一个速动爪的小滚轮压在它上面，所以即使主轴转动，速动片也不会跟着转。
它的转动只有靠拨片钉拨动。
速动片的速动原理可用图4-15来说明在锁闭齿轮进入锁闭阶段时，齿条块已不再动，为图4-14速动片
了完成内锁闭，主轴还在转动，起动片和速动片也在转动。
这时起动片的梯形凹槽已经转到速动爪的下方，为速动爪的落下准备好条件。
但是，速动片仍然支承着速动爪，使它不能落下。
只有当速动片再转过一个角度，使速动爪突然失去支承，就在拉簧的强力作用下，迅速落向起动片凹槽底部，实现了自动开闭器的速动。
因此速动的关键使尖爪从速动片的缺口尖角边（图中的ab）突然跌落。
否则，4-15速动原理
尖爪沿图起动片梯形凹槽边（图中的a、b）下滑，就不会有速动效果。
③自动开闭器的动作原理
自动开闭器的动作受起动片和速动片的控制。
输出轴转动时带动起动片转动。
速动片由起动片上的拨片钉带动转动。
它们之间的动作关系及受它们控制的速动爪的动作情况，如图4-16所示。
道岔在定位时，起动片沟槽与垂直线成°角，将这个起始状态作为0°（图4-16中的位置1）。
假设起动片逆时针转动，固定在左速动爪上的滚轮与起动片斜面接触，左速动爪随滚轮沿斜面滚动向上升（图4-16中位置2），使L形调整架、连接板、拐轴、支架等相互传动（见图4-16）。
当起动片转至时，自动开闭器第3排接点断开；转至19°，第4排接点开始接通断开；转至°时，左速动爪的滚轮升至最高（图4-16中的位置4），左动接点完全打入第4排静接点。
起动片转至°时，拨片钉移动至速动片导槽尽头（图4-16中位置5），拨动速动片随起动片一起转动，一直转到°时，速动片缺口对准右速动爪，在弹簧作用下，右速动爪迅速落入速动片缺口内（图4-16中的位置6），带动右动接点，使第1排接点迅速断开，第2排接点迅速接通。
同时，带动右检查柱落入表示杆检查块的反位缺口内，检查道岔确已转换至反位密贴状态。
图4-16起动片、速动片及速动爪的动作关系
④自动开闭器接点
自动开闭器有2排动接点，4排静接点。
它们的编号是，站在电动机处观察，自左至右分别为第1排、第2排、第3排、第4排接点，如图4-17所示。
每排接点有3组接点，自上而下顺序编号，第1排接点为11－12、13－14、15－16，其余类推。
若转辙机定位时1、3排接点闭合，则转辙机向反位动作，解锁时，左动接点先动作，断开第3排接点，切断道岔定位表示电路；接通第4排接点，为反转做好准备。
转换至反位后，右动接点动作，断开第1排接点，切断电动机
动作电路；接通第2排接点，沟通道岔反位表示电路。
图4-17自动开闭器接点
若转辙机定位时2、4排接点闭合，则转向反位时，右动接点先动作，断开第2排接点，接通第1排接点；转换到反位时，左动接点动作，断开第4排接点，接通第3排接点。
从反位转向定位时，接点动作情况与上述相反。
（6）表示杆
电动转辙机的表示杆与道岔的表示过接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成，如图4-18所示。
两杆通过并紧螺栓和调整螺母固定在一起。
前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示连接杆相连。
并紧螺栓装在后表示杆的长孔与相对应的前表示杆圆孔里。
前表示杆后端有横穿后表示杆的调整螺母，后表示杆末端有一轴向长孔，内穿一根调整螺杆并拧入调整螺母内，在调整螺杆颈部用销子将它与后表示杆联成一体。
松开并紧螺栓，拧动调整螺杆时，它带动后表示杆在调整螺母内前后移动。
由于后表示杆前端与并紧螺栓相联的是一长孔，所以调整范围较大，为86～167㎜，以满足不同道岔开程的需要。
图4-18表示杆
为检查道岔是否密贴，在前后表示杆的腹部空腔内分别设一个检查块。
每个检查块上有一个缺口，道岔转换到位并密贴后自动开闭器所带的检查柱落下次缺口，使自动开闭器动作。
设两个检查块是为了满足道岔定
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